船舶气囊下水工艺及其下水坡道的设计
船舶气囊下水2
下水操作规程
随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。 启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水 域移动。 根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下 入水。 将船舶拖靠码头。 回收所有气囊。 测量船舶舶舰吃水，井检查各舱有无漏水。
安全注意事项
船舶气囊下水
气囊下水简介
“气囊下水”是平地造船常用的下水 工艺。船舶用气囊下水克服了以往中小型 船厂修造船舶能力受制于固定式船台下 水滑道和船坞的限制， 具有省投资、 省工、 省时、机动灵活、安全可靠、综合经济效 益显著等优点。
气囊下水前准备工作
1. 2. 3.
4.
5.
船舶准备 坡道准备 气囊准备 绞车准备 空气压缩机
Lpp
滑道斜率α Lsw
Ht
牵引力F
水 域
下水操作规程
清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、 阻碍气囊滚动的障碍。 系船绳索将纹车动滑轮组系住。系船绳索应满足牵引力要 求，并必须从艏部引入，捆绑在带缆桩等强力构件上,必 要时还可捆绑部分或全船船体。 将船底下的墩木全部拆除，并按计算要求的间距填入气囊， 最后使船舶重量全部承压于气囊全部滚气囊填人并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力 使船舶降至滚气囊滚动工作高度。 修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平 台落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作 将船舶先从高墩落到低墩位置，然后拆掉中间平台再拆除 全部墩木。
气囊下水布置
牵引力F 气囊 地面
绞车钢丝绳应具有足够的强度，并应对其进行定期检查、 更换。绞车操作者必须持证上岗。 在船舶移动过程中，气囊应不断填入，必要时可停车填入。 停车必须缓慢，以减少因突然停车对钢丝绳引起较大冲击 力， 落墩时，在同一横剖面上应先拆中间部分墩木，然后向两 舷拆， 拆最后一只墩时，施工人员应在舷侧外进行，严禁人员再 进入船底。 在靠舷侧处应安放部分松动的硬墩，待移船前最后时刻拆 除。
船舶上排 下水用气囊标准
船舶上排下水用气囊标准船舶上排下水用气囊标准。
船舶上排下水用气囊是一种常见的船舶辅助装置，它在船舶的上排下水过程中起到了非常重要的作用。
为了确保船舶上排下水用气囊的使用安全和有效性，制定了相应的标准和规范。
本文将就船舶上排下水用气囊的标准进行介绍。
首先，船舶上排下水用气囊的材料应符合相关标准要求。
通常情况下，船舶上排下水用气囊采用高强度、耐磨损、耐腐蚀的材料制成，以确保在使用过程中不会出现漏气或者破损的情况。
此外，材料的选择还需考虑其在海水中的抗老化性能，以及在恶劣海况下的耐用性。
其次，船舶上排下水用气囊的设计和制造应符合相关标准要求。
设计上需要考虑气囊的承载能力、稳定性和使用寿命等因素，以确保在船舶上排下水过程中能够承受船体的重量和压力，保证船舶的安全。
制造上需要严格按照相关标准进行，采用先进的工艺和技术，确保气囊的质量和性能符合要求。
另外，船舶上排下水用气囊的使用和维护也需要遵循相关标准要求。
在使用过程中，需要根据气囊的规格和要求正确使用，避免超载或者不当使用导致的损坏。
同时，定期对气囊进行检查和维护，及时发现问题并进行修理，以确保气囊的使用安全和可靠性。
最后，船舶上排下水用气囊的标准还包括了相关的测试和检验要求。
在气囊设计和制造完成后，需要进行一系列的测试和检验，包括气密性测试、承载能力测试等，以确保气囊的质量和性能符合标准要求，能够安全可靠地使用在船舶的上排下水过程中。
总的来说，船舶上排下水用气囊的标准涉及到了材料、设计、制造、使用和维护等方方面面，其目的是为了确保船舶上排下水过程中的安全和有效性。
船舶上排下水用气囊的标准不仅仅是对气囊本身的要求，更是对整个船舶上排下水系统的要求，只有严格遵守相关标准，才能保证船舶上排下水过程的安全和顺利进行。
气囊下水方案实施过程参考资料
气囊下水方案实施过程中，船厂与下水方的分工与配合主要原则：
船厂与气囊下水方两方面的分工原则：凡是牵涉到船厂硬件设施需完善的，均有船厂方面解决，凡是与气囊有关的部分，由气囊下水负责解决。
船厂负责的准备工作，主要有以下方面：
*下水通道平整，如有凸凹不平之处需用沙袋填平，为气囊提供安全的滚动下水通道，保证下水船体的安全。
*下水通道入海部分，海底不得有沙丘、礁石、较大的海沟等影响气囊运行的障碍物，应由船厂方面探查清楚，并处理完成。
*在船体实施下水操作时，通道内部或两侧的构筑物或建筑物，需临时拆除，船厂方面负责进行处理。
*卷扬机、固定滑轮组地锚的设计、建造由船厂负责。
*海面要有拖轮。
下水方应把握的工作要点
*选择好下水时机，要充分利用海水潮位达到最高潮时开始，在落潮之前完成下水操作。
*把握好重力下水操作的下水条件，同时与海面上的拖轮配合好。
*在风力适当的时间下水，下水过程的气象条件要求：风力不大于4级风时操作最佳。
*撤出并安全收回气囊，船体下水后，待船体具备全浮条件并稳定后，留足一定的时间，撤出船底气囊。
并在船正常行驶后，安全收回气囊。
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气囊下水
东海岸33000T散货船气囊下水操作工艺DWT散货船气囊下水操作工艺一、船舶主参数船舶总长Loa 177.4m垂线间长Lpp 168.0m型宽B 28.2m型深D 14.2m设计吃水9.5m下水时自重W 7500t重心纵向位置L 约70m 二、船台及下水坡道船台几何参数：(详见附件)三、牵引力计算依据船舶行业标准CB/T3837-1998《船舶用气囊上排、下水工艺要求》，牵引力为：Fc=Q·sina-u·Q·cosa根据在该船台上气囊下水33000吨及57000吨船舶的经验数据，按本下水方案，取u=0.006.则Fc=Q·sina-u·Q·cosa=7500×0.0136-7500×0.006=57t四、气囊数量及承载力计算1、气囊选取依据船舶行业标准CB/T3837-1998《船舶用气囊上排、下水工艺要求》；济南昌林气囊容器厂有限公司《昌林牌高承载力船用橡胶气囊使用说明书》。
2、气囊型号与规则选用济南昌林气囊容器厂有限公司产品C LⅦ1.5×18m与C LⅦ1.5×24m等规格气囊，其性能计算如下：C LⅦ1.5×18m性能：C LⅦ1.5×24m：直径： 1.5m 直径： 1.5m长度： 18m 长度： 24m总长； 20.6m 总长； 26.6m工作压力0.16Mpa 工作压力0.16Mpa3、起蹲时气囊布置位置、充气压力和承载力计算（供参考）气囊布置说明:a、在艉部，1#——9#采用CLVII φ1.5×18m的气囊。
b、10#——15#采用昌林特制CLVII φ1.5×24m的气囊。
c、实际使用时，由于气囊调度与运输的原因，在保证承载力以及安全的情况下允许少部分气囊变更。
五、操作程序1、准备工作：将气囊和牵引索具运至现场待用。
2、用三台绞车。
将船舶与船台的地牛通过绞车、滑轮与拖沟进行有效的连接并予以带紧。
船舶和海上技术 船舶气囊下水工艺
船舶和海上技术船舶气囊下水工艺嘿，朋友！今天咱来聊聊船舶气囊下水工艺，这可是个相当神奇又实用的技术呢！你想想，一艘巨大的船舶，怎么能顺利地下水，还能稳稳当当驶入大海？这船舶气囊下水工艺就像是给船舶搭建了一座特别的“滑梯”。
这工艺啊，简单来说，就是依靠气囊的力量来帮助船舶下水。
可别小看这些气囊，它们就像一个个大力士，齐心协力把船舶稳稳地送出去。
这些气囊可不是普通的气囊，它们得具备超强的抗压能力和耐磨性能。
就好比一个优秀的运动员，不仅要有力量，还得有耐力和韧性，才能在赛场上取得好成绩。
船舶气囊也一样，要能承受住船舶巨大的重量和下水时的各种摩擦。
在进行船舶气囊下水操作时，那可是需要精心规划和细致安排的。
得先把船舶稳稳地放置在合适的位置，然后精准地布置好气囊。
这就好像是在摆一个超级大的拼图，每一块都得放对地方，不然可就乱套啦！而且，对于下水的场地条件也有很高的要求。
地面得足够平整坚实，要不然气囊一受力，地面要是软塌塌的，那不就像人走在沼泽地里，越陷越深啦？再说了，下水的时机也得把握好。
天气得合适，风不能太大，浪不能太高，不然船舶下水就像是在狂风巨浪中冒险，多危险呐！这船舶气囊下水工艺还有一个很大的优点，就是相对来说成本比较低。
比起其他一些复杂又昂贵的下水方式，它就像是经济实惠的家常菜，虽然朴实，但是管用！不过，这也不意味着它就没有挑战和风险。
要是在操作过程中稍有疏忽，比如说气囊没安装好，或者下水的角度不对，那后果可就不堪设想啦！这就好比开车的时候没系安全带，一旦出了事，后悔都来不及。
所以啊，船舶气囊下水工艺虽然有着诸多优点，但也需要专业的团队，丰富的经验，严谨的态度来保障它的顺利进行。
只有这样，才能让船舶像一只矫健的海鸥，顺利地投入大海的怀抱，开启它的航行之旅。
总之，船舶气囊下水工艺是船舶制造中的一项重要技术，它为船舶的下水提供了一种高效、经济且相对安全的方式。
我们要不断地研究和改进，让这项技术更加完善，为船舶行业的发展贡献更多的力量！。
船用气囊制造工艺
船用气囊制造工艺
船用气囊制造工艺是指制造船用气囊所需的工作步骤和技术要求。
其中包括以下主要工艺：
1. 气囊设计：根据客户的要求和船只类型，设计出适合的气囊尺寸、型号和结构。
考虑到气囊在船舶下水过程中承受的压力和重负荷，需要进行合理的结构设计和计算。
2. 材料筛选：选择适合的材料制作气囊，一般选用高强度、抗磨损、防腐蚀的合成橡胶材料，如聚氨酯、丁腈橡胶等。
3. 模具制作：根据气囊设计图纸，制作适合的模具。
模具可以采用钢制或者橡胶制的，用于生产气囊的外形和尺寸。
4. 橡胶制品制造：在模具中注入合成橡胶材料，经过升温和固化，形成气囊的外形。
5. 气囊组装：将制好的橡胶气囊组装成完整的船用气囊，包括安装阀门、连接管道等。
6. 检测和质控：对制作好的气囊进行检测，包括气密性、承载能力等方面的测试。
确保气囊的质量符合设计和使用要求。
7. 维护和包装：对制作好的气囊进行维护和包装，保证在运输和使用过程中不受损坏。
船用气囊制造工艺要求制造厂家具备专业的设计和制造能力，
并严格遵循相关标准和规范。
在实际应用中，还需要根据气囊的具体使用环境和要求进行相应的调整和改进。
船舶气囊下水的理论与实践
中 外 船 舶 科 技
２０ １ ５年 第
２期
（ 接上 期 ）
船舶气囊 下水的理论 与实践
朱珉虎 （ 江苏省船舶设计研究所 ， 江苏 镇江 ２ １ ２ ０ ０ ３ ）
３ ． ４ 气囊下水过程中的力学模型 ３ ． ４ ． １ 概 述
船 舶 气 囊 下 水 可 分 为 纵 向下 水 和 横 向下 水 两 种 方式 ， 在 下水 过 程 中根 据是 否有 钢 缆牵 引 又可 分
●
影响船舶气囊下水的环境参数有 ： １ ）上坡道倾 角 ； ２ ） 下坡道倾角 ；
３ ） 下坡 道 末端 的水深 。 ， 它 应 当满 足下 水船 舶
３ ） 下水开始时 ，船尾呈悬臂梁向后下方伸 出，
尾 部触水 后 产生 浮力 ， 逐渐取 代气囊 的承载力 ； ４ ）当船底 最末 端 的一 只气囊 从船 首逸 出 ， 船体
为重力式下水和牵引下水两种 。 重力式下水在下水 前截断（ 或释放 ） 定位的牵引钢缆 ， 让船体依靠重力
自行 下 滑 ； 牵 引 下水 则 是 由于 下水 动 力不 足 ， 在 尾 部 采用拖 轮牵 引下 水 。本 节将 主要讨 论重 力式纵 向
下水 。
图７ Ｏ 坡 道 参 数
重力式纵 向下水 的过程如下 ： １ ） 在船底下摆放气囊 ， 通过充气压力调节船 的 初纵倾姿态 ； ２ ） 截断定位钢缆 ， 船在重力作用下启动下水 ；
成 全浮 状态 ， 下水 过程 结束 。
最大吃水要求 ， 并 留有一定的富余水深 ；
４ ）上 坡 道末 端 的水 深 ｈ ： 随 潮 位 的 高度 变 化 ，
为潮位高程与上坡道末端高程之差 ， ｈ ： ＝Ｇ 一 Ｇ 。 ， ｈ 为 正值 时有 利 于船 尾提 前起 浮 ， 对气 囊 下水 安全 有
气囊在船舶坞修中的应用
气囊在船舶坞修中的应用标准与实践STANDARDS&PRACTICE气囊在船舶坞修中的应用赫荣勋(辽宁省丹东港集团,丹东118000)提要:采用气囊上,下水方式对船长57m,宽22m,自重达1500余吨的工程绞吸船成功进行坞修,创下本地区上水船舶自重的纪录,也积累了宝贵经验.针对地表条件恶劣,缺少必要上坞设施的情况下,完全可以利用气囊进行船舶上下坞,解决船舶维修中实际需求.关键词:气囊;船舶上,下水;应用由几舶气囊上,下水是一项创新且有川口前途的工艺,使中小型船舶修造企业克服了修造能力受制于固定式下水滑道的弊端,可以减少基础设施的投资成本,而且机动灵活,综合经济效益显着等优点.其基本原理是:利用低充气压力气囊在承载情况下的大变形,使气囊与船体大面积接触而承受船舶大负载,同时气事与船体问的静摩擦力可使气囊在变形下仍能滚动,当使用多个气囊在船底下不断滚动,便能达到使船舶安全上,下水的目的.目前国家已经出台了气囊作业工艺要求:《中华人民共和国船舶行业标准CB/T3837--1998船舶用气囊上排,下水工艺要求》,也是由实际经验总结并上升到理论指导水平.我单位地处辽宁丹东,当地没有型号气囊安全工作压力的上限值(MPo)直径D=0.8MD=1.0MD=1.2MD=1.5MD=1.8MD=2.0M6型0.25O.20O.170.13O.11O.106型直径1.80米气囊在不同工作高度上的承载能力(t/m)受压高度(米I0.2O0.3O0.40O.5O0.6O0.7O0.801.1O单位承载能力l28.226.426.622.921.219.417.612.3大型船坞,现有滑道式修船平台最大承载能力为800吨,而所要修理的船舶自重达1500余吨,根本无法满足工作的需要.如果到大连修理厂修理,仅拖船费就达20万,这还不算进坞费.并且此次坞修项目较多,修理周期长.势必要企业付出巨额修理费用.此外,由于气囊与地面也是大面积接触,且容易变形,因而使船舶上,下坞对坡道地质,坡度及地面平整度的要求降低,帮在泥地,草地,沙滩地,淤泥沉积地等均可使用.再者,采用多个气囊滚动,当改变气囊的安放位置时,便可利用牵引达到使船舶转弯和斜向上,下水的目的.结合我们的场地实际情况,通盘考虑,最终决定采用气囊上,下水方式.首先,要做好气囊上下坞的理论计算,确保符合工艺标准.1,气囊的技术性能本次船体下水采用6层高承载力,直径1.8O米,有效长度7.O米的气囊.气囊安全工作压力上限值0.1IMPa.l璺I气囊的工作压力和承载能力公式Q=P.SQ一一气囊的承载能力P——气囊的工作压力s——承载接触面的正投影面积S=BxL(气囊长度)气囊压缩变形后与船体接触面宽度(见上图)B=1.57X(D—H)74船舶标准化工程师2010/5j趸戤琏小数据重量T1,500直径M1.80型长M57长度M7.O0船型宽M22气项升工作高度M】.O0体囊基型深M基行走工作高度M1.0O水船体每米重量T/M37本标准压力Mpa0.10数数据船体每平方米重量T/m1.67顶升气囊数量条30.00据给定吃水深度m1.80行走气囊数量条30.00气囊例数2.0O宽M51T/Ml2.57船气承载能力台-KMl24T/条87.96囊基坡比(系数)l65o.0l54工总承载力T2.638.86 本坡度作标准压力MpaO.1O数状据长度M工作面宽Ml-26态坡度余弦值65650.9999气囊工作宽度M2.26 :l作状念种数高度M1.00船体摩擦力kn617船气囊使用数量条30.OO坡移动惯性力妇63 体气囊压强Mpa0.08道坡道下滑力kn.238盎顶气囊承载力2,638.86下水牵引力kn.3l1升引气囊需要数量条28.65状上排牵引力kn934 安全系数1.26态值为(_)时为牵引力工作压强Mpa0.08顶升能力t2,100.00主卷扬机(2台)吨位20行接触面积m263.89卷滑轮组吨位1O0扬走标准承载力t/ml2.57绳道数道4机时受力面宽m1.26参导向滑轮吨位20气囊每米承载力t9.8O数总牵引力Ⅱ屯l60状后卷扬机(2台)吨位8态查滑轮组吨位50卷气囊标准承载力t2,638.86扬绳道数道2气囊间距m3.80机总牵引力吨322Olo/5船舶标准化工程师75标准与实践STANDARDS&PRACTlCE2,气囊数量的选择气囊数量选择按下式计算N=K_;+N式中:N为气囊数量条K系数1.2～1.3Q船体重量KNg重力加速度9.80c船体方形系数R气囊允许承载力KN/ML气囊与船体有效接触长度MN接续气囊数量气囊直径1.80米,标准长度7.0O米标准气压0.10Mpa.在压缩No.5米状态下,气囊承载能力为200.00KN/米每条气囊l00%承压状态下的承载能力:200.00*7=】400.00KN3,气囊间距验算—一≥—“rr—D+o.5N一12式中:L船体长度MN气囊数量条D气囊直径M经验算间距符合要求.4,卷扬机牵引力按下例公式计算F≥K.Fc/(NC.COSB)式中:K安全系数k=1.2～1.5Fc牵引力Nc钢丝绳道数CosB钢丝绳与坡道夹角在理论计算满足标准后,进入实际操作阶段.先对船台进行杂物清理, 防止在上坞过程中存在尖锐物体将气囊划伤,造成安全事故.在低潮露滩时,将气囊按计算间距排布并用砂袋压实.牵引钢丝绳按进船方向和位置浮动布置在砂袋上方,并保证不处于气囊进气口侧,以防作业时意外将气囊拉起.船舶牵引速度控制在3.0m/min之内.接续气囊按照二倍工作气囊间距布置,工作气囊间距为3.80米,接续气囊位置在第一条工作气囊进入船底时在气囊前方7.60米处安排接续气囊, 工作气囊采用数量为3O条,接续气囊数量1O条.船体在牵引过程中,要时刻注意船体的前进方向要始终保持在中轴线上,不可偏离.在牵引过程中由于牵引钢丝绳夹角逐渐增大,电机的出力也随之增加,操作人员要细心的观察卷扬机转速变化和电机的运行的声音变化. 当船舶牵引到指定位置时,将事先准备好的船垛交替送至船舶主骨架(龙骨或舱壁板)处,最后逐一撤走气囊,进行坞修项目的修理工作.总结上,下水过程如下:上岸程序清理船底,通道(清理船底附生物和气囊滚动区域,清除所有伤害气囊的物体)…一按施工要求修建坡道一一船体焊接拖船工眼板___一根据潮汐确定抢滩位置…一布置气囊,航标一一布设卷扬机…一定位抢滩___一固定抢滩船只…一挂前牵卷扬机…一充气顶升检查船底___一运行五米再次检查船底…一拖曳运行至指定位置…～支墩放气一一解除前牵一一完成上岸作业.下水程序清理船底,通道(清理船底和气囊滚动区域,清除所有伤害气囊的物体) ___一铺设气囊一一设置前后牵引一一顶升撤墩…～拖曳运行到低潮位线待潮___一高潮位拖曳至全浮…～解除前后牵引…一回收气囊完成下水作业.安全方面也要格外强调一点:由于是上水操作,尾部工作人员要时刻注意船体的动向,尽量在坡道船体后逗留时间要短,防止牵引问题造成船体下滑移动,引发安全事故.此外,气囊在使用之前,要逐一进行严格检查,对气囊的表面检查是否有伤痕,是否有氧化,充气头密封情况,是否有漏气等现象;对充气系统的压力监视仪表,包括空压机的压力表,要逐一进行试验,指示要准确.充气阀门密封要好,不应有漏气现象.(气泵压力0.8MPa;气囊实际工作压力0.13MPa).通过此次气囊上坞的应用,创下丹东地区上坞船舶自重的纪录, 也开了丹东地区大型船舶气囊上坞的先河.利用气囊进行船舶的上,下坞作业能够克服地表条件恶劣,基建工期长等不利因素,用少量投入赢得最大收益.唧参考文献:《气囊容器及船舶用气囊上排下水工艺》《中华人民共和国船舶行业标准CB/T3837--1998船舶用气囊上排, 下水工艺要求》76船舶标准化工程师2010/5。
中小型船舶的气囊下水工艺
的重要 因素 。尽管 如此 ，仍 不足从 根本上 扭转人 们对
船舶气囊 下水工 艺过程 分为三个 步骤 。 第一 步 ：船底部 放 人大 直径气囊 ，随 即充气 入囊
Ａｂｓ ｒ ｔ Ｂａ ｅ ｎ ｓ ｍｅ ａ ｔ ａ ａ ｅ ｆｓ ｉ ｌｕ ｈｉ ｇ ｂ ｉ ｇ ｎ ｈ ｏ ｇ ａ ｃ ａｉ ｎ ｏ ｅ ｓ ｒ ｎ ｕ ｌ ｔ ａｃ ： ｓ ｄ ｏ ｏ ｃ ｕ ｌ ｓ ｓｏ ｈｐ ａ ｎｃ ｎ ｙ ａｒｂａ ｓａ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ｃ ｌｕｌｔｏ ｆｐｒ ｓ ｕ ｅａ ｄ ｐ ｌ ｃ ｆ ｃ ｆａ ｒｂａ ，ｈｉ ａ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅｐｒｎ ｉ ｌ ｓ ｍｅ ｈ ｄ ｎ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｏ ｈ ｐ ｌ ｕｎ ｈ ｎ ｉ ａ ｓｉ ｒ ｅ ｏｒ ｅ ｏ ｉ ｇｓ ｔ ｓｐ ｐ ｒｉ ｔｏ ｕ ｅ ｈ ｉ ｃ ｐ ｅ ， ｔ ｏ ａ ｄ ｒ ｃ ｄ ｒ ｓｆ ｒｓ ｉ ａ ｃ ｉ ｇ ｂｙ ａｒｂ ｇ ｎ ｏ ｄ ｒ
图３ 气囊移 船至船 台与滑道连 接位置
综 上所述 ，下水所 用气囊参 数见 表３ 。
表３ 下水所 用气囊参数
３ １ 下 水过 程 中气囊 的受 力分析 与计 算 ．． ４ １ 顶升船舶撤高墩 ；船舶下水前坐于高墩之上 ，应 ）
先将高墩撤下 。气囊将船舶顶升１ 时计算气囊的承受 ．ｍ ０
ｔ ｘ ｌ ｒ ｅｆ ａ ｉ ｉ ｔ ｆ ａ ｎ ｈ ｎ ｙ ａ ｒ ａ ｓｆ ｒｓ ａｌ ｎ ｅ ｉ ｍ—ｉ ｅ ｉ ｓ ｏ ｅ ｐ ｏ ｅｔ ｅ ｓｂ ｌ ｙ ｏ ｕ ｃ ｉ ｇ ｂ ｉ ｂ ｇ ｌ ａ ｄｍ ｄ ｕ ｓ ｄ ｓ ｐ ． ｈ ｉ ｌ ｏ ｍ ｚ ｈ
船舶用气囊下水工艺规程
船舶用气囊下水工艺规程1 总则本规程适用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工艺规范法。
2 下水前准备2.1 船舶2.1.1船舶水线以下工程全部结束，尤其是水线以下的开口处工程及安装的设备、阀件等必须安装完毕，并经检验合格后。
2.1.2 船底板和所有附件及补焊、焊瘤、焊疤等均应磨平。
2.1.3船体外板上焊缝(修船时为新增焊缝)经检验合格，并经过密性试验。
2.1.4 船舶主尺度测量完毕，载重水线标志经检验合格。
2.15 船体外板油漆结束。
2.2 坡道2.2.1气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁无铁钉等尖锐硬物。
2.2.2坡道应平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴应填平.且地面承载能力应相对均匀。
2.2.3坡道可以为泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。
2.2.4 坡道坡度应根据下水船舶的大小确定，一般应不大于1/7。
坡道全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合.但气囊在最低工作高度时船底不应触及地面。
2.2.5坡道在水中应保持一定长度。
2.3 气囊2.3.1气囊应按CB/T3795的检验规则经检验合格。
气囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。
2.3.2 常规船型用滚动气囊的数量按公式计⑴算:N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴式中:N—滚动气囊的数量，只;K1—系数，K1=1.2-1.3;Q—下水船舶自重，t;g —重力加速度，m/'s:Cb—方形系数量;R—每米气囊允许的承载力，kN/m，见CB/T3795一1996表3;Ln—在舯剖面处气囊囊体与船舶接触长度，m;N1—接续气囊数量，只，一般取2-4只。
2.3.3滚动气囊之间的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起一般可用公式((2)和(3)来校核其间距:L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍ (3) 式中:L—下水船舶长度，m;N- 滚动气渡的数量.只;D- 滚动气连囊体公称直径,m。
气囊船台设计要点及应注意的问题
mc
13.00（-9.10）
Q4 粉质黏土 ③
13.50
11.80 12.40（-8.56）
13.50（-9.66） al+pl
=35.0
al+pl
Q4 砂质黏土 ④1
粗砾Q砂414.80（-10.96）
⑤1 16.10（-12.20）
花岗片麻岩 ⑧ cl
17.40（-13.50）
图 1 地质剖面图
船舶吨级 总长 型宽 艏吃水 艉吃水 空载重量
DWT/t L/m B/m /m
/m
/t
备注
1.5 万 159 23.1 1.5
4.0
5 000 通用船型
2.5 万 181 26.2 2.0
5.0
7 500 散杂货船
3.5 万 190 32.0 2.3
6.0 11 000 散杂货船
注：表中的吃水非设计吃水。
2.5 万
0+0 0+192 0+213 0+215.036 0+228
3.5 万
0+0 0+216 0+237 0+239.036 0+252
注：其中 4.7、5.0 分别为 2.5 万吨级和 3.5 万吨级 0+0 处的高
程。
3.2 船台工艺荷载 3.2.1 支墩荷载
根据相关规范，本设计对于 15 000 DWT、25 000 DWT 船舶，支墩沿平行于纵轴线方向横向布设 5 排，中墩 1 排，边墩 4 排，纵向墩间距 3 m；对于 35 000 DWT 船舶， 支墩沿平行于纵轴线方向横向布设 7 排，中墩 1 排，边墩 6 排，纵向墩间距 3.5 m。设计支墩荷载见表 3 所示。 3.2.2 流动荷载
亭子口电站升船机浮箱气囊下水方案
(１)浮箱左右两侧各留约 ２ｍ 通道ꎬ方便给气 囊加减气及周转运输气囊ꎻ
(２) 坡道应平整ꎬ地面的凹穴应填平ꎬ且地面
承载能力应相对均匀ꎻ (３) 坡道 与 水 平 浮 箱 体 交 接 处ꎬ 应 有 长 约 等
【关键词】升船机 浮箱 下水方案 气囊 亭子口电站
中图分类号:Ｕ６４２������ ６ 文献标识码:Ｂ 文章编号:２０９５－１８０９(２０１８)０５－００２７－０３
１ 引言
亭子口电站升船机浮箱尺寸 ５０ｍ×９ｍ×４������ ５ｍ (长× 宽 × 高) 下 水 原 方 案 是 当 库 区 水 位 达 到 ４５３������ ６ｍ 高程时ꎬ浮箱在浮力作用下上浮ꎬ离开合 拢平台ꎬ完成下水ꎬ然后拖船将其拖到导槽就位ꎮ ２ 艘浮箱于 ２０１６ 年 ８ 月 ２２ 日就已完成了外部涂 装和导向装置的预置ꎬ具备下水条件ꎮ 由于库区 水位一直没能达到 ４５３������ ８ｍꎬ所以浮箱一直没有完 成下水施工ꎮ 如果 ２０１７ 年水位还达不到 ４５３������ ６ｍ 高程ꎬ浮箱安装的期限就是未知的ꎮ
图 ３ 牵引设备布置
３ 施工步骤
３������ １ 船舶落墩 (１) 检 查 场 内 的 供 电 功 率、 配 电 箱 柜、 开 关、
线缆等能否满足卷扬机、空压机的功率需求ꎬ电压 是否稳定ꎻ
(２) 检查 卷 扬 机、 空 压 机 各 机 构 是 否 工 作 正 常ꎬ是否加足润滑油ꎻ
(３) 气囊做 １������ ２５ 倍工作压力的充气试验ꎬ确 保气囊无破损变形ꎻ
鉴于上述原因ꎬ亭子口公司启动第二套升船 机下水方案ꎬ在水位达不到 ４５３������ ６ｍ 高程时ꎬ用气 囊辅助下墩的方法完成浮箱下水ꎮ 浮箱气囊下水 方案施工步骤为:浮箱落墩→船台上移动浮箱→ 浮箱下墩→浮箱拖带及入槽就位ꎮ
船舶气囊下水的理论与实践
６ ． ６ ． ３ 相 关船 型资 料 根据船 厂委 托设 计 的要 求 ， 对 １ ５ ０ ０ ０～３ ５ ０ ０ ０ ｔ
表 １ ８ １ ５ ０ ０ ０—３ ５ ０ ０ ０ ｔ 级 船 舶 的 船 型 主 要 参 数
厂 区规划 和施 工设 计 中 ， 广泛 收集 了船型 资料 ， 对码 头 的水深 、 岸 线标 高等进 一步论 证分 析 ， 以确保 方案 设计 的准确性 与合 理性 。
根据 拟建 船 台所 在 地 域 ， 船 台设 计 的水位 是 参 照最 邻 近的“ 成 山角潮汐 表” 的水位 变化进 行统计 分
表 １ ７ 成 山角 潮 汐 水 位 统 计 资 料
低 船 台建造 成本 的 目的 。文 中介 绍 的是地 处 山东沿
海 荣成 湾西 部 的某船 厂采 用气囊 下水 时船 台和坡道
的设 计 案 例 。
６ ． ６ ． １ 总体 概貌
拟 建船 台位 于 黄海 的荣 成 湾 西 部 南岸 ， 该场 地 原 为荣成 某 船 厂 的轨 道 式船 台 区 ， 一期工程 中 ３ ． ５
万ｔ 级气 囊 船 台 场地 为 回填 区 ， 现有 船 台 区 的 陆域
长 度约 为 ３ ５ ０ ｍ。
船 台建 造 完 工 后 ， 可 同 时进 行 两 条 ３ ５ ０ ０ ０ ｔ 以 下 的散货 船 ， ３ ０ ０ ０ ０ ｔ 及 以下 级 的 多用 途 船 、 集 装 箱
船， １ ６ ５ ０ ０ Ｄ ＷＴ油 轮等 艉机 型 船 ， 空船 重量 １ ０ ０ ０ ０ ｔ
以下 的船 舶建 造 。根 据 船 厂 的生 产 能力 推 断 ， 每 年 船 厂可 下水 ４ ～６条船 舶 。此外 ， 该 厂还 可 以承接 驳 船、 双体 船等 超宽 特殊 船舶 的建 造 。 ６ ． ６ ． ２ 地质及 水 文情况 拟建 的船 台 区 中心 线 基 本 为南 北 朝 向 ， 船 台 区 域地 势 比较平 坦 ， 均 为 回填 石 或 沙土 。 陆域 场 地 标 高基 本 在 ２ ． ７ ｍ 左右 ， 船 台 区港 池 内地 标 深基 本 在
浅析采用气囊上排、下水工艺的纵向斜船台设计要点
２ 项 目 简 介
赢 联 盟 修 造 船 作 业 区 船 台 为 纵 向 折 线 型 斜 船 台 ,以 驳 船 建 造为主、修理为辅,主 要 建 造 船 型 为 ８０００t级 无 动 力 驳 船,采 用汽车吊辅助直接在船 台 建 造 成 型 工 艺,采 用 气 囊 下 水;主 要 修理船型为８０００t级无动力驳 船 以 及 辅 助 拖 轮、社 会 渔 船 等, 采用汽车吊辅 助 直 接 在 船 台 上 修 理 船 只 的 工 艺,采 用 气 囊 上 排 、下 水 . 修 造 船 船 型 主 尺 度 详 见 表 １.
本次船台主要建造８０００t级 无 动 力 驳 船,造 船 分 船 体 建 造 阶段和舾装阶段,其 舾 装 部 分 较 为 简 单,主 要 为 船 首 两 口 ３t锚 及 相 应 的 柴 油 动 力 设 备 ,所 以 船 体 建 造 和 舾 装 均 在 船 台 上 完 成 .
主要流程包括:开工准 备(船 底 墩 木 布 置,船 体 船 片 运 输 至 船 台 堆 场)——— 上 船 台(驳 船 底 船 片 、龙 骨 安 装)——— 驳 船 肋 板 及 肋骨安装———驳 船 侧 板 及 顶 板 安 装———驳 船 舾 装 及 涂 装——— 下 水 、航 海 试 验 ——— 完 工 交 船 . 其 中 下 水 主 要 工 艺 流 程 包 括 :检 查 拖 曳 绞 车 、气 囊 情 况 ——— 墩 间 气 囊 布 置 、拖 曳 滑 轮 组 安 装 ——— 气囊充 气、起 墩———驳 船 乘 低 潮 拖 曳 至 下 水 坡 道———涨 潮 至 １．５m水 位 、切 断 缆 绳 ,船 台 在 重 力 作 用 下 入 水 、气 囊 回 收 .
１ 概 述
新中国成立至今,我 国 造 船 业 有 了 长 足 发 展,首 创 船 舶 气 囊下水技术.经过多年实践证明,船舶利用气囊下水是一项 值 得推广的新工艺,成为 目 前 颇 具 灵 活 性 的 柔 性 下 水 技 术,具 有 投资少、见效快、施工 简 单、安 全 可 靠、低 消 耗、无 污 染、高 可 靠 性、下水操作简单等特点.其中,船舶采用气囊上排技术,虽 然 有«船舶用气囊上排、下水 工 艺 要 求»(CBT３８３７－２０１１)指 导, 但在工程实例中非常少见.赢联盟在西非几内亚采用内河驳 船 过 驳 至 外 海 大 型 散 货 船 的 方 式 ,将 几 内 亚 的 铝 土 矿 出 口 至 中 国,内河驳运的驳船、拖轮并兼顾部分社会渔船等,在纵向斜 船 台 上 进 行 修 造 并 采 用 气 囊 上 排 、下 水 .
气囊下水
“气囊下水”是平地造船常用的下水工艺。船舶用气囊下 水克服了以往中小型船厂修造船舶能力受制于固定式船台下水 滑道和船坞的限制，具有省投资、省工、省时、机动灵活、安 全可靠、综合经济效益显著等优点。
可以发现随着滑程的增加，应力较高区域在 往船艏移动，符合实际情况。
工况 CASE1 CASE2 CASE3 CASE4 CASE5 CASE6
CASE7
CASE8 CASE9 CASE10
甲板应力结果
应力（MPa）
位置
38.24
Fr.22-24
49.5
Fr.22-24
40.5
Fr.36
47.5
Fr.34
集配中心
单元、模块制作
二次涂装 总组 下水 交工
船台（坞）合拢
船台（坞）舾装
船台（坞）下水
码头舾装 系泊试验
试航
非船事业部
大型舾装件制作
交工
大 连 新 船 重 工 生 产 作
业 主 流 程
示 意
图
1.2.2 平地建造方法
平地建造方法是由韩国现代重工业公 司2004年10月在世界上首创的一种有别于 传统的船台或船坞造船方法而言的新技术。
支反力（KN）
之所以选那几组滑程的原因是，在这几 组滑程下，支反力发生突变，见下图
6000 5000 4000 3000 2000 1000
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
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２１ 年第 ｌ ０１ 期
程 正 标 ：船舶 气 囊 下水 工 艺 及 其 下 水 坡 道 的设 计
水 过程 。
收 稿 日期 ：０ ０ １ —０ ２ １ — ０ １
后 一个 或 几 个 气 囊 上 时 ， 囊 将 承 受 船 体 自重 气 ２ ～３ 的重 量 ， 时单 个 气囊 的超 载 能力 应 ５ ｏ 此
在 下水 前有 充分 估计 。 在 水位 变 幅不 大 的河 口及 沿 海一 带 ， 多数气
船 舶 气 囊 下 水 工 艺 过 程 ， 析 了 下 水 坡 道 设 计 中存 在 的 问题 ， 出 了下 水 坡 道 设 计 中应 考 虑 的 因 分 提
素 ， 合 工 程 实 例 阐述 了 坡 道 设 计 的 相 关 要 点 。 结 关 键 词 下 水 工 艺 气 囊 船 台 下 水 坡 道
展， 以往 非 主流 的气 囊 下水 方式 由于其成 本低 、 使 用 灵 活等优势 ， 到 了空前 的应 用和 发展 ， 得 如今 河 口及沿海 的 大 中型船 厂也普 遍 开始倾 向于采用该 工艺 。用气囊 进行 船舶 下水 工 艺克 服 了以往 中小 船厂船 舶修 造能 力 受 制 于 滑 板 、 道 等传 统 工 艺 滑 的制 约 ， 经过 多年 的实 践 和积 累 ， 由最初 可 以使 自
１ 船舶气 囊下 水工 艺
大 ， 标 高较 低 ， 且 则船 尾 直 接 入水 ， 样 可使 船体 这 纵倾 减 缓 ， 气囊 的受 力 分 布也 逐 渐 转变 为 首部 大
尾部 小 。 Leabharlann 随着 船尾 入水 体 积 的增加 ， 尾部 逐渐浮 起 ， 船
底入 水 的气囊 也 陆 续 被 释放 漂 浮 ， 至 船 首离 开 直 最后 一 只气囊 的 支 撑 ， 的重 量 全 部依 靠 浮力 支 船
舶安 全下水 ， 已成功 地 进 入 了承 载 大 型船 舶 下 水 的时 代 ， 为一 种 极 具 活性 ， 具 柔 性 ， 具发 展 成 极 极
潜力 ， 极具 安全 性 的成熟 技术 ， 有省 时 、 力 、 具 省 省
船 舶 的表现 以 悬 臂 外伸 状 态 为 主 。此 时 ， 船舶 纵 倾 角在 继续微 微 增 大 ， 尾 末 个 有 效气 囊 的受 力 船 也 在持 续增加 。在船 体重 心经 过 变坡 点时将 出现
船 舶气囊 下 水 是 我 国 独创 的下 水 方 法 ， 我 在 国中小船 厂 的实际应 用 非 常广泛 ， 有着 近 ３ ０年 的
历 史 ， 称之 为“ 性下 水技 术 ” 但其 发展 进程却 被 柔 ，
一
船舶气 囊下 水 的过 程分 为 ４个 阶段 ： 船舶 ① 下 水前 准 备 ； 控 制 船舶 下 滑 至水 边 ； 从 船舶 ② ③ 触水 至全浮 ； 从 船舶 全浮 到滑 行停 止 。 ④
稍微 明显 的纵 向翻 倾 ， 个 时点 是 气囊 受 力最 大 这 也 是船 台末 端荷 载 最 大 的 时 候 ， 在下 水 方 案 中 故 对单个 气囊 的超 载能 力 应 有 充 分 估计 ， 可 能 出 对 现 的问题要 有 预案 。如 果船 台前 沿坡道 的坡度较
投 资 、 动灵 活 、 机 安全 可 靠 、 合 经 济效 益 显著 等 综
优点 。但应 用 于气 囊 下 水 的船 台形 式 各异 ， 良莠
不齐， 尤其 是 与下 水 工 艺 密 切相 关 的坡 道 设计 往
往 没有得 到足 够 的重 视 ， 而使 船舶 下 水 存 在安 从 全 隐患 。笔者 尝 试 从 气囊 下水 工 艺 开 始 ， 讨其 探 过 程和机 理 ， 浅述坡 道设 计 的相 关要 点 ， 简要介 并 绍 已在 实践 中应用 的设 计 实例 。
重 １ ０ｔ ０ 船下 水 到现在 可 以使 自重 １ ０ ２０ ０ｔ的船
件允 许 的前 提 下 ， 以断开 缆绳 ， 可 使船舶 依靠重力
的作 用 自由滑 人水 中， 如果 初始 下滑力 不够 ， 则需 要在 船首 采取 措施 推动 船舶 启 动 。 船舶 滑 向水 域 时 ， 果 船 台坡 道 因末端 标 高 如 较高 而有 变坡 设 置时 ， 船尾 滑 出水边 到入水 之前 ，
直处 于缓慢 状态 。随着 近几 年造船 业 的快速发
其 中从 船舶 触水 至 全浮 阶段 是船舶 下水运 动
状态 比较 复杂 的 阶段 。船 舶 移 至 水 边后 ， 据水 根 域及坡 道 条件选 择 快速 人水 还是 继续在 绞车控 制 下入 水是需 要考 虑 的 问题 。在水 域宽度 及坡道条
程 正 标
（ 江勘 测 规 划设 计研 究 院上 海 分 院 上 海 ２ ０ ３ ） 长 ０ ４ ９
摘
要
近 年 随 着 造 船 业 的发 展 ， 舶 气 囊 下 水 工 艺 得 到 了 诸 多 船 厂 的 广 泛 采 用 但 由 于 与 下 水 船
工 艺 密 切 相 关 的 下 水 坡 道 的设 计 没有 得 到足 够 的重 视 ， 得 船 舶 下 水 仍 然 存 在 安 全 隐患 介 绍 了 使
承 。当船 尾 入 水 开 始 上 浮 ， 船 首 还 压 在 最 而
船 舶采 用气 囊 上 水 时 ， 将 起 重 气囊 充 气 抬 先 起船 体 ， 除船 底 下 的 墩木 ， 体下 坐 到气 囊 上 ， 拆 船 在卷 扬机 （ 绞车 ） 和缆 绳 的牵 引 下 ， 控 制 地移 动 有 船舶 ， 或直 接 断开 缆 绳 ， 船 舶 自由下 滑 ， 成下 使 完
总第 年 第 １期 ２ １ ２ ４期 ０１ ４
Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎ 通 ｉｎ ｅ ８ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｏ ｔ交 ｃｅ科 ＬＴｅｈ ｏｏ ｙ ｔ Ｓ ｏ ｃ 技
Ｓ ｒａ Ｎｏ ２ ４ ｅｉｌ ． ４
Ｎ ｏ １ Ｆｅ ２ １ ． ｂ． Ｏｌ
船 舶 气 囊 下 水 工 艺及 其 下 水 坡 道 的设 计