中小型船舶的气囊下水工艺

１ 基 本 参数
见表 １。
作者简 介 ：王
的垂 直距离不 小于０５／ ．１。 １
第 三步 ：船 舶整体下 水 ，自浮后气囊 回收 。
超 （ ９４ １ ７ 一）， 男，工程 师，主 要从事船 舶经营工作
收稿 日期 ：２ １— ４ １ ０ ２０— ８
圈圈目嘲
Ｃｏｎｓ ｒ ｔｏｎ Ｔ ｈｎｉ ｔｕｃ ｉ ｅｃ ｃｓ
重 复以上工 序将剩余 三条拖 ！ 沦下水—— 撤 场 。 ３２２ 准备 工作 ．． １ ）应 确保 “ 南沙 ”号坞 船 拉移 施 工 作业 区域有 足够 的水 深 。
Ｑ —— 为船舶 的重量按４０ ０ｔ ０ 计
— —
Ｂ—— 为 牵 引钢 丝 绳 与水 平 方 向 的 夹 角 ；假 设
的平底长 度为５ ． Ｉ；未 充气 时顶升气 囊宽 度为２３ ５ ７６ ｎ ． ５
图１ 船 台与 滑道要素
Ｉ ；单 排气 囊 数量 为 ６ 。 （ 上 列 经验 公 式 计算 得 ｎ 个 按
出ａ ７ ４ １ ） ＝． ５Ｉ ２ Ｉ。
３ １２ 气 囊 布置 ．－
见 图２ 。
２）船 舶 在船 台与 滑道 连 接位 置 ，气 囊 的受 力分
舶 上滑道 时气囊高度 能保持 在０５ ． ｍ。
图２ 气 囊布置 图
３ １３ 气 囊参数 的确 定 ．．
见表 ２ 。
表２ 气囊参数
整 亘丝 璺 查夔 堕 鏖 墨里 三 堡垦塑 堕
气 囊 １ ５ ． １ ． ００ １． ９ ２ ５ ０２ ．
鱼 垄
用 于 项升 、移 运
气 囊搬 运 上 “ 四航 南 沙 ”号 半潜 驳 ，然 后 工程船 首部先 上 “ 沙”号半 潜驳 。 南
３２ １ 工艺流 程 ．．
“ 四航 南
沙 ”调水 下沉 ，实 现船舶 下水 。气 囊搬运 时 ，５ ．ｍ ８７
卷扬机 的牵引力 ：≥Ｆ／ 每×ＣＳ ／ Ｆ Ｎ （ Ｏ Ｎ ｐ） 为卷扬机 的牵引力
ｔ ｘ ｌ ｒ ｅｆ ａ ｉ ｉ ｔ ｆ ａ ｎ ｈ ｎ ｙ ａ ｒ ａ ｓｆ ｒｓ ａｌ ｎ ｅ ｉ ｍ—ｉ ｅ ｉ ｓ ｏ ｅ ｐ ｏ ｅｔ ｅ ｓｂ ｌ ｙ ｏ ｕ ｃ ｉ ｇ ｂ ｉ ｂ ｇ ｌ ａ ｄｍ ｄ ｕ ｓ ｄ ｓ ｐ ． ｈ ｉ ｌ ｏ ｍ ｚ ｈ
析 （ 如图３）。 船 舶移 动至 船 台与 滑 道连 接 位 置 ，由图 ３ 以直 可 观 的看 出 ，此 时 ，气囊 的受力 最复杂 。
从 确保 船舶 安全 考虑 ，当船 舶重 心点 移运 到与坡
Ｆ 水方 向 ＜ ＝
道 折 角 线相 同位 置 时 ，需 有 经 验 丰 富 的人 员 负 责操 作 ，且应备 有足够 数量 的应接气 囊 ，以 防万一 发生 气 囊爆 裂 ，随 即可 以替换 ；所用气 囊必须 能够 承载下 水 船 舶 的总重量 ，并 保证 气囊不 超压 ，船体不 横倾 ；船
图西目豳
Ｃｏｎｓ ｒ ｔｏｎ Ｔｅ ｈｎｃｓ ｔｕｃ ｉ ｃ ｉ
中小 型船舶 的气囊 下水工艺
王 超
（ 广州航通船业 有限公 司 ，广州 ５０ ９ １２ ０）
摘 要 ：本文根据船舶气囊下水实施案例，通过对下水过程中气囊压力、牵引力等一系列的计算，介绍 船舶气囊下水的原理、方法及 流程，探讨气囊下水作为 中小型船舶下水方式的可行性。
Ａｂｓ ｒ ｔ Ｂａ ｅ ｎ ｓ ｍｅ ａ ｔ ａ ａ ｅ ｆｓ ｉ ｌｕ ｈｉ ｇ ｂ ｉ ｇ ｎ ｈ ｏ ｇ ａ ｃ ａｉ ｎ ｏ ｅ ｓ ｒ ｎ ｕ ｌ ｔ ａｃ ： ｓ ｄ ｏ ｏ ｃ ｕ ｌ ｓ ｓｏ ｈｐ ａ ｎｃ ｎ ｙ ａｒｂａ ｓａ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ｃ ｌｕｌｔｏ ｆｐｒ ｓ ｕ ｅａ ｄ ｐ ｌ ｃ ｆ ｃ ｆａ ｒｂａ ，ｈｉ ａ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅｐｒｎ ｉ ｌ ｓ ｍｅ ｈ ｄ ｎ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｏ ｈ ｐ ｌ ｕｎ ｈ ｎ ｉ ａ ｓｉ ｒ ｅ ｏｒ ｅ ｏ ｉ ｇｓ ｔ ｓｐ ｐ ｒｉ ｔｏ ｕ ｅ ｈ ｉ ｃ ｐ ｅ ， ｔ ｏ ａ ｄ ｒ ｃ ｄ ｒ ｓｆ ｒｓ ｉ ａ ｃ ｉ ｇ ｂｙ ａｒｂ ｇ ｎ ｏ ｄ ｒ
图３ 气囊移 船至船 台与滑道连 接位置
综 上所述 ，下水所 用气囊参 数见 表３ 。
表３ 下水所 用气囊参数
３ １ 下 水过 程 中气囊 的受 力分析 与计 算 ．． ４ １ 顶升船舶撤高墩 ；船舶下水前坐于高墩之上 ，应 ）
先将高墩撤下 。气囊将船舶顶升１ 时计算气囊的承受 ．ｍ ０
的。如 表 １ 所列 航通 公 司先后 以气囊 下水 的计 有 “ 粤 工桩 九” 、３３０１ Ｐ 船 （ ０ ＩＬ Ｇ Ｔ 二艘 ）、７ Ｉ 用工程 ８１三 Ｔ
的重要 因素 。尽管 如此 ，仍 不足从 根本上 扭转人 们对
船舶气囊 下水工 艺过程 分为三个 步骤 。 第一 步 ：船底部 放 人大 直径气囊 ，随 即充气 入囊
０Ｉ的气囊进 行顶升 ，气囊按 双排摆放 。 ｌ 因 “ 粤工 桩九 ”下水 后 自浮吃水 比较 浅 ，所 以在 长度 １ ｌ 按 上 列 公 式 计 算 得 出 Ｂ ０ ８ ｎ ＝ ． ３ Ｉ；Ｌ ＝１ ． 。 ００ ｍ； 不考虑 当地 、当时潮差 的情况 下 ，下 水滑道末 端水 深
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ ｙ ｒ ：Ｖｅ ｓ ｌ Ｌａ ｃ ｎ ｓｅ； ｕｎ ｈｉ ｇ； Ａｉ ａ ｒｂ ｇ
船舶 下水 是船舶 建造 过程 中 的一 个重 要环 节 。 目
表 １ 下水船舶主 尺度
单位 ：ｍ
前 除 了拥 有造船 坞 的船 厂采用坞 内造船 、船舶 出坞进 水 之外 ，下水 的方式还 有很 多 ，以纵 横方 向分作二 大 类 的话 ，纵 向下水 以纵 向油脂 、滑 道 方式 占主 要 地 位 ，横 向下水 以轨道 、液压 堕船小 车 、机 械方式见 多 数 。而 采用气 囊下水 ，业 内人士过 往都认 为那是 “ 山 寨厂 ”的船舶 下水方 式 。当然 ，华 东沿海 一带 的民营 船 厂成功 地应 用气 囊 下水 ，将 ３ ０ ０ ０—８ ０ 万Ｄ ２ 工 作原 理 、工 艺流 程 ０ ０ ０ ＷＴ ０ 级 的船 舶推下 水 ，是 促使船 舶气囊 下水行业 标准诞 生 ２１ 工 作 原 理 ． 在船 舶底部 与地 面之 间按 一定 间距布 置一定 数量 其 的不 正 确 认 识 。根 据 我 们 广州 航 通 船 业有 限公 司 气 囊 ，通 过卷 扬 机 的外力 牵 引船 舶 ，使 气 囊 向前 滚 （ 以下 简 称航通 公 司） 多年 、多艘 、多船 型船舶 气 囊下 动 ，从而 使船舶 与地 面产生 相对移动 ，达到 移运船舶 水 的实践 ，着力 向 中小 型船厂 ，中小 型船舶推 荐采用 下水 的 目的 。 气囊 下水 作业既安 全 、可 靠又环 保 、经 济是很有 理 由 ２． 工 艺 流 程 ２
船 （ 二艘 ）和５ ． １ 工程船 （ ８７ Ｔ Ｉ 四艘 ）等共九艘 船舶 ；
将船 舶 顶高 到离 地 １Ｔ，在 撤 去船 舶建 造 、合 拢所 使 Ｉ １ 其 中有船 底平坦 的 、也有 型线变 化 比较 大 的船 舶 ，然 用的高墩 之后 ，由气囊滚 动 、搬运 船舶下水 。 实践 证 明均 可取得很好 的效果 ，每条船 都安全 下水 。 第二 步 ：牵引 系统拉 动船 舶 向前 ，并 及 时在底部 放人接 应气囊 ，船舶 移动 ；此时 ，需 保证船 底离地 面
＝ ９ Ｕ ＝ ． Ｍｐ ￣ 于工 作压力０２Ｍ ａ ６ｎ ５ ． ｐ ，所 以 达 到２ｍ，即可满 足安 全下水 的要 求 ，因此需要 船 台 Ｓ ９ ． ｉ ；￣ Ｐ ０１ ａ ｘ 顶升 时选用 １个 气囊是 安全 的。 ２ 坡度 、滑道长度 设计如 图 １ 。 这 里需 要指 出 的是 ：船 底支 垫高 墩 时应预 留足 够 的间距 以置 放气囊 和移 出高墩 。并符 合下式计 算 ：顶 升气 囊 间距 ：ａ （ －ｂ ） 。 ＝Ｌ ×ｎ／ ｎ 式 中Ｌ 为船底 可放 置气囊 的平底 长度 ；ｂ 为未充 气 时顶 升气囊 的宽度 ；ｎ 为气 囊个 数 。船 底 可放 置气 囊 一 ． 一
压力 （ 在此工作压力下气囊直径有 的弹Ｉ变形 ）。 生 单 个气囊 承压宽度 ：Ｂ × （ ＝ Ｄ×１ ２一 Ｈ） ２ ． ０ ／
气 囊 的有 效承压 长度 ：Ｉ Ｌ 一２×０８６×Ｄ 总 ． ６
气 囊承压 总面积 ：Ｓ ｎ×Ｂ×Ｌ ＝ ０
实际气囊 承受压 力 ：Ｐ ＱＳ ＝／
关 键 词 ：船 舶； 下水 ； 气囊
Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ａ ｏ ｔ ｈ ｐ Ｌａ ｎ ｈ ｎ ｙＡｉ ａ ｓ ｓ ｕ ｓｏ ｂ ｕ ｉ ｕ ｃ ｉ ｇ ｂ ｒＢ・ Ｓ ｇ
Ⅵ Ｎ Ｇ ａ Ｃｈ ｏ
（ ａ ｇ ｈ ｕＨａ ｇｏ ｇＳ ｉｂ ｉ ｉｇａ ｄＳ ｉｐｎ ｏ ， ｔ ．Ｇ ａ ｇ ｈ ｕ５ ０ ９ ＿ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｎ ｔ ｎ ｈｐ ｕｌ ｎ ｈｐ ｉｇＣ ． ｄ ｕ ｎ ｚ ｏ １ ２ ０） ｄ ｎ Ｌ
＝
Ｆ ３ ／ ×ｃ ｓ。２ １０８ｋ ≥２７ ４（ ８ ｏ０） ＝ ７ ． Ｎ ／
随后 ，在 码头边 打 四根钢 管桩 ，并 由三条路 轨将
标一
３ 实船 下水作 业
式 中Ｄ 为气囊 直径 ；Ｑ 船舶 重量 ；Ｈ为气囊 工作 为
一般 船 舶建 造 时支 墩 高度 都在 ０９ Ｉ 右 ，因 ． ｎ 左 以 “ 粤工 桩九 ” 和５ ． ｍ工程 船为 例 ，分两 种情 高度 （ ８７ 此Ｈ按 １ｉ考虑 ）；Ｌ ｎ 总为气 囊 总长度 ；Ｌ为 气囊 移运 况 阐述 。 中有 效 承压 长度 ；ｎ 为气 囊个 数 。顶 升 时气 囊垂 直 于 ３１在 新会厂 区 “ 工桩九”船 舶全气 囊下水 ． 粤 ３１１ 船舶 所使 用 的简易船 台与滑道 坡度 设计 ．． 船舶２ ． ｉ 的边进行摆 放布置 ，选取 １个 直径 １ ， ６４ ｎ 长 ２ ． ｉ ５ｎ
２７ ４ ｋ ３ Ｎ
Ｎ —— 为 卷 扬 机 数量 ；本 项 目采 用 ４ 台卷 扬 机 牵 沙”号坞 ＋５ ． ８７ 工程 船叠加 后 的吃水 深度要 求 的情 况，
则 根 据 上 列 公 式 计 算 得 出 ：Ｆ ＝ ９ ２ ０×ｓｎ ０ 分别各 多开挖 出８Ｉ，以便于拉移 ５ ． Ｉ 轮下船 时调 ３ ０ ｉ３ Ｉ Ｔ ８ Ｉ ７Ｔ 拖
ｃｏｎ ｔ ｕ ｉ ｃｈｎｉｓ ｓ ｒ ｃｔｏｎＴｅ ｃ
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图瞳目图
下水 共需要气 囊２ 条 （ ２ ０ １条移运 ，８ 条接应 ）。
３） 拖动 、后牵引力 的设 计 。 前 船舶 下水 时的前拖动 、后牵力 ：
— —
ｍＩ程船 ， 同广州 打捞局 救 捞工 程处 由临江码 头岸用 会
Ｆ ——前 牵设 备 的保 险力Ｆ ≥Ｑ×ｇ ｉ ｅ ×ｓ ａ ｎ
Ｆ ＿
准 备 工作
“ ８７ｎｎ 轮 ”顶 升—÷ “８７ ５ ． ｑｌ 拖 ５．
一
为牵引 时的倾 斜角 ，为３ 。
磨擦 系数 ，取 ０ ３ ． ０
ｍｍ拖轮 ”拉移 上 船坞—— “ 沙 ”号 船坞 下替 — 南
为０ 。 ｇ 一 为重力加速 度
在拉 移作业 前 ，应对 “ 沙 ”号 坞船 拉移施 工作 南 业 区域水 深进行 测量 ，若发现该 区域水 深不满 足 “ 南 则需要 开挖 。开挖宽度 由 “ 沙”号坞 之船 宽左右 舷 南
整船位 。
Ｎ —— 为钢丝绳 的道数 ，取８ 短 道 引 ：２ 台前拉 ，２ 台后 牵