船舶气囊下水的应用介绍
船厂下水方案
船舶下水方案
船厂负责的准备工作，主要有以下方面：
1、下水通道平整，如有凸凹不平之处需用沙袋填平，为气囊提供安全的滚动下水通道，保证下水船体的安全。
2、下水通道入江部分，江底不得有沙丘、较大的江沟等影响气囊运行的障碍物，应有船厂方面探查清楚，并处理完成。
3、在船体实施下水操作时，通道内部或两侧的构筑物或建筑物，需临时拆除，船厂方面负责处理。
4、卷扬机、固定滑轮组地锚的设计、建造由船厂负责.
5、船舶下水时用的气囊式移船装置。
由囊体、囊嘴、囊头等组成。
船舶采用气囊下水时，先将起重气囊充气，在卷扬机和钢丝绳的牵引下，有控制的移动船舶，完成下水过程。
船舶上排时，用滚动气囊运动船舶，定位后再用起重气囊垫墩，完成上排。
船舶采用气囊进行下水和上排的原理是气囊低压充气，大面积承载。
气囊的囊体主要用锦纶帘子布挂胶成型。
6、江面要有拖轮，以便船舶下水后及时固定拖到锚地。
下水方应把握的工作要点：
1、把握好重力下水操作的下水条件，同时与江面上的拖轮配合好。
2、在风里适当的时间下水，下水过程的气象条件要求：风力不大于4级风时操作最佳。
3、船体下水后，待船体具备全浮条件并稳定后，留足一定的时间，
撤出船底气囊，安全收回气囊。
安徽恒通船舶制造有限公司 2014.8.18。
气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水工艺应用
气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水工艺应用摘要：叙述气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水施工工艺的方案设计和实施。
关键词：气囊平移浮吊整体吊运沉箱下水施工工艺中图分类号：u655.4 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2012）012-056-02随着工艺的日益成熟，气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水的工艺正在被大量使用，大连松木岛液体化学品码头项目施工中，便成功应用了该项工艺。
1工程概况大连松木岛液体化学品码头码头位于大连市普湾新区松木岛化工园区，建设规模为两个10000t级泊位，码头平台采用沉箱重力式结构，沉箱长8.28m，底宽11.0m，高11.0m，设前趾，长1m，单个沉箱重525t，共12个。
根据现场实际情况，经勘察后将临时预制厂选定在施工现场，并采用原有临时码头作为沉箱下水临时码头，临时码头距离1#泊位600m。
待预制沉箱强度达到要求后通过高压气囊将沉箱拖运至临时码头处，再由自航式浮吊将沉箱吊运至安装部位安装。
2方案设计2.1 气囊搬移技术原理和技术参数气囊搬移技术与原木搬运重物两者技术原理相同，都是在外力作用下，向前移动气囊（原木）从而移动重物。
由于气囊的柔软材质，因而能够更好地适应接触面平整度的变化，且因气囊与沉箱之间摩擦力大得沉箱在移动过程中避免因应力集中而损坏，更便于将重物牵引移动。
工程参数如表1，采用7个规格为长7米，直径1米的高压气囊，恰中5个用于承载沉箱的重量，余下2个用来周转，参数如表1。
2.2浮吊性能参数及吊装方案本工程选用镇洋航务工程有限公司镇航工868浮吊作为沉箱吊运船舶，该船配合1个700t起重主钩，2个250t副钩，总起重能力700t，其技术参数见表2。
根据该工程及设备的具体情况，选用8个吊孔进行沉箱吊装。
2.3吊孔方案为了均匀分布各个吊点受力，起吊沉箱采用吊孔方案，分别在沉箱前后壁设置 200mm吊装孔（壁厚7mm，用 219mm钢管制作，）4个，吊孔距沉箱顶部2.5m，同时为了满足吊孔上部砼局部受压强度要求，对吊孔进行吊筋加强，配2根 25圆钢于每个吊孔，吊筋纵向两侧布设8根 16加强筋。
管道堵塞气囊
管道堵塞气囊原理管道堵塞气囊的工作原理是利用气体的压力来挤压气囊，使其填塞在管道内部，从而阻止流体的通过。
当气囊充气时，它会膨胀并扩张到管道的壁面，产生有效的密封效果。
一旦气囊充满气体后，它可以承受相当大的压力，确保管道完全封闭。
应用领域管道堵塞气囊广泛应用于以下领域：1. 污水处理：在污水处理过程中，管道堵塞气囊可以用于临时堵塞污水管道，以便进行维修和清洁工作。
2. 管道维护：在管道维护和保养过程中，使用管道堵塞气囊可以防止流体泄漏和减少停工时间。
3. 管道安全：在紧急情况下，如管道爆裂或泄漏，管道堵塞气囊可以快速封闭管道，减少危险和环境污染。
优点管道堵塞气囊具有以下优点：1. 灵活性：气囊的设计使其能适应不同直径和形状的管道，提供灵活性和通用性。
2. 快速安装：充气和拆卸过程简单快捷，所需时间较短。
3. 耐压性：气囊材料具有良好的耐压性能，能够承受较高的压力。
4. 可调节：气囊可以通过调节气体充气量来适应不同的管道压力。
5. 维护成本低：相比其他堵塞设备，管道堵塞气囊的维护成本较低。
使用注意事项在使用管道堵塞气囊时，需要注意以下事项：1. 选择合适的气囊尺寸和材料以适应所需的管道直径和工作条件。
2. 确保充气和拆卸过程符合安全操作规程，以避免意外发生。
3. 对于长时间使用的气囊，定期检查和维护以确保其性能和安全性。
4. 在充气过程中适当控制气囊的充气量，避免过度充气导致的破裂和损坏。
以上是对管道堵塞气囊的简要介绍，希望能为您提供一些参考信息。
如需了解更多细节或具体应用情况，请咨询相关专业人士或制造商。
船舶气囊下水2
下水操作规程
随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。 启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水 域移动。 根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下 入水。 将船舶拖靠码头。 回收所有气囊。 测量船舶舶舰吃水，井检查各舱有无漏水。
安全注意事项
船舶气囊下水
气囊下水简介
“气囊下水”是平地造船常用的下水 工艺。船舶用气囊下水克服了以往中小型 船厂修造船舶能力受制于固定式船台下 水滑道和船坞的限制， 具有省投资、 省工、 省时、机动灵活、安全可靠、综合经济效 益显著等优点。
气囊下水前准备工作
1. 2. 3.
4.
5.
船舶准备 坡道准备 气囊准备 绞车准备 空气压缩机
Lpp
滑道斜率α Lsw
Ht
牵引力F
水 域
下水操作规程
清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、 阻碍气囊滚动的障碍。 系船绳索将纹车动滑轮组系住。系船绳索应满足牵引力要 求，并必须从艏部引入，捆绑在带缆桩等强力构件上,必 要时还可捆绑部分或全船船体。 将船底下的墩木全部拆除，并按计算要求的间距填入气囊， 最后使船舶重量全部承压于气囊全部滚气囊填人并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力 使船舶降至滚气囊滚动工作高度。 修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平 台落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作 将船舶先从高墩落到低墩位置，然后拆掉中间平台再拆除 全部墩木。
气囊下水布置
牵引力F 气囊 地面
绞车钢丝绳应具有足够的强度，并应对其进行定期检查、 更换。绞车操作者必须持证上岗。 在船舶移动过程中，气囊应不断填入，必要时可停车填入。 停车必须缓慢，以减少因突然停车对钢丝绳引起较大冲击 力， 落墩时，在同一横剖面上应先拆中间部分墩木，然后向两 舷拆， 拆最后一只墩时，施工人员应在舷侧外进行，严禁人员再 进入船底。 在靠舷侧处应安放部分松动的硬墩，待移船前最后时刻拆 除。
船舶上排 下水用气囊标准
船舶上排下水用气囊标准船舶上排下水用气囊标准。
船舶上排下水用气囊是一种常见的船舶辅助装置，它在船舶的上排下水过程中起到了非常重要的作用。
为了确保船舶上排下水用气囊的使用安全和有效性，制定了相应的标准和规范。
本文将就船舶上排下水用气囊的标准进行介绍。
首先，船舶上排下水用气囊的材料应符合相关标准要求。
通常情况下，船舶上排下水用气囊采用高强度、耐磨损、耐腐蚀的材料制成，以确保在使用过程中不会出现漏气或者破损的情况。
此外，材料的选择还需考虑其在海水中的抗老化性能，以及在恶劣海况下的耐用性。
其次，船舶上排下水用气囊的设计和制造应符合相关标准要求。
设计上需要考虑气囊的承载能力、稳定性和使用寿命等因素，以确保在船舶上排下水过程中能够承受船体的重量和压力，保证船舶的安全。
制造上需要严格按照相关标准进行，采用先进的工艺和技术，确保气囊的质量和性能符合要求。
另外，船舶上排下水用气囊的使用和维护也需要遵循相关标准要求。
在使用过程中，需要根据气囊的规格和要求正确使用，避免超载或者不当使用导致的损坏。
同时，定期对气囊进行检查和维护，及时发现问题并进行修理，以确保气囊的使用安全和可靠性。
最后，船舶上排下水用气囊的标准还包括了相关的测试和检验要求。
在气囊设计和制造完成后，需要进行一系列的测试和检验，包括气密性测试、承载能力测试等，以确保气囊的质量和性能符合标准要求，能够安全可靠地使用在船舶的上排下水过程中。
总的来说，船舶上排下水用气囊的标准涉及到了材料、设计、制造、使用和维护等方方面面，其目的是为了确保船舶上排下水过程中的安全和有效性。
船舶上排下水用气囊的标准不仅仅是对气囊本身的要求，更是对整个船舶上排下水系统的要求，只有严格遵守相关标准，才能保证船舶上排下水过程的安全和顺利进行。
气囊出运沉箱施工要点
气囊出运沉箱施工要点在谈论气囊出运沉箱之前，先介绍一下几种常见的沉箱出运下水方式，以便对气囊出运沉箱在整个沉箱出运下水施工中发挥的作用有所了解。
干船坞方式：在干船坞内预制沉箱，待沉箱预制完成后，向船坞内注水，沉箱漂浮，打开坞门，拖轮拖带沉箱出坞。
这种方式下水，不存在沉箱在场地内的平移问题，施工效率高，安全性好，几乎无安全风险。
缺点是：投资大；干船坞一般是为造船而修建的，平面尺寸较大而水深较浅，不适合预制高沉箱。
船台滑道预制下水方式：在船台上预制沉箱，采用台车沿滑道下水，至水深满足要求时，沉箱漂浮。
投资仅次于干船坞，不能预制大型沉箱。
吊装下水方式：在沉箱顶部预留吊孔或预埋吊环，采用起重船吊沉箱下水。
施工效率高，安全风险大，只适合1000吨以下的小型沉箱。
浮船坞下水方式：沉箱在陆地台座上预制后，采用气囊或台车移运沉箱至浮船坞上，浮坞排水离开出运码头搭岸或坐底梁，至较深水域，浮坞注水下潜，至满足沉箱浮游稳定的水深，沉箱漂浮在拖轮拖带下离开浮坞。
浮船坞可购买或租赁，预制场的投资较低，适应范围广，综合成本低。
是目前国内沉箱下水的主要方式。
缺点是：若采用气囊移运沉箱，风险较大；若采用台车出运，台车的投资较大。
采用吊装方式或浮船坞下水方式，受码头前沿线的限制，都要解决沉箱自台座移至出运码前沿或浮坞甲板上的问题。
气囊出运沉箱虽然存在安全风险，但是对地基承载力要求低，场地适应性好，成本较低，因此应用广泛。
本次结合烟台港西港区防波堤二期工程，对于气囊出运沉箱需注意的几个问题或者说施工要点，结合自己的心得体会，与大家共同探讨。
一、顶升地沟为什么要有顶升地沟？顶升地沟的作用，就是在顶升沟内穿入高压顶升气囊，采用高压顶升气囊将沉箱顶离地面，以便穿入行走气囊。
有没有别的方法实现这个目的？可以用斤顶顶升沉箱，但是千斤顶顶升沉箱只适合顶升3000吨以下的沉箱。
另外可用H型钢围成框架中间填砂的方法，代替顶升沟的作用。
这种方法钢材使用量较多，预制沉数量较多时，建议采用顶升地沟工艺。
船舶下水的四种主要方式
船舶下⽔的四种主要⽅式船舶下⽔是当船舶建造⼯程⼤部分完⼯之后，利⽤某种下⽔设备，将船舶从建造区移⾄⽔域区的⼯艺过程。
为了船舶下⽔，船⼚根据⾃⾝的条件和⽣产的要求，可选择各种不同的下⽔⽅式和⼚⽔设施。
按船舶下⽔原理可分为：⽓囊下⽔、重⼒式下⽔、漂浮式下⽔、机械化下⽔四⼤类。
⼀、⽓囊下⽔⽓囊下⽔这种船⽤下⽔⽅式是⽬前国内外船舶⽣产企业普遍采⽤的，具有经济便利等优点。
船舶利⽤⽓囊下⽔是⼀项具有我国⾃主知识产权的创新技术，是⼀项极具发展前途的新⼯艺，它克服了以往中⼩船⼚船舶修造能⼒受制于滑板、滑道等传统⼯艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可靠的特点⽽受到了造船⾏业的欢迎。
⽓囊下⽔新⼯艺有其独特的优越性,实践证明，随着⾼强度起重载动⽓囊的应⽤以及新型⽓囊问世、船台和下⽔坡道的设计成功，5万吨级以上船舶⽤⽓囊下⽔是完全可⾏的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精⼼设计船舶⽓囊下⽔的船台和折⾓型下⽔坡道；根据船舶重量，重⼼位置，船底线型，下⽔坡道坡度，⽔位⾼低等等进⾏⽓囊下⽔计算；对每只⽓囊在滚动的每⼀个⾏程，尤其是在船舶产⽣艉落和艉上浮时的内压和内应⼒应有计算依据。
可以利⽤⽓囊下⽔的船舶有旅游船, 客货船, 江海直达货船, 海洋集装箱船, 囤船, 分节驳, 轮渡, ⾼速客船, 油驳, 油船, 机动驳,拖轮等类型。
按⽓囊⾏⾛通道地基性质分为⽔泥地基通道, 硬质粘⼟地基通道, 较软地基通道, 表层湿泥、下层硬质粘⼟地基通道, 表层为杂草地基通道, 表层为砂质或碎⽯地基通道等。
按通道坡度性质分为五种组合⽔平加下坡, ⽔平加上坡加下坡, 上坡加下坡, ⽔平加微下坡(湖边), 上坡加⽔平加下坡。
通道坡度在1/7∽1/24范围内。
现以国内外知名的青岛永泰船⽤⽓囊为例介绍⽓囊的性能参数.⽬前船⽤下⽔主要应⽤新型整体缠绕⽓囊,这种⽓囊每层之间为斜度交叉缠绕，囊体⽆任何搭接，囊头采取⽐囊体多两层新⼯艺，整体提升了⽓囊的使⽤压⼒，⽓密性更好，安全性更好，承载能⼒更⾼。
船舶和海上技术 船舶气囊下水工艺
船舶和海上技术船舶气囊下水工艺嘿，朋友！今天咱来聊聊船舶气囊下水工艺，这可是个相当神奇又实用的技术呢！你想想，一艘巨大的船舶，怎么能顺利地下水，还能稳稳当当驶入大海？这船舶气囊下水工艺就像是给船舶搭建了一座特别的“滑梯”。
这工艺啊，简单来说，就是依靠气囊的力量来帮助船舶下水。
可别小看这些气囊，它们就像一个个大力士，齐心协力把船舶稳稳地送出去。
这些气囊可不是普通的气囊，它们得具备超强的抗压能力和耐磨性能。
就好比一个优秀的运动员，不仅要有力量，还得有耐力和韧性，才能在赛场上取得好成绩。
船舶气囊也一样，要能承受住船舶巨大的重量和下水时的各种摩擦。
在进行船舶气囊下水操作时，那可是需要精心规划和细致安排的。
得先把船舶稳稳地放置在合适的位置，然后精准地布置好气囊。
这就好像是在摆一个超级大的拼图，每一块都得放对地方，不然可就乱套啦！而且，对于下水的场地条件也有很高的要求。
地面得足够平整坚实，要不然气囊一受力，地面要是软塌塌的，那不就像人走在沼泽地里，越陷越深啦？再说了，下水的时机也得把握好。
天气得合适，风不能太大，浪不能太高，不然船舶下水就像是在狂风巨浪中冒险，多危险呐！这船舶气囊下水工艺还有一个很大的优点，就是相对来说成本比较低。
比起其他一些复杂又昂贵的下水方式，它就像是经济实惠的家常菜，虽然朴实，但是管用！不过，这也不意味着它就没有挑战和风险。
要是在操作过程中稍有疏忽，比如说气囊没安装好，或者下水的角度不对，那后果可就不堪设想啦！这就好比开车的时候没系安全带，一旦出了事，后悔都来不及。
所以啊，船舶气囊下水工艺虽然有着诸多优点，但也需要专业的团队，丰富的经验，严谨的态度来保障它的顺利进行。
只有这样，才能让船舶像一只矫健的海鸥，顺利地投入大海的怀抱，开启它的航行之旅。
总之，船舶气囊下水工艺是船舶制造中的一项重要技术，它为船舶的下水提供了一种高效、经济且相对安全的方式。
我们要不断地研究和改进，让这项技术更加完善，为船舶行业的发展贡献更多的力量！。
船舶利用气囊柔性上排工艺
参考 文献
【 １ ］王 玉林 ，晋小莉 ，陈海峰 ．应用 柔性 气囊 技 术增 强船 舶 不 沉 性 【 Ｊ 】 ＿湛 江 海洋 大 学 学报 ，
２０ Ｏ ５ （ ８ ） ．
１ ． ２气囊 柔 性上 排工 艺 船 舶 采 用 气囊 下 水 时 ，先将 起 重 气囊
充气 ，在 卷扬 机和 钢丝 绳的 牵 引下 ，有控制
的移 动船 舶 ，完成 下水 过程 。船 舶上 排时 ， 用滚 动气 囊运 动船 舶 ，定位 后再 用起 重气 囊 垫墩 ，完 成 上排 。船舶 采用 气囊 进行 下水 和 上排 的原 理是 气 囊低 压充 气 ，大 面积 承载 。 气囊 的囊 体 主要 用锦 纶帘子 布挂 胶成 型 ，我 国的船舶 利 用气 囊柔性 上排 工艺 从几 十吨 的 平 底船起 步 ，已经发 展到 能够 此技术 应 用于
图 ２气囊下水阶段从船体接触水面到尾浮 开始
３ ． ２从 艉浮 开始 到船体 自由浮起 当船尾 开始 上浮 时 ， 横 向摩擦 力消 失 ， 船 体与 气囊 的接触 不再 严密 ，船体 尾部 有 向 下 游漂移 的趋 势 。 船 尾上 浮 的必要 条件 是 ：
本文首 先 分析 了气囊的结 构 与柔性 上排 工艺 的发展 情 况 ， 具体 建立 了船 舶 气囊 受压模 型 ， 最 后 分析 了船舶 气囊柔性 上排 工 艺过程 及下 水运 动 受力情 况。
２ ． １ 自由状 态下 主应 力 船 舶 下水 用 气囊 在 不受 压 时形 如 梭形 ， 当囊体 充入压 缩空 气后 ， 囊 壁四 周均匀 受压 ， 压 力垂直 作用 于囊 壁 ，可将 其分 解为 轴 向力 和 径 向力 。
万Ｄ 量 Ｉ ｐｏ 可
，， Leabharlann 关 键词 船 舶 ； 气囊 ；柔性 上排 工艺
中小型船舶的气囊下水工艺
的重要 因素 。尽管 如此 ，仍 不足从 根本上 扭转人 们对
船舶气囊 下水工 艺过程 分为三个 步骤 。 第一 步 ：船底部 放 人大 直径气囊 ，随 即充气 入囊
Ａｂｓ ｒ ｔ Ｂａ ｅ ｎ ｓ ｍｅ ａ ｔ ａ ａ ｅ ｆｓ ｉ ｌｕ ｈｉ ｇ ｂ ｉ ｇ ｎ ｈ ｏ ｇ ａ ｃ ａｉ ｎ ｏ ｅ ｓ ｒ ｎ ｕ ｌ ｔ ａｃ ： ｓ ｄ ｏ ｏ ｃ ｕ ｌ ｓ ｓｏ ｈｐ ａ ｎｃ ｎ ｙ ａｒｂａ ｓａ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ｃ ｌｕｌｔｏ ｆｐｒ ｓ ｕ ｅａ ｄ ｐ ｌ ｃ ｆ ｃ ｆａ ｒｂａ ，ｈｉ ａ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅｐｒｎ ｉ ｌ ｓ ｍｅ ｈ ｄ ｎ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｏ ｈ ｐ ｌ ｕｎ ｈ ｎ ｉ ａ ｓｉ ｒ ｅ ｏｒ ｅ ｏ ｉ ｇｓ ｔ ｓｐ ｐ ｒｉ ｔｏ ｕ ｅ ｈ ｉ ｃ ｐ ｅ ， ｔ ｏ ａ ｄ ｒ ｃ ｄ ｒ ｓｆ ｒｓ ｉ ａ ｃ ｉ ｇ ｂｙ ａｒｂ ｇ ｎ ｏ ｄ ｒ
图３ 气囊移 船至船 台与滑道连 接位置
综 上所述 ，下水所 用气囊参 数见 表３ 。
表３ 下水所 用气囊参数
３ １ 下 水过 程 中气囊 的受 力分析 与计 算 ．． ４ １ 顶升船舶撤高墩 ；船舶下水前坐于高墩之上 ，应 ）
先将高墩撤下 。气囊将船舶顶升１ 时计算气囊的承受 ．ｍ ０
ｔ ｘ ｌ ｒ ｅｆ ａ ｉ ｉ ｔ ｆ ａ ｎ ｈ ｎ ｙ ａ ｒ ａ ｓｆ ｒｓ ａｌ ｎ ｅ ｉ ｍ—ｉ ｅ ｉ ｓ ｏ ｅ ｐ ｏ ｅｔ ｅ ｓｂ ｌ ｙ ｏ ｕ ｃ ｉ ｇ ｂ ｉ ｂ ｇ ｌ ａ ｄｍ ｄ ｕ ｓ ｄ ｓ ｐ ． ｈ ｉ ｌ ｏ ｍ ｚ ｈ
船舶气囊下水的应用介绍
船舶气囊下水的应用介绍船舶气囊下水的应用介绍船舶气囊下水的应用介绍船舶下水气囊的发展：船用气囊下水是在理论体系建立的同时并应用于实践的发展，使船舶利用气囊下水的技术更加完善，被更多的船东所接受。
船用气囊下水是一种具有我国自主知识产权的创新产品，目前广泛用应于船舶上下水，大型重物的起重搬运，打捞沉船，搁浅施救等。
具有投资少、见效快、安全可靠的特点。
船用气囊的应用受场地限制少，无需大型的机械设备，因此能够缩短工程周期、节省大量资金。
经过二十多年的发展实践，证明这种产品具有安全高效、绿色环保、机动灵活等特点。
船舶以起重气囊和滚动气囊为主要工具，将船舶承托在气囊上，从修造场地移入水域或从水域迁移上岸，利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变形后仍容易滚动的特点，先用起重气囊将船舶从墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，然后通过钢缆牵引和气囊的滚动，使船舶缓慢的滑入水中。
船用气囊标准：船用气囊的生产和应用主要参照两个行业标准来执行：CB/T3795《船舶上排、下水用气囊》、CB/T3837《船舶用气囊上排、下水工艺要求》。
国防科工委制定的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》中，首次将气囊作为一种认可的下水方式列入其中，并规定二级Ⅰ类企业允许采用气囊下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备也提出了相应的要求。
利用气囊下水需要考虑的三个因素：第一：根据计算出的牵引力大小选择绞车船舶气囊下水之初，首先要将船艏与地牛拉住，即使在坡度很小的坡道上下水，为了防止意外事故也要把船先拉住。
根据计算出的牵引力大小选择绞车；脱钩器；动、定滑轮组；卸扣；前端动滑轮组与船体和后端定滑轮组与地牛连接的大绳规格和数量；紧紧将其连接住。
第二：船舶下水的坡道一般一、二万吨船舶要求承压能力在大于0.18MPa；三、四万吨船舶要求滑道的承压能力大于0.20MPa,五六万吨船舶要求滑道承压能力大于0.22MPa.坡道必须有足够的承压能力，标准要求达到气囊内压的两倍以上，坡道如果承压能力不足，坡道就会被压塌，压裂。
船舶气囊下水的理论与实践
中 外 船 舶 科 技 பைடு நூலகம்２０ １ ４年 第
４期
当气 囊 的 尺度 （ 指 所 用气 囊 的 直径 和 长度 ） 和 起 墩 高度 日确 定之 后 ， 船 底 与气囊 的接 触 面积 ５ 是
可 以求得 的 。
小； 即使 那 里 的接 触 面 积 比较 小 ， 不利 于气 囊 发挥
下变换
：
・
但在等间距分布的气囊布置中， 为保证船体前后
被 均 衡抬 起 ， 尾 部 的气 囊压 力 必须 大 于前 部 的气 囊
作用， 但 随 着船 体 后 移 ， 这 只 气 囊 的 作 用将 越来 越
大。
式（ ２ ９ ） 中的上 半部 分 是容 易 满 足 的 ， 当接 触 面 积 已知 时 ， 可 用式 （ ３ １ ） 求 得平 均压 力
。
假定 船 体 的下水 重 量 均 匀 分 布在 自尾 柱 至
首柱 的船底 长 度 内 （ 图５ ９ ） ，考虑 到 重心 位置 在 舯 后， 且 假 定 这 种 均 布 载荷 呈 梯 形 规 律 分 布 ， 则 尾 部
这一部分船体的重量必须 由尾部的几个气囊承担 ， 所 以尾部 气 囊 间距 的加 密 是一 种 有利 措施 。 目前 ，
普遍 的 做法 是在 尾 柱框 架 下 面尽 可能 地 添加 气囊 。
尾柱 框 架 的底 面 积很 小 ， 在 开始 阶段 （ 指 起 墩 作 业
阶段 ） 这 几个 气 囊 几 乎 不 起 什 么 作 用 ， 但 当船 向水 面运 动 一小 段距 离 后 ， 这几 只气囊 往 前移 就会 发 挥
（ ３ １ ）
和首 部 的分布 载荷 为 ： 通常 ， 船 舶 的 重 心位 于舯 后 ， 尾 部 的容 积 重 量 大于 首部 ， 因此 要满 足 式 （ ２ ９ ） 的下 半部 分 就要 采 取
船舶气囊下水技术大步走向世界——气囊国际标准ISO14409:2011介绍
船舶气囊下水技术大步走向世界——气囊国际标准ISO14409：2011介绍孙菊香;李军;赵华【摘要】船舶气囊下水技术是由我国首创、具有完全自主知识产权的一项创新技术,目前已在全世界得到推广应用,国际标准ISO 14409:2011 Ships and marine technology-Ship launching air bags(船舶与海洋技术船舶下水用气囊)的颁布实施,对我国船用气囊的生产发展和产品质量的提高有切实的指导意义,有利于我国船用气囊更好地走向世界.【期刊名称】《中国修船》【年(卷),期】2012(025)003【总页数】3页(P36-38)【关键词】国际标准;船舶;下水;气囊【作者】孙菊香;李军;赵华【作者单位】济南昌林气囊容器厂有限公司,山东济南250023;中国船舶工业综合技术经济研究院,北京100081;中国船舶工业综合技术经济研究院,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U6730 概述近日，经国际标准化组织 (ISO)发布，由我国承担的国际标准ISO 14409∶2011 Ships and marine technology—Ship launching air bags(船舶与海洋技术船舶下水用气囊)于2011年9月1日正式实施。
国际标准ISO 14409∶2011的实施，标志着以我国为主要生产基地的船舶下水用气囊实现了新的跨越，正大步走向世界。
船舶气囊下水技术是由我国首创、具有完全自主知识产权的一项创新技术。
经过30年的实践，证明这项技术具有低成本、低消耗、无污染、高效率、高可靠性、节能减排、机动灵活的特点，船舶气囊下水的优越性引起了国内外同行的广泛认同，船舶气囊下水技术已在全世界得到了推广应用。
长期以来，我国气囊产品的生产和验收一直执行船舶行业标准CB/T 3795-1996《船舶上排、下水用气囊》。
在该标准实施以来的十余年中，用气囊下水的船舶吨位不断提高，特别是济南昌林气囊容器厂有限公司研制成功的“高承载力多层揉压气囊”在21世纪初投放市场后，扩展了气囊的应用范围和安全保障性能，数以千计的万吨级船舶采用高承载力气囊安全下水，到2011年，实现了76 500载重吨级的船舶利用气囊顺利下水。
使用气囊下水船舶入水前注意事项
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使用气囊下水船舶入水前注意事项
1船舶按计算要求逐一填入气囊后立即适当充气，当船底离开墩木起应从舯部向艏、艉逐步拆墩木。
2当船艏艉端的线型很尖瘦时，气囊与船底接触面积很小，应将气囊位置前移，取有利位置。
3当船舶娓端底部离基线较高时，气囊工作高度过大，使其抬撬力减小太多，就应考虑将起重气囊前移使抬撬力矩加大。
4当全部滚气囊填人并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力使船舶降至滚气囊滚动工作高度。
5修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平台.落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作.将船舶先从高墩落到低墩位置，然后拆掉中间平台.再拆除全部墩木。
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气囊下水浅谈解读
专科毕业设计（论文）设计题目：船舶气囊下水工艺分析与展望系部：船舶与港口工程系专业：船舶工程技术专业（船体方向）班级：船体姓名：学号：指导教师：职称年月南京摘要气囊下水是我国新创的一种新型的下水方式，凭借其投资小，见效快等优点在民营企业中得到广泛应用。
气囊下水工艺在不断地成熟，由一开始的胶布气囊发展到高强度尼龙整体气囊，下水船舶吨位由几千吨突破万吨。
虽然说气囊下水存在着很多安全隐患但是，气囊下水工艺的研究在它诞生的那一天就没有停止过，它的应用也在不断地推广，而且在众多事故中，存在着很多的人为因素，如果排除了人为因素，在正确的规范要求下进行下水操作，事故发生率会大大降低。
关键词：气囊下水事故事故原因预防发展AbstractShip launching by gasbag is a new craftwork and it is used by Chinese firstly. Just for less investment and more income, is widely used in the private enterprise. Ship launching by gasbag constantly mature,From the start of the tape to high strength nylon air into the whole ship's tonnage, by thousands of tons of breakthrough tons.Although there are many gasbag water safety hidden, but the research on water air craft that day it hasn't stopped, its application is in constant promotion, and in numerous accident, there exist a lot of man-made factors, if exclude the man-made factors, in the correct specification requirements under the water, will reduce accidents.Keywords Ship launching by gasbag accident case of accident guard against development目录1 引言 (1)2 气囊下水方式简介 (1)3 气囊下水流程 (1)3.1下水前准备工作 (2)3.2下水过程 (5)3.3下水之后的工作 (6)4事故实例分析 (7)5气囊下水的发展与展望 (8)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)1 引言1981年5月，一艘吨位只有几十吨的小船利用帆布做骨架的胶布气囊在卷扬机的牵引下顺利下水。
船舶气囊下水的理论与实践
航运 局船 厂批 量 生产 的标 准型 驳 船 ， 总长 ３ ２ ． ２ ０ １ Ｔ Ｉ ， 水线长 ３ ０ １ ］ １ ， 型宽 ４ ． ８ ｍ， 型深 １ ． ５ ｍ， 吃水 １ ． ２ Ｉ １ １ ， 排 水量 １ ３ ６ ｔ ， 方 形系数 ０ ． ８ １ ， 下水 时重 ３ ０多 ｔ 。 该型驳 船 的底 部 平 坦 ， 但 舭 部 圆 弧较 大 ， 艏 艉 部 呈 纵 流 型
（ 一
（ 接上期 ）
朱珉虎
中 外 船 舶 科 技 ２ Ｏ １ ３年 第 ３期
船舶气囊下水 的理论 与实践
（ 江 苏省 船 舶 设计 研 究 所 ， 江苏 镇 江 ２ １ ２ ０ ０ ３ ）
１ ． ３ 气囊下水 的起 源和重要发展历程
气 囊 下 水 是 近 三 十年 发展 起 来 的船 舶 下 水 新 技 术 。尽管这 种技 术与滑 道下水 和 漂浮下水 技术 相 比年轻得 多 ， 但 其发 展势 头却 十分迅 猛 。 气 囊 下 水 是 利 用 充气 气 囊 大 面 积 承 载 能 力 及 其 变 形后 仍 容易 滚动 的 特点 ，在 船底 塞 人气 囊 ， 充 气 后 顶 起 船舶 ， 在 卷 扬 机 和 钢丝 绳 的牵 引 下 ， 气 囊 在 船 底下 缓 缓滚 动 ， 进 而带 动船 舶行 进 。 当船舶 移 到水 边 时 ， 松开钢丝绳 ， 船 舶 在 重 力 的 下 行分 力 驱 动下 ，依 靠 气囊 的低 阻 力滚 动并 顺 着坡 道入 水 ， 从
载重 １ ０ ０ ｔ 的 内河 驳船 。这种 驳船 是 山东 省 小 清河
船 厂修 造船 舶 能力 受制 于 固定 式下 水 滑道 （ 轨 道 或 设施 ） 对 生产 规 模 制 约 的 弊端 ， 具 有 省工 、 省时 、 省 投资 、 无污 染 、 机 动灵 活 、 安全 可靠 以及 综 合 经济 效 益 显著等 优点 。
气囊下水
“气囊下水”是平地造船常用的下水工艺。船舶用气囊下 水克服了以往中小型船厂修造船舶能力受制于固定式船台下水 滑道和船坞的限制，具有省投资、省工、省时、机动灵活、安 全可靠、综合经济效益显著等优点。
可以发现随着滑程的增加，应力较高区域在 往船艏移动，符合实际情况。
工况 CASE1 CASE2 CASE3 CASE4 CASE5 CASE6
CASE7
CASE8 CASE9 CASE10
甲板应力结果
应力（MPa）
位置
38.24
Fr.22-24
49.5
Fr.22-24
40.5
Fr.36
47.5
Fr.34
集配中心
单元、模块制作
二次涂装 总组 下水 交工
船台（坞）合拢
船台（坞）舾装
船台（坞）下水
码头舾装 系泊试验
试航
非船事业部
大型舾装件制作
交工
大 连 新 船 重 工 生 产 作
业 主 流 程
示 意
图
1.2.2 平地建造方法
平地建造方法是由韩国现代重工业公 司2004年10月在世界上首创的一种有别于 传统的船台或船坞造船方法而言的新技术。
支反力（KN）
之所以选那几组滑程的原因是，在这几 组滑程下，支反力发生突变，见下图
6000 5000 4000 3000 2000 1000
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
气囊拖船新工艺在辽河清淤码头工程中的应用
气 囊拖 船 新 工艺 在辽 河 清 淤码 头 工 程 中 的应用
Ｔ ｅａｐｉ ｔ ｎｏ ｅｎｗ ｔ ｈｏ ｇ ｆｕ ｂａ ｉ ａ ａｓ ｎｔ ｒ ｅｔ ｈ ｐ ｌ ａ ｏ ｆ ｈ ｅ ｃ ｎｌ ｙｏ ｇｏｔ ｗｔ ｇｓｂｇ ｅｐｏ ｃ ｃｉ ｔ ｅ ｏ ｔ ｓ ｈ ｉ ｈ ｊ
新课 题 。 难度。
１ 船 舶上 排 下水 设 备 设计
１ １ １ 纵 向牵 引挖 泥船 ．．
台车顺轨长方向前后布置， 台车之间用钢丝绳 ２
该工程 船 只中最 大质 量为 ２０ｔ吃水深度 为 １５ 连接 。轨道 长 度 为 １ ０ ， ． ２双 １ ０ｍ。为 使 挖 泥船 保 持 水
ｍ。该 工程 各船 舶 尺 寸见 表 １ 。在 设 计 时 考 虑 了如 平 状 态 ，台车 中的前置 台车需 尽量 低矮 ， 后置 台 ２ 而
收 稿 日期 ：０７ ９ ３ ２０ —０ —０
作 者 简 介 ： （９ 一）男 （ 族 ） 宁沈阳人 ， 金雳 １ ， 满 ， 辽 辽宁省水利 水电勘 测设 计研究 院金属结构 室主任 ， 工程师 ， 高级 从事水工金 属结构工程 设计方面 的工 作。
程 中船 舶尺寸 及 自身质 量 较 大 （ 与辽 宁 省 水 利工 程 至水下 ， 将挖 泥船驶 至 台车 上方 ， 动卷 扬 机牵 引 台 启 中的船 舶相 比） 牵 引 用卷 扬 机 的容 量 将 较 大 ， ， 同时 车 ， 逐渐 使挖 泥船坐 落在 台车上 ， 后牵 引 至检 修平 然
拖船用 台车 的质量也将 较 大 。采 用何 种 既 经济 又实 台 。由于挖泥 船船体 长 ４ ｍ、 ８ 自身 质量 ２０ｔ ０ 宽 ｍ、 ０ ， 用 的船 舶上 排 、 水设 备 是 设计 过 程 中遇 到 的一 个 因此 ， 论 纵 向牵 引 或横 向牵 引挖 泥 船 都 有相 当 的 下 无
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船舶气囊下水的应用介绍
船舶下水气囊的发展：
船用气囊下水是在理论体系建立的同时并应用于实践的发展，使船舶利用气囊下水的技术更加完善，被更多的船东所接受。
船用气囊下水是一种具有我国自主知识产权的创新产品，目前广泛用应于船舶上下水，大型重物的起重搬运，打捞沉船，搁浅施救等。
具有投资少、见效快、安全可靠的特点。
船用气囊的应用受场地限制少，无需大型的机械设备，因此能够缩短工程周期、节省大量资金。
经过二十多年的发展实践，证明这种产品具有安全高效、绿色环保、机动灵活等特点。
船舶以起重气囊和滚动气囊为主要工具，将船舶承托在气囊上，从修造场地移入水域或从水域迁移上岸，利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变形后仍容易滚动的特点，先用起重气囊将船舶从墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，然后通过钢缆牵引和气囊的滚动，使船舶缓慢的滑入水中。
船用气囊标准：
船用气囊的生产和应用主要参照两个行业标准来执行：CB/T3795《船舶上排、下水用气囊》、CB/T3837《船舶用气囊上排、下水工艺要求》。
国防科工委制定的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》中，首次将气囊作为一种认可的下水方式列入其中，并规定二级Ⅰ类企业允许采用气囊下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备也提出了相应的要求。
利用气囊下水需要考虑的三个因素：
第一：根据计算出的牵引力大小选择绞车
船舶气囊下水之初，首先要将船艏与地牛拉住，即使在坡度很小的坡道上下水，为了防止意外事故也要把船先拉住。
根据计算出的牵引力大小选择绞车；脱钩器；动、定滑轮组；卸扣；前端动滑轮组与船体和后端定滑轮组与地牛连接的大绳规格和数量；紧紧将其连接住。
第二：船舶下水的坡道
一般一、二万吨船舶要求承压能力在大于0.18MPa；
三、四万吨船舶要求滑道的承压能力大于0.20MPa,
五六万吨船舶要求滑道承压能力大于0.22MPa.
坡道必须有足够的承压能力，标准要求达到气囊内压的两倍以上，坡道如果承压能力不足，坡道就会被压塌，压裂。
2008年已出现这种情况，后面的气囊滚到裂缝时，此处裂缝会像刀刃一样，将气囊割破。
而发生事故，所以今后万吨以上船舶下水坡道应该有正规设计计算，其承压力应该达到要求，于是一般要打灌注桩基础和钢筋混凝土水泥的坡道。
第三：船舶底部的形状
从气囊下水的角度来看，我们关心的主要是船底的形状。
如船的标称型宽为B，而实际可利用的船底平直部分宽度则为BC，这一点在计算气囊承载面积时要加以注意。
船底越平坦，对气囊下水越有利。
一般货船的船底大部分是平底，有利于气囊的布置。
但首尾和舭部有线型。
典型的货船横剖面形状，在船底板与船侧板交接处一般用
圆弧过渡，称为“圆舭”。
有些船为了减小横摇，在舭部设置“舭龙骨”。
圆舭减少了船底可利用的平直部分宽度。
船舶用气囊安全上排要求：
从开始向舶部船底填人气囊处起的坡道就应具有一定的承压能力，其承压强度应大于气囊工作2倍。
水口以下坡度应大于船舶实际龙骨坡度，使船体艇部不会触及河底。
在货物应全部卸完，压载水尽量抽空，并尽量减轻其他重量。
对海生物较厚的船舶，应采取适当措施(例如使用加厚的气囊)，以防止刺破气囊。
了解船舶主尺度、线型及有关性能，根据船舶躺舰吃水，用邦氏曲线计算出船舶排水量和重心位置。
选择承压能力较大的气囊，提高充气压力，有利于抬起脂部，
关于船用气囊生产商青岛永泰船用气囊护舷厂
主要产品和业务包括：
船舶上下水用新型整体缠绕高强度起重载动气囊，充气橡胶护舷（靠球），实心聚氨脂漂浮护舷（靠球）、游艇专用碰垫(yacht fenders)、大型海洋浮漂(buoy)，并进行船舶气囊下水和上排、大型构物搬运、船舶水下打捞搁浅施救等工程承包。
青岛永泰船舶下水气囊广泛用应于船舶上下水，大型重物的起重搬运，打捞沉船，搁浅施救等。
具有投资少、见效快、安全可靠的特点。
具有承载能力高，具有高度抗揉压的能力，端部抗暴设计新结构，优化的结构布局，耐久的抗老化能力和耐磨特性，更高的柔韧性和吸震能力。
青岛永泰公司生产的船舶下水气囊,直径从０．8－２．5米,长度从４－22米．有四层帘布，五层帘布,六层帘布,七层帘布。
永泰气囊结构合理，选材优质，做工精良，承载能力高，安全可靠，每一只气囊出厂前必须经过严格检测，杜绝不合格产品出厂；另外在制作工艺上大大提高了气囊的承压、冲压、挤压强度，具备较强的缓冲力及使用寿命长等优点，极大的提高了缓冲性能，解决了普通气囊易被船底切割的缺陷，使其承压性更加优良。
大型船舶应用船用气囊下水
青岛永泰船用气囊依据其创新的技术,设计生产了新型整体缠绕高强度船用下水
气囊，从而为大型船舶的气囊下水工艺提供了最有效的保障。
实践证明，随着高强度起重载动气囊的应用以及新型气囊问世、船台和下水坡道的设计成功，5万吨级以上船舶用气囊下水是完全可行的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。
自身优势：船用气囊充气橡胶气囊
生产优势
“永泰”的生产团队已行了较为成熟的生产管理体系，该生产管理体系根据不同的工种及生产阶段，细化个岗位，便于考核、管理，岗位的细化充分保证了生产质量、生产效率的提高，同时进行月度考核、季度评比、年终总结。
质量优势
“永泰”装备了行业内最齐全的原材料检测设备、生产设备、成品检验设备。
率先通过了ISO 9001：2000国际质量管理体系认证，同时得到英国UKAS质量管理体系认证。
同时产品通过军用标准GJB 9001-2001质量体系认证；中国海军、中海油入库供应商；中国船舶工业联营企业。
我公司产品由中国人民保险公司（PICC）承保。
技术优势
永泰”高强度整体缠绕气囊采用专利的整体缠绕技术生产，其整体性能远远高于搭接式气囊，和国家行业标准CB-T3795的规定。
价格优势
“永泰”的原材料全部采购于较近的有战略合作关系的生产商，从而大大减少了原料成本和运输物流成本。
“永泰”装备有最齐全的生产设备，从而避免的外出加工带来的额外成本的劣势。
同时，基于我们经验丰富的管理体系和生产技术，大大减少了额外成本的产生。
“永泰”产品一定会是“物超所值”！
服务优势
“永泰”拥有多年的生产销售经验，遵循用心感动客户的服务理念向国内外用户提供专业、及时的售后服务。
“永泰”对所售气囊施行定时追踪服务，提供免费的上门维护保养服务。
“永泰”的售后服务能力在中国业务一直享有良好的声誉并积累的丰富的经验。