船舶气囊
船舶气囊下水2
下水操作规程
随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。 启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水 域移动。 根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下 入水。 将船舶拖靠码头。 回收所有气囊。 测量船舶舶舰吃水，井检查各舱有无漏水。
安全注意事项
船舶气囊下水
气囊下水简介
“气囊下水”是平地造船常用的下水 工艺。船舶用气囊下水克服了以往中小型 船厂修造船舶能力受制于固定式船台下 水滑道和船坞的限制， 具有省投资、 省工、 省时、机动灵活、安全可靠、综合经济效 益显著等优点。
气囊下水前准备工作
1. 2. 3.
4.
5.
船舶准备 坡道准备 气囊准备 绞车准备 空气压缩机
Lpp
滑道斜率α Lsw
Ht
牵引力F
水 域
下水操作规程
清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、 阻碍气囊滚动的障碍。 系船绳索将纹车动滑轮组系住。系船绳索应满足牵引力要 求，并必须从艏部引入，捆绑在带缆桩等强力构件上,必 要时还可捆绑部分或全船船体。 将船底下的墩木全部拆除，并按计算要求的间距填入气囊， 最后使船舶重量全部承压于气囊全部滚气囊填人并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力 使船舶降至滚气囊滚动工作高度。 修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平 台落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作 将船舶先从高墩落到低墩位置，然后拆掉中间平台再拆除 全部墩木。
气囊下水布置
牵引力F 气囊 地面
绞车钢丝绳应具有足够的强度，并应对其进行定期检查、 更换。绞车操作者必须持证上岗。 在船舶移动过程中，气囊应不断填入，必要时可停车填入。 停车必须缓慢，以减少因突然停车对钢丝绳引起较大冲击 力， 落墩时，在同一横剖面上应先拆中间部分墩木，然后向两 舷拆， 拆最后一只墩时，施工人员应在舷侧外进行，严禁人员再 进入船底。 在靠舷侧处应安放部分松动的硬墩，待移船前最后时刻拆 除。
船舶上排 下水用气囊标准
船舶上排下水用气囊标准船舶上排下水用气囊标准。
船舶上排下水用气囊是一种常见的船舶辅助装置，它在船舶的上排下水过程中起到了非常重要的作用。
为了确保船舶上排下水用气囊的使用安全和有效性，制定了相应的标准和规范。
本文将就船舶上排下水用气囊的标准进行介绍。
首先，船舶上排下水用气囊的材料应符合相关标准要求。
通常情况下，船舶上排下水用气囊采用高强度、耐磨损、耐腐蚀的材料制成，以确保在使用过程中不会出现漏气或者破损的情况。
此外，材料的选择还需考虑其在海水中的抗老化性能，以及在恶劣海况下的耐用性。
其次，船舶上排下水用气囊的设计和制造应符合相关标准要求。
设计上需要考虑气囊的承载能力、稳定性和使用寿命等因素，以确保在船舶上排下水过程中能够承受船体的重量和压力，保证船舶的安全。
制造上需要严格按照相关标准进行，采用先进的工艺和技术，确保气囊的质量和性能符合要求。
另外，船舶上排下水用气囊的使用和维护也需要遵循相关标准要求。
在使用过程中，需要根据气囊的规格和要求正确使用，避免超载或者不当使用导致的损坏。
同时，定期对气囊进行检查和维护，及时发现问题并进行修理，以确保气囊的使用安全和可靠性。
最后，船舶上排下水用气囊的标准还包括了相关的测试和检验要求。
在气囊设计和制造完成后，需要进行一系列的测试和检验，包括气密性测试、承载能力测试等，以确保气囊的质量和性能符合标准要求，能够安全可靠地使用在船舶的上排下水过程中。
总的来说，船舶上排下水用气囊的标准涉及到了材料、设计、制造、使用和维护等方方面面，其目的是为了确保船舶上排下水过程中的安全和有效性。
船舶上排下水用气囊的标准不仅仅是对气囊本身的要求，更是对整个船舶上排下水系统的要求，只有严格遵守相关标准，才能保证船舶上排下水过程的安全和顺利进行。
船舶下水气囊规格
缘分作文600字议论文五篇缘分为主题的作文篇1我们祖孙三代，从爷爷到我们，个个都与书结下不解之缘，而让我们陶醉于看书的，最大的功臣莫过于爷爷。
听爸爸说，爷爷小的时候，由于家里经济不富裕，太爷爷只供他读到小学三年级，所以认识的字并不多。
但是，爷爷并没有因此放弃他的读书梦。
走在街上，看到附近的商店写着几个不认识的字，便会特地进店询问，哪一次不是惹得哄堂大笑，而这又有什么关系呢?至少，爷爷记住了那些字。
直到现在，他在村子里也算得上半个知识分子了。
家中唯一一个不识字的，便是奶奶。
为了跟随爷爷的脚步，奶奶卯足了劲。
起先，奶奶让我念给她听，这样，她坐在我身旁听我念，或多或少认识了一些字。
日复一日，年复一年，渐渐地，奶奶不需要我帮她念了，只是偶尔会出现几个不认识的字，才让我教教她。
看到父母对书籍的喜爱，我的父亲也相当勤勉。
虽然工作很忙，每天总会挤一点时间，用在阅读上。
我会经常看到他坐在沙发上，津津有味地，沉醉于书海之中……也许是强大的基因，与书籍的缘份，在我身体越发变得疯狂。
如果你有千里眼，眺望我家，你将会发现：为了看书，我每天早上提早一小时起床;为了看书，我总会拒绝和好友玩耍机会;为了看书，我会以最快的速度吃完饭，有时嘴角还挂着饭粒，可人已经捧着书，不亦乐乎……因为看书，我的心灵可以肆无忌弹地遨游在浩瀚的书海中，保持宁静，这种感觉，静谧而祥和。
阳光普照大地，我又看到客厅中默默看书的身影，我又看到一个蹒跚学步的孩童，侧着脑袋，正在聆听父母传授的《三字经》……缘分为主题的作文篇2提起戏曲，我真的跟他很有缘。
因为我的爷爷、奶奶、外公、外婆都很喜欢戏剧，尤其是我的爷爷、奶奶，他们不仅喜欢听戏，而且，还很会唱戏。
所以下面就由我细细道来。
每次过年回老家时，我们都不会错过奶奶爷爷唱的戏。
每次奶奶唱戏时，不管角色还是唱腔，都是变化多端的。
奶奶有时扮娘子，有时扮书生，还有时装扮成少年郎。
音调有细有粗、有高有低，非常的专业。
有一次，奶奶唱哭戏那一段时，真的哭了出来，非常投入，迎来了很多观众的喜爱，所以表情也很重要的。
气囊救生船原理
气囊救生船原理气囊救生船是一种新型的船舶救生设备，其基本原理是利用气囊的浮力和气体的弹性，使救生船在船体下沉或倾覆时，能够快速自动膨胀，使乘员迅速逃生。
气囊救生船广泛应用于海上油田、远洋船舶、钻井平台等高风险行业。
气囊救生船主要由气囊组、支撑架和液压装置等部分构成。
气囊组和支撑架相结合，起到支撑、定位和承载气囊组的作用。
液压装置主要用于控制救生船的展开和回收。
2、工作流程当船只发生下沉、倾覆等事故时，气囊救生船将根据船只的下沉、倾覆等情况自动展开，实现救生功能。
具体的工作流程如下：（1）气囊组展开当船只发生下沉或倾覆事故时，气囊组将自动展开。
在救生船的支撑作用下，气囊组将很快向外膨胀，并迅速升起到水面上，实现乘员逃生。
（2）液压装置驱动3、技术特点气囊救生船具有快速展开的特点，当船只发生下沉或倾覆等情况时，救生船可以在几秒钟内自动膨胀，迅速将乘员运送到安全位置，避免悲剧的发生。
（2）自动化操作气囊救生船采用自动化操作，能够在事故发生时自动展开，不需要人工操纵，避免了人为操作带来的错误和延误。
（3）安全可靠气囊救生船采用高标准的材料和技术，结构紧凑，性能卓越，具有安全可靠的特点。
在恶劣环境下也可以正常工作，确保人员的生命安全。
（4）易于维护气囊救生船结构简单，便于维护，需要时只需要定期检查和更换配件即可。
这样可以减少维护成本和故障率，提高救生船的可靠性。
4、气囊救生船的应用气囊救生船广泛应用于海上油田、远洋船舶、钻井平台等高风险行业。
其救生速度快、操作简便、安全可靠的特点，可以为危险行业提供安全保障。
总之，气囊救生船是一种革命性的船舶救生设备，采用气囊原理设计，具有自动化操作、快速展开、安全可靠等特点，广泛应用于高风险行业，为人们的生命安全提供了有力保障。
随着科技的不断进步和成熟，气囊救生船的应用领域将逐渐扩展，为更多的人们带来安全和便利。
船舶气囊上岸方案
浮动平台气囊上岸方案一、概述气囊上岸是船舶上岸一种创新方式。
近年来采用气囊上岸的船舶不断增大，它的安全性、技术性已经取代了滑道和滑板，克服了传统滑道上岸的许多缺点。
气囊的柔性好似一个弹性垫，它使船体在上岸过程中自由俯仰，保持船底下有较大的接触面积，使船底的受力十分缓和，以致船体的结果不受到损伤。
二、现场实例勘察图片三、技术参数1、船舶参数型长：40米型宽：8米型高：1.8米重量约为70T2、气囊承载力选择及参数根据船舶重量选择气囊单位长度承载力和型号QP4符合本项目的要求根据船舶参数及场地要求选择气囊直径为1.2m四、建造墩及气囊工作状态的确定支墩高度：60cm气囊顶升高度：70cm气囊运行高度：40cm1、气囊基本数据：直径1.2米长度8米工作压力0.11Mpa气囊安全系数：4.0倍工作压力2、气囊工作时基本数据船体顶升顶升气囊数量10条顶升高度50cm气囊压力0.11Mpa五、气囊负荷计算：1、施工中拟采用14条气囊，其中10条顶升及滚动作业，4组气囊备用倒接，每条气囊承载负荷为W。
按10组整体顶升计算。
W顶=G/N=70T/10条=7T/条G：船体总重量N:实际承载气囊数量2、顶升支墩作业，气囊工作状态。
（按顶升高度70cm，气囊按Φ1.2*8米核算）结论：气囊顶升支墩中，实际承受的压强小于额定工作压力，故顶升操作安全可靠。
六、气囊储运通道的要求：施工前应对操作环境进行清理，与出运无关的器材搬离现场，清理地面杂物，严防尖锐物体损坏气囊，给施工带来风险。
七、受力分析：按总重量G =70T，气囊滚动摩擦系数u=0.01计算此上岸坡道最大坡度比为1：10，此计算按最大坡度比计算：1、下滑力：F1=7T2、摩擦力：F2=0.7T3、牵引力：F3=F1+F2=7.7T此计算为不考虑浮力的最大拉力经上述计算，上岸拉力最大为7.7T，采用2台5T卷扬机各穿2道绳总拉力为20T:安全倍数：20/7.7=2.6倍（标准为2倍）。
船舶气囊下水的理论与实践
中 外 船 舶 科 技
２０ １ ５年 第
２期
（ 接上 期 ）
船舶气囊 下水的理论 与实践
朱珉虎 （ 江苏省船舶设计研究所 ， 江苏 镇江 ２ １ ２ ０ ０ ３ ）
３ ． ４ 气囊下水过程中的力学模型 ３ ． ４ ． １ 概 述
船 舶 气 囊 下 水 可 分 为 纵 向下 水 和 横 向下 水 两 种 方式 ， 在 下水 过 程 中根 据是 否有 钢 缆牵 引 又可 分
●
影响船舶气囊下水的环境参数有 ： １ ）上坡道倾 角 ； ２ ） 下坡道倾角 ；
３ ） 下坡 道 末端 的水深 。 ， 它 应 当满 足下 水船 舶
３ ） 下水开始时 ，船尾呈悬臂梁向后下方伸 出，
尾 部触水 后 产生 浮力 ， 逐渐取 代气囊 的承载力 ； ４ ）当船底 最末 端 的一 只气囊 从船 首逸 出 ， 船体
为重力式下水和牵引下水两种 。 重力式下水在下水 前截断（ 或释放 ） 定位的牵引钢缆 ， 让船体依靠重力
自行 下 滑 ； 牵 引 下水 则 是 由于 下水 动 力不 足 ， 在 尾 部 采用拖 轮牵 引下 水 。本 节将 主要讨 论重 力式纵 向
下水 。
图７ Ｏ 坡 道 参 数
重力式纵 向下水 的过程如下 ： １ ） 在船底下摆放气囊 ， 通过充气压力调节船 的 初纵倾姿态 ； ２ ） 截断定位钢缆 ， 船在重力作用下启动下水 ；
成 全浮 状态 ， 下水 过程 结束 。
最大吃水要求 ， 并 留有一定的富余水深 ；
４ ）上 坡 道末 端 的水 深 ｈ ： 随 潮 位 的 高度 变 化 ，
为潮位高程与上坡道末端高程之差 ， ｈ ： ＝Ｇ 一 Ｇ 。 ， ｈ 为 正值 时有 利 于船 尾提 前起 浮 ， 对气 囊 下水 安全 有
船舶利用气囊柔性上排工艺
参考 文献
【 １ ］王 玉林 ，晋小莉 ，陈海峰 ．应用 柔性 气囊 技 术增 强船 舶 不 沉 性 【 Ｊ 】 ＿湛 江 海洋 大 学 学报 ，
２０ Ｏ ５ （ ８ ） ．
１ ． ２气囊 柔 性上 排工 艺 船 舶 采 用 气囊 下 水 时 ，先将 起 重 气囊
充气 ，在 卷扬 机和 钢丝 绳的 牵 引下 ，有控制
的移 动船 舶 ，完成 下水 过程 。船 舶上 排时 ， 用滚 动气 囊运 动船 舶 ，定位 后再 用起 重气 囊 垫墩 ，完 成 上排 。船舶 采用 气囊 进行 下水 和 上排 的原 理是 气 囊低 压充 气 ，大 面积 承载 。 气囊 的囊 体 主要 用锦 纶帘子 布挂 胶成 型 ，我 国的船舶 利 用气 囊柔性 上排 工艺 从几 十吨 的 平 底船起 步 ，已经发 展到 能够 此技术 应 用于
图 ２气囊下水阶段从船体接触水面到尾浮 开始
３ ． ２从 艉浮 开始 到船体 自由浮起 当船尾 开始 上浮 时 ， 横 向摩擦 力消 失 ， 船 体与 气囊 的接触 不再 严密 ，船体 尾部 有 向 下 游漂移 的趋 势 。 船 尾上 浮 的必要 条件 是 ：
本文首 先 分析 了气囊的结 构 与柔性 上排 工艺 的发展 情 况 ， 具体 建立 了船 舶 气囊 受压模 型 ， 最 后 分析 了船舶 气囊柔性 上排 工 艺过程 及下 水运 动 受力情 况。
２ ． １ 自由状 态下 主应 力 船 舶 下水 用 气囊 在 不受 压 时形 如 梭形 ， 当囊体 充入压 缩空 气后 ， 囊 壁四 周均匀 受压 ， 压 力垂直 作用 于囊 壁 ，可将 其分 解为 轴 向力 和 径 向力 。
万Ｄ 量 Ｉ ｐｏ 可
，， Leabharlann 关 键词 船 舶 ； 气囊 ；柔性 上排 工艺
中小型船舶的气囊下水工艺
的重要 因素 。尽管 如此 ，仍 不足从 根本上 扭转人 们对
船舶气囊 下水工 艺过程 分为三个 步骤 。 第一 步 ：船底部 放 人大 直径气囊 ，随 即充气 入囊
Ａｂｓ ｒ ｔ Ｂａ ｅ ｎ ｓ ｍｅ ａ ｔ ａ ａ ｅ ｆｓ ｉ ｌｕ ｈｉ ｇ ｂ ｉ ｇ ｎ ｈ ｏ ｇ ａ ｃ ａｉ ｎ ｏ ｅ ｓ ｒ ｎ ｕ ｌ ｔ ａｃ ： ｓ ｄ ｏ ｏ ｃ ｕ ｌ ｓ ｓｏ ｈｐ ａ ｎｃ ｎ ｙ ａｒｂａ ｓａ ｄ ｔ ｒ ｕ ｈ ｃ ｌｕｌｔｏ ｆｐｒ ｓ ｕ ｅａ ｄ ｐ ｌ ｃ ｆ ｃ ｆａ ｒｂａ ，ｈｉ ａ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅｐｒｎ ｉ ｌ ｓ ｍｅ ｈ ｄ ｎ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｏ ｈ ｐ ｌ ｕｎ ｈ ｎ ｉ ａ ｓｉ ｒ ｅ ｏｒ ｅ ｏ ｉ ｇｓ ｔ ｓｐ ｐ ｒｉ ｔｏ ｕ ｅ ｈ ｉ ｃ ｐ ｅ ， ｔ ｏ ａ ｄ ｒ ｃ ｄ ｒ ｓｆ ｒｓ ｉ ａ ｃ ｉ ｇ ｂｙ ａｒｂ ｇ ｎ ｏ ｄ ｒ
图３ 气囊移 船至船 台与滑道连 接位置
综 上所述 ，下水所 用气囊参 数见 表３ 。
表３ 下水所 用气囊参数
３ １ 下 水过 程 中气囊 的受 力分析 与计 算 ．． ４ １ 顶升船舶撤高墩 ；船舶下水前坐于高墩之上 ，应 ）
先将高墩撤下 。气囊将船舶顶升１ 时计算气囊的承受 ．ｍ ０
ｔ ｘ ｌ ｒ ｅｆ ａ ｉ ｉ ｔ ｆ ａ ｎ ｈ ｎ ｙ ａ ｒ ａ ｓｆ ｒｓ ａｌ ｎ ｅ ｉ ｍ—ｉ ｅ ｉ ｓ ｏ ｅ ｐ ｏ ｅｔ ｅ ｓｂ ｌ ｙ ｏ ｕ ｃ ｉ ｇ ｂ ｉ ｂ ｇ ｌ ａ ｄｍ ｄ ｕ ｓ ｄ ｓ ｐ ． ｈ ｉ ｌ ｏ ｍ ｚ ｈ
船用气囊标准压力
船用气囊标准压力
船用气囊标准压力是船舶安全生产质量的关键指标，贯彻执行船用气囊标准压力即可大大提高船舶的安全性能。
首先，确定船用气囊标准压力必须符合国家有关部门规定的标准，因为船用气囊是船舶尤其是潜水船的主要结构件之一，船舶安全由她负责，所以要求压力必须稳定，不能太高或太低，一旦出现问题将危及船舶的安全。
其次，测量船用气囊压力时要衡量正确，有精确的标准和指引，保证一致性，数据的精确性，比如泡高应以实际测量的结果为准，通常在室内测量，使用精度和准确性都较良好的仪器。
此外，使用船用气囊时，需要经常检查其压力，以保障船舶安全。
及时检查、结构变异、低温条件下注射时，都有助于准确确定船用气囊的标准压力。
在检查过程中，可以及时发现不正常情况，防止出现安全隐患，维护船舶安全。
最后，只有采取有效的措施，并完善的技术操作，才能有效的完成船用气囊标准压力的度量任务。
确定船用气囊标准压力不仅能提高船舶的安全性，也能保证船舶使用效率、乘坐舒适度，有利于船舶长期使用。
总之，确定船用气囊标准压力是非常重要的，对船舶安全至关重要，要正确确定标准压力，要经常检查，并采取有效措施来贯彻执行，以实现安全生产，促进船舶安全发展。
船舶气囊下水理论及安全风险评估
福建华东船舶及海洋工程设计院East China Marine Design Institute Co., Ltd of Fujian华设（2012）第HD2012001号船舶气囊下水理论及安全风险评估目录1、概述2、气囊的特性2.1.气囊的构造2.2.气囊的特征参数2.3.气囊的性能曲线3、气囊下水阶段及船舶位置参数3.1.气囊下水阶段的划分3.2.下水时船舶的位置参数3.3.船舶倾斜度的变化3.4.船舶的“弯折”现象4、作用在船舶上的作用力及受力分析4.1.作用在船舶上的作用力4.2.力与力矩的平衡方程4.3.船舶下水过程的安全问题4.4.气囊承载力的分布形式（1）梯形分布（2）三角形分布5、气囊形式的静力学计算程序5.1.辅助计算表5.2.计算程序及说明5.3.气囊下水状态曲线6、气囊的数量与布置6.1.气囊数量与分布计算6.2静置气囊及前置气囊6.3静制动及牵引力计算。
7、气囊下水的动力学计算8、气囊下水的安全风险评估9.计算实例1、概述：船舶气囊下水技术是中国在20世纪80年代初发明的，这项具有我国完全自主知识产权的技术，经过三十年的改进与发展，目前已具备十万吨级船舶的下水能力。
它的应用和发展已经引起船舶修造技术出现了一项“革命性”转变。
是对船舶下水工艺的重大贡献。
气囊下水的技术又称为“柔性下水技术”，是在传统的滑道下水技术的基础上发展起来的。
它利用柔性的气囊来取代滑道和滑板，克服了传统滑道下水的许多缺点。
柔性的气囊好似一个弹性垫，它使船体在下水过程中可以自由俯仰，保持船底下有较大的接触面积，使船底的受力十分缓和，以致船体的结构、表面的油漆(涂层)不会受到损伤。
气囊下水技术与传统的滑道下水技术比较，具有如下的优越性：（1）节省了船厂基本建设的投资。
在船厂基本建设中，下水设施，如传统的下水滑道及其水下工程的投资十分惊人。
采用气囊下水技术的船厂只需建造简易的坡道，设施简单，而且无需复杂的水下工程，大大节省了船厂基本建设的投资。
船用气囊计算
船用气囊计算船用气囊是一种特殊的装备，它在船舶的搁浅、抢险、救援等情况下发挥着重要的作用。
本文将以人类的视角来叙述船用气囊的计算原理和应用场景，旨在让读者更加了解和感受这一技术的重要性和实用性。
一、船用气囊的计算原理船用气囊是一种由高强度合成纤维材料制成的柔性结构，内部充气，通过气体的压力来提供浮力。
在计算船用气囊时，需要考虑以下几个因素：1. 船舶的重量和尺寸：根据船舶的重量和尺寸来确定所需的船用气囊的尺寸和数量。
一般来说，船舶越大，所需的船用气囊越多，尺寸也会更大。
2. 气囊的承载力：船用气囊的承载力是指它能够提供的最大浮力。
在计算承载力时，需要考虑气囊的材料强度、气囊的形状和大小等因素。
3. 气囊的充气压力：船用气囊的充气压力需要根据船舶的重量和气囊的承载力来确定。
充气压力过高或过低都会影响气囊的浮力，因此需要根据实际情况进行合理的调整。
二、船用气囊的应用场景船用气囊广泛应用于船舶的搁浅、抢险和救援等情况下。
以下是船用气囊的几种常见应用场景：1. 船舶搁浅救援：当船舶因为潮汐、浅滩或其他原因搁浅时，可以使用船用气囊来提供额外的浮力，帮助船舶脱离困境。
通过在船舶周围放置气囊，充气使气囊膨胀，产生浮力，从而使船舶浮起，再利用拖船等设备将其拉离危险区域。
2. 船舶起重作业：在起重作业中，船用气囊可以起到稳定船舶的作用。
通过在船舶两侧放置气囊，并充气使气囊膨胀，可以提供额外的浮力，稳定船舶，防止倾覆和滑移。
3. 船舶扩宽和升降：船用气囊还可以用于船舶的扩宽和升降。
通过在船舶两侧放置气囊，并充气使气囊膨胀，可以提供额外的浮力，使船舶升起或扩宽，以适应不同的作业需求。
三、船用气囊的优势与局限性船用气囊作为一种新型的船舶救援设备，具有以下优势：1. 灵活性高：船用气囊可以根据不同船舶的尺寸和形状进行定制，具有较高的适应性和灵活性。
2. 承载力大：船用气囊可以提供较大的浮力，可以承载重型船舶，应对各种复杂的救援情况。
船舶气囊下水应急预案
一、编制目的为确保船舶气囊下水作业安全，提高应对突发事件的应急处理能力，最大程度地减少事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于船舶气囊下水作业过程中发生的各类突发事件。
三、组织机构及职责1.成立船舶气囊下水应急指挥部，负责指挥、协调、监督应急预案的实施。
2.应急指挥部下设以下小组：（1）现场指挥小组：负责现场指挥、协调各部门工作。
（2）救援小组：负责救援行动的组织、实施。
（3）医疗救护小组：负责受伤人员的救治。
（4）后勤保障小组：负责应急物资的供应、调度。
四、应急预案1.现场监控（1）作业前，对船舶气囊、船台、牵引绞车等设备进行检查，确保其正常运行。
（2）作业过程中，密切关注船舶气囊状态，发现异常情况立即停止作业。
2.突发事件处理（1）船舶气囊破损：立即停止作业，切断电源，通知救援小组进行现场救援。
（2）船舶气囊充气不足：检查气源、管道等设备，确保其正常运行；如故障无法排除，立即通知救援小组进行现场救援。
（3）船舶气囊超压：降低船舶气囊压力，避免爆炸；如无法降低压力，立即通知救援小组进行现场救援。
（4）船舶失控：立即通知牵引绞车操作人员，调整牵引力，控制船舶行驶方向；如无法控制，立即通知救援小组进行现场救援。
（5）人员受伤：立即通知医疗救护小组进行救治，并做好伤员转运工作。
3.应急物资储备（1）救援小组应配备必要的救援器材，如救生圈、救生衣、绳索、消防器材等。
（2）医疗救护小组应配备必要的医疗器材和药品，如急救箱、担架、氧气袋等。
（3）后勤保障小组应储备应急物资，如食品、水、帐篷等。
五、应急响应1.发生突发事件时，应急指挥部立即启动应急预案，组织相关部门进行救援。
2.救援小组接到通知后，迅速赶到现场，按照预案要求进行救援。
3.医疗救护小组对受伤人员进行救治，并做好伤员转运工作。
4.后勤保障小组提供必要的物资支持。
六、总结评估1.应急指挥部对突发事件处理情况进行总结评估，查找不足，完善应急预案。
使用气囊下水船舶入水前注意事项
青岛澳润达橡胶工业有限公司
使用气囊下水船舶入水前注意事项
1船舶按计算要求逐一填入气囊后立即适当充气，当船底离开墩木起应从舯部向艏、艉逐步拆墩木。
2当船艏艉端的线型很尖瘦时，气囊与船底接触面积很小，应将气囊位置前移，取有利位置。
3当船舶娓端底部离基线较高时，气囊工作高度过大，使其抬撬力减小太多，就应考虑将起重气囊前移使抬撬力矩加大。
4当全部滚气囊填人并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力使船舶降至滚气囊滚动工作高度。
5修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平台.落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作.将船舶先从高墩落到低墩位置，然后拆掉中间平台.再拆除全部墩木。
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船舶气囊下水的理论与实践
航运 局船 厂批 量 生产 的标 准型 驳 船 ， 总长 ３ ２ ． ２ ０ １ Ｔ Ｉ ， 水线长 ３ ０ １ ］ １ ， 型宽 ４ ． ８ ｍ， 型深 １ ． ５ ｍ， 吃水 １ ． ２ Ｉ １ １ ， 排 水量 １ ３ ６ ｔ ， 方 形系数 ０ ． ８ １ ， 下水 时重 ３ ０多 ｔ 。 该型驳 船 的底 部 平 坦 ， 但 舭 部 圆 弧较 大 ， 艏 艉 部 呈 纵 流 型
（ 一
（ 接上期 ）
朱珉虎
中 外 船 舶 科 技 ２ Ｏ １ ３年 第 ３期
船舶气囊下水 的理论 与实践
（ 江 苏省 船 舶 设计 研 究 所 ， 江苏 镇 江 ２ １ ２ ０ ０ ３ ）
１ ． ３ 气囊下水 的起 源和重要发展历程
气 囊 下 水 是 近 三 十年 发展 起 来 的船 舶 下 水 新 技 术 。尽管这 种技 术与滑 道下水 和 漂浮下水 技术 相 比年轻得 多 ， 但 其发 展势 头却 十分迅 猛 。 气 囊 下 水 是 利 用 充气 气 囊 大 面 积 承 载 能 力 及 其 变 形后 仍 容易 滚动 的 特点 ，在 船底 塞 人气 囊 ， 充 气 后 顶 起 船舶 ， 在 卷 扬 机 和 钢丝 绳 的牵 引 下 ， 气 囊 在 船 底下 缓 缓滚 动 ， 进 而带 动船 舶行 进 。 当船舶 移 到水 边 时 ， 松开钢丝绳 ， 船 舶 在 重 力 的 下 行分 力 驱 动下 ，依 靠 气囊 的低 阻 力滚 动并 顺 着坡 道入 水 ， 从
载重 １ ０ ０ ｔ 的 内河 驳船 。这种 驳船 是 山东 省 小 清河
船 厂修 造船 舶 能力 受制 于 固定 式下 水 滑道 （ 轨 道 或 设施 ） 对 生产 规 模 制 约 的 弊端 ， 具 有 省工 、 省时 、 省 投资 、 无污 染 、 机 动灵 活 、 安全 可靠 以及 综 合 经济 效 益 显著等 优点 。
船用气囊计算
船用气囊计算
船用气囊是一种用于船舶救援和运输的特殊设备，它的使用需要进行计算和规划。
以下是船用气囊计算的相关内容：
一、承载能力计算
船用气囊的承载能力是指它能够承受的最大重量。
承载能力的计算需要考虑气囊的尺寸、材质、厚度等因素。
一般来说，承载能力可以通过以下公式计算：
承载能力= 气囊长度×气囊宽度×气囊高度×气囊厚度×气囊材料的承载强度
其中，气囊材料的承载强度需要根据具体的材料来确定。
二、气囊数量计算
在进行船舶救援或运输时，需要使用多个气囊来支撑船体。
气囊数量的计算需要考虑船体的重量、气囊的承载能力以及气囊的摆放位置等因素。
一般来说，气囊数量可以通过以下公式计算：
气囊数量= 船体重量÷单个气囊的承载能力×安全系数
其中，安全系数一般为1.5至2之间。
三、气囊摆放位置计算
气囊的摆放位置需要考虑船体的结构和气囊的承载能力。
一般来说，气囊应该摆放在船体的强度支撑点上，以确保船体能够平稳地被支撑起来。
同时，气囊的数量和摆放位置也需要根据船体的形状和大小来确定。
以上是船用气囊计算的相关内容，这些计算都是基于物理和工程学原理进行的，可以保证气囊的使用安全和有效。
船舶气囊下水通航风险分析及安全保障措施
99 /2.4.3交通管理对于船舶下水作业而言，交通管理主要包括VTS、VHF、现场监管等。
船舶下水过程中，由于船舶操纵能力受限，为避免过往船舶的干扰，有必要通过水上交通临时管制等措施，尽量降低通航风险。
2.4.4应急准备船舶气囊下水事故有其独特性，针对移船时气囊停滚、爆裂，船位不正，船底受损及船舶侧漂等可能发生的各种事故未统筹配备通信、救生、消防、防污等应急物资和专门的应急预案，应急拖轮不到位，导致应急保障不充分。
3.安全保障措施通过分析，气囊下水工艺对外部环境、船台设施、操作规程和安全管理的要求均较高，下水作业时的总体通航风险较高。
有必要采取针对性措施，有效缓解和降低通航风险。
（1）严格限定下水作业条件，尽量选择高平潮、无风、晴朗的天气进行，夜间及大雾、大雨、大风天气不应进行下水作业。
建议在下水处附近水域安装流速测量仪，及时掌握流场变化情况。
尽量选择在流速平缓的时刻完成下水及移船操纵，预留足够的回旋水域，必要时拖轮协助控制船舶航向。
（2）船舶入水前，准备充分的技术资料并制定详细的操作方案，严格执行操作规程；根据预定的下水方案，校核下水坡道坡度、水位高度、气囊的承载力、牵引力、船体各部位应力是否符合要求。
检查坡道表面是否清洁、无铁钉等尖锐硬物。
（3）对重量分布不匀的特殊船型，应注意科学排布气囊，改善承载性能；对于重心在舯后的艉机型船,当船重心移出岸边后可能出现仰倾现象，导致部分气囊承载过大，可适当改变入水前坡段的坡度或在艏部加压载，调整船舶重心；数较小的船舶，小，端，以增大承托能力。
（4）单个气下水前有充分估计。
随着船尾入水体积的增加，尾部逐渐浮起，船艏下气囊承载力量逐渐增大，若计算发现艉浮时艏部气囊承载力不足时，应采取相应的工艺措施。
同时，在船舶入水过程中，还应调整船舶与水流夹角。
（5）船全部入水后,艏部可能因纵倾等原因,艏吃水比正常吃水要大,即出现艏下落现象，对此，应该深挖入水处河道,以保障该处有足够深度。
我国船舶气囊下水技术晋级国际标准
２ １ 年 １ 月 ，７ ００ ２ 万载 重 吨散货 船 “ 新东 莞 １ ” 号 在浙 江正 和 造船 有 限公 司 用气 囊安 全 下水 。这 些 成功 案例 均 为气 囊下 水技 术刷 新 了记 录 。 据 不 完全 统 计 ，２ １ 年我 国建 造 的 民 用船 舶 ，３ ００ 万 吨 级 以 下的 货 船 ，一 半 以上 是 采 用气 囊 下 水 ； ． 万 吨 ５７ 级散 货船 约 有 １％ 是 用气 囊 下水 的 。随着 高承 载 力气囊 ｏ 的 发展 以及 气 囊下 水 技术 的 逐步 成 熟 ．大型 船 舶气 囊下 水具 有 更为 广 阔的市 场 。 工 信部 装备 工 业司 船舶 处 陈颖 涛表 示 自２ １ 年我 ００ 国造 船 三大指 标全 面 超越 韩 国。２ １ 年 １～ １ 月份 ，全 ０１ １ 国的造 船 完工 量 、新承 接 订 单量 和 手持 船舶 订单 分 别 占
软 的弹 性容 器 ，充 入空 气后 ．可利 用 空气 的可 压 缩性 和 ｊ 受到 中 、小型 船 厂的 热烈 追捧 ，很 多 船舶 使 用气 囊安 全
２ １． ０ ２１ ＣＨＩ ＮＡＳ ＰＳＵＲ ＥＹ 中国船 检 ＨＩ Ｖ
５ ７
产 前 业 沿
下 水 。由于 气 囊 受到 结构 和 强度 的 制约 ．当时这 项 技术 船 专 业 院校 没有 这 门课 程 。气 囊 下水甚 至 一 度被 人误 解
新修订版本为基础编制的。总结 ＂３年来 ，特别是近１７年来我国气囊产品的技术发展经验 ，为 ７０ ＇ ｏ 船舶气囊的生产和出口提供 了重要的标准化技术支持。
船 舶 气 囊 下水 技 术 是 我 国独 创 的一 项 造船 新 工 艺 ， 流动 性来 完 成下 水任 务 ，克 服 了 以往 中小型 船厂 修造 船
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船舶气囊
船舶气囊具有投资少、见效快、安全可靠等特点。
船舶气囊具有以下优点：
承载能力高
具有高度抗揉压的能力
端部抗暴设计新结构
优化的结构布局
耐久的抗老化能力和耐磨特性
更高的柔韧性和吸震能力
广泛用应于船舶上下水，大型重物的起重搬运，打捞沉船，搁浅施救等。
青岛永泰船用气囊护舷公司/生产的新型整体缠绕船用气囊,直径从０．8－２．5米,长度从４－22米．有四层帘布，五层帘布,六层帘布,七层帘布。
青岛永泰船舶气囊结构合理，选材优质，做工精良，承载能力高，安全可靠，每一只气囊出厂前必须经过严格检测，杜绝不合格产品出厂；另外在制作工艺上大大提高了气囊的承压、冲压、挤压强度，具备较强的缓冲力及使用寿命长等优点，极大的提高了缓冲性能，解决了普通气囊易被船底切割的缺陷，使其承压性更加优良。
永泰气囊质量过硬，值得信赖！您的要求就是我们的目标！
利用船舶气囊上下水/
船舶利用气囊下水是一项具有我国自主知识产权的创新技术，是
一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小船厂船舶修造能力受制于滑板、滑道等传统工艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可靠的特点而受到了造船行业的欢迎。
“永泰”依据其创新的技术，设计生产了新型整体缠绕高强度船用下水气囊，从而为大型船舶的气囊下水工艺提供了最有效的保障。
实践证明，随着高强度起重载动气囊的应用以及新型气囊问世、船台和下水坡道的设计成功，5万吨级以上船舶用气囊下水是完全可行的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。
船舶气囊下水实例：/。