船用气囊下水新闻
船舶下水的四种主要方式
船舶下⽔的四种主要⽅式船舶下⽔是当船舶建造⼯程⼤部分完⼯之后，利⽤某种下⽔设备，将船舶从建造区移⾄⽔域区的⼯艺过程。
为了船舶下⽔，船⼚根据⾃⾝的条件和⽣产的要求，可选择各种不同的下⽔⽅式和⼚⽔设施。
按船舶下⽔原理可分为：⽓囊下⽔、重⼒式下⽔、漂浮式下⽔、机械化下⽔四⼤类。
⼀、⽓囊下⽔⽓囊下⽔这种船⽤下⽔⽅式是⽬前国内外船舶⽣产企业普遍采⽤的，具有经济便利等优点。
船舶利⽤⽓囊下⽔是⼀项具有我国⾃主知识产权的创新技术，是⼀项极具发展前途的新⼯艺，它克服了以往中⼩船⼚船舶修造能⼒受制于滑板、滑道等传统⼯艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可靠的特点⽽受到了造船⾏业的欢迎。
⽓囊下⽔新⼯艺有其独特的优越性,实践证明，随着⾼强度起重载动⽓囊的应⽤以及新型⽓囊问世、船台和下⽔坡道的设计成功，5万吨级以上船舶⽤⽓囊下⽔是完全可⾏的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精⼼设计船舶⽓囊下⽔的船台和折⾓型下⽔坡道；根据船舶重量，重⼼位置，船底线型，下⽔坡道坡度，⽔位⾼低等等进⾏⽓囊下⽔计算；对每只⽓囊在滚动的每⼀个⾏程，尤其是在船舶产⽣艉落和艉上浮时的内压和内应⼒应有计算依据。
可以利⽤⽓囊下⽔的船舶有旅游船, 客货船, 江海直达货船, 海洋集装箱船, 囤船, 分节驳, 轮渡, ⾼速客船, 油驳, 油船, 机动驳,拖轮等类型。
按⽓囊⾏⾛通道地基性质分为⽔泥地基通道, 硬质粘⼟地基通道, 较软地基通道, 表层湿泥、下层硬质粘⼟地基通道, 表层为杂草地基通道, 表层为砂质或碎⽯地基通道等。
按通道坡度性质分为五种组合⽔平加下坡, ⽔平加上坡加下坡, 上坡加下坡, ⽔平加微下坡(湖边), 上坡加⽔平加下坡。
通道坡度在1/7∽1/24范围内。
现以国内外知名的青岛永泰船⽤⽓囊为例介绍⽓囊的性能参数.⽬前船⽤下⽔主要应⽤新型整体缠绕⽓囊,这种⽓囊每层之间为斜度交叉缠绕，囊体⽆任何搭接，囊头采取⽐囊体多两层新⼯艺，整体提升了⽓囊的使⽤压⼒，⽓密性更好，安全性更好，承载能⼒更⾼。
昌林科技 推动蓝色海洋国际——庆祝济南昌林气囊容器厂有限公司成立20周年
驳 ，再 由 半 潜 驳 下 潜 使 船舶 自然 漂浮 的组 合 下 水 方 式 ，开 创 了 大 型 工程 船 由气 囊 移 位 到 半 潜 船 ，再 由 半 潜 船 下水 的应 用 先例 。 实 践 证 明 ，船 舶 采 用 气 囊下 水 ，从 几十 吨 的 平 底 船 起 步 ，正逐 步 向 大型 、复 杂 船 型 、 高 附 加 值 船 型 发 展 。 并逐 步 拓 展 到 大件 运 输 ，绿 色 造 船 ，沉 船 打 捞 ，海 底 管 道 铺 设 等 海 洋 工 程 领 域 。 随着 新 型 高 承 载 力 气 囊 的应 用 ， １ Ｏ万 吨 级 船 舶
２ ０ ０ ９年 １ ２月 ，２万 吨 级 自身 质 量 １ ． ２ ９万 ｔ 的 自 航 式 半 潜 船在 天津 利 用 气 囊 下 水 成 功 ；
２ ０ １ ０年 １ ２月 ，７万 吨 级 自身 质 量 １ ． ３万 ｔ 的 散 货 船 在 浙 江 舟 山 利用 气 囊 下 水 成 功 ； ２ ０ １ １年 １ １月 ，在 辽 亍 盘 锦 世 界 首 创 气 囊 下 水 自 升 式 海上 石 油 钻 井 平 台 ＣＰ ３０ ０获 得 成 功 ；
构 。中心成立 至今的 ５ 年 时间里 ， “ 超长 型高承载力多层 揉压气囊 ” “ 海 上 漂 浮 卫 星 定 位 气 囊 ”等 多 种 气 囊 的 成 功 研
制 ，使气 囊下 水船 舶 的 质 量 一 次 次 被 刷 新 ，创 造 了一 个 又一 个 气 囊 下 水 奇 迹 。 ２ ０ ０ ８年 ８月 ，５ ． ５万 吨 级 的 巴 拿 马 型 散 货 船 “ Ｖ Ｉ Ｃ Ｔ ＯＲ Ｉ Ａ Ｉ ” 号 在 浙 江 利 用 气 囊 成 功 下 水 ，该 船 下 水 时 质 量 达 到 １ ． １ 万 多 吨 ，是 当 时世 界上 用气 囊 下 水 最 大 船 舶 。 它 的 成 功 下 水 ，标 志 着 气 囊 下 水 船 舶 质 量首 次 突 破 万 吨 大 关 ； ２ ０ ０ ９年 １ ０月 ，５ ． ７万 吨 级 自 身 质 量 １ ． １ 万 ｔ 的 散货 船 在 辽 宁 船 舶 工 业 园 利 用气 囊 下 水 成 功 ；
高承载力多层揉压气囊的研制与使用
面的缺陷。 气囊的承载能力十分有限， 以至在头一个十 年中， 气囊 下 水船舶 的重量 始终 在 ５０ｔ ０ 以下徘徊 。 １９ 年 ， ９３ 济南 昌林 气囊容器厂生产 的高强度 气囊 投放市场 ， 开创了大 、 中型船舶用气囊下水的新篇章。
１９ ９４年 ９月 底 ， 山 船 厂 运 用 济 南 昌林 气 囊 容 器 舟 厂生产 的新 型气 囊 下水 了一 艘 长 ６ ． 宽 １ ， ． ９８ｍ， ４８ｔ， Ｏ下 水重 量达 ９０ｔ ３ ／２ 位 的 车 客渡 船 。 为千 吨 ０ 的 Ｏ车 １２客
厂采用 了近乎“ 虚拟 ” 的造船 组织模式， 气囊 下水” “ 无
需投 资建 造机 械化 滑道 ， 大拓 展 了它 们 的 发 展 空 间 ， 大
成为它们首选 的下水模式。 因此迫 切要 求气囊下 水船 舶的重量提高到 ２０ 至 ５０ ， ００ｔ ００ｔ甚至更大。这就要求
开 发 新一 代 的高承 载力 气 囊 。
而气 囊的 柔性 弥 补 了种 种 不 足 ， 然 使 这 样 重 的 一 艘 居
演变是船舶建造技术进步 的标志之一。气囊下水是我
国首 创 的 船 舶 上 、 水 新 工 艺 。它 依 靠 船底 下 多 个 气 下
囊 的滚动 使 船 移 动 、 水 或 上 坡 。 宽 大 的接 触 面 积 使 下
过等强度原理进行 换算 ， 出当量直径 为 １ 的承载 得 ｍ
力 指 标 作 比较 。 原型 多层 气 囊 属 高 压 气 囊 ， 囊 的 工 作 压力 达 到 气 Ｏ １ ａ每米 囊体 承 载力 当工 作 高度 为 ０ ２ｍ 时最 大 ．４ＭＰ， ．
船下水作了技术准备。＜ 中国船舶 报＞ ９４年 １ １９ Ｏ月 １ ６ 日以“ 我国船舶气囊 下水有新突破” 为标题作了详细报
船舶利用气囊柔性上排工艺
参考 文献
【 １ ］王 玉林 ，晋小莉 ，陈海峰 ．应用 柔性 气囊 技 术增 强船 舶 不 沉 性 【 Ｊ 】 ＿湛 江 海洋 大 学 学报 ，
２０ Ｏ ５ （ ８ ） ．
１ ． ２气囊 柔 性上 排工 艺 船 舶 采 用 气囊 下 水 时 ，先将 起 重 气囊
充气 ，在 卷扬 机和 钢丝 绳的 牵 引下 ，有控制
的移 动船 舶 ，完成 下水 过程 。船 舶上 排时 ， 用滚 动气 囊运 动船 舶 ，定位 后再 用起 重气 囊 垫墩 ，完 成 上排 。船舶 采用 气囊 进行 下水 和 上排 的原 理是 气 囊低 压充 气 ，大 面积 承载 。 气囊 的囊 体 主要 用锦 纶帘子 布挂 胶成 型 ，我 国的船舶 利 用气 囊柔性 上排 工艺 从几 十吨 的 平 底船起 步 ，已经发 展到 能够 此技术 应 用于
图 ２气囊下水阶段从船体接触水面到尾浮 开始
３ ． ２从 艉浮 开始 到船体 自由浮起 当船尾 开始 上浮 时 ， 横 向摩擦 力消 失 ， 船 体与 气囊 的接触 不再 严密 ，船体 尾部 有 向 下 游漂移 的趋 势 。 船 尾上 浮 的必要 条件 是 ：
本文首 先 分析 了气囊的结 构 与柔性 上排 工艺 的发展 情 况 ， 具体 建立 了船 舶 气囊 受压模 型 ， 最 后 分析 了船舶 气囊柔性 上排 工 艺过程 及下 水运 动 受力情 况。
２ ． １ 自由状 态下 主应 力 船 舶 下水 用 气囊 在 不受 压 时形 如 梭形 ， 当囊体 充入压 缩空 气后 ， 囊 壁四 周均匀 受压 ， 压 力垂直 作用 于囊 壁 ，可将 其分 解为 轴 向力 和 径 向力 。
万Ｄ 量 Ｉ ｐｏ 可
，， Leabharlann 关 键词 船 舶 ； 气囊 ；柔性 上排 工艺
船舶气囊下水技术大步走向世界——气囊国际标准ISO14409∶2011介绍
的提 高有切 实的指导意义，有利于我国船用气囊更好地走向世界 。
关键词 ：国际标 准 ；船舶 ；下 水 ；气囊
中图分类号 ：Ｕ ７ 文献标志码 ：Ｃ 文章编号 ：１０ ８ ２ （ ０ ２ ０ ０ ３ ０ ６３ ０ １— ３ ８ ２ １ ） ３— ０ ６— ３
Ａｂ ｔ ａ ｔ： Ｓ ｉ ｏｎ ｎｏ ｗａｅ ｙ ａｒ ｂ ｇ ｓ ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ｏ ｕ ｉｓ ｅ ｅ ｏ ｄ ｗｉｈ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｉ ｔｌｅ ｔ ａ ｓｒ ｃ ｈ ｐ ｇ ｉｇ ｉ ｔ ｔ ｒｂ ｉ ａ ｓｉ ｈ ｅ ｈ ｉ ｕ ｆｏ ｒ ｆ ｔｓ ｔｒ ｃ ｒ ｔ ｏ ｌ ｔ ｎ ｅｌ ｃｕ ｌ ｒ ｐｒｐｅｔ ｏ ｕ ｗｎ，ｗｈ ｃ ａ ｅ ｎ ｗｉｅ ｓ ｒ ａ ｎ ｔ ｅ ｗｏ ｌ ． Ｐｒ ｍｕ ｇ ｔｏ ｎｄ ｉ ｌ ｍｅ ｔｏ Ｓ １ ４ ９ Ｉ ｔｒ ｏ ｒｙ ｆ ｒｏ ｒｏ ｉｈ ｈ ｓｂ ｅ ｄ ｐ ｅ ｄ ｉ ｈ ｒｄ ｏ ｌ ａｉｎ ａ ｍｐ ｅ ｎ ｆＩ ０ ４ ０ ｎ ｅ － ｎａｉｎ ｌＳ ａ ｄ ｒ ｔｏ ａ ｔ ｎ ａ ｄ＆ ２ ｈｉｓａｎ ｒｎ ｅｈｎ ｌｇ — ０１１Ｓ ｐ ｄ ｍａ ｉ ｅｔｃ ｏｏ ｙ ｓ ｌ ｕ ｃ ｉｇ ｉ ａ ｓｈａ ｅｔ ｅ ｇ ｄ ｉ ｎｆｃ ｎ ｏ ｖ ｌ — ａ ｎ ｈ ｎ ａ ｒｂ ｇ ｖ ｈ ｕｉ ｅｓｇ ｉ ａ ｔｆ ｒｄｅ ｅｏ ｉ
水用 气囊 》 。在 该标 准 实施 以来 的 十余 年 中 ，用 气 囊下 水 的船舶 吨位 不断提 高 ，特 别是 济南 昌林气 囊 容器 厂有 限公 司 研 制 成 功 的 “ 承 载力 多 层 揉 压 高 气囊 ”在 ２ 世 纪初 投 放市 场 后 ，扩 展 了 气囊 的应 １ 用 范 围和安全保 障性 能 ，数 以千计 的万 吨级船 舶采 用 高 承 载 力 气 囊 安 全 下 水 ，到 ２ １ ０ １年 ，实 现 了 ７ ０ 载 重吨 级 的船 舶利 用气 囊顺 利 下水 。这些 年 ６５０ 来 ，使 用气囊 下水 的船舶 自重从 几 百吨发 展 到一万 吨 以上 ，对气 囊产 品开发 、更新 改 造 、品质保 证等 方面提 出 了更 高 的要求 。
5000吨散货船下水方案要点
5000吨散货船下水方案为保证船舶下水安全和航道安全畅通，江苏海中洲船业有限公司与台州平安船舶下水工程技术有限公司共同组织有关部门对新津榕1下水工程进行了详细讨论，结合灌河航道的水域实际情况，制定如下方案：一、船舶概况总长：99.8米型宽：16.2米型深：7米空船吃水深度：2米载重吨：5000吨自吨：1500吨左右主机功率：2000KW二、组织领导分工：现场总指挥：胡锡平气囊组：周义正维护组：徐道青航道维护组：胡小荣后勤保障组：颜幼华三、船舶下水准备1.该船下水后停靠与海中洲船业的船台向西100米外实施船舶舾装施工作业。
2.船舶下水前对河面水域测量宽度约500米，水深8米。
3.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。
4.下水时船员在各守岗位待命，随时可实施各项操作。
5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。
6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。
四、下水工艺1.当船舶离开船台约50米左右，船艏双锚落水以减缓船舶直冲惯性，缓慢移动直至停稳。
2.拖轮接近实施拖带，并安全操纵船舶至预定位置停靠。
五、安全作业1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令，现场配备专职冷作工割断钢丝绳后船舶顺利下水。
2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水是绳索断裂、气囊破碎危涉人员安全。
3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。
六、危急预案1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。
2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。
3.船舶下水时出现倾斜，已准备大功率空压机以备及时补助充气。
4.船舶下水后在没有动力的情况下，配备一条拖轮式机动船舶（400马力以上）护航至码头，船用4根缆绳固定到地锚（地锚承受的拉力为25吨），实施船舶系泊固定（见附图）。
船舶气囊下水技术大步走向世界——气囊国际标准ISO14409:2011介绍
船舶气囊下水技术大步走向世界——气囊国际标准ISO14409：2011介绍孙菊香;李军;赵华【摘要】船舶气囊下水技术是由我国首创、具有完全自主知识产权的一项创新技术,目前已在全世界得到推广应用,国际标准ISO 14409:2011 Ships and marine technology-Ship launching air bags(船舶与海洋技术船舶下水用气囊)的颁布实施,对我国船用气囊的生产发展和产品质量的提高有切实的指导意义,有利于我国船用气囊更好地走向世界.【期刊名称】《中国修船》【年(卷),期】2012(025)003【总页数】3页(P36-38)【关键词】国际标准;船舶;下水;气囊【作者】孙菊香;李军;赵华【作者单位】济南昌林气囊容器厂有限公司,山东济南250023;中国船舶工业综合技术经济研究院,北京100081;中国船舶工业综合技术经济研究院,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U6730 概述近日，经国际标准化组织 (ISO)发布，由我国承担的国际标准ISO 14409∶2011 Ships and marine technology—Ship launching air bags(船舶与海洋技术船舶下水用气囊)于2011年9月1日正式实施。
国际标准ISO 14409∶2011的实施，标志着以我国为主要生产基地的船舶下水用气囊实现了新的跨越，正大步走向世界。
船舶气囊下水技术是由我国首创、具有完全自主知识产权的一项创新技术。
经过30年的实践，证明这项技术具有低成本、低消耗、无污染、高效率、高可靠性、节能减排、机动灵活的特点，船舶气囊下水的优越性引起了国内外同行的广泛认同，船舶气囊下水技术已在全世界得到了推广应用。
长期以来，我国气囊产品的生产和验收一直执行船舶行业标准CB/T 3795-1996《船舶上排、下水用气囊》。
在该标准实施以来的十余年中，用气囊下水的船舶吨位不断提高，特别是济南昌林气囊容器厂有限公司研制成功的“高承载力多层揉压气囊”在21世纪初投放市场后，扩展了气囊的应用范围和安全保障性能，数以千计的万吨级船舶采用高承载力气囊安全下水，到2011年，实现了76 500载重吨级的船舶利用气囊顺利下水。
船舶气囊下水的理论与实践
航运 局船 厂批 量 生产 的标 准型 驳 船 ， 总长 ３ ２ ． ２ ０ １ Ｔ Ｉ ， 水线长 ３ ０ １ ］ １ ， 型宽 ４ ． ８ ｍ， 型深 １ ． ５ ｍ， 吃水 １ ． ２ Ｉ １ １ ， 排 水量 １ ３ ６ ｔ ， 方 形系数 ０ ． ８ １ ， 下水 时重 ３ ０多 ｔ 。 该型驳 船 的底 部 平 坦 ， 但 舭 部 圆 弧较 大 ， 艏 艉 部 呈 纵 流 型
（ 一
（ 接上期 ）
朱珉虎
中 外 船 舶 科 技 ２ Ｏ １ ３年 第 ３期
船舶气囊下水 的理论 与实践
（ 江 苏省 船 舶 设计 研 究 所 ， 江苏 镇 江 ２ １ ２ ０ ０ ３ ）
１ ． ３ 气囊下水 的起 源和重要发展历程
气 囊 下 水 是 近 三 十年 发展 起 来 的船 舶 下 水 新 技 术 。尽管这 种技 术与滑 道下水 和 漂浮下水 技术 相 比年轻得 多 ， 但 其发 展势 头却 十分迅 猛 。 气 囊 下 水 是 利 用 充气 气 囊 大 面 积 承 载 能 力 及 其 变 形后 仍 容易 滚动 的 特点 ，在 船底 塞 人气 囊 ， 充 气 后 顶 起 船舶 ， 在 卷 扬 机 和 钢丝 绳 的牵 引 下 ， 气 囊 在 船 底下 缓 缓滚 动 ， 进 而带 动船 舶行 进 。 当船舶 移 到水 边 时 ， 松开钢丝绳 ， 船 舶 在 重 力 的 下 行分 力 驱 动下 ，依 靠 气囊 的低 阻 力滚 动并 顺 着坡 道入 水 ， 从
载重 １ ０ ０ ｔ 的 内河 驳船 。这种 驳船 是 山东 省 小 清河
船 厂修 造船 舶 能力 受制 于 固定 式下 水 滑道 （ 轨 道 或 设施 ） 对 生产 规 模 制 约 的 弊端 ， 具 有 省工 、 省时 、 省 投资 、 无污 染 、 机 动灵 活 、 安全 可靠 以及 综 合 经济 效 益 显著等 优点 。
气囊下水
“气囊下水”是平地造船常用的下水工艺。船舶用气囊下 水克服了以往中小型船厂修造船舶能力受制于固定式船台下水 滑道和船坞的限制，具有省投资、省工、省时、机动灵活、安 全可靠、综合经济效益显著等优点。
可以发现随着滑程的增加，应力较高区域在 往船艏移动，符合实际情况。
工况 CASE1 CASE2 CASE3 CASE4 CASE5 CASE6
CASE7
CASE8 CASE9 CASE10
甲板应力结果
应力（MPa）
位置
38.24
Fr.22-24
49.5
Fr.22-24
40.5
Fr.36
47.5
Fr.34
集配中心
单元、模块制作
二次涂装 总组 下水 交工
船台（坞）合拢
船台（坞）舾装
船台（坞）下水
码头舾装 系泊试验
试航
非船事业部
大型舾装件制作
交工
大 连 新 船 重 工 生 产 作
业 主 流 程
示 意
图
1.2.2 平地建造方法
平地建造方法是由韩国现代重工业公 司2004年10月在世界上首创的一种有别于 传统的船台或船坞造船方法而言的新技术。
支反力（KN）
之所以选那几组滑程的原因是，在这几 组滑程下，支反力发生突变，见下图
6000 5000 4000 3000 2000 1000
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
船舶气囊下水运动受力计算与校核
船舶气囊下水运动受力计算与校核胡洋洋;杨关良;陈军;孙金哲【摘要】It remains an urgent task to find a way to calculate the force changes of the airbags during the launching process so as to ensure the safety of the ship. This paper analyzes the process of ship launching by airbags and studies the influence of airbag quantity and spacing on pressure variation and bearing capacity variation; and takes a certain type of ship as an example to calculate the force and check the pressure of the airbags so as to prove the safety of the launching process.%在气囊下水过程中，如何计算气囊受力变化情况，保证气囊下水的安全性一直是一个亟待解决的课题。
分析了船舶气囊下水过程，研究了在移船过程中气囊布置数量、间距、所受压力以及承载力的变化，并以某型船为例，进行了气囊受力计算，校核了气囊压力，论证了下水的安全性。
【期刊名称】《船舶与海洋工程》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】4页(P8-11)【关键词】船舶;气囊下水;受力分析;承载力计算【作者】胡洋洋;杨关良;陈军;孙金哲【作者单位】海军工程大学,武汉430033;海军工程大学,武汉430033;海军工程大学,武汉430033;海军工程大学,武汉430033【正文语种】中文【中图分类】U671.50 引言船舶下水是船舶建造过程中一个重要的环节，传统的下水方式主要是纵向重力式下水，即船舶在本身重力的作用下沿船台倾斜滑道滑入水中。
气囊拖船新工艺在辽河清淤码头工程中的应用
气 囊拖 船 新 工艺 在辽 河 清 淤码 头 工 程 中 的应用
Ｔ ｅａｐｉ ｔ ｎｏ ｅｎｗ ｔ ｈｏ ｇ ｆｕ ｂａ ｉ ａ ａｓ ｎｔ ｒ ｅｔ ｈ ｐ ｌ ａ ｏ ｆ ｈ ｅ ｃ ｎｌ ｙｏ ｇｏｔ ｗｔ ｇｓｂｇ ｅｐｏ ｃ ｃｉ ｔ ｅ ｏ ｔ ｓ ｈ ｉ ｈ ｊ
新课 题 。 难度。
１ 船 舶上 排 下水 设 备 设计
１ １ １ 纵 向牵 引挖 泥船 ．．
台车顺轨长方向前后布置， 台车之间用钢丝绳 ２
该工程 船 只中最 大质 量为 ２０ｔ吃水深度 为 １５ 连接 。轨道 长 度 为 １ ０ ， ． ２双 １ ０ｍ。为 使 挖 泥船 保 持 水
ｍ。该 工程 各船 舶 尺 寸见 表 １ 。在 设 计 时 考 虑 了如 平 状 态 ，台车 中的前置 台车需 尽量 低矮 ， 后置 台 ２ 而
收 稿 日期 ：０７ ９ ３ ２０ —０ —０
作 者 简 介 ： （９ 一）男 （ 族 ） 宁沈阳人 ， 金雳 １ ， 满 ， 辽 辽宁省水利 水电勘 测设 计研究 院金属结构 室主任 ， 工程师 ， 高级 从事水工金 属结构工程 设计方面 的工 作。
程 中船 舶尺寸 及 自身质 量 较 大 （ 与辽 宁 省 水 利工 程 至水下 ， 将挖 泥船驶 至 台车 上方 ， 动卷 扬 机牵 引 台 启 中的船 舶相 比） 牵 引 用卷 扬 机 的容 量 将 较 大 ， ， 同时 车 ， 逐渐 使挖 泥船坐 落在 台车上 ， 后牵 引 至检 修平 然
拖船用 台车 的质量也将 较 大 。采 用何 种 既 经济 又实 台 。由于挖泥 船船体 长 ４ ｍ、 ８ 自身 质量 ２０ｔ ０ 宽 ｍ、 ０ ， 用 的船 舶上 排 、 水设 备 是 设计 过 程 中遇 到 的一 个 因此 ， 论 纵 向牵 引 或横 向牵 引挖 泥 船 都 有相 当 的 下 无
我国船舶气囊下水技术晋级国际标准
２ １ 年 １ 月 ，７ ００ ２ 万载 重 吨散货 船 “ 新东 莞 １ ” 号 在浙 江正 和 造船 有 限公 司 用气 囊安 全 下水 。这 些 成功 案例 均 为气 囊下 水技 术刷 新 了记 录 。 据 不 完全 统 计 ，２ １ 年我 国建 造 的 民 用船 舶 ，３ ００ 万 吨 级 以 下的 货 船 ，一 半 以上 是 采 用气 囊 下 水 ； ． 万 吨 ５７ 级散 货船 约 有 １％ 是 用气 囊 下水 的 。随着 高承 载 力气囊 ｏ 的 发展 以及 气 囊下 水 技术 的 逐步 成 熟 ．大型 船 舶气 囊下 水具 有 更为 广 阔的市 场 。 工 信部 装备 工 业司 船舶 处 陈颖 涛表 示 自２ １ 年我 ００ 国造 船 三大指 标全 面 超越 韩 国。２ １ 年 １～ １ 月份 ，全 ０１ １ 国的造 船 完工 量 、新承 接 订 单量 和 手持 船舶 订单 分 别 占
软 的弹 性容 器 ，充 入空 气后 ．可利 用 空气 的可 压 缩性 和 ｊ 受到 中 、小型 船 厂的 热烈 追捧 ，很 多 船舶 使 用气 囊安 全
２ １． ０ ２１ ＣＨＩ ＮＡＳ ＰＳＵＲ ＥＹ 中国船 检 ＨＩ Ｖ
５ ７
产 前 业 沿
下 水 。由于 气 囊 受到 结构 和 强度 的 制约 ．当时这 项 技术 船 专 业 院校 没有 这 门课 程 。气 囊 下水甚 至 一 度被 人误 解
新修订版本为基础编制的。总结 ＂３年来 ，特别是近１７年来我国气囊产品的技术发展经验 ，为 ７０ ＇ ｏ 船舶气囊的生产和出口提供 了重要的标准化技术支持。
船 舶 气 囊 下水 技 术 是 我 国独 创 的一 项 造船 新 工 艺 ， 流动 性来 完 成下 水任 务 ，克 服 了 以往 中小型 船厂 修造 船
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船用气囊下水新闻
中石化相关报道：中国石化最大铺管船胜利902成功下水/
胜利902铺管工程船总长118.8米，型宽30.4米，型深8.4米，总吨位约1.45万吨，主吊机为400t 回转吊，是一艘具有自主知识产权的铺管作业工程船。
船体主体结构采用船型设计，采用弧线形船头，方舷甲板，方型船尾，由中国船级社实业公司监理制造。
该船能够铺设水深为100米、最大管径为1524毫米的海底管线以及进行海上结构物吊装等海洋工程作业。
2010年12月26日上午8点30分，胜利902铺管船在胜利油田油建公司10000吨级船台顺利下水。
902铺管船建造在坡比为1：83的万吨级船台上，采用气囊下水方式下水。
青岛永泰下属永安顺工程公司做为专业气囊工程公司，凭借其自身技术优势和良好的业绩，在招标中击败对手，成为该下水项目的的总承包商。
为了克服冬季水位偏低以及下水水域狭窄等不利因素，永安顺工程公司技术团队与油建公司多次商讨，制订了周详的下水技术方案以及应急措施，确保下水的万无一失。
本次下水共采用67只1.5米直径的永泰高强度船用气囊，通过船首加压舱水以及船尾系缆等技术手段来克服下水的种种不利条件。
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12月26日8点整，油建公司举办了隆重的祭海仪式和下水典礼。
8点30分在鞭炮齐鸣声中，902铺管船下水正式开始。
船首钢丝缆绳割断后，庞大的船体伴开始缓慢启动，并逐渐加速，最终伴随着滚动的气囊平缓入水。
船体完全起浮后，在船尾缆绳的牵引下慢慢转向，在拖轮协助下，顺利靠泊到舾装码头。
本次下水充分验证了永泰船用气囊的过硬质量。
由于船体建造时支墩较密，造成顶升气囊的摆放间距很大。
在顶升阶段，部分永泰气囊充气压力达到0.22Mpa,并保持在该压力4小时以上。
由于下水水位低，为了防止尾跌的产生，下水前船体部分气囊充气压力达到0.15 Mpa，以确保船体的安全。
根据计算，下水过程中这部分气囊的压力达到0.3 Mpa以上。
另外永安顺工程公司通过与油建公司的紧密合作，制定的增加压舱水以及船尾系缆等措施也是该下水成功的重要保障。
气囊下水技术的灵活性，在克服现实存在各种不利条件下得到充分展现。
船舶利用气囊下水新闻：/
青岛永泰船舶用品有限公司一直致力于采用新技术新材料来提升船用气囊的性能和安全系数，并通过在实际下水工程中检验产品质量，发现问题及时进行改进，实现了从理论到实践再从实践到理论的完美过程。
2010年6月14日星期一，青岛永安顺工程公司使用48只永泰船用气囊，为连云港五洲船舶重工有限公司成功下水一艘DWT35000散货船“五洲05”号。
该船船长178米，型宽28米，型深20米，自重9000吨。
下水坡道总长200米，坡度1/100。
船首第一只气囊距离船台末端30米，高潮时船台末端水深1.6米。
船尾空船吃水4.2米，船首吃水2.4米。
由于该下水船台未按照气囊下水要求设计，船台末端为直立下降截面，再加上船体长，自重大的因素，该下水工程具有较大的难度。
永安顺工程公司为确保下水工程的安全，运用计算机技术多次模拟下水过程，修订下水方案。
公司通过与船厂的协商确定了船台末端进改造方案，并且制订了紧急预案来应对下水过程中可能发生的意外情况。
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6月13日，在进行船体顶升阶段工作时，船首位置的8只间距为4米的永泰船用气囊充气到0.2 Mpa 顺利举升船首部分，随后充气其余的船用气囊气压到0.18，0.16 Mpa完成了整个船体的顶升。
6月14日八点整下水方案开始实施，首先调整船首的船用气囊充气压到0.2Mpa以及船尾船用气囊气压为0.13Mpa。
在9点高潮水位时刻，工人割断牵引缆绳，船体开始缓缓启动，伴随着庆典鞭炮的齐鸣声中，船体顺利入水起浮，整个过程耗时2分钟。
该下水工程中所使用的永泰高强度船用气囊再一次展现了过硬的质量。
顶升船体时，船用气囊的最小压力达到0.16 Mpa，最高压力达到0.2 Mpa，并持续超过10个小时。
正是因为对产品质量的百分之百信心，永安顺工程师们才会采用48只船用气囊下水9000吨自重的巨轮。
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