柴油机故障案例汇总

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实例10：发动机冒黑烟
客车厂： 发动机型号：YC6J220-30 故障现象： 发动机加油门冒黑烟现象。
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检查内容
1、连上诊断仪检测，空车发动机最高转速时 实际轨压与轨压设定值最高相差200bar
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2、怠速时燃油计量阀电流和轨压控制积分 量值也不正常 。（正常在±2000）
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3、肯定是油路问题导致的喷油器问题。 4、现场没有拆卸条件（想看一下喷油器回油 情况），软件又不能做断缸测试，不能断定 每缸的工作情况。摸了一下第一缸高压油管， 能明显感觉到喷油时的脉动，再细细感受第 二、第三…… 通过仔细感受，发现第三、第四缸喷油器脉 动很小，很难感受到。
故障车用油
正常车用油
北京欧四车用油
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图1——油品的取样情况
发动机转速
目标轨压
实际轨压
轨压模式0故障标志
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图3——车辆行驶过程故障发生过程的采集数据
上图中总共有两个紫色圆圈，分别处于发动机的急加速 和急减速工况，可以看到实际的轨压（黄色线条）与目标轨 压（红色线条）存在很大偏差（超过了800bar），说明在急 加速的时候由于喷油量的加大和进油堵塞，导致共轨管内部 被短暂抽空现象，引起目标和实际轨压偏差。 调查发现：故障车的用油都是油罐车加的油，确实油品
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图2
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油和水的分界面
从精滤放出的液体 70%是油,30%是水
图8
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一旦因为油品导致喷油器出现问题，不仅 仅导致冒黑烟现象，还可能导致发动机无法起 动。
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2、怀疑为曲轴位置与凸轮轴位置传感器有粘污，影响传感器 信号，将两传感器拆下清洁 。 3、燃油温度过高，导致ECU采取保护措施，将水温传感器 与燃油温度传感器调换，起动后，无故障码，随车跑一圈 （大约20公里），无故障产生，测试油温，水温正常，所 以判断燃油温度传感器无故障。
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4、再次采集数据，发现实际油量比油门油量小很多， 而且在空车踩油门时油温上得很快，在发动机维持在最高 转速运行十分钟时油温达到93度，认为油路有堵塞现象， 让公交更换柴滤。 再次跟车试验，没有再出现熄火现象，一切正常。 后来服务站跟踪该车没再出现问题。
2、可能是轨压传感器出了问题，或者油路存在问题。
检查轨压传感器：
• 212号轨压传感器地线与整车大梁相通； • 213号轨压传感器高端的电压为5V； • 在松轨压传感器接插件前，测量214号轨压传感器信号线电压为 4.82V（非正常范围内电压）,松开后，测量到电压为4.97V（排除接 触不良）；
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实例5：发动机有时熄火 亚星客车 发动机型号：YC6G240-30 用户：义乌公交 故障现象： 怠速正常，运行一段时间后，一加油 门就熄火，停车一段时间后，再次起动正 常，此种现象已出现一月，为间歇性故障。
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检查内容
1、连接诊断仪，读取故障码：
• • • • 0113，进气温度传感器值过高，1次； 0016，同步信号出错，7次； 0181，燃油温度不合理，172次； 0336，曲轴信号高频错误，9次；
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实例2：宇通客车厂6台新车不能起动
• 发动机型号：YC6G240-30 • 故障现象： 1、无法起动。 2、连接诊断仪，电脑显示无法连接。 3、检查电路，给 ECU送和油温传感器测量其电压，电压显示分别 为0.37V，0.4V（正常值应为5V） 2、找一能正常起动的车，拆ECU换给不能起动的发动机。 能顺利起动。 判定ECU烧坏。
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检查内容
1、服务站前去检查油路，排空气，并边泵油 边起动。有似 乎着车迹象，但无法起动。 2、故障灯不亮。 3、连上诊断仪发现，发动机同步信号在1与0之间跳动。说 明曲轴去凸轮轴信号不同步。 4、检查凸轮轴传感器与信号盘间隙没问题。又检查曲轴传 感器，发现传感器被烧掉一部分。 5、把曲轴传感器接插件断开，尝试起动，并未能成功。 换新件后顺利起动。
存在问题。
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实例8：发动机开空调怠速怠速无法提升 发动机：YC6J220-30 中通客车厂07年10下旬装的新车 故障现象： 开空调，发动机怠速无提升，看技术 协议，本来该车不要空调，后来客车厂加 装空调，以为玉柴没加开空调怠速提升功 能，要求开通开空调怠速自动提升功能。
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检查内容
1、新车的一些功能，玉柴根据客户需要开通， 即根据客车厂装车时的协议要求开通。 2、一些功能有一些附加条件限制，满足条件 才可以使用。 比如：开空调是否有自动提升功能， 是要看水温是否在40度以上。水温低于40 度以下，开空调没反映的，这是控制策略 中的设置。
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实例7：发动机无力 用户： 发动机型号：YC6J220-30 故障现象： 故障灯长亮，发动机最高转速仅有 1800转/分，发动机无力。经过检查，车辆 批量出现故障码：
P1011---超高限：历史故障---轨压闭环控制模式故 障0--轨压低于目标值
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检查内容
1、检查油路发现，存在不清洁的燃油导致滤 清器堵塞情况。（轨压模式0故障的报错条件是实际 轨压低于目标轨压200bar以上 ） 2、检查油品比较。
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4、找十六针接插件，发现就绑在变速箱旁边的大梁上， 且线束上有很多水。开接插件，发现里面也有很多水， 且很多针脚都已生铜绿了。说明此接插件一方面密封性 不好容易进水，另一方面安装位置不当，雨天容易接触 到水。
接插件进水后，你如何处理？
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实例4：发动机无法起动
车型：KLQ6856 发动机：YC4G180-30 用户：北京天地大酒店 背景： 旅游团来青岛旅游，离开青岛去莱西 的路上，停车10分钟，全车游客下来休息， 上车后无法起动。
结论： 在线束接错的情况下起动发动机可会能 造成ECU烧坏。
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正常的16针接插件
错误的16针接插件
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实例3：发动机加不起速 车型：XML6112UE5 发动机型号：YC6G240-30 用户：上海培兴公交 故障背景：刚下过一场大雨。 故障现象：加不起速。
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检查内容
1、怀疑线束16针接插件进水。 2、检查发动机16针接插件与ECU。 3、ECU就安装在离合器旁边的大梁边上，位置低且没有任 何遮挡，容易进水及泥尘等脏物。ECU很脏，且线束上有 水（见下图）。
3、可以初步确定导致故障的2个可能原因：
①、214号信号线与其他线串路； ②、轨压传感器损坏；
4、更换共轨管、发动机一切正常，判定传感器出 了问题。 或者用飞线方法实验： 飞线方式实验方法（即将故障车轨压传感器的 3根线与另一辆车的轨压传感器相连） 飞线后，测量到214号轨压传感器信号线电压为 0.52V;
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实例6:起动正常,运行一段时间就熄火 历史背景：该车为改装车 发动机型号：YC6J220-30 用户：杭州公交 故障现象： 起动时正常，加大油门运行两分钟后 就 熄火。
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检查内容
1、连上诊断仪后，发现历史故障码：
P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值
2、检查油路，没出现打折、堵塞现象。 3、发现：油管管内径才大约5mm，要求公交 公司更换管径大于8mm的油管后，故障排 除。
故障案例汇总
玉柴客户服务中心
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实例1:在送车途中熄火，无法起动
• 车型:BJ5191TNFHN • 发动机:YC6G240-30 • 故障现象: 卡车批量10台,从北京送往广东佛山, 第1台表现无力,后来熄火，后续所有车都 一个症状。
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检查内容
服务站前去没能查出问题，后来玉柴驻广州的服务工 程师赶到现场排查发现： 1、打开钥匙，故障灯亮，发动机起动不了 。 2、连上诊断仪，读出几乎所有的故障码。 3、检查增压压力传感器，线路正负极通电正常，信号线 没电，测量ECU到传感器插接件端不通，说明发动机线束有 问题 。 4、爬到车底检查发现发动机线束经过风扇叶片旁边，中 间被风扇叶片刮到，已经刮断了一半的线束。
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实例9：发动机限速1700转，且亮故障灯 客车：宇通ZK6107HA 发动机型号：YC6J245-30 事故地点：湖北襄樊玉柴服务站 历史背景：发动机走保结束后发生故障 故障现象： 故障灯亮，发动机转速只能上到1700 转，油门状态正常。
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检查内容
1、连接诊断仪，读取到相关信息：
• 静态下读取到故障为：轨压信号超高限； • 运行下读取到故障为：轨压信号超高限、泄压阀被冲开； • 转速被限在1700rpm内，油门状态正常；