城市轨道交通综合监控平台系统集成

发表时间：2019-06-21T17:19:36.667Z 来源：《工程管理前沿》2019年第04期作者：代丽婷

[导读] 对地铁综合监控系统进行分析，并对其构成、功能展开研究。

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摘要：现代社会发展历程中，城市轨道交通的日常生产运作阶段，综合监控系统的存在与发展具有极其重要的现实意义。在地铁线路与日俱增的情形下，综合监控系统的存在，不仅有助于多个专业的协调配合，提高运营质量，强化运营故障事件处理效力，而且还有助于保障地铁运营环境安全舒适，为乘客提供高效、优质的运营服务，对民众的日常生产生活有着极其重要的影响。

关键词：城市轨道交通；综合监控系统；集成

引言

城市化进程的加快发展，以及大中城市规模的扩大，广大民众出行的需求日益迫切，而城市轨道顺应了时代的发展，并在新形势下得到爆发式的增加。当前我国城市轨道交通建设已经走向了更高的发展趋势，在地铁运营的过程中，综合监控系统的建设成为必不可少的重要组成，它保障了地铁运营的高效性、舒适性、安全性和稳定性，对我国经济建设的发展也起到了非常重要的作用。为了提高地铁运营管理和安全管理的质量，本文对地铁综合监控系统进行分析，并对其构成、功能展开研究。

1城市轨道交通综合监控系统概述

1.1中央系统

中央监控系统即控制中心，主要是由处理信息数据的服务器及相关网络设备组成。其中绝大多数的设备，都是用来监控各个车站运行状态的具体情况。可以通过中央系统，来对各个站点的监控系统进行控制。因为中央控制系统，设置了网络信息管理工作点，可以通过对网络进行管理，来进行数据信息的交换，并且使各个站点的信息，都能反馈到中心管理处。通过对这些数据信息进行采集和处理，来实现相关的监控工作。中央监控系统设计需符合运行需求，保证地铁运营时的使用要求。

1.2监控系统

因为地铁运行的过程中设置有各个站点，需要对各个站点的系统设备情况进行监控。系统主要是由监控器和监控网络、服务器等设备共同组成的。可以通过对各个站点中系统的运行状态进行监控，从而实现对其进行具体控制。在这一个阶段，需要对相关系统的运行网络进行设置。

1.3监控网络

这些监控网络，主要是对车站的一些监控设备，需要使用的网络进行控制。并且通过中央控制中心，来实现对区域内的网络进行控制的作用，可以通过对这些网络进行设置，来实现对各站点的系统进行操控的作用。

2城市轨道交通综合监控系统集成方案

2.1网络集成

在计算机网络及优化的基础上，保留各子系统的分立局面，利用各系统提供的开放式数据接口，增加相应数据收集、存储、分发和处理系统．此种方案也叫浅集成系统，主要实现了信息共享。

2.2中度集成

根据运营单位的需求、现有投资、技术等因素，不论是综合监控系统的规模，还是中央级综合监控系统、车站级综合监控系统中度实现集成，即对各子系统从车站以上开始集成，即只集成车站级和中央级控制管理部分硬件设备及软件功能，并兼顾突发事件或紧急情况发生时，设备联动功能实现。

2.3深度集成

对所集成的子系统，实现自顶向下的深度融合集成。对现场设备（就地级设备）而言，不仅是车站级综合监控系统的对象，也是中央级综合监控系统的对象，可实时实现现场设备状态信息的上传和指令的下达，保证信息传输时间不超过2s。

3城市轨道交通综合监控系统的主要构成

地铁运行的安全稳定、地铁环境的舒适性、以及各个系统之间的关联和协调工作，综合监控系统起到非常重大的作用。所以，我们更需要对综合监控系统的构成有确切的了解和掌握，以便促进综合监控系统更大价值的发挥。

3.1综合监控系统的软件构成方面

地铁综合监控系统从逻辑上可分为三个层面：数据接口、数据处理、人机界面。数据接口系统层是由前端通信机组成，简称FEP。它采用的是嵌入式系统，用来转换协议和规约通信，其主要的功能就是用来收集和处理首次监控数据。并在系统运行过程中，实行隔离监控，防止因干扰问题导致接收不真实数据。数据处理层包括了两个方面，一是车站服务器，二是中心服务器。前者的任务是处理和收集前端通信机的数据，通过二次处理为地铁车站提供使用依据。后者是用来集中处理中心内部的数据，为控制中心的监控提供数据依据。最后人机接口层用来连接人和机器的交互与指令。也就是在系统运行过程中，人机接口层把状态信息、运行信息、故障报警信息等等信息通过转换向操作员进行传输。操作人员通过数据指令，对地铁内各种设备进行命令输入。

3.2综合监控系统的硬件构成方面

硬件构成包括了中央监控和站点监控两个方面。中央监控工作主要是把监控范围内的线路站点进行数据分析和记录，而车站监控主要是对地铁站点、车辆段、停车场进行监控，它的硬件设施有服务器、网络交换机等。综合监控系统在实际运行中，我们需要把中央监控和站点监控进行冗余，从而确保综合监控的有效性。

4城市轨道交通综合监控系统的主要功能

4.1监控设备的运行状况

城市轨道交通综合监控系统的主要任务就是统一监控子系统和各个集成系统。正常情况下城市轨道交通综合监控系统有环境监控、设备监控、电力监控、报警监控、自动售票、地铁广播、地铁乘客信息、地铁闭路电视、地铁门禁等多种系统。城市轨道交通综合监控系统就是集成这些系统为一体。具体来说也可以分为集成系统和互联子系统这两种内容。电力监控的职务是在地铁运营期间，检测电力设备的

综合监控系统

1综合监控系统综合监控系统(简称ISCS)集成以下管理平台与系统:综合安防管理平台(含闭路电视监控系统、门禁系统及一卡通系统、入侵报警系统、紧急告警与求助系统、巡更系统、停车场管理系统、车位引导系统、交通控制系统)、IBMS管理平台(含环境与设备监控系统、智能照明系统、能源管理系统)、火灾自动报警系统、电气火灾监控系统、智能疏散系统、公共广播系统、信息发布系统、时钟系统。实现信息集成、管控集中的功能,实现值班人员对各系统的统筹管理。 1、2、1基本性能人性化操作界面,支持多种格式图片、动画与声音文件。丰富的图元、控件属性应用,轻松实现多种动作。功能丰富的报警机制、支持事件处理记录、实时与历史数据存储。强大的脚本应用,可实现复杂的逻辑操作与运算处理。数据库点表支持CSV文件导入,支持Excel编辑,十分便捷实现工程变量导入。支持C/S与B/S构架,自动打包Web数据,本地IIS发布,轻松实现远程浏览。平台全加密机制,平台组态、运行与数据库采用硬件狗加密,保证系统安全、稳定,拒绝非法用户操作。方便的配方管理模块,简单高效实现导入导出配方数据。完善的驱动集成,支持ModBus RTU/TCP、DLT645、标准OPC与BACnet驱动。性能稳定的安全容器,支持第三方ActiveX控件使用。丰富的报表设计,自带报表设计器实现多类报表文件的设计。十分实用的模版功能,实现画面的重复使用。综合监控平台及设备就是可靠的,并能适应连续7×24小时不间断地运行。综合监控平台就是灵活的,系统扩展时做到不影响已有设备的运行、软硬件增加较少。

综合监控平台的设备就是便于安装、操作与维护的。故障情况下,网络切换处理时不超过200ms,热备服务器的切换时间不超过1秒。在故障恢复后,故障点的正常监视与控制功能正常,且数据不会出现丢失。综合监控平台的任何故障、电源故障或者故障切换都不引起被控系统的设备的误动作。 1、2、3系统构成本系统由用服务器、存储设备、管理工作站、IBP盘、打印机等设备构成。应用服务器(及存储设备),兼顾集中告警,实时数据采集,历史数据存储、备份与灾害恢复等管理功能。管理工作站可以对综合监控系统集成的主要监控设备进行管理,控制与监视各被监控对象、被集成互联系统,操作命令可以通过网络发送到各被监控对象及各互联系统,从而帮助运营管理与维修人员更方便、更高效率地完成工作。综合监控中心配置4台管理工作站,其中:1台为管理工作站,2台为设备监视工作站,1台为维护工作站。分控中心2配置两台管理工作站,均作为设备监视工作站使用。综合监控中心(及分控中心)预留一定数量的的1000Mbps交换机路由端口,用于与地铁1、7号线、国铁站房等的信息与监控系统的接口。 1、3主要功能要求 1、3、1通用功能要求 1、3、1、1 I/O 处理 ISCS系统I/O处理能力包括:模拟量处理;开关量输入点处理;非测量数据点。 ?开关量输入开关量类别:单位开关与双位开关。每个单位开关点具有0与1两种输入状态;每个双位开关点具有00、01、10与11四种输入状态。

(交通运输)城市道路交通卡口系统精编

（交通运输）城市道路交通卡口系统

目录第壹章前言3 系统背景3 第二章概述5 1、指导思想5 2、设计原则5 3、设计标准6 4、系统功能概述7 第三章系统介绍8 1、工作流程8 2、系统组成8 2.1硬件（以俩车道为例）9 2.2软件系统10 3、系统功能11 3.1识别系统11 3.2管理系统12 第四章网络和指挥中心系统16 1、网络通讯系统16 2、指挥中心系统16 2．1系统介绍16 2．2系统功能16

2．3组成结构18 2．4扩展功能的建议22 第五章主要技术指标23 1、车辆车牌抓拍和自动识别23 2、车辆车速测定23 3、影响因素分析24 4、车牌识别核心技术简介24 第六章系统设备26 1、设备选择的基本原则26 1.1系统安全要求26 1.2设备安装要求26 1.3材料要求26 1.4电气装置要求26 1.5夜间补光要求27 1.6工作环境适应性27 1.7电源适应性27 2、系统主要设备28 3、中心机房28 3.1装修28 3.2人流及出入口29 3.3噪声及振动控制29

3.4其它30 4、避雷和接地装置31 第七章系统配置32 说明32

道路交通卡口系统第壹章前言 1、系统背景随着我国综合实力和国民收入水平的提高，机动车保有量每年以15%~20%的速度在迅猛增长，道路建设步伐不断加快，全国城市化水平也在不断提高，交通管理现状和需求的矛盾进壹步加剧，和交通相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别是像肇事或做案后驾车沿公路逃逸、盗抢机动车辆、车辆违章行驶等。针对上述问题，公安部相继开展了创建平安大道活动和实施畅通工程，其目的是提高交通管理水平，向科技要警力，适应我国现代化建设需要。在现代智能交通管理中，利用视频技术获取各种交通数据和对违章车辆进行检测和监控，具有快速、准确、直观等优点，便于交通指挥管理部门和道路使用者及时了解道路交通状况，准确做出决策进行道路交通指挥管理和合理行车路径选择。道路交通卡口系统是安装在公路任意断面上，包括的城市的出入口、收费站、省际和市际卡口等处。卡口系统对过往车辆进行自动实时拍摄和记录，且由计算机进行车牌识别以及对车辆进行行驶速度和各类违章的检测、数据采集和报警，必将进壹步加大对交通违章、涉案车辆和公路干线交通状况的监控力度，为侦破肇事逃逸案件和治安、刑事案件以及交通违章处理提供有力的线索和证据。有效地遏制交通违章现象，消除交通隐患，降低机动车肇事逃逸和车辆盗抢案件，提高道路交通管理的智能化、现代化水平。系统把先进的计算机技术、图像处理技术、通信技术、自动化控制技术等进

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控介绍单元1 综合监控系统概述城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System，轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 ISCS相关英文缩写 1 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 2 ATC Automatic Train Control 自动列车控制 3 ATO Automatic Train Operation 自动列车运行 4 ATP Automatic Train Protection 自动列车防护 5 ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控 6 BAS Building Automatic System 环境与设备监控系统 7 CLK Clock 时钟系统 8 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 9 FEP Front End Processor 前端处理机 10 OCC Operating Control Centre 控制中心 11 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 12 ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统 13 PA（S）Public Address（System）公共广播（系统） 14 PIS Passenger Information System 乘客信息系统 15 PSCADA Power SCADA 电力监控系统 16 PSD Platform Screen Door 屏蔽门 17 SIG Signaling 信号系统 18 FG Flood Gate 防淹门 19 ACS Access 门禁 20 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 21 EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统 22 SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集 FACP （Fire Alarm Control Panel ）火灾报警控制盘 COM （Communication System ）通信系统 ASD （Automatic Sliding door）滑动门 OA （Office Automation ）办公自动化系统 ISCS系统介绍 1.硬件构成 1）中心级ISCS硬件设备 2）车站级ISCS硬件设备 2.软件构成 1）数据接口层

智能变电站辅助系统综合监控平台介绍

智能变电站辅助系统综合监控平台一、系统概述智能变电站辅助系统综合监控平台以“智能感知和智能控制”为核心，通过各种物联网技术，对全站主要电气设备、关键设备安装地点以及周围环境进行全天候状态监视和智能控制，完成环境、视频、火灾消防、采暖通风、照明、SF6、安全防范、门禁、变压器、配电、UPS等子系统的数据采集和监控，实现集中管理和一体化集成联动，为变电站的安全生产提供可靠的保障，从而解决了变电站安全运营的“在控”、“可控”和“易控”等问题。二、系统组成（一）、系统架构（二）、系统网络拓扑

交换机服务器站端后台机网络视频服务器门禁摄像摄像头户外刀闸温蓄电池在线监测开关柜温度监测电缆沟/接头温度监测SF6监测空调仪表电压UPS 温湿度电流烟感电容器打火红外对射门磁非法入侵玻璃破碎电子围栏水浸空调风机灯光警笛警灯联动协议转换器协议转换器协议转换器消防系统安防系统其他子系统 TCP/IP 网络上级监控平台采集/控制主机智能变电站辅助系统综合监控平台将各种子系统通过以太网或RS232/485接口进行连接，包括前端的摄像机、各种传感器、中心机房的存储设备、服务器等，并通过软件平台进行集成和集中监视控制，形成一套辅助系统综合监控平台。（三）、核心硬件设备：智能配电一体化监控装置 PDAS-100系列智能配电一体化监控装置，大批量应用在变电站、开闭所和基站，实践证明产品质量的可靠性，能够兼容并利用现有绝大部分设备，有效保护客户的已有投资。能够实现大部分的传感器解析和设备控制，以及设备内部的联动控制，脱机实现联动、报警以及记录等功能。工业级设计，通过EMC4级和国网指定结构检测。智能配电一体化监控装置是针对电力配电房的电缆温度以及母线温度无线检测，变压器运行情况以及油温检测、配电、环境、有害气体以及可燃气体和腐蚀性气体检测、安防、消防、采暖通风除湿机控制、灯光控制以及门禁而设计生产的一款产品。它通过以太网TCP/IP 或者GPRS/3G/4G 网络，主要解决分布式无人值守配电房的监控和管理问题。 1) 置触摸屏支持单机管理配置7寸TFT 触摸屏，可以在触摸屏上进行网络参数设置、监控对象上下限设置，状态监测、设备控制等功能，即使不联网也可以实现绝大部分功能。 2) 电缆无线测温功能

综合监控系统

1综合监控系统综合监控系统（简称ISCS）集成以下管理平台和系统：综合安防管理平台（含闭路电视监控系统、门禁系统及一卡通系统、入侵报警系统、紧急告警与求助系统、巡更系统、停车场管理系统、车位引导系统、交通控制系统）、IBHS管理平台（含环境与设备监控系统、智能照明系统、能源管理系统）、火灾自动报警系统、电气火灾监控系统、智能疏散系统、公共广播系统、信息发布系统、时钟系统。实现信息集成、管控集中的功能，实现值班人员对各系统的统筹管理。 1. 2.1基本性能人性化操作界面，支持多种格式图片、动画和声音文件。丰富的图元、控件属性应用，轻松实现多种动作。功能丰富的报警机制、支持事件处理记录、实时和历史数据存储。强大的脚本应用，可实现复杂的逻辑操作和运算处理。数据库点表支持CSV文件导入，支持Excel编辑，十分便捷实现工程变量导入。支持C/S和B/S构架，自动打包Web数据，本地IIS发布，轻松实现远程浏览。平台全加密机制，平台组态、运行和数据库采用硬件狗加密，保证系统安全、稳定，拒绝非法用户操作。方便的配方管理模块，简单高效实现导入导出配方数据。完善的驱动集成，支持ModBus RTU/TCP、DLT645.标准0PC和BACnet驱动。性能稳定的安全容器，支持第三方ActiveX控件使用。丰富的报表设计，自带报表设计器实现多类报表文件的设计。十分实用的模版功能，实现画面的重复使用。综合监控平台及设备是可靠的，并能适应连续7X24小时不间断地运行。综合监控平台是灵活的，系统扩展时做到不影响已有设备的运行、软硬件增加较少。综合监控平台的设备是便于安装、操作和维护的。

城市交通监控指挥中心解决方案

城市交通监控指挥中心解决方案一、概述 1、前言近年来，经济建设快速进展，机动车保有量大幅上升，交通量的增长给交通治理和操纵技术带来新的挑战。原有指挥中心的设备和技术已难以适应当前的交通需求，亟待用高科技手段使交通治理工作更上一层楼。公安交通指挥系统平台是公安交通指挥中心的核心平台，建设要求以地理信息综合数据库和电子地图为工作平台的要紧界面支撑，以交通指挥中心运算机网络为载体，集成交通信号操纵系统、电视监控系统、交通诱导系统、闯红灯检测系统、公路车辆监测记录（卡口）系统、道路交通治理信息系统（车辆治理、驾驶员治理、违章治理、事故处理）等系统，实现各种交通治理信息集成整合，深化处理和增值服务，使各种动、静态公安信息浑然一体、相互补充，便于指挥人员迅速决策、快速反应与处警，使宽敞交通出行者全面把握监控区域的交通状况，及时修正交通打算，保证交通的安全与畅通。我们将依照公安部(关于公安交通指挥中心建设与进展的若干意见)和2000年全国实施的以提高都市交通治理水平为中心的“畅通工程”的要求，以公司自行开发的都市智能交通指挥平台软件和交通现状作系统集成的详细描述，充分表达指挥中心的“三大要素”即多渠道的信息采集系统、信息优化和谐系统、快速反应的指挥系统有机集合。而依照的现状和用户需求，我们在本次建设技术方案中遵循统一规划、分步实施，保证系统的整体性、有用性、先进性、可扩展性之原则，着重描述指挥平台集成技术。 2、智能交通技术进展趋势现在的世界是一个科技飞速进展的世界，相伴着各方面科学技术的进步，将给社会带来一系列的变革，阻碍和改变人们的生活方式。高新技术的进展，必定要向各个领域渗透，而各行各业会提出更高更远的要求。同样，随着都市建设的不断进展，公共安全治理与道路交通操纵在经济进展和人民活动中起的作用也就越来越大，势必对公安交通的技术水平、治理水平将会提出更新的要求。公安交通指挥中心，由初期的电视监控和“110”报警的简单物理集合，进展到目前集监控、接处警、信息治理于一体的综合系统治理中心。向系统集成化进展，使系统功能更为强大，充分发挥系统的综合效应，成为决策指挥和信息服务兼而有之的治理中心。依照国际上正在兴起的智能化信息化进展趋势及我国公安部总体部署的要求，系

智能变电站辅助系统综合监控平台介绍

智能变电站辅助系统综合监控平台介绍 Prepared on 24 November 2020

交换机服务器站端后台机网络视频服务器门禁摄像摄像头户外刀闸温蓄电池在线监测开关柜温度监测电缆沟/接头温度监测SF6监测空调仪表电压UPS 温湿度电流烟感电容器打火红外对射门磁非法入侵玻璃破碎电子围栏水浸空调风机灯光警笛警灯联动协议转换器协议转换器协议转换器消防系统安防系统其他子系统 TCP/IP 网络上级监控平台采集/控制主机智能变电站辅助系统综合监控平台将各种子系统通过以太网或 RS232/485接口进行连接，包括前端的摄像机、各种传感器、中心机房的存储设备、服务器等，并通过软件平台进行集成和集中监视控制，形成一套辅助系统综合监控平台。（三）、核心硬件设备：智能配电一体化监控装置 PDAS-100系列智能配电一体化监控装置，大批量应用在变电站、开闭所和基站，实践证明产品质量的可靠性，能够兼容并利用现有绝大部分设备，有效保护客户的已有投资。能够实现大部分的传感器解析和设备控制，以及设备内部的联动控制，脱机实现联动、报警以及记录等功能。工业级设计，通过EMC4级和国网指定结构检测。智能配电一体化监控装置是针对电力配电房的电缆温度以及母线温度无线检测，变压器运行情况以及油温检测、配电、环境、有害气体以及可燃气体

综合监控ISCS

1.2.4综合监控系统综合监控系统通过对相关系统的集成和互联实现信息互通和资源共享, 建立一个统一的、面向运营指挥和维修管理的综合信息平台。采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成方案，集成的系统包括：火灾自动报警系统（FAS；环境与设备监控系统（BAS；电力监控系统（SCAD）屏蔽门/安全门系统（PSD。同时，ISCS系统与下列系统互联：广播系统（PA;闭路电视监视系统（CCTV;自动售检票系统（AFC ;门禁系统（ACS ；信号系统（SIG）;时钟系统（CLK ;乘客信息系统（PIS）;通信集中告警系统。 ISCS在控制中心按专业设置不同的调度台，包括行调辅助工作站、电调工作站、环调工作站？维调工作站？总调工作站等。车站设置综合监控工作站负责对车站范围内的监控，同时在车站设置综合后备控制盘（IBP），用于紧急情况下对关键设备的手动控制。 14.2综合监控系统质量控制要点由于综合监控系统近年来发展迅速，软硬件更新换代迅速，各线设计思想、功能、编程方法等有较大的差异，因此，系统集成商可根据功能规格书、设计联络文件，结合相应的技术规范，编制系统测试大纲，经业主、设计、监理、施工单位共同商讨确认后，作为对该系统验收的依据。综合监控系统测试可根据测试大纲分别对每个站进行，包括遥控、遥信、遥测，系统自检功能，系统切换功能，调度管理功能等。测试由系统集成商及施工单位进行，由监理跟踪检查并抽检、抽测，系统集成商和施工单位共同出具测试报告。 14.2.1 设备安装 ⑴设备与基础槽钢安装符合安装标准要求。允许偏差：平直度每米＜1伽，平直度全长＜5mm，水平度每米＜1 mm，水平度全长＜5伽，位置误差及不平行度全长＜5 m。UPS电源盘和配电盘与基础支架连接牢固。安装后盘面对齐、顺直。 ⑵服务器柜（安装在什么地方？）用紧固螺栓将柜底部与基础支架连接牢固，并将接地线与服务器柜的接地端子相连。安装后盘面对齐、顺直。 ⑶安装于控制信号盘（变电所控制室？）内的双站级主监控计算机、数据交

智能变电站辅助系统综合监控平台

一、概述智能变电站辅助系统综合监控平台是智能变电站的重要组成部分，是集自动化技术、计算机技术、网络通信技术、视频压缩技术、射频识别技术以及智能控制术等技术为一体的综合信息平台，专门用于实现对变电站各种辅助生产系统的整合、优化、管理及控制，成为实施“大运行”战略体系不可或缺的重要技术手段。

二、目的通过对现有孤立分散的各类二次系统资源进行规范整合，实现二次系统的优化配置、信息资源共享、部门间业务的无缝衔接，从而提高电网一体化运行水平，解决二次系统种类繁杂、运行信息割裂等问题，满足大运行体系建设的需要。 1、通过规范各类辅助生产系统的信息传输方式及通信规约，有利于统一化管理，方便新的智能化功能扩充。 2、可以实现变电站“数据集成、业务协同、管理集中、资源共享”的管理要求，实现信息的集中采集、集中传输、集中分析、集中应用，实现与其他系统的交互应用，从根本上消除产生“信息孤岛”的局面。 3、通过各种辅助生产系统的有机整合，不仅可以提升各子系统的性能，实现系统功能的统一管理及广泛联动，提高应急处理和反应能力，加强对意外灾害和突发事件的预防和管理能力。从而全面提升系统的智能化管理水平。 4、通过各种辅助生产系统的高度集成，统一上传，有利于远方人员对站内状况的全盘掌控，以加强对变电站的运行管理，提高对变电站辅助生产系统的监管质量，降低维护成本，提高运维效率。三、适用范围可广泛应用于各电压等级变电站/所、换流站、开闭站/所等场所。四、产品功能

五、基于角色的差异化应用

六、九大子系统智能变电站辅助系统综合监控平台包括视频联动子系统、火灾消防子系统、周界报警子系统、环境温湿度采集子系统、空调控制子系统、风机控制子系统、给排水控制子系统、灯光控制子系统、门禁控制子系统等九部分内容。 1) 视频联动子系统视频联动子系统即将变电站的视频遥视的前端摄像机接入智能辅助系统的功能单元，是智能辅助系统的核心，提供与其它八个系统进行联动操作，实现视频共享及系统间协作功能。 a. 可接受其他系统的调用请求; b. 系统可保障原视频监控系统的系统功能与应用不受影响; c. 系统支持同一摄像机的多位置调用及多个摄像机的同一位置调用方式，即以目标为基础的监控模式。 2) 火灾消防子系统

城市轨道交通综合监控平台系统集成

城市轨道交通综合监控平台系统集成发表时间：2019-06-21T17:19:36.667Z 来源：《工程管理前沿》2019年第04期作者：代丽婷 [导读] 对地铁综合监控系统进行分析，并对其构成、功能展开研究。云南京建轨道交通投资建设有限公司 650000 摘要：现代社会发展历程中，城市轨道交通的日常生产运作阶段，综合监控系统的存在与发展具有极其重要的现实意义。在地铁线路与日俱增的情形下，综合监控系统的存在，不仅有助于多个专业的协调配合，提高运营质量，强化运营故障事件处理效力，而且还有助于保障地铁运营环境安全舒适，为乘客提供高效、优质的运营服务，对民众的日常生产生活有着极其重要的影响。关键词：城市轨道交通；综合监控系统；集成引言城市化进程的加快发展，以及大中城市规模的扩大，广大民众出行的需求日益迫切，而城市轨道顺应了时代的发展，并在新形势下得到爆发式的增加。当前我国城市轨道交通建设已经走向了更高的发展趋势，在地铁运营的过程中，综合监控系统的建设成为必不可少的重要组成，它保障了地铁运营的高效性、舒适性、安全性和稳定性，对我国经济建设的发展也起到了非常重要的作用。为了提高地铁运营管理和安全管理的质量，本文对地铁综合监控系统进行分析，并对其构成、功能展开研究。 1城市轨道交通综合监控系统概述 1.1中央系统中央监控系统即控制中心，主要是由处理信息数据的服务器及相关网络设备组成。其中绝大多数的设备，都是用来监控各个车站运行状态的具体情况。可以通过中央系统，来对各个站点的监控系统进行控制。因为中央控制系统，设置了网络信息管理工作点，可以通过对网络进行管理，来进行数据信息的交换，并且使各个站点的信息，都能反馈到中心管理处。通过对这些数据信息进行采集和处理，来实现相关的监控工作。中央监控系统设计需符合运行需求，保证地铁运营时的使用要求。 1.2监控系统因为地铁运行的过程中设置有各个站点，需要对各个站点的系统设备情况进行监控。系统主要是由监控器和监控网络、服务器等设备共同组成的。可以通过对各个站点中系统的运行状态进行监控，从而实现对其进行具体控制。在这一个阶段，需要对相关系统的运行网络进行设置。 1.3监控网络这些监控网络，主要是对车站的一些监控设备，需要使用的网络进行控制。并且通过中央控制中心，来实现对区域内的网络进行控制的作用，可以通过对这些网络进行设置，来实现对各站点的系统进行操控的作用。 2城市轨道交通综合监控系统集成方案 2.1网络集成在计算机网络及优化的基础上，保留各子系统的分立局面，利用各系统提供的开放式数据接口，增加相应数据收集、存储、分发和处理系统．此种方案也叫浅集成系统，主要实现了信息共享。 2.2中度集成根据运营单位的需求、现有投资、技术等因素，不论是综合监控系统的规模，还是中央级综合监控系统、车站级综合监控系统中度实现集成，即对各子系统从车站以上开始集成，即只集成车站级和中央级控制管理部分硬件设备及软件功能，并兼顾突发事件或紧急情况发生时，设备联动功能实现。 2.3深度集成对所集成的子系统，实现自顶向下的深度融合集成。对现场设备（就地级设备）而言，不仅是车站级综合监控系统的对象，也是中央级综合监控系统的对象，可实时实现现场设备状态信息的上传和指令的下达，保证信息传输时间不超过2s。 3城市轨道交通综合监控系统的主要构成地铁运行的安全稳定、地铁环境的舒适性、以及各个系统之间的关联和协调工作，综合监控系统起到非常重大的作用。所以，我们更需要对综合监控系统的构成有确切的了解和掌握，以便促进综合监控系统更大价值的发挥。 3.1综合监控系统的软件构成方面地铁综合监控系统从逻辑上可分为三个层面：数据接口、数据处理、人机界面。数据接口系统层是由前端通信机组成，简称FEP。它采用的是嵌入式系统，用来转换协议和规约通信，其主要的功能就是用来收集和处理首次监控数据。并在系统运行过程中，实行隔离监控，防止因干扰问题导致接收不真实数据。数据处理层包括了两个方面，一是车站服务器，二是中心服务器。前者的任务是处理和收集前端通信机的数据，通过二次处理为地铁车站提供使用依据。后者是用来集中处理中心内部的数据，为控制中心的监控提供数据依据。最后人机接口层用来连接人和机器的交互与指令。也就是在系统运行过程中，人机接口层把状态信息、运行信息、故障报警信息等等信息通过转换向操作员进行传输。操作人员通过数据指令，对地铁内各种设备进行命令输入。 3.2综合监控系统的硬件构成方面硬件构成包括了中央监控和站点监控两个方面。中央监控工作主要是把监控范围内的线路站点进行数据分析和记录，而车站监控主要是对地铁站点、车辆段、停车场进行监控，它的硬件设施有服务器、网络交换机等。综合监控系统在实际运行中，我们需要把中央监控和站点监控进行冗余，从而确保综合监控的有效性。 4城市轨道交通综合监控系统的主要功能 4.1监控设备的运行状况城市轨道交通综合监控系统的主要任务就是统一监控子系统和各个集成系统。正常情况下城市轨道交通综合监控系统有环境监控、设备监控、电力监控、报警监控、自动售票、地铁广播、地铁乘客信息、地铁闭路电视、地铁门禁等多种系统。城市轨道交通综合监控系统就是集成这些系统为一体。具体来说也可以分为集成系统和互联子系统这两种内容。电力监控的职务是在地铁运营期间，检测电力设备的

卡口及道路交通智能监控系统方案设计

卡口及道路交通智能监控系统方案设计关键词：城市道路交通视频监控系统是了解全市交通状况和治安状况的窗口，是公安交通指挥系统不可缺少的子系统。视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。本方案旨在利用现有的数据传输线路，建设基于IP网络传输的道路交通视频监控系统，以科技的手段减低交通管理部门工作强度，保证城市道路的安全通畅，减少交通违规行为的发生。一、城市道路交通视频监控系统需求分析城市道路交通监控的主要作用有： (1)交通监视和疏导：通过系统将监视区域内的现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通，改变交通流的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。 (2)交通警卫：管理人员随时掌握交通警卫录像，大型集会活动的交通状况，及时调动警力，以保证交通警卫录像畅通。 (3)通过突发事件的录像，提高处置突发事件的能力。 (4)通过对违章行为的录像，发挥监控系统在经济效益和社会效益方面的积极作用。 (5)通过对以前的模拟监控系统进行网络化改造，使之能够方便地进行全网管理。 1.1实现功能与目标 ?采用数字视频监控，直观及时的了解交通运行状况，及时调度指挥城市交通运行。对于突发事件做及时处理 ?在城市的主要交通要道、十字路口、主要街道等设立监控点，对交通情况进行24小时直播。 ?监控点采用不同的网络传输（有线和无线）。 ?所有前端摄像机要求有夜视功能，性能稳定。 ?在重要路段设立车牌抓拍系统，对于违章的车辆，系统将立即抓拍车牌号，保存下来，上传到交通调度指挥中心进行违章处理。 ?通过图像监控系统，结合远程监控管理员和现场值勤交警操作经验的优势，力求避免误出警、误处理、误操作；通过图像监控报警联动功能，起到对突发事件及时预警和及时处理的作用； ?通过图像监控录像回放功能，做到准确处理、证据执法、避免纠纷，提高科技

城市轨道交通综合监控系统方案

城市轨道交通综合监控系统单元1 AFC 自动售检票系统ATC 自动列车控制ATO自动列车运行ATP 自动列车防护ATS自动列车监控BAS环境与设备监控系统CLK时钟系统FAS火灾报警系统FEP前端处理机COCC控制中心CCTV闭路电视系统ISCS综合监控系统PA（S）公共广播（系统）PIS乘客信息系统PSCADA电力监控系统PSD屏蔽门SIG信号系统FG防淹门ACS门禁UPS不间断电源系统EMCS机电设备监控系统SCADA 监控与数据采集ASD滑动门 v OA办公自动化系统FACP火灾报警控制盘COM通信系统 ISCS系统介绍： 1.硬件构成：中心级ISCS硬件设备；车站级ISCS硬件设备 2.软件构成：数据接口层；数据处理层；人机接口层 3.网络系统构成：主干层；局域层；现场层电源设备：在控制中心、车站、车辆段/停车场配置UPS电源和电池。后备电池的供电容量按需求配备。控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。车辆段应分别为综合监控系统设备和培训仿真测试系统配置UPS电源。单元2 ISCS性能指标：1实时响应性2可靠性3可扩展性性能保证条件：对子系统深度集成 MTBF（平均无故障时间）大于8000小时 MTTR (平均恢复前时间)小于1小时 ISCS系统综合监控系统功能定位要确定1为运营服务2为设备维护3为乘客服务联动功能要实用、要完备、要深入单元3

ISCS的构架理念：根据各业务系统的类型和特点，大致可分为： ①建筑物安全防范类系统 (火灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、门禁系统、电视监控系统)； ②保障行车安全类系统 (车辆系统、信号系统、屏蔽门(安全门)系统、防淹门系统等)； ③票务管理及服务类系统 (自动售检票系统)； ④信息服务类系统 (乘客信息系统(车站信息系统、车载信息系统)、广播系统、通信时钟系统等)。系统集成规模分析与比较（1）全集成方案是以保障行车安全类系统为主，将建筑物安全防范类系统、票务管理及服务类系统、信息服务类系统全集成。具体实施方式是以信号系统为平台，以信号ATS系统为集成主体，集成车辆、供电等所有系统，构建大型的综合自动化监控体系，是城市轨道交通建设自动化管理实施的最理想方案。（2）分类集成方案是将各业务系统，按照结构相似、功能相近、联动关系密切业务系统分层分级集成。这种集成方式主要针对建筑物安全防范类系统而言，其目的是通过采用统一的系统结构、通信协议和软硬件平台，统一人机界面，实现建筑物安全防范类各子系统间的数据信息共享，改变原来各自独立的局面，构建统一的安全防范体系。（3）准集成方案是在分类集成方案的基础上，拓展集成系统业务面，将信息服务类系统与建筑物安全防范类系统中存在联动关系的车站信息系统、车载信息系统、环境与设备监控系统、电视监控系统等一并集成，通过统一的系统监控管理层软硬平台无缝接入，构成综合实时多业务系统，为城轨交通的运营管理、设备维护、乘客服务等提供有利保障，给乘客营造安全舒适的乘车环境。系统集成规模分析与比较一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客服务等功能的集成监控系统。另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成互联模式。

综合监控ISCS

1.2.4 综合监控系统综合监控系统通过对相关系统的集成和互联实现信息互通和资源共享，建立一个统一的、面向运营指挥和维修管理的综合信息平台。采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成方案，集成的系统包括：火灾自动报警系统（FAS）；环境与设备监控系统（BAS）；电力监控系统（SCADA）；屏蔽门/安全门系统（PSD）。同时，ISCS系统与下列系统互联：广播系统（PA）；闭路电视监视系统（CCTV）；自动售检票系统（AFC）；门禁系统（ACS）；信号系统（SIG）；时钟系统（CLK）；乘客信息系统（PIS）；通信集中告警系统。 ISCS在控制中心按专业设置不同的调度台，包括行调辅助工作站、电调工作站、环调工作站？维调工作站？总调工作站等。车站设置综合监控工作站负责对车站范围内的监控，同时在车站设置综合后备控制盘（IBP），用于紧急情况下对关键设备的手动控制。 14.2 综合监控系统质量控制要点由于综合监控系统近年来发展迅速，软硬件更新换代迅速，各线设计思想、功能、编程方法等有较大的差异，因此，系统集成商可根据功能规格书、设计联络文件，结合相应的技术规范，编制系统测试大纲，经业主、设计、监理、施工单位共同商讨确认后，作为对该系统验收的依据。综合监控系统测试可根据测试大纲分别对每个站进行，包括遥控、遥信、遥测，系统自检功能，系统切换功能，调度管理功能等。测试由系统集成商及施工单位进行，由监理跟踪检查并抽检、抽测，系统集成商和施工单位共同出具测试报告。 14.2.1 设备安装 ⑴设备与基础槽钢安装符合安装标准要求。允许偏差：平直度每米<1㎜，平直度全长<5㎜，水平度每米<1㎜，水平度全长<5㎜，位置误差及不平行度全长<5㎜。UPS电源盘和配电盘与基础支架连接牢固。安装后盘面对齐、顺直。 ⑵服务器柜（安装在什么地方？）用紧固螺栓将柜底部与基础支架连接牢固，并将接地线与服务器柜的接地端子相连。安装后盘面对齐、顺直。 ⑶安装于控制信号盘（变电所控制室？）内的双站级主监控计算机、数据交

智能交通电子警察与城市道路监控系统方案

智能交通电子警察与城市道路监控系统[1] 20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。面临日益严重的交通问题，世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分，同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展，安防监控所涵盖的围越来越大，并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。交通信息统计系统可以对一个大围的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用：一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。

(交通运输)城市轨道交通综合监控系统精编

（交通运输）城市轨道交通综合监控系统

壹、填空题（共27空，每空1分） 1.地铁和轻轨的运营管理可分为3部分：列车运行、车站站务、设备运转。 2.集成系统的3个基本特性是：开放系统、应用需求和接口。 3.BAS系统设备总体而言包括了3类设备：车站空调通风系统、隧道通风和其他系统及其机电设备。 4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动控制系统功能之外，同时它具备对控制范围内的的其他设备的联动控制，如电源控制、导向控制、和屏蔽门的控制等。 5.BAS是壹个集成系统，集成系统的壹个特点就是它处理各种形式的接口，如FAS 接口、低压专业、主控系统。 6.火灾报警系统壹般由火灾报警触发器件、火灾报警控制装置、火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。 7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式及防灾通信模式等。 8.车站级监控系统主要实现对车站系统和设备的监控和联动控制。 9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时数据库和事务数据库管理系统俩大类。 10.地铁防灾报警系统的功能分为中央级和车站级。 11.在BAS系统中，车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC控制器为基础，具体包括车站监控局域网、打印机、后被操作盘等。 12.设备运转管理以机电设备管理为主，主要是供电系统和地下车站中的通风和供电空调系统。 13.完整的变电所供电系统应当包括保护测控装置、网络层、管理层三大部分。

1.国内地铁第壹次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。（×） 2.ATP是自动防护系统通过固定闭塞或移动闭塞技术实现列车的自动保护，控制方式不同于壹般工业自动控制。（√） 3.地铁信号系统属于安全系统。（√） 4.地铁自动化集成系统多壹电力SCDA系统为核心。（×） 5.在BAS中，模式控制由OCC实现，模式的判断，命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的关键所在。（√） 6.在BAS中，实时数据处理和控制主要由各PLC控制器完成，PLC是车站BAS 系统的核心。（√） 7.火灾报警控制器是火灾报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心。（√） 8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个独立的总监控功能。（√） 9.在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是壹个完全集成的综合系统共属相同的中央服务器。（√） 10.在城轨交通中，完成接口的开发且实现成功，这是集成系统构建成功的关键。（√） 11.（×） 12.在FAS的车站级功能主要有监视、报警、控制以及其他系统的联动等。（√） 13.城市轨道交通自动化系统是壹个地理上分散的DCS系统。（×）补充：轨道自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（√）地铁自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（×）

城市轨道交通系统智能视频监控方案

城市轨道交通系统智能视频监控方案一、综述城市轨道交通系统的视频监控系统的规模日益庞大，其需求不断增长，摄像机的安装数量也在成倍增加，随着大量视频通道和大规模的监视中心的建设，控制管理人员的工作压力也相应增多。要求几个监视人员随时注视几百路图像，还要实时判断每一画面中是否存在异常状况，其效率很低，效果堪忧。智能视频监控技术（简称IVS技术）的出现，给城市轨道交通数字视频监控系统的建设注入了新的活力。IVS技术源自于计算机视觉与人工智能的研究，计算机从纷繁的视频图像中分辨和识别出关键目标物体或行为特征，同时过滤掉图像中无用的或干扰信息，自动分析和抽取视频源中的关键有用信息，根据预先设定的规则，进行相应的报警或处理动作。传统的模拟和数字视频监控系统模式下，面对众多的监控画面，监控人员存在易疲劳、易疏忽、反映慢，人工费用高等诸多不便。即使是专注的监控人员也不能有效地完成监控任务，这是因为，人类的

注意力只能维持20分钟，人类无法长时间有效地注视监控画面，尤其是数目繁多的画面。因此，目前的普通视频监控系统，只是将采集到的视频图像进行存储，主要作为事后追查的依据，很难事先发现事故隐患，将事故消灭在萌芽状态。目前，城市轨道交通中可采用的较为成熟的IVS技术包括：运动目标检测（区域入侵、拌线检测、逆行检测、人员快速跑动、人员徘徊滞留检测），静物检测（物品遗留检测，物品看管），烟火检测，人群流量统计、人群异常事件检测（人群拥挤度检测、人群骚乱检测）等。 1.1智能视频分析流程示意： 1.输入视频 2.背景建模

3.前景提取（动目标分析） 4.目标识别 5.规则设定 6.告警输出 1.2监控系统设计原则先进性：基于我公司在智能视频分析技术方面近十年的积累，组成整体性能处于领先地位的智能视频监控系统。可靠性：设备选型采用可靠性高、配套性好、应用面广、便于维护的产品，确保系统整体运行良好、稳定可靠。保证产品适应复杂的现场环境。安全性：前端采用嵌入式智能视频分析设备，采用专网保证信息传输的安全可靠；后台系统采用分级权限管理，保证了系统的访问安全。扩展性：系统模块化配置，有良好的扩展性，前段可接入其他传感器设备。管理平台可根据需求进行定制化的研发。经济性：系统配置灵活、功能强大、性价比高。

智能交通整体解决方案

智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务；智能交通整体应用框架图如下图1所示：球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏

2. 智能交通组成部分智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机