城市轨道交通综合监控系统教学内容

城市轨道交通综合监控系统

单元1

AFC 自动售检票系统ATC 自动列车控制ATO自动列车运行ATP 自动列车防护ATS自动列车监控BAS环境与设备监控系统CLK时钟系统FAS火灾报警系统FEP前端处理机COCC控制中心CCTV 闭路电视系统ISCS综合监控系统PA（S）公共广播（系统）PIS乘客信息系统PSCADA电力监控系统PSD屏蔽门SIG信号系统FG防淹门ACS门禁UPS不间断电源系统EMCS机电设备监控系统SCADA监控与数据采集ASD滑动门

v OA办公自动化系统FACP火灾报警控制盘COM通信系统

ISCS系统介绍：

1.硬件构成：中心级ISCS硬件设备；车站级ISCS硬件设备

2.软件构成：数据接口层；数据处理层；人机接口层

3.网络系统构成：主干层；局域层；现场层

电源设备：

在控制中心、车站、车辆段/停车场配置UPS电源和电池。后备电池的供电容量按需求配备。

控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。

车辆段应分别为综合监控系统设备和培训仿真测试系统配置UPS电源。

单元2

ISCS性能指标：1实时响应性2可靠性3可扩展性

性能保证条件：对子系统深度集成

MTBF（平均无故障时间）大于8000小时

MTTR (平均恢复前时间)小于1小时

ISCS系统综合监控系统功能定位要确定1为运营服务2为设备维护3为乘客服务联动功能要实用、要完备、要深入

单元3

ISCS的构架理念：

根据各业务系统的类型和特点，大致可分为：

①建筑物安全防范类系统

(火灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、门禁系统、电视监控系统)；

②保障行车安全类系统

(车辆系统、信号系统、屏蔽门(安全门)系统、防淹门系统等)；

③票务管理及服务类系统

(自动售检票系统)；

④信息服务类系统

(乘客信息系统(车站信息系统、车载信息系统)、广播系统、通信时钟系统等)。

系统集成规模分析与比较

（1）全集成方案是以保障行车安全类系统为主，将建筑物安全防范类系统、票务管理及服务类系统、信息服务类系统全集成。具体实施方式是以信号系统为平台，以信号ATS系统为集成主体，集成车辆、供电等所有系统，构建大型的综合自动化监控体系，是城市轨道交通建设自动化管理实施的最理想方案。

（2）分类集成方案是将各业务系统，按照结构相似、功能相近、联动关系密切业务系统分层分级集成。这种集成方式主要针对建筑物安全防范类系统而言，其目的是通过采用统一的系统结构、通信协议和软硬件平台，统一人机界面，实现建筑物安全防范类各子系统间的数据信息共享，改变原来各自独立的局面，构建统一的安全防范体系。

（3）准集成方案是在分类集成方案的基础上，拓展集成系统业务面，将信息服务类系统与建筑物安全防范类系统中存在联动关系的车站信息系统、车载信息系统、环境与设备监控系统、电视监控系统等一并集成，通过统一的系统监控管理层软硬平台无缝接入，构成综合实时多业务系统，为城轨交通的运营管理、设备维护、乘客服务等提供有利保障，给乘客营造安全舒适的乘车环境。

系统集成规模分析与比较

一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客服务等功能的集成监控系统。

另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成互联模式。

行车调度：

特点：以行车调度指挥为核心的集成方式最显著的特征是集成信号系统的列车自动监控子系统（ATS），同时集成与行车指挥有关的CCTV、PA、PIS、SCADA、FAS、BAS。互联的系统有ATC、AFC、CLK 等。

优点：实现了对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控。

真正做到为运营指挥部门服务，提高轨道交通公司运营指挥的自动化水平。

系统的集成度进一步提高，可以进一步实现信息共享和灾害情况下的快速联动。

是城市轨道交通综合监控系统的发展方向

缺点：

集成ATS后，综合监控系统直接负责行车指挥调度，因此要求系统的功能和可靠性更高；

内地还没有集成ATS的先例，存在一定的风险；

需要整合ATS软件开发平台和ISCS软件开发平台；

要更好地发挥集成ATS综合监控系统的优势，需要对现行的运营管理和维护管理体制进行调整，牵涉面比较广；

环调、电调为核心

集成的系统包括：FAS、BAS、SCADA、PSD、FG等。

互联的系统包括：PA、CCTV、PIS、AFC、ATC、CLK等。

特点：实现集成相对容易，即使系统出现故障也不会影响行车安全；国内正在实施，有较成熟的经验可供借鉴；在一定程度上提高了供电、环境与设备的调度管理水平。

优点：

保证行车调度系统独立运行，不会因为集成平台出现问题而受影响。通信系统的CCTV、PA、专用电话等独立传输，不影响数据通道的带宽，降低综合监控系统实施风险；

ATS与ISCS分开，便于ISCS的工程实施；

该方案与当前我国轨道交通管理水平相适应：全能操作员或跨专业操作员有待培养，适度集成、分专业设置调度员较为现实；

对提高运营管理水平、救灾效率有较大帮助。

缺点：

集成度还不够高，只能对列车位置及状态等进行监视，不具备对运行计划、进路设置等的监控功能，不能真正做到以行车调度指挥为核心。

系统集成深度一般有以下3种方案：1.信息集成(网络集成)方案2.适度集成方案3.深度集成方案

单元5

轨道交通综合监控系统人机界面

主要内容

1、登录画面2车站布局图3PA操作界面:一般广播4PA操作界面:按时间表广播5CCTV操作功能6CCTV 操作界面: 序列控制7PIS功能：车站信息8、PIS功能：车载信息9、安全门（PSD）功能10FAS功能11、联动功能1

2、通用画面：告警一览表

单元6

IBP盘：地铁综合监控系统在车控室配置了综合后备盘（IBP）。它是综合监控系统在车站级的后备手动操作系统，是当中央综合监控网络故障，车站操作员工作站蓝屏时的紧急备用操作盘。

IBP盘的功能：1紧急情况下自动扶梯的停止、启动控制功能；2在紧急情况下具有切断三级负荷及照明电源的功能；3环控通风排烟系统的紧急控制（模式控制）和消防联动控制模式；4自动售检票系统（AFC）的闸机解锁或开启闸门的控制；5屏蔽门/安全门系统（PSD）的开关门控制；6防淹门（FG）的关门控制；7门禁系统（ACS）的解锁控制；8ATC系统的紧急停车、扣车和跳停控制。

单元7

城市轨道交通建设按照国务院的要求，国产化率（指设备国产化率）必须达到70%。

城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70％

要不断提高城轨交通项目设备的国产化比例：

对国产化率达不到70%的项目不予审批；

进口的整车设备要照章纳税；

原则上不使用限定必须购买外国设备的资金；

系统结构设计、硬件选型带给综合监控系统国产化率的影响在15%左右。

按平均比率算综合监控系统软件在项目中一般占25%~35%；

系统集成商的应用成熟度也是影响国产化率的一个因素。