人行过街天桥
广州市人行天桥建设资料和图片
近几年，广州市大力推进市区人行过街设施的建设， 构建安全、舒适、便捷的行人过街系统，为市民出行安 全添保障。
广州市在建设过程中非常重视人行天桥的景观，在保 证实用、便民的同时，也不断提高天桥外观的轻盈美观 及与周边环境协调的效果，不再是以前的千篇一律。 广州市率先对人行天桥进行绿化整饰，使之成为市区 一道道亮丽的风景线，取得了极其显著的美化成效。。
新体育馆人行天桥
广汕路银河公墓天桥
绿化后环市路-建设 六马路天桥
绿化后的东风路-嘉业 大厦天桥
沙太路河水村段人行天桥
增槎路~水产批发市场人行天 桥
寺右新马路人行天桥
大金钟路-白云山西门段人行天 桥
新港西路~怡乐路人行天桥
新港西路~食为天酒家人路陵园西 天桥
绿化后动物园南门人行天 桥
绿化后东风路陵园西 天桥
焦点问题
市区人行过街系统建设受到的最大制约是天桥的用 地问题。 天桥梯道受人行道宽度限制，选址较为困难；在天 桥完成初步选址后，经常会遇到附近居民或单位的强烈 反对，都想有桥可走，但又都不愿意建在自家门口，因 此天桥最终落地十分困难。反复协商选址，多次变更， 重新走规划报建等程序，造成了天桥建设进度的严重滞 后，同时往往造成最终的选址偏离最佳位置。部份天桥 经多次协调，均难以取得一致意见，以至于无法实施。
人行过街天桥(连续箱梁)工程施工方案
人行过街天桥(连续箱梁)工程施工方案一、项目背景和概述随着城市化进程的不断发展，人行过街天桥的建设成为提升城市交通和行人安全的重要举措。
连续箱梁工程作为一种常见的桥梁结构形式，逐渐被广泛采用。
本文旨在探讨人行过街天桥(连续箱梁)工程的施工方案，确保其施工质量和安全。
二、施工方案概述1. 施工目标本工程的施工目标是在确保质量和安全的前提下，按时完成人行过街天桥(连续箱梁)的建设工作。
2. 施工内容本工程的施工内容主要包括桥墩的基础施工、连续箱梁的制作与架设、桥面铺装等工作。
三、施工准备工作1. 材料准备在施工前，需要准备好各类建筑材料，如混凝土、钢筋、预制箱梁等。
2. 设备准备为保证施工顺利进行，需配备各类施工设备，如起重机、混凝土搅拌机等。
四、施工流程1. 桥墩基础施工首先进行桥墩的基础施工，包括桩基的打桩和桥墩的浇筑，确保桥基牢固稳定。
2. 连续箱梁制作与架设制作预制连续箱梁，并通过吊装机械将箱梁架设到桥墩之间，确保箱梁的准确位置和连接牢固。
3. 桥面铺装最后对桥面进行铺装，确保桥面平整光滑，方便行人通行。
五、施工安全措施1. 施工现场安全在施工现场设置明显的安全警示标识，定期组织安全培训，确保施工人员遵守相关安全规定。
2. 设备安全定期检查施工设备的运行状况，严格遵守设备操作规程，确保设备运行安全可靠。
六、施工质量控制1. 材料质量检测对所有使用的建筑材料进行严格检测，确保材料符合相关标准要求。
2. 施工工艺控制严格按照施工工艺要求进行操作，保证施工工艺合理规范，避免施工质量问题。
七、施工验收与交付1. 施工验收完成施工后进行全面验收，确保工程符合设计要求，质量合格。
2. 工程交付经过验收合格后，交付给相关单位并组织相关部门进行运营管理。
八、总结人行过街天桥(连续箱梁)工程的施工方案是确保工程顺利进行的关键。
只有严格按照施工方案要求进行操作，严格控制施工质量和安全，才能确保工程质量和安全，提升城市交通和行人隧道的建设水平。
人行天桥设计
案例一：某城市人行天桥设计
总结词
实用与美观的结合
详细描述
该人行天桥设计注重实用性和美观性的结合，采用了简约现代的造型，以灰色为 主色调，与周围建筑风格相协调。天桥全长300米，宽4米，设有电梯和步行楼梯 ，方便行人和游客通行。桥面采用防滑耐磨材料，确保行人的安全。
案例二：某旅游景区人行天桥设计
总结词
03
人行天桥的选址与规划
选址考虑因素
交通流量
01
评估人行天桥建设地点的日行人流量和车流量，以确保天桥的
利用率。
周边环境
02
考虑天桥建设地点周边的建筑、道路、公园等环境因素，以确
保天桥与周边环境的协调性。
安全性
03
评估建设地点是否存在安全隐患，如道路交叉口、交通拥堵等
，以确保天桥能够提高行人的安全性。
总结词
人性化与文化特色的结合
详细描述
该人行天桥设计注重人性化与文化特色的结合，采用了曲线形的造型和具有校园特色的装饰元素，如 校徽、校训等。天桥全长150米，宽3米，设有遮阳设施和座椅，方便学生和教职工休息。同时，天桥 还设有信息导览系统，提供校园内的各类信息和服务。
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THANKS
人行天桥的设计应充分考虑结 构安全、防震、防火等因素，
确保行人的生命安全。
经济实用
在满足安全的前提下，人行天 桥的设计应尽可能降低工程造 价和后期的维护费用，实现经 济实用。
美观大方
人行天桥的设计应考虑城市景 观和环境因素，做到与周围环 境相协调，提升城市形象。
环保节能
人行天桥的设计应采用环保材 料和节能技术，减少对环境的
，确定最优方案。
工程预算
根据方案设计结果，编 制工程预算，以确保项
如何正确地使用行人过街天桥和地下通道
如何正确地使用行人过街天桥和地下通道行人过街天桥和地下通道是城市交通安全的重要设施，它们不仅可以提供行人安全地过马路的便利，还能有效减少交通事故的发生。
然而，许多人在使用行人过街天桥和地下通道时存在不当行为，导致了一些潜在的安全风险。
因此，本文将介绍如何正确地使用行人过街天桥和地下通道，以便提高行人的安全意识和交通安全水平。
一、认识行人过街天桥和地下通道的作用行人过街天桥和地下通道是为了保护行人的安全而设置的设施，它们可以将行人与机动车之间的交通流分开，减少交通冲突，保证行人过马路的安全。
行人过街天桥通常位于道路上方，通过桥梁连接两侧的道路；而地下通道则是位于地面之下，通过隧道或者人行通道连接两侧的道路。
行人过街天桥和地下通道的设置是为了提供一个相对安全、便利的通行环境，行人应当充分认识到这些设施的作用并正确使用。
二、注意安全提示标识和引导标线行人过街天桥和地下通道通常都会配备一系列的安全提示标识和引导标线，以帮助行人正确地使用。
在使用行人过街天桥和地下通道时，行人应当仔细观察周围的标识和标线，根据其指示进行行动。
例如，在天桥上，行人应当遵循箭头指示的行进方向，不要逆行或跨越护栏；在地下通道中，行人应当遵循地上的引导标线，不要擅自闯入车道。
只有正确理解并遵守这些标识和标线，才能更好地保障行人的安全。
三、注意交通信号灯的指示有些行人过街天桥和地下通道与交通信号灯相连接，通过信号灯的指示来控制行人的通行。
在使用这些设施时，行人应当密切关注信号灯的变化，并根据信号灯指示进行行动。
当信号灯为绿色时，表示可以安全地通行；当信号灯为红色时，则表示禁止通行，行人应当停下等待。
只有正确理解并遵守交通信号灯的指示，才能确保行人安全地通过行人过街天桥和地下通道。
四、保持通道整洁和安静为了确保行人过街天桥和地下通道的通行安全和畅通，行人在使用这些设施时，应当保持通道整洁和安静。
不随意丢弃垃圾，并尽量不要大声喧哗，以免影响其他行人的通行和安全。
人行过街天桥工程施工方案
人行过街天桥工程施工方案本标段在南湖渠西路口新建一座人行过街天桥，人行天桥上跨现况**中街主路和辅路，在主辅路分隔带处设墩柱，两侧步道处设置梯道。
上部结构采用连续钢箱梁，主梁截面为单箱双室，桥面铺防滑塑胶板，梯道为简支钢箱梁加钢踏步板，梯道面及平台面铺防滑塑胶板，不锈钢栏杆；下部结构主墩和梯墩为带盖梁的钢管混凝土“T”形墩柱，主墩基础、梯墩基础为桩基础。
本标段对地铁13 号线望京西站现况人行过街天桥进行改建，将现况人行过街天桥梯道进行改造，改造人行过街天桥梯道为简支钢箱梁加钢踏步板，梯道面及平台面铺防滑塑胶板，不锈钢栏杆；下部结构主墩和梯墩为带盖梁的钢管混凝土“T”形墩柱，梯墩基础为桩基础。
6.5.1 钻孔灌注桩新建和改建人行过街天桥钻孔灌注桩基础桩径均为Ф1200mm，施工工艺与主路桥工艺相同。
在钻孔前须详细调查钻孔桩附近现况管线，确保施工时管线安全。
6.5.2 桩帽施工先由测量放出开槽上口线。
对于有现况地下管线经过的地段需先进行地下管线调查。
由人工挖探坑，确定现况地下管线位置、高程，与承台位置没有冲突才可进行开槽施工。
采用机械挖槽、人工清槽。
测量人员跟铲盯槽。
随时测量槽底高程、槽底宽度。
要求槽底不得超挖，需留下15cm 用人工清除至原状土。
成槽后需对槽底土质进行检查，槽中土质干燥、均匀连续，否则根据具体情况进行换填等加固处理。
桩帽垫层施工前根据中心、高程数据放出垫层模板的边线与高程控制桩。
使用红机砖进行垫层模板。
模板砌筑好后要进行校准，边线、高程误差小于质量标准方可进行下道工序。
混凝土垫层为C10，厚度10cm。
桩帽外模使用定形钢模板。
内模（杯口）使用竹胶模板拼装而成。
模板接缝处要使用模板条，以防止漏浆。
模板使用方木与钢管组合固定。
在桩帽垫层上放出主筋、箍筋位置线。
钢筋严格按照设计图纸的上、下位置进行安装。
受力钢筋焊接设置在内力较小处，并错开布置。
在接头长度内（35d），同一根钢筋不能有两个接头，接头的截面面积占总截面面积的百分率不大于50％。
人行过街天桥设置条件分析
人行过街天桥设置条件分析人行过街天桥得设置就是为了缓解交通矛盾，避免车流与人流平面相交得冲突，方便市民安全通行，减少交通拥堵与交通事故得发生。
人行过街天桥得主要功能就就是保障行人安全、快捷、方便与舒适得通行。
我市市区近年来虽然建设了几座人行过街天桥，但仍存在部分路段因为没有天桥，行人过马路非常不便；而一些天桥却使用者寥寥，发挥不了应有得作用。
造成这种现象主要有以下几个原因：一就是规划不合理。
人行过街天桥缺乏长远规划，没有进行充分调研与论证，天桥位置设置不合理。
二就是天桥设计不合理。
我市现有几座天桥均没有考虑残疾人过街设施与自行车过街设施，导致部分天桥利用率低下，缺乏人性化。
三就是天桥选型不美观。
除了中心广场处天桥结合景观做了彩虹型造型，其余几座天桥没有充分考虑景观要求，给城市景观带来一定影响。
为了能够让过街天桥发挥其应有得作用，切实方便行人，保障交通安全，在设置人行过街天桥时应考虑以下几个方面得因素：一、规划原则1、注重以人为本慢行交通主体包括青年人、老年人、儿童及残疾人等，其每一类人群得利益都应得到保障。
加强人行过街天桥得人性化，符合德州市未来城市发展得要求，更加符合关心弱势群体得要求。
因此，在考虑使用过街天桥得道路节点，既应该为健康人提供合理得过街天桥，更应为行动不便得弱势群体设置方便得过街天桥。
2、兼顾效率与安全提高效率就就是要求在规划人行过街天桥得阶段，应根据道路性质、交叉口间距、机动车流量、非机动车及行人流量、道路两侧用地情况及公交停靠站得位置等条件选择合适得设施类型与地点。
保障安全首先要求在规划人行过街天桥得阶段，应采取一定得措施，对行人及非机动车给与必要得保护，对机动车给与必要得安全警示。
除此之外，行人得人身安全也就是重点考虑得因素。
3、实用性与经济性相结合过街天桥得建设不应仅注意美观，而不计较投入。
应以功能得实现为基础，外形美观为条件，平衡设施得经济性与实用性。
对于符合过街天桥条件得过街地点，采用过街天桥设施。
人行过街天桥工程施工方案
目录一、人行天桥结构概况 (2)二、灌柱桩施工 (3)三、天桥墩柱施工 (4)1、钢立柱施工前准备工作 (4)2、钢立柱施工工艺流程 (4)四、钢箱梁加工施工方案 (6)1、单原件制造 (6)2、钢箱梁节段制造 (10)3、钢箱梁试拼 (12)4、焊接及实验 (13)5、涂装方案 (19)五、钢箱梁运输、安装方案 (23)1、钢箱梁的运输 (23)2、钢箱梁的安装 (23)3、箱梁吊装危险因素分析 (26)4、箱梁吊装安全要点 (27)5、箱梁吊装临时支座 (27)6、箱梁吊装设备选择 (28)7、安全防护措施 (30)六、工程施工质量保证措施 (32)1、质量保证体系 (32)2、质量保证制度 (32)七、工程施工安全保证措施 (33)1、安全保证体系 (33)2、安全保证制度 (34)3、安全保证措施 (34)八、施工现场应急救援抢险预案 (36)1、应急救援组织机构 (36)2、职责分工 (36)3、应急事故处理措施 (36)4、交通组织 (37)一、人行天桥结构概况石景山园北I区二号路设计起点与刘娘府东街永中交，终点与石河村东路永中交，全长811.88米，规划为城市支路。
其中石景山园北I区二号路设计起点与刘娘府东街永中交，终点与石河村路永中交，全长690.90米，规划红线宽25米。
根据该路设计资料，本路横断面布置为一幅路型式，机非混行。
路面宽16米，上下两条机动车道，余为非机动车道；两侧人行到宽4.5米。
天桥建成后，连接石景山保险产业园内649地块人行天桥与中央绿地台地园路，与其他跨市政路天桥一起使整个保险产业园地块间人行交通形成交通网，同时达到整体景观上构成如意台的建筑效果如图所示；但是，该处设置天桥条件较为复杂，因此，建设单位和施工单位需着重注意以下两点；（1）根据中央绿地景观施工图，桥位桥台处目前下穿De90和De110水管各一路，照明电缆两路，施工时应注意管线位置，适当对管线进行挪改，保证距离桩基0.5米以上净距。
人行天桥吊装方案
阳城县第五中学人行过街天桥钢结构施工方案编制依据及工程概况一、施工依据：1、根据工地实际情况、土建基础处理及勘探报告;2、钢桥设计图纸;3、钢桥桩基础施工的相关资料；4、住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质［2009]87号;5、依据国家与行业现行有关施工规范、规程:（1）建筑施工组织设计规范GB/T50202—2009（2）工程测量规范GB50026—2002(3）钢结构工程施工质量验收规范GB50205—2001（4）建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002（5)钢结构高强螺栓连接设计施工及验收规范JGJ82—91（6）桥梁用结构钢GB/T714-2000（7）公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004(8）建筑施工安全检查标准JGJ59—99（9）建筑施工高处作业安全技术规范JGJ 80—91（10）施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46—2005(11）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-20016、本公司施工装备、技术力量和类似工程的施工经验;7、本公司ISO9001、ISO14001、OHSAS18001标准质量/环境/职业安全健康管理体系程序文件；8、本公司工程质量管理制度；9、本公司安全生产文明施工管理制度；11、建设工程现场文明施工管理办法.二、编制原则1、本工程吊装方案是根据现场实际条件，严格按钢结构工程施工范围和甲方施工要求进行策划后编制的，在人员机械施工方案、质量要求、进度安排、文明施工等统一部署原则下由吊装、焊接二大专业组成。
2、我公司对此方案的编制高度重视,多次召集了类似工程施工,有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、难点，充分了解施工现场，准确把握生产要求的前提下，成立编制小组，集思广益,博采众长，力求思路先进,可行性强,操作性强，保证质量安全性强。
三、本工程采用的主要技术规范1、《钢结构工程施工及验收规范》_GB50205—20012、《建筑钢结构焊接技术规程》_JGJ81—20023、《工程测量规范》_GB50026—20024、《建筑施工设计组织规范》_GB/T50202-20015、《建筑施工安全检查标准》_JGJ59-996、《施工现场临时用电安全技术规范》_JGJ46-20057、《建筑机械使用安全技术规程》_JGJ33—20018、《城市人行天桥与人行地道技术规范》_JGJ69-959、《铁路钢桥制造规范》10、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》—CJJ2—20081111、《施工现场机械设备检查技术规程》—JGJ186-2008四、工程概况工程名称:阳城县第五中学人行过街天桥工程建筑地址：阳城县惠泽路与省道S322交叉口设计单位：太原市精益市政工程设计有限公司钢桥概况：此桥为人行天桥，道路中线与天桥中线夹角为90度,天桥形状为“口”字形,沿道路交叉口四周设置，天桥上部采用钢箱梁，顶板宽3.5米,底板宽2。
人行过街天桥施工组织设计
一、工程概况及特点㈠、工程简述1、工程概况本工程为乌鲁木齐市幸福路人行天桥新建工程。
本工程位于幸福路与外环路地面道路交叉口处，在原幸福路口天桥东侧再拼接一座天桥，向南北两个方向分别跨越幸福路及路口三角地处小游园。
天桥主梁为双悬臂等截面钢箱梁，其中南侧1.25m高主箱梁长37m，最大跨径29m；北侧1.0m高主箱梁80m，最大跨径24m，主梁总长117m。
桥梁基础采用混凝土扩大基础，共有单柱基础8个，（2m×2m×0.8m），双柱基础3个，（2.5m×4m×0.8m）。
墩柱采用热轧无缝钢管，共24根。
2、主要设计内容⑪、上部结构：主桥钢箱梁，梯道钢箱梁；⑫、下部结构：钢构桥墩，钢筋混凝土基础；⑬、附属工程：栏杆，塑胶板。
3、主要技术指标⑪、主桥净高≥5.0m，主桥宽4.0m，梯道宽2.5m，梯道踏步高宽比为1：2.8；⑫、天桥结构：钢结构；⑬、天桥人群荷载：4.5KN/m2，雪荷载：0.8KN/m2，栏杆、广告、桥面铺装：1.8KN/m。
4、施工及验收规范⑪、《工程建设标准强制性条文》（城建部分）建标[2000]202号⑫、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 401-2000）⑬、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）⑭、《市政桥梁工程施工质量验收规范》（XJJ 032-2006）⑮、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）5、工程地质状况工程范围内地表0.7-2.6m之间为杂填土，成分为建筑垃圾、人工弃土、碎石及少量生活垃圾，结构较为松散。
基础置于泥岩层上，地质结构状况较稳定。
㈡、设计内容1、上部结构：采用双悬臂等截面钢箱梁，其中南侧1.25m 高主箱梁长37.791m，最大跨径29m；北侧 1.0m高主箱梁82.449m，最大跨径23.783m，主梁总长120.24m。
2、梯道：采用直线型等截面连续钢箱梁，梯道顶部与主梁焊接，下部平置于基础落地平台，梯道端部与落地平台挡槛之间预留伸缩缝2cm。
学校人行天桥施工方案(3篇)
第1篇学校人行天桥施工方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快，学校周边交通流量日益增大，人车混行现象严重，给学生的出行安全带来了极大的隐患。
为了保障学生的人身安全，改善学校周边交通环境，提高通行效率，我校决定在学校出入口建设一座人行天桥。
二、项目概况1. 项目名称：XX学校人行天桥2. 项目地点：XX学校正门口3. 项目规模：全长约30米，桥面宽约5米，两侧设置扶手，桥下净空高度不低于5米。
4. 设计荷载：人行道荷载为4.0kN/m²，桥面荷载为2.0kN/m²。
5. 设计标准：按照城市桥梁设计规范执行。
三、施工准备1. 组织机构：- 施工项目经理：负责整个工程的施工管理和协调工作。
- 技术负责人：负责施工图纸的审核、施工方案的制定和技术指导。
- 质量安全负责人：负责工程质量和安全的监督管理工作。
2. 人员配备：- 施工队伍：由经验丰富的技术人员和熟练的施工工人组成。
- 施工机械：包括吊车、卷扬机、搅拌机、切割机等。
3. 材料准备：- 桥梁主体材料：预应力混凝土梁、桥面板、桥墩等。
- 钢筋材料：各种规格的钢筋。
- 防水材料：防水涂料、防水卷材等。
- 附件材料：栏杆、扶手、照明设备等。
4. 施工图纸：- 审核施工图纸，确保图纸的完整性和准确性。
- 制定施工方案，明确施工工艺和施工顺序。
四、施工工艺1. 基础施工：- 清理施工现场，进行测量放线。
- 搭设临时围挡，确保施工安全。
- 钻孔灌注桩施工，确保桩基的承载力和稳定性。
- 搭设承台模板，浇筑承台混凝土。
2. 桥墩施工：- 搭设桥墩模板，确保模板的牢固和垂直度。
- 浇筑桥墩混凝土，严格控制混凝土的强度和密实度。
- 拆除模板，进行桥墩表面的清理和修饰。
3. 梁板施工：- 搭设梁板模板，确保模板的牢固和水平度。
- 浇筑梁板混凝土，严格控制混凝土的浇筑质量和养护。
- 拆除模板，进行梁板表面的清理和修饰。
4. 桥面施工：- 搭设桥面模板，确保模板的牢固和水平度。
人行天桥施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
为了缓解交通压力，提高行人过街安全，本项目计划建设一座人行天桥。
本方案旨在详细阐述人行天桥的施工方案，确保工程顺利进行，达到预期效果。
二、项目概况1. 项目名称：XX市XX区人行天桥2. 项目地点：XX市XX区XX路与XX路交叉口3. 项目规模：全长XX米，桥宽XX米，桥面面积XX平方米4. 项目总投资：XX万元5. 施工工期：XX个月三、施工组织与管理1. 施工组织机构- 项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥和管理。
- 工程技术部：负责施工方案编制、技术指导、质量监控等。
- 安全质量部：负责施工现场安全、质量检查和监督。
- 材料设备部：负责材料采购、设备供应、现场管理等。
- 综合办公室：负责行政、后勤、档案等综合事务。
2. 施工管理- 施工计划管理：制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
- 质量管理体系：建立健全质量管理体系，确保工程质量达到国家标准。
- 安全管理体系：严格执行安全操作规程，确保施工安全。
- 成本控制：加强成本核算，合理控制工程成本。
四、施工准备1. 施工图纸会审组织施工图纸会审，明确设计意图、施工要求和质量标准。
2. 材料设备准备根据施工图纸，采购必要的材料设备，确保材料质量合格，设备性能稳定。
3. 人员培训对施工人员进行专业培训，提高施工技能和安全意识。
4. 施工现场准备- 清理施工现场，确保施工环境整洁。
- 设置施工围挡，隔离施工区域。
- 设置临时设施，如办公室、仓库、厕所等。
五、施工工艺1. 基础施工- 清理场地，平整地基。
- 基础开挖，采用人工挖掘或机械挖掘。
- 搭设模板，浇筑混凝土基础。
- 基础养护，确保混凝土强度。
2. 桥墩施工- 搭设支架，确保支架稳定可靠。
- 钢筋绑扎，按照设计要求进行。
- 模板安装，确保模板位置准确。
- 混凝土浇筑，采用分层浇筑，确保混凝土密实。
3. 桥面施工- 桥面钢筋绑扎，按照设计要求进行。
人行过街天桥工程施工方案
人行过街天桥工程施工方案第一节、人行天桥结构概况天桥总宽4.5m,连续箱形梁，桥跨布置为（26+27.5+26）m。
上部为单箱单室钢箱梁，梁高1.1m,等截面布置。
整个天桥共布置两个过街梯步，两个缓梯步，缓梯步为折返式，宽3米，坡度1：4；梯步为直线式，宽3米，坡度1：2o下部结构使用碎桩基础+钢管墩；主桥桥墩直径70cm,梯步及坡道墩柱直径50cmO （1）下部结构1、桥墩为钢管混凝土结构，其中主桥中墩70cm,主桥边墩及梯步（坡道）为50cm。
主桥独柱墩与梁体使用支座（GYZΦ500X75）连接，边墩使用GYZΦ400X65板式橡胶支座；梯步（坡道）钢管柱与上部结构亦使用支座（GYZ175×35）连接。
桥墩与基础均使用法兰连接，连接方式为工厂预制，现场焊接。
2、主桥及梯坡道基础均为钻孔桩基础，中支承为6150cm,边支承使用6120Cm桩。
梯步（坡道）使用有120Cm桩。
3、主梁与梯步（坡道）连接使用牛腿支承梯步（坡道）。
在主梁梁端支承处设置200Cm宽暗横梁（桥横向贯穿），并向外伸出40Cm 的牛腿，布置2个橡胶支座支承，支座间距150cm。
（2）上部结构人行天桥为三跨等截面连续钢箱梁结构，梁端悬臂长度0.75m,桥梁最大计算跨径27.5米，梁高I1OCmo天桥主桥主梁顶板厚12mm,底板厚16mm,翼缘加劲板厚IOmm,腹板加劲肋厚10mm,顶板纵加劲肋厚10mm,底板纵向加劲肋厚10mm,横隔板厚10mm,支座垫板厚25mm。
使用墩顶增设钢套筒的方式防落梁。
第二节、灌注桩施工新建人行过街天桥钻孔灌注桩基础桩径均为①150Omm与①1200mm,施工工艺与匝道桥梁工艺相同。
在钻孔前须全面调查钻孔桩邻近现况管线，确保施工时管线安全。
第三节、天桥墩柱施工立柱底面伸入桩基一倍桥墩直径，与桥墩壁板焊接钢筋可靠焊接，而后浇注桩基顶端混凝土的二次浇注段。
如下图所示：1）、钢立柱施工前准备工作：a、将桩基凿除桩头至设计标高后，经小应变检测合格后，测量放出桩中心位置。
人行过街天桥拆除方案
人行过街天桥拆除方案引言：人行过街天桥是一种重要的城市交通设施，它能够确保人行道与车辆道的分离，提供安全便捷的过马路通道，减少行人与车辆的冲突。
然而，随着城市交通规划的不断发展，有时候人行过街天桥也需要进行拆除，以适应新的城市发展需求。
本文将探讨人行过街天桥的拆除方案，并提出相应的建议。
一、拆除原因分析：1.在现有交通规划中，人行过街天桥的功能已经被其他交通设施所取代。
如新建人行地下通道、交通信号灯的设置等，使得人们对人行过街天桥的需求减少。
2.人行过街天桥的维护成本较高。
天桥的建设、维修和保养都需要大量的人力、物力和财力，而这些资源可以用于城市其他方面的发展。
3.部分人行过街天桥的位置布局不合理，使得其使用率较低，无法发挥应有的作用。
二、拆除方案的制定：1.进行有效的交通调查、数据收集和分析，确定是否有足够的理由拆除人行过街天桥，并查明其影响范围。
2.考虑到城市规划和发展需要，结合交通流量、事故率等指标，制定人行过街天桥拆除的优先级和步骤，确保按照合理的顺序进行拆除。
3.尽可能采用分阶段拆除的方式，以减少对周边交通的影响。
先拆除使用率较低或位置布局不合理的天桥，再逐步拆除其他天桥。
4.对于需要拆除的人行过街天桥的周边环境进行评估，确保拆除后的交通安全和通行便利。
5.考虑为需要继续使用人行过街天桥的特殊群体提供替代方案，如年长者、残障人士等。
三、人行过街天桥拆除的影响评估：1.交通流量影响：人行过街天桥的拆除可能会影响周边交通，特别是车辆和行人的流量。
需对交通流量进行实地观察和模拟，确保拆除后的交通能够正常进行。
2.交通安全影响：人行过街天桥的拆除可能会导致行人和车辆的冲突增加，从而影响交通安全。
需采取有效的交通安全措施，如增设交通信号灯、行人闯红灯处罚等。
3.城市景观影响：人行过街天桥的拆除将改变周边的城市景观，需进行合理的景观规划和调整，以提升城市形象和品质。
4.周边商业及社区影响：人行过街天桥往往会带动周边商业和社区的发展，其拆除可能会对周边经济和社区生活产生一定的影响。
某人行过街天桥工程监理控制要点_secret
人行过街天桥工程监理控制要点根据本工程的情况，工程整体质量要求高，时间紧，地处市内繁华地区，地下情况复杂，为此我公司根据以往类似工程施工监理的经验，并经实地现场考察、分析地质勘察报告、研究该工程设计图纸后，特编本工程人行过街天桥重点、难点。
1施工组织、施工工艺、施工技术的重点、难点、关键点分析与监理对策： 1.1处理好与现况管线的关系是本工程重点和难点。
问题难点：地下管线复杂，稍有不慎就可能在基础施工时挖断管线，造成事故，或使工程难以进行。
监理对策：①施工前施工单位和市政公用管线管理单位联系，对现况地上地下的各种管线进行全面核查，并核测地下物、管线的高程，要求事先在桩位位置进行物探，摸清地下管线分布情况。
如与设计文件提供情况无误后方可施工，否则，应与有关部门协商解决，并制定出可行方案后才可施工。
监理认为该工作必须严格认真执行，要督促和参与施工单位的现况管线和地下物情况的复测和核查工作，制定相应控制措施，避免影响施工和产生风险，以确保施工正常进行。
②深挖深坑至原状土，排除地下管线的影响后，方可进行机械钻孔。
1.2根据地质勘察报告，桩基础将穿过第四纪沉积层③层粉砂层，在钻孔时有可能产生塌孔，给桩基础施工造成困难，给工程质量和工期造成严重影响。
监理对策：①在桩孔上沿口部埋置钢护筒，将周围用粘土填塞密实，防止孔口周围被水冲刷造成桩孔口部塌孔。
②合理配置泥浆，保持泥浆相对密度在1.2～1.45范围内，泥浆粘度在19～28范围内，形成有力的泥浆护壁。
③保持合理的泥浆压头高度，必要时采取必要技术措施，将泥浆页面高出地面一定高度，以增加并达到一定的泥浆压头。
④事先做好充分准备和施工组织工作，采用快速连续作业法，迅速完成清孔、下钢筋笼、水下灌注混凝土作业程序，控制其作业总时间在2小时内完成，减少塌孔机会。
清孔工序是重点工序，清孔后要达到孔的实际深度比设计深度深500㎜，控制泥浆的沉淀厚度，端承桩不大于50㎜，摩擦端承桩不大于100㎜，摩擦桩不大于300㎜。
人行过街天桥工程施工方案
人行过街天桥工程施工方案一、工程概述二、施工前准备1.确定施工地点：通过交通调查和分析，选定合适的地点建设人行过街天桥，优先选择交通流量较大、事故发生率较高的地段。
2.编制工程施工方案：根据实际情况编制详细的施工方案，包括施工步骤、材料选择、工期计划等。
3.取得相关批准：申请相关批准文件，包括市政府的批准和相关部门的施工许可。
三、施工步骤1.清理施工现场：将施工地点周围的障碍物、设施进行清理，确保施工区域畅通。
2.地基处理：根据设计要求，进行地基处理，包括压实、铺设过滤层等。
3.桩基施工：在地基处理完成后，根据设计要求进行桩基施工，采用震动打桩机进行桩基施工。
4.地上结构施工：根据天桥结构设计图纸，进行地面结构施工，包括梁柱的搭设和混凝土浇筑等。
5.上部结构施工：在地上结构施工完成后，进行天桥上部结构的施工，包括护栏的安装、防滑层的施工等。
6.清理整理工地：完成施工后，进行工地的清理整理，恢复原貌，清除施工垃圾。
四、施工安全措施1.建立安全管理体系：制定安全生产责任制、安全事故预防制度，明确施工场地的安全责任。
2.安全培训：安排施工人员进行安全培训，提高其安全意识和技能水平。
3.保护措施：建立防护网和警示标志，确保工地周围的行人和车辆能够保持安全距离。
4.施工作业管理：制定施工作业计划，明确各施工步骤及工期，确保施工的有序进行。
5.安全设施：设置临时施工交通路线，引导过往车辆和行人。
五、质量控制1.管理措施：建立质量检测制度，进行过程控制和质量检验，确保施工质量符合设计要求。
2.材料选择：严格按照设计要求选择合格的建筑材料，并进行质量检验。
3.浇筑工艺：控制混凝土浇筑工艺，确保混凝土的密实性和抗压能力。
4.结构强度检验：在地上结构和上部结构施工完成后，进行结构强度检验，确保天桥的稳定性和安全性。
六、环境保护措施1.环境影响评估：进行环境影响评估，确定施工对周围环境的影响，并制定环境保护措施。
2.噪声防护：配备噪声防护设备，并采取隔音、降噪等措施，减少施工噪音。
人行天桥方案
人行天桥方案第1篇人行天桥方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市道路交通拥堵问题日益严重，人行天桥作为一种立体过街设施，能有效缓解地面交通压力，保障行人安全，降低交通事故发生率。
本项目旨在制定一套合法合规的人行天桥方案，以解决某城市主干道交叉口处的交通拥堵及行人过街安全问题。
二、目标定位1. 合法合规：确保项目符合国家及地方相关法律法规、标准规范要求。
2. 安全便捷：保障行人过街安全，提高交叉口通行效率。
3. 经济实用：合理控制项目投资，降低后期运维成本。
4. 美观环保：注重天桥景观设计，融入周边环境，减少对生态环境的影响。
三、方案设计1. 天桥选址根据交叉口现状、交通流量、行人需求等因素，综合考虑选址于交叉口南侧，横跨主干道，连接两侧人行道。
2. 天桥类型采用钢结构箱梁式人行天桥，桥面宽度4米，净空高度5米，满足行人和非机动车通行需求。
3. 立柱及基础立柱采用钢管混凝土结构，基础采用钻孔灌注桩，确保结构稳定，降低对周边环境的影响。
4. 梯道及电梯设置双向梯道和残疾人专用电梯，梯道宽度2.4米，满足不同人群的过街需求。
5. 桥面铺装采用防滑、耐磨、耐候性强的室外地砖，确保桥面平整、舒适。
6. 雨水排水设置桥面排水系统，采用隐蔽式雨水斗和排水管，确保雨水迅速排出，减少桥面积水。
7. 照明设施采用节能型LED灯具，保证夜间照明需求，降低能耗。
8. 景观绿化在天桥两侧及梯道两侧种植绿化植物，提升天桥景观效果，融入周边环境。
四、合法合规性分析1. 符合国家及地方相关法律法规、标准规范要求，如《城市人行天桥设计规范》、《城市道路交通设计规范》等。
2. 项目建设经过相关部门审批，取得建设项目选址意见书、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证等。
3. 采取环保措施，降低对周边环境的影响，如采用低噪音施工设备、封闭施工等。
五、投资估算与经济效益1. 投资估算项目总投资约为人民币XX万元，包括桥梁工程、梯道工程、电梯工程、绿化工程等。
行人过街天桥和人行横道设置
汇报人：XXX 2024-01-06
目 录
• 行人过街设施的概述 • 行人过街天桥的设置 • 人行横道的设置 • 行人过街设施的优化建议 • 行人过街设施的案例分析
01 行人过街设施的 概述
行人过街设施的定义
01
行人过街设施是指为行人提供过 街便利的交通设施，包括行人过 街天桥、人行横道以及地下通道 等。
03 人行横道的设置
人行横道的类型
常规人行横道
在交叉路口设置的斑马线，供行 人穿越马路。
双向人行横道
在宽阔的马路或繁忙的交通路口 设置的双向斑马线。
移动式人行横道
在马路中间或路边设置的可以移 动的斑马线，用于临时过街。
人行横道的位置选择
根据行人流量和方向
选择行人流量大、穿越马路需求多的位置。
考虑周边环境
增加行人过街设施的便利性
设置等候区
在行人过街设施附近设置等候区，供行人等待过街，提供座位和遮 阳设施。
增设信息提示设备
在行人过街设施上增设信息提示设备，及时发布交通信息和注意事 项，方便行人了解交通情况。
简化操作流程
简化行人过街的操作流程，如设置自动感应门、语音提示等，提高行 人的通行效率。
05 行人过街设施的 案例分析
覆盖范围
天桥的设置应考虑覆盖尽 可能多的行人，特别是学 校、商业区等行人密集区 域。
安全性
天桥的位置应尽量远离快 速车道，确保行人的安全 。
天桥的设计
便捷性
天桥的设计应考虑行人的 便捷性，如设置扶梯、楼 梯等设施，方便残疾人、 老年人等特殊人群使用。
景观性
天桥的设计还应考虑景观 性，与周边环境相协调， 提升城市形象。
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关于在寺坡九头崖丁字路口建设过街天桥的
报告
一、前言
随着私家车数量的不断攀升，湖滨大道的车流量也在不断增加。
而行人的行动特点是随意性强，相对于各种交通参与者，行人是交通的最弱者，极易受到伤害。
即使在有红绿灯的情况下，交叉路口的事故率也居高不下，尤其是在平面的交叉路口，人和机动车平面通行，更是增加了行人的事故率。
根据从交警部门了解的情况及现场调研：行人交通的事故地点有一定的统计规律，主要为交叉口附近约占交通事故率的47%，而禁止行人通行区的事故率也占到约25%。
（二）人行天桥的优势
过街天桥是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，修建过街天桥可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。
1. 避免行人与车辆平面通行，降低道路的事故率
2. 过街天桥的建设后，通过美化工程，将使该过街天桥成为舞钢的一个新看点
（三）人行天桥的设计构思
1.在寺坡九头崖南侧“丁”字路口出建设一座过街天桥，将行人与车辆分离；
四、合作方式
2.在该项目中，本着“政府督导，商家出资，政企联合，竭诚协作”的理念，由“昱鑫重工”出资建设，政府协调维护，共同达到为人民服务的目的；
3.建设完成后，该过街天桥的日常维护和维修，由政府负责；
4.关于过街天桥的美化和广告投放，由印象传媒负责；
五、后期维护及权益
2.2.5 立体过街设施选型原则
立体人行过街设施包括人行天桥和人行地道两种类型，规划设计应体现“以人为本”的思想，选型需考虑必要、适用、经济、美观的综合要求。
道路地势高于两侧用地的地段；街道景观有要求的地段；能极大改善步行的安全性与便捷性；与地下市政管网不发生冲突，可考虑设置人行地道。
其他情况，建议采用人行天桥。
行人步行速度特征
步行速度为行人单位时间内行进的距离。
根据我们在龙岗全区十三各街道办部分观测点的实测结果，发现区域内步行速度一边变化在0.85~2.05m/s 之间，高于我国行人步行速度0.7~1.7m/s 的平均值。
2.1.1.1 水平路段步速
根据文献资料中各国学者观测研究自由步行速度在0.5~1.5m/s ，我国规范
上采用的是1~1.2 m/s。
2.1.1.2 坡度上步速
行人在有纵坡的路段上，上坡速度随坡度增大而减小，下坡时速度增大。
当坡度为10%~15%时下坡速度最大，平均坡度每增加10%，速度下降0.18 m/s，英国测得成人在10%的上坡路上平均为1.22 m/s,下坡路上为1.37 m/s。
2.1.1.3 行人过街横道上的步速
根据国内外的大量观测研究，行人过街的步行速度较人行道上的步行速度为高，原因是想尽快穿过车行道的危险区。
在穿过较宽的车行道时，通常在前半幅怕来车还有疑虑，进入后半幅时，受赶快离开险地的心理支配，速度显然加快。
此外，过街步速还同有无信号灯有关，日本的一项观测表明，有信号灯时平均为1.64m/s与1.55 m/s，无信号灯时为1.94m/s。
2.1.1.4 行人步行速度的确定
通过以上对行人速度特征的观测，及平坡、上坡、下坡步速的变化，综合特区步速较快的特点，本次规划设计取1.39m/s计算，即5Km/h。
2.1.2 行人步行步幅长度特征
对于该项指标实际观测难度很大，且有一定偏差，参考实际观测数据及其它文献资料，经统计后确定的行人步行步幅长度详见下表：
2.2.1.4《城市道路设计规范CJJ37－90》
1、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力见下表：
类别
人行道
（P/(h.
m)）
人行横
道
（P/(tgh.
m)）
人行天
桥、人行地道
（P/(h.
m)）
车站、码
头的人行天
桥、人行地道
（P/(h.m
)）
可
能通行
能力
2400 2700 2400 1850
2、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力折减系数规定如下：
（1）全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.75。
（2）大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用0.80。
（3）区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.85。
（4）支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道计算设计通行能力的折减系数采用0.90。
3、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力见下表：
类别
折减系数
0.75 0.80 0.85 0.90
人行道（P/(h.m)）1800 1900 2000 2100 人行横道
（P/(tgh.m)）
2000 2100 2300 2400 人行天桥、人行地
道（P/(h.m)）
1800 1900 2000 －车站、码头的人行
天桥、人行地道
（P/(h.m)）
1400 －－－行人绕行时间与绕行距离论证
通过对以上行人交通特点的分析，龙岗区行人步行速度以5Km/h计，结合周边用地情况，以及行人在不同区域心理可接受的绕行时间，确定行人过街最长绕行距离。
如超过最长绕行距离，就应该考虑设置过街设施：
●在商业区及政治、文化活动中心，行人过街可接受最长绕行时间为2分钟，折合成距离为160m；
●在一般生活区域（大型居住区、医院、学校等），行人过街可接受最长绕行时间为3～4分钟，折合成距离为250～320m；
●在一般非生活区域（如工厂区），行人过街可接受最长绕行时间为5分钟，折合成距离为400m；
●在行人稀少区域（如城市边缘区域高快速两侧、生态保护区等），行人过街可接受最长绕行时间为20分钟，折合成距离为1650m。
规划原则
符合下列条件之一者，建议设置立体人行过街设施：
1、过街人流量达到5000人/小时，且通过该断面车流量达到1200pcu/h。
2、当行人跨越高速公路、快速路、铁路时，其绕行距离达到前述最长绕行距离时。
3、在学校、医院、大型购物广场等人流集中的吸引点，建议预留立体人行过街设施的条件。
4、铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min时。
5、宜设置立体过街设施的其他特殊情况。
2.2.6 平面过街设施布置指引
1、人行横道的布置地点
显著标记的人行横道通常布置于信号交叉口的所有道路；
人行横道的布置应尽量与扩展式路缘石、照明、标识结合，提供步行者穿越交叉口时的可视性。
规划实例
南湾街道办是全市重要的物流基地，毗邻深圳市区。
快速发展的物流产业以及工业和商业，带动了街道办经济腾飞，也给街道办带来了巨大的交通压力。
深惠路、布龙路、沙平路、布澜路等主干道承担了大部分的交通压力，交通量大、客货混行、部分路段车速快；道路两侧多为仓储、工业、商业以及居住用地，过街需求大。
除深惠路有较完善的立体过街设施外，其余道路大多缺少必要的立体过街设施，路口平面过街设施也不完善，或缺灯少牌，或缺失过街设施，人车相互影响严重，给行人过街留下安全隐患。