Reprint483香港航空气象学近年的发展李本滢-HongKong
水晶报表(Crystal Report)技术在民航气象年月总簿软件中的应用
引 言
发 了报 表 软 件 ， 大 多 没 有 年 总 簿 功 能 ， 界 面 操 作 但 或
复 杂 ， 能 单 一 ， 做 出 来 的 报 表 错 误 太 多 导 致 很 少 功 或
数 流 行 开 发 工 具 的 集 成 和 接 口 。本 文 的 开 发 ＿ 具 是 ＿ 『 二
格式）尤其是 Ｐ Ｆ文件 ， ， Ｄ 界面清新 、 美观 。
１ 软 件 系 统 整 体 结 构
本 报 表 制 作 软 件 的 主 要 流 程 是 ： 过 数 据 信 息 经 的 收 集 整 理 ， 一 定 方 式 导 人 ／ 人 数 据 库 ， 序 提 按 存 程 取 相 应 的数 据 和 信 息 后 ， 据 最 新 规 范 制 作 报 表 ， 根 最
作 系统 ， 详 细 阐 述 了 开 发 符 合 新 版 《 并 民用 航 空 气 象 地 面观 测 规 范 》 民航 气 象 地 面 观 测 年 月 总 簿 制 作 系 统 的 设 计 的 思路 ， 以及 报 表 的 制 作 、 出 、 览 、 印及 二 次修 改 功 能 的 实现 。本 报 表 制 作 系统 已 在 民航 华 东 近 ２ 输 预 打 ｏ个 机 场 正 式
郑 标
（ 民航 青 岛 空 中交 通 管 理 站 气 象 台 ， 岛 ２ ６ ０ ） 青 ６ １ ８
摘 要 介 绍 如何 在 Ｖｉ ａ Ｓｕ ｉ． Ｔ开 发 平 台利 用 水 晶报 表 （ ｒｓａ Ｒｅｏｔ） ｓ ｌ ｔｄｏ ＮＥ ｕ Ｃ ｙｔｌ ｐ ｒ 来设 计 开 发 民航 气 象 年 月 总 簿 制 ｓ
用 或 几 乎 不 用 ， 此 作 出 报 表 后 还 需 进 行 大 量 的 人 因 Ｔ 订正 ， 程 复杂 ， 要 单 独 手工 生 成 ２ 流 需 ３页 报 表 才
空中乘务专业学习中的气象学和机场气象知识
空中乘务专业学习中的气象学和机场气象知识在空中乘务专业的学习中，气象学和机场气象知识是非常重要的一部分。
对于乘务员来说，了解天气状况和机场气象情况，可以帮助他们做出正确的决策，确保航班的安全和顺利进行。
首先，气象学是空中乘务专业学习中的重要内容之一。
乘务员需要了解不同天气条件下的飞行安全性，以及如何应对突发天气变化。
在气象学的学习中，乘务员将学习气象要素的基本概念，如温度、湿度、气压等，以及它们对飞行的影响。
他们还会学习不同气象现象的形成原理，如云层的形成、雷暴的产生等。
通过对气象学的学习，乘务员可以更好地理解天气的变化规律，从而做出合理的决策。
其次，机场气象知识也是乘务员学习中的重要内容。
乘务员需要了解不同机场的气象特点和气象服务系统。
他们需要知道不同机场的气象报告和预报的内容及其含义，以便及时了解天气状况。
此外，乘务员还需要了解机场的气象设备和气象观测方法，以便在必要时能够提供准确的气象信息。
对于乘务员来说，了解机场气象情况可以帮助他们判断是否需要调整航班计划或采取其他措施，以确保航班的安全性和顺利性。
在学习气象学和机场气象知识时，乘务员需要通过实际操作来加深理解。
他们可以参观气象观测站，了解气象观测设备和观测方法。
他们还可以参与气象观测工作，亲身体验气象观测的过程和方法。
通过实际操作，乘务员可以更加深入地理解气象学和机场气象知识的实际应用。
除了学习气象学和机场气象知识，乘务员还需要掌握一些应对恶劣天气条件的技巧和方法。
例如，在遇到大风天气时，乘务员需要告知乘客系好安全带，并确保货物和设备的固定，以防止飞机受到大风的影响。
在遇到雷暴天气时，乘务员需要告知乘客关闭电子设备，并确保航班安全。
在遇到大雾天气时，乘务员需要协助机组人员进行导航和着陆，以确保航班的安全性。
总之，气象学和机场气象知识在空中乘务专业学习中扮演着重要的角色。
乘务员通过学习气象学和机场气象知识，可以更好地了解天气状况和机场气象情况，从而做出正确的决策，确保航班的安全和顺利进行。
机场气候资料的编整与分析
186中国航班气象与环境Meteorology and EnvironmentCHINA FLIGHTS机场气候资料的编整与分析李婷玉|山西航空产业集团有限公司摘要：机场的气候条件直接影响着飞行活动，机场气候资料有助于航空人员了解气候背景、保障飞行安全，因此需要提高对机场气候资料的编整与分析工作的重视程度，本文将对机场气候资料的编整与分析进行简要分析。
关键词：机场气候资料；编整；分析机场气候资料的编整与分析是一项较为复杂的工作，很容易出现问题，所以应该对机场气候资料的编整与分析进行深入研究，从而提高编整与分析工作的效率和质量。
1 机场气候资料的相关术语一般情况下，工作人员需要根据机场气候表、机场气候概要以及机场气候志编制机场气候资料，因此在进行机场气候资料的编整与分析工作之前，需要先了解一些相关术语。
（1）机场气候表：机场气候表指的是某一个机场收集的关于一个或者几个气象要素的统计资料。
（2）机场气候概要：机场气候概要是指根据机场统计的相关资料对机场规定的气象要素进行的概述。
（3）机场气候志：是指根据机场所统计的资料对某一机场规定的气象要素进行的详细说明。
我国民用航空气象工作规定机场气象台应该根据民用航空气象资料的编整规定整合机场气候概要以及机场气候志。
如果机场气象台具有五年及以上二十四小时气象观测资料的话需要编写机场气候志；如果机场气象台具有五年及以上非二十四小时气象观测资料的话需要编写机场气候概要。
因此，应该根据机场的具体情况明确需要编制的气候资料。
2 机场气候资料编整与分析的措施2.1 准备工作机场气候资料的编整与分析是一项极其复杂的工作，不仅涉及了历史资料的收集、历史气象资料的统计，也涉及了图表分析以及志书编整等多项工作，因此在进行机场气候资料的编整与分析工作之前需要做好一系列的准备工作。
2.1.1 构建组织机构、明确工作计划首先，需要详细阅读相关资料。
工作人员需要对机场上一版的气候资料、机场相关事记资料、机场主要备降机场的气候资料以及气象台的历史资料进行研读。
中国航空科普的发展现状分析
飞行安全FLIGHT AND SAFETY中国航班CHINA FLIGHTS 80中国航空科普的发展现状分析*白文轩1 龚诗棋2 苏睿3 甘淳1 王璇4 杨宛越41.中国民航大学法学院；2.中国民航大学外国语学院；3.中国民航大学航空工程学院；4.中国民航大学经济与管理学院摘要：航空业是典型的国际化、跨学科、综合化应用领域，其作为朝阳行业，近几年发展十分迅速。
随着科学与技术的进步，民航成为越来越多国人出行方式的选择，而飞机与飞行也成为人们生活中比较熟悉的事物。
航空业目前正处于高速发展时期，但由于行业的特殊性，普通人群无法进一步接触，即便飞机与飞行与生活的关联程度逐渐提高，但是社会对于航空的了解还比较生涩。
在国家大力发展航空大国、航空强国的战略下，让社会大众了解航空专业知识、体会航空职业素养、支持航空事业发展成为了发展路上的必然要求。
因此，在社会大众无法深入航空业进行设身处地的学习了解的情况下，航空知识科普的重要性不言而喻。
近年来已经有越来越多的人和社会团体参与到航空科普事业中来，下面本文将从航空科普的必要性，我国航空科普基地的现状与发展和四、对我国航空科普发展的建议这三个方面探究我国航空科普事业的发展状况。
关键词：航空科普；发展现状；分析1航空科普的必要性分析1.1有助于社会了解并支持航空事业的发展一直以来，由于社会舆论在航空报国，航天宣传方面较少，部分群众对航空事业的重要性缺乏正确认识。
而近年来，随着国家对航空产业的投入不断增加、重视度不断提升，以及低空领域的逐步开放，航空业逐渐成为了社会关注的焦点所在，广大人民群众已然意识到航空的发展是强国战略中不可或缺的一环。
国家在航空业上对于创新型人才的需求越来越大，同时越来越多的人渴望能够了解航空，学习航空。
不论是为了供给产业所需的人才，还是满足社会大众学习航空知识的需要，大力开展航空科普工作都已势在必行。
1.2有助于为国家培养航空后备人才“我们要让科技工作成为富有吸引力的工作、成为孩子们尊崇向往的职业，给孩子们的梦想插上科技的翅膀，让未来祖国的科技天地群英荟萃，让未来科学的浩瀚星空群星闪耀！”5月28日，习近平总书记在两院院士大会上的讲话进一步诠释了科普工作的重要意义。
国家气象中心预报员访问香港天文台总结
因此 ， 文 台 的 同 行 们 需 要 同 时 具 备 天
包括常规气象 要素 、 台风 、 对 流 天 气 强
等 的 预 报 思 路 。 同 时 ， 港 天 文 台 预 香 报 与 服 务 一 体 化 ， 有 像 国 家 气 象 中 没
兼具 考 虑 员工 个 人 兴趣 及 业 务 需 要 ，
报 、 时 服 务 、 震 监 测 、 射 监 测 和 授 地 辐 应 急 响 应 、 空 气 象 等 。与 国 家 气 象 航 中心 针 对 不 同 的专 业 方 向划 分 职 能 部 门不 同 ， 中 大 多 数 项 目 的 预 报 和 服 其
了有多 种 客观 产 品可 以参 考 之 外 ， 还
众 的服 务 预 报 ， 服 务 理 念 完 全 融 于 将
预报过程之 中。
研 发 了 ＭＩ ＮＤＳ系 统 ， 系 统 根 据 预 报 该 员 的不 同角 色给 出相应 的业 务 流 程 ，
（） 成 以 人 为 本 的 管 理 体 系 ， ２形 注 重 提 升 员 工 的 集 体 归 属 感 和 社 会 荣 誉
界 、 流 界 、 业 界 、 运 界 等 不 同 界 物 渔 航 别所组 成 的客户 联 络 小组 定 期 会 面 ， 听取 他 们 对 天 文 台服 务 产 品 的 反 馈 意
见和建议 ， 以进 一 步 提 高 服 务 质 量 。
台 电梯 内 、 廊 上 多 处 张 贴 有 ２ ０ 走 ０ ４年
天文 台推 出 的“ 心事 业 ” 海 报 ， 开 的 以
及 天 文 台 的光 荣 历 史 和 市 民对 天 文 台 的来 信 。 同 时 ， 文 台 的 管 理 工 作 相 天 对 成 熟 ， 工 上 下 班 的 时 间 能 够 得 到 员
二零零九年三月十八日香港天文台台长林超英讲稿
在即將來臨的世界氣象日，有一則喜訊向大家宣佈，香港天文台代表 世界氣象組織開發和運作的全球官方城市天氣預測網站將會增加一 個新的德文版本，於 3 月 23 日面世。該網站去年奪得斯德歌爾摩大 獎的崇高榮譽，現在有中文、英文、阿拉伯文、法文、葡萄牙文和西 班牙文六個語言版本，再增加德文版本顯示世界氣象界對香港天文台 這項工作的認同。
二零零九年三月十八日 香港天文台台長林超英講稿
每年三月二十三日是世界氣象日，今年世界氣象日的主題是 : 「天 氣、氣候和我們呼吸的空氣」 。
人類跟所有的動、植物共同享受一件寶物，就是我們呼吸的空氣，而 空氣又是天氣和氣候之所以形成的最基本物質。今年世界氣象日的主 題旨在提醒我們，空氣不是一件理所當然的事，如果我們不善處理， 天氣和氣候都會改變，後果可以十分嚴重，牽涉人類以至眾多生物的 存亡。
展望 2009 年，綜合觀測數據及電腦計算結果，我們預期影響香港的 熱帶氣旋數目將在正常範圍之內，為 5 至 6 個左右，全年雨量則偏
3
低於正常。(見附件二)
談到氣候，去年我們發佈了 21 世紀香港氣溫的推算，以下介紹有關 21 世紀香港雨量的工作結果。根據聯合國政府間氣候變化專門委員 會 2007 年發表的第四次評估報告中對全球氣候評估的最新數據，香 港天文台對於 21 世紀香港雨量有以下推算 :
香港平均年雨量本世紀後期上升
預料在 21 世紀的最後 10 年，即 2090-2099 年，香港天文台 總部的平均年雨量會達 2572 毫米，較 20 世紀的最後 20 年 (1980-1999 年)的平均值(2324 毫米)高出 248 毫米(即增加 11%)，見附圖。 更多極端多雨和少雨的年份
(一) 平均雨量本世紀後期上升。 (二) 極端多雨和極端少雨的年數將會增加。 (三) 本世紀末錄得每小時 30 毫米的每年平均日數將比上世紀末較 多。 詳細情況請參看附件三。
香港机场航空货运发展分析_付喜梅
加入了寰宇联盟，该联盟的航空公司成员主要分布在 南北美洲、欧洲及大洋洲，国泰航空公司成为亚洲连接 欧洲、美洲和大洋洲的桥梁，香港机场成为寰宇一家联 盟在亚洲的枢纽。
4．快捷的通关流程 快速高效的通关流程对于香港及经济尤其重要， 香港国际机场的目标是提供“一站式”服务。为了提供 顺畅的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海 关的空运货物清关系统互相连接，香港国际机场以综 合电子数据联通，与八个主要货运营办商及香港海关 的系统连接，以加快清关程序，好处包括： （1） 所有货物都可在运抵三小时之前办理清关手 续，并可推展至分单层面拆货程序。 （2）提供“优先货物”设施，自动编定预设的限制代 码。 （3） 协助特许运营商提供往中国内地的跨境转关 货车服务。 5．广泛应用资讯科技 早在 2002 年，香港机场空运货站就采用了先进 的电子信息技术来提升其货运服务品质，其中包括：采 用电子接受记录系统、在空运货站内使用无线终端机、
9．先进的物流运作模式 香港国际机场由政府拥有和经营，为了充分利用 土地资源，并促进机场货运服务取得规模经济的效益， 机管局将一些航空货运及航空后勤相关业务，以专营 权或特许经营权的方式批给不同企业运营，这种运作 模式的优点如下： （1）可以有效地解决机场长远发展的投资问题，特 别是对于投资巨大的货站设施建设。 （2）适当引入竞争机制，有利于提高运营效率，提 供优质服务和合理的价格，形成规模经济，在相互竞争 和合作中，不断提高服务水准。 （3）可以维护社会公众利益。在经营过程中，机管 局通过价格和服务约定确保经营者履行义务，满足社 会需要。如果特许经营者出现违规行为损坏到正常市 场秩序和人们利益，机管局可以随机监督和纠正，甚至 收回特许经营权。 以上从九个方面来分析说明了香港国际机场货运 保持持续增长的原因。 （二）劣势分析 1．国内航线不足 香港国际机场货运主要依托基地航空公司的国际 航线网络，但是国内航线比较少。截止到目前为止，香 港国际机场国际航线在 115 条左右，而国内航线只有 40 条左右，仅占据总航线量的 28．9％。与香港机场相 比，广州白云机场国内航线数量达到了 141 条。随着
7-香港中文大学利用中国北京一号卫星分析大屿山山火损失
地面沉降是城市化進程中普遍存在而不容忽視的地質 環境問題。這種連續的、漸進的、累積式的地質災害，其 過程緩慢且不可逆，一旦行成便難以恢復，給城市發展帶 來巨大的危害並威脅人民生命財產安全。由於過量開採地 下水資源和填海造地等人為活動，迄今為止，我國已有17 個省、市、自治區的96個城市和地區發生了不同程度的地 面沉降，沉降總面積達5萬多平方公里，而其中約80％分 佈在東部沿海地區。尤其在長江三角地區和環渤海地區等 現代三角洲平原已形成超巨型沉降漏斗，地面沉降在整個 區域呈擴展之勢令世界矚目。
不透水層 (impervious surfaces) 定義為諸如屋頂、瀝 青、水泥道路以及停車場等具有不透水性的地表面。近年 來，不透水層是城市化的重要特徵，並且認為是衡量城市 環境品質的關鍵指數。已有研究成果表明，城市不透水層 的增加，一方面將提高同樣降雨條件下的地表徑流量和河 川徑流量，造成城市排水和防洪壓力加大；同時，嚴重阻 隔地表水迴圈過程，削弱降雨下滲對地下水的補給，導致 城市地表下沉和水源污染等系列問題。另一方面，由於不 透水地面取代了原來的農田和森林植被，地面通過植物蒸 騰作用散發的熱量減少，使得城市熱島現象更為普遍。因 此，識別和繪製不透水層空間分佈並分析其時空變化過程， 不僅對城市環境管理（水質評估）還是水利（防洪）或規 劃（城市擴展）等相關部門都具有十分重要的意義。
近海油污 (2006-08-26)
香港中文大學
中大衛星遙感地面接收站 發放颱風桑美在華東地區造成災害的雷達遙感圖像
香港中文大學
近五十年來最強的颱風桑美，近日在華東地 區包括浙江、福建和江西，造成嚴重的人命傷亡 及經濟損失。 8月12日晚上10時28分，香港中文大學衛星 遙感地面站接收了一幅覆蓋福建北部和江西中東 部的雷達圖像。下圖黑色代表水體（包括海面、 河道、湖泊和洪水淹沒區域），灰色為陸地，白 色表示城鎮和居民點。與較早前的雷達圖像對照， 可清楚看到桑美引起的災情分布情況──
基于机器学习的多源实况分析产品和观测数据融合应用试验
ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｓ ｃｏｍｐａｒｅｄ ｔｏ ＡＲＴ ａｎｄ ＣＡＲ. Ｔｈｅ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ｉｎｄｉｃａｔｅ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｍａｃｈｉｎｅ ｌｅａｒｎｉｎｇ
ｍｅｔｈｏｄ ｃａｎ ｂｅ ａｐｐｌｉｅｄ ｔｏ ｆｕｓｅ ｍｕｌｔｉ￣ｓｏｕｒｃｅ ｒｅａｌ￣ｔｉｍｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｐｒｏｄｕｃｔｓ ａｎｄ ｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎ ｄａｔａꎬ ｐｒｏｖｉｄｉｎｇ
ｒｅａｌ￣ｔｉｍｅ ｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｓｅｒｖｉｃｅ ｏｆ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅꎬ ｐｒｅｃｉｐｉｔａｔｉｏｎꎬ ｗｉｎｄ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎꎬ ａｎｄ ｗｉｎｄ
降水、风速、风向)模型ꎬ并进行对比检验ꎬ为实况分析
服务提供基础支撑ꎮ
１ 资料与方法
( ｉｎｖｅｒｓｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｗｅｉｇｈｔｅｄꎬＩＤＷ) 等方法的系统误差
１.１ 资料
合产品ꎮ ２０１４ 年ꎬ中国气象局气象探测中心将“ 概
息中心提供的 ５ 类全国范围逐小时数据:国家气象信
Ｉｎｎｅｒ Ｍｏｎｇｏｌｉａ. Ｔｈｅ ｅｒｒｏｒ ｏｆ ＧＢＤＴ ｐｒｅｃｉｐｉｔａｔｉｏｎ ｆｕｓｉｏｎ ｐｒｏｄｕｃｔ ｈａｓ ａ ｓｌｉｇｈｔ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｃｏｍｐａｒｅｄ ｔｏ ＡＲＴ
ａｎｄ ＣＡＲ ｉｎ Ｉｎｎｅｒ Ｍｏｎｇｏｌｉａꎬ ｗｈｅｒｅ ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｆｅｗｅｒ ｓａｍｐｌｅｓꎬ ｗｈｉｌｅ ｉｎ ｏｔｈｅｒ ａｒｅａｓꎬ ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｓ
香港机场航空货运发展分析_付喜梅
（AFFC）
处的用地，总楼面面积约为 13．9 万平方米
· 让空运公司在机场收发货物
商贸港物流中 · 占地约 14 公顷，总楼面面积约为 3．1 万平方米 · 提供全面的物流服务，如仓储管理、订单处理
心
及延迟装配等，以迎合个别客户的需求
44 No.340 2013.9
A 机场 ir Transport & Business
站（CPCT） · 设计处理货量每年达 260 万吨
海运码头
· 位于香港国际机场的东北部，占地约一万四千 · 提供一站式的多式联运服务，连接珠江三角
（MCT）
平方米
洲 18 个港口
· 24 小时运作，每年货运量可达 15 万公吨
机场空运中心 · 占地约六公顷，包括货物起卸平台及货车停车 · 提供仓储及物流服务
量可靠。香港空运货站有限公司的货车轮候时间不超 过 30 分钟，货物接收时间不超过 15 分钟，每 10000 次处理不超过一次差错。由于航空货运的服务优质高 效 ， 香 港 国 际 机 场 连 续 三 年 成 为 航 空 货 运 杂 志《Air Cargo News》评选的全球最杰出货运机场。作为香港 机场主要的货运物流服务商，香港空运货站根据相关 的企业管理法规和制度，建立了自己相应完整的管理 手册，明确了工作职责。如在货运现场，其一切操作均 有严格的规定，无论是现场车辆行驶与停放，打板挂网 的操作与规范，还是收货配载的时间规定，都在其运营 管理手册中以科学准确的文字进行了明确阐释，体现 了手册管人的先进理念。员工自觉按照手册进行规范 操作，大大提高了工作效率和质量。
主，国际货运量（往来某指定机场与另一国家机场的货 运量）包括从指定机场进口、出口及转口（作两次计）的 货物一直占据主要份额，其货运市场分布如图 1。
浅析民航机场气象观测资料的管理与应用
Ｃ 保持 各种资料 名称的一致性 ． 范》 ）的要求建立健全各类地面气象观测资料簿。《 民用航空气象 《 规范》要求不再使用 “ 航气簿”这一名称 ，由于 《 月总簿》 地面观测档案簿 》（ 以下简称 《 地面观测档案簿》 ）是机场气象观 制作软件 未能及时升级 ，在封面仍保留着 “ 簿一 ５ ，而同时 航气 ” 测站的历史 沿革档案资料。记载了一个台站观测方式的改变、记 录形式 的变化、技术革新的成果、观测场地的变迁等信息 ，它的 期其他资料 已经根据规定进行 了变更。这样不符合规范化管理 的 存在具有历史意义和 应用价值 。比如 ：桃仙机场于 １８ ９ ９年建站 要求 ，也为将来资料的查阅带来困扰。 Ｄ 根据观测手段的变化增加相关资料的制作 ． 史： 人工观测向自动观测的转化； 长春 自动观测系统及芬兰 ＭＩ Ｄ— ＭＯ Ｒ与 Ｒ Ｒ观测数值的获取 ，为飞行提供 了更加安全的气 Ｖ ＡＳ ０ ６ ０的使用年限； 应急观测设备的便携式气 象仪的使用； 还有就 象保障 ，但是在观测资料的制作上多年来并没有太多的改进 ，现 是天气现象符号改为英文简 字； 数据采集时间的由采集 ５ ０分的数 ＶＲ 的统计值 ， 据 改为整点 ，等等。很多将来在使用历史资料需要 明了的东西都 在越来越 多的航空公司已经在通过各种渠道获取 Ｒ 我们也应该从提高气象服务质量 ，完善资料 的完整性方面对月总 没有相应 的纪录 ，我们应该在这些资料还能够查找到的时候尽快 把它补充完整。《 地面观测档案簿》是要求永久保 存的资料 ，在 簿、年总簿增加相应的 自动探测项 目的统计。
想法和建议 ，希望通过加强对观测资料的管理 ，保证各种气象观 测资料 的连 续性 、准确性 、完整性及安全性 ，使观测资料在 实际
工作和其它领域得到更好的应用。
第一章 大气的状态及其运动
递）
平均气温垂直递减率 ≈0.65℃/100m
n 2. 几乎所有天气均发生在此层，如：云、雾、 降水等，气温、湿度的水平分布很不均匀
n 3. 空气具有强烈的垂直混合
等温层和逆温层
= 0时称为等温层， ＜0时称为逆温层。
2、平流层
1.定义：从对流层顶上（厚度为几百到一两公里。） 到大约55Km高度的气层 。
• 当气块作垂直运动时，绝热变化 是主要的。
（三）局地气温的变化
由于太阳辐射强度的年变化和日变化特点，使得局地气温
具有日变化和年变化，一日之中具有周期变化，有个最高 值和最低值，早晨日出最低值，正午后2小时最高值。 １.局地气温的周期变化
日较差---一日中气温最高值与最低值之差 年较差---最热月的平均温度与最冷月的平均温度之差 。 日较差的大小与纬度、季节、地表性质和天气状况等因素 有关。一般低纬度大于高纬度，夏季大于冬季、陆地大于 海洋、晴天大于阴天。年较差最低值在大寒前后，最高值 在大暑前后，它的大小与纬度和海陆分布有关，一般高纬 大于低纬，陆地大于海洋。
三种温标的关系
摄氏度与华氏度的换算：
F 9 C 32 5
C 5 ( F 32 ) 9
（二）气温变化的基本方式
• 1.气温的非绝热变化 • 2.气温的绝热变化
1.气温的非绝热变化
非绝热变化： 指空气块通过与外界的热量交换 而产生的温度变化 ，交换方式主要有
辐射、乱流、传导和水相变四种。
不同温度、气压下的γm值（℃/100m）
t
γm -20 -10
0 10 20
p
1000 0.86 0.76 0.63 0.54 0.44
700 0.81 0.69 0.56 0.47 0.38
211133091_GRIST模式夏季气候回报试验中东亚降水季节内特征的评估
doi:10.11676/qxxb2023.20220120气象学报GRIST模式夏季气候回报试验中东亚降水季节内特征的评估*陈苏阳1 张 祎1,2 周逸辉1 李晓涵1,2 王一鸣2 陈昊明1 CHEN Suyang1 ZHANG Yi1,2 ZHOU Yihui1 LI Xiaohan1,2 WANG Yiming2 CHEN Haoming11. 中国气象科学研究院，灾害天气国家重点实验室，北京，1000812. 航天宏图信息技术股份有限公司，2035未来实验室，北京，1001951. State Key Laboratory of Severe Weather，Chinese Academy of Meteorological Sciences，Beijing 100081，China2. 2035 Future Laboratory，PIESAT Information Technology Co.，Ltd.，Beijing 100195，China2022-06-30收稿，2022-10-08改回.陈苏阳，张祎，周逸辉，李晓涵，王一鸣，陈昊明. 2023. GRIST模式夏季气候回报试验中东亚降水季节内特征的评估. 气象学报，81（2）：269-285Chen Suyang， Zhang Yi， Zhou Yihui， Li Xiaohan， Wang Yiming， Chen Haoming. 2023. Assessment of intraseasonal characteristics of precipitation over East Asia in the GRIST model summer climate hindcast . Acta Meteorologica Sinica， 81（2）:269-285Abstract Based on the seasonal climate hindcast experiment of the Global-to-Regional Integrated forecast SysTem (GRIST) model, the simulated climate features of East Asian summer precipitation are analyzed with emphasis on the intraseasonal variation. Compared with the China Merged hourly Precipitation Analysis (CMPA) grid fusion analysis dataset, the Global Precipitation Measurement (GPM) satellite dataset and results of two global climate models, i.e., the Community Atmosphere Model version 5 (CAM5) and the SuperParameterized CAM5 (SPCAM5), this study evaluates the simulation results and explores the inter-model differences. Results show that the GRIST can better simulate seasonal variation and evolution of precipitation over the Northwest Pacific Ocean and eastern China, but the magnitude of precipitation variation and rainfall amount are higher than the observed values. It is shown that precipitation evolution closely corresponds to daily mean vertical variations of hourly apparent heat source (Q1) and apparent moisture sink (Q2) and large-scale vertical velocity. The model can accurately reproduce the location and northward progression of rain belt and the subtropical high ridge line, and overall can capture the northward propagation of the Intrasesonal Oscillation (ISO). However, the intensity and period of the ISO propagation are quite different from the observations possibly due to the long moving path and duration of zonal wind.Key words Global model，East Asia，Precipitation，Interseasonal oscillation摘 要 基于中国自主研发的全球-区域一体化预测系统（GRIST）模式，分析了其在夏季气候回报试验中的东亚地区夏季降水气候特征，重点关注季节内尺度的变化。
民航京沪穗数值预报系统在广州的本地化试验
预报系统推荐 的参 数化方案的降水 预报好 于加拿大温 哥华地 区业务 运行 的参数 化方案 ， 使用香 港 的方 案 ， 不同化
自动 站资料的预报效果好 于同化 自动站资料 。而 环流形 势场 、 相对 湿度场 、 水 汽通量场 和 Ｃ Ａ Ｐ Ｅ指数场对 不 同参 数化方案 的敏感性 要小于降水场 ， 另外还分析 了系统 连续 １ ５天预报结果 。最终结 果表 明， 不 论是 降水 场还是形 势 场， 使用香 港城 市大学 的方案并且 不同化 自动站资料 的评分优 于其他 ２种方案 ， 可 以作为广州本地业务方案使用 。
１ ０ ０ ０ ８ １ ）
摘要 ： 为了调整优化基 于 ＷＲ Ｆ模式 的民航京 沪穗数值预报系统在广州本地 的预报效果 ， 使用 ３ 组 不同 的物 理 参数化方案和 资料 同化方案组合 ， 对发生在 ２ ０ １ １年 １ ０月 １ ３日～１ ４ １ ３广东地 区 的暴 雨过程 进行模拟 。降水预 报 结果显示不 同物理参数化方案和资料 同化方 案对降水预报有较大 的影 响 ， 使用香港城市 大学大气研究 实验室实 时
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词： 气象学 ； 数值模拟 ； 暴雨 ； ＷＲ Ｆ模式 ； 参数 化方案 ； 降水诊 断量
文献 标 志 码 ： Ａ
中 图分 类 号 ： Ｐ ４ ５ ７ ． ９
Ｏ 引 言
位于中国华南地 区的广东省 由于特殊 的地理位置是暴雨多发的区域 ， 一年四季都有可能出现暴雨 。２ ０ １ １ 年 １ ０ 月１ ２日～１ ４日， 广东省遭遇了一次强降水过程 ， 降水主要集中在珠江三角洲地 区。根据统计 ， １ ３日～１ ４日， 广东省广州 、 佛山、 清远 、 茂名 、 湛江等多市 出现暴雨或大暴雨 ， 局部地 区出现特大暴雨。根据广东气象站网的监 测， １ ３日０ ８ 时 ～１ ４日０ ８ 时， 全广东省约 ５ ０ ％的站点测得大雨 （ 大于 ２ ５ ａ ｒ ｍ） 降水 ， 全省平均雨量 ３ ５ ． ９ ｍ ｍ， 其中 有８ 个气象站测得 ２ ５ ０ ｍｍ 以上 的雨量 ， 广州海珠 区测 得全省最大雨量 ３ １ ９ ． ８ ｍ ｍ； 有２ ３ ５ 个气象站测得 １ ０ ０ ～ ２ ５ ０ ｍｍ 的大 暴雨 ， 有３ ２ ８个气 象 站测得 ５ ０ ～１ ０ ０ ｍｍ 暴雨 。广 州市 区于 １ ３日 １ ６时起 先后 发布 了暴 雨 黄 色 、 橙 色 和红色预警信号 ， 这是有暴雨预警信号 以来 （ ２ ０ ０ ０ 年） 首次在国庆后发布暴雨红色预警信号 ， 属史上最迟“ 红色暴
粤港澳大湾区飞机维修高技能人才培养的思考与探索
科技风2021年3月心理论研究DOI：10.19392/ki.1671-7341.202107062粤港澳大湾区飞机维修高技能人才培养的思考与探索孔磊林列书田巨广州民航职业技术学院广东广州510470摘要:本文对粤港澳大湾区飞机维修高技能人才培养进行了思考与探索，尤其是广东省与香港、澳门地区院校和企业创新合作，探索以一种新的人才培养模式和课程体系去加快飞机维修人才的培养速度和供给规模，从而保障粤港澳大湾区航空运输业的高质量发展。
关键词：粤港澳大湾区；飞机维修;人才培养Thinking and Exploration on theTraining of High Skilled Aircraft Maintenance Talents in Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay AreaKong Lei Lin Lieshu Tian JuSchool of Aircraft Maintenance Engineering,Guangzhou Civil Aviation College GuangdongGuangzhou510470 AbstracC:This paper discusses and explores the training of high skilled aircraft maintenancc talents in Guangdong-Hong Kong-Macao Greateo Bay Area, especial ty tUe innovative cooperation between Guangdong Provincc and universities and enterprises in Hong Kong and Macao，and eipooeeFanewiaoeniieainingmodeand cu e icuoum FyFiem ioFpeed up iheieainingFpeed and FuppoyFcaoeofaieceafi maintenancc talents,se as te ensure the high-quality development of air transportation industry in Greater Bay Area.Key worCt:Guangdong-Ho n g Kong-Macao Greater Bay Area；aircrafi maintenancc；personnel training一、绪论粤港澳大湾区的崛起不仅表现为一种区域力量,其背后更是国家力量的象征，显示了我国全方位对外开放的新坐标，体现国家顶层战略和一国两制框架下，区域化发展带来的新变化和新使命。
WEATER
地震
• 以所釋放的能量多少來確
定震級的制度稱為黎克特 制 Richter Scale（於 1935年提出），兩個震級 之間，能量相差約32倍； 即是說，6.7級地震所放出 的能量是4.7級的1024倍 （32x32）。一般情況下， 小於三級的地震，我們感 覺不到；五級以上的便能 造成破壞；七級（釋放出 來的能量約相當於兩百萬 噸級原子彈爆炸的能量） 或以上的是大地震。
流星雨
• 一般認為是由於彗星或
小行星在其運行軌道留 下塵埃，當地球經過其 軌道附近的塵埃帶的時 候，塵埃群與地球的大 氣層發生高速的摩擦， 產生高熱而燃燒形成的。
霧
• 在每年春季，香港及鄰近
地區會受到冷、暖氣流交 替的影響。當從北面移到 華南沿岸的冷空氣逐漸減 弱，香港便不時被溫暖而 潮濕的海洋氣流所影響。 這段期間，華南沿岸海域 的海面溫度仍然較低，當 溫暖潮濕的空氣移至近岸 時，氣溫便會受下面較涼 的海面影響而下降。氣溫 下降而導致空氣中的水氣 凝結成小水滴，霧便會出 沙和土粒捲揚起來，使空氣變得混 濁、能見度大為減小的災害性天氣 現象。在氣象測計中規定，凡水平 方向能見度小於1000公尺的風沙現 象，稱為「沙塵暴」；如果風力加 到8-9級、被颳起的沙塵增多、天空 變得越來越混濁、能見度小於200公 尺，稱為「強沙塵暴」；如果風力 再加大到超過10級、能見度小於50 公尺，稱為「特強沙塵暴」。由於 發生強和特強沙塵暴時天色昏暗， 甚至黑得伸手不見五指，因此在中 國西北地區，居民又將之稱為「黑 風」或「黑風暴」。
WEATER
LI Chun Yin 李俊賢(4C)20
Weater
龍捲風 海嘯 閃電 冰雹 地震 彩虹 晚霞 沙塵暴 北極光 流星雨 霧
海嘯
• 大部分的海嘯是由海底
香港雨量的量度及水文气象学
設於京士柏的三個蒸散量測定裝置用磚建成，表面再塗以水泥。上面種滿短草。一條引出管由裝置底部伸 到承接漏水的容器內。每日黃昏時草面都灑上足夠水分以使翌日早晨引出管有小量水分流出。假定蒸散量
測定裝置內的含水量在兩次量度時間之間保持不變，則灑上草面水分和漏出水分之差即代表可能蒸散量。 如果過去24小時內有雨，則雨量亦列入計算之內。
量度方法
雨量
量度雨量的雨量器有好幾種。最常用的普通雨量器利用一個量杯，直接讀出雨量。月雨量器每月量度雨量 一次，容量比普通雨量器大。
另一類雨量器屬於自記式儀器，有虹吸式及翻斗式兩種類型。自記式雨量器的記錄表捲在記錄筒上，該筒 由時鐘裝置推動，通常軸心垂直，每天自轉一周。雨水進入虹吸式雨量器時將雨量器內的浮子提昇，浮子 帶動筆尖劃線在記錄表上。翻斗式雨量器內有一對承接雨水的斗狀容器置於一個支點上。當其中一個承雨 斗載足相當於0.5毫米的雨量時，受重力的作用而翻側，並傾出雨水。另外一個承雨斗立刻繼續承接雨水。 翻斗之際接通了電路，發出信號到附近的自動記錄器。
分析、發展及研究
天文台的水文氣象分析、發展及研究工作沿著下列方向進行： (1) 暴雨預報研究──暴雨個案分析、暴雨和天氣系統的關係。 (2) 水文氣象分析──降雨回歸期分析、可能最大降水量的估計、設計用暴雨模式的訂定。 (3) 儀器裝置──實時雨量記錄器系統的設計及安裝，包括軟件的發展。
各類研究的結果均刊載於部門出版的技術報告內。 香港地區性雨量分佈圖刊載於《每月天氣摘要》內。在一八八四至一九三九年及一九四七至一九八六年間 記錄的各站月雨量及年雨量均刊載於天文台每年出版一次的《氣象資料第一部分──地面觀測》內，一九 八七至一九九二年的數據載於《香港地面觀測年報》，而自一九九三年起，雨量記錄則載於天文台另一份 年刊《香港氣象觀測摘要》。同時水務署每年出版的《香港雨量和徑流》亦載有這些雨量記錄。蒸發和蒸 散數據亦刊登於《氣象資料第一部分──地面觀測》、《香港地面觀測年報》及《香港氣象觀測摘要》 內。
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Reprint 483香港航空氣象學近年的發展李本瀅、鄭楚明中國氣象學會第二十五屆代表大會學術報告會，中國，北京，2002年10月16日-18日香港航空气象学近年的发展李本滢郑楚明香港天文台, 香港中国1前言自从位于赤立角的香港国际机场在1998年投入运作以来，香港的航空气象事业便不断的发展及改进。
由于信息科技的迅速发展，提供航空气象服务的手段亦随之而更新。
香港天文台本着「以科学为基础，以服务为目的」的精神，抓紧当前的信息科技，务求提供切合时代步伐、满足航空用户所求的气象服务。
本文简述香港天文台近年在航空气象方面的发展情况，重点介绍风切变及湍流预警服务的进展，与大家分享经验。
2 清楚服务要求2.1与用户联络要提供质优的航空气象服务，先决条件是清楚用户的要求，与他们建立紧密的联系尤为重要。
为此，香港天文台每半年举行一次联络会议，与航空用户及机师们会面及沟通。
透过会议，一方面可得知他们的要求，另一方面可向他们详细介绍我们的新服务、新产品。
这样双向互动的会议，有助双方了解对方的业务运作，对提高航空气象服务的素质起了十分重要的作用。
2.2 用户调查除了定期的会议外，香港天文台亦每年作一次用户调查，了解用户对我们服务的评价。
通过调查，可得知用户所关心的航空气象服务，好让我们不断的改进，以迎合用户的要求。
3 风切变及湍流预警服务3.1背景在众多航空气象服务当中，航空用户较为关心的，可算是风切变及湍流的预警服务。
这是可以理解的。
香港国际机场座落于赤立角小岛上，其南面相邻的大屿山，有一列山脉，当中最高的山峰高达九百多米﹝图一﹞。
受到山脉的阻挡影响，当风吹过山脉后，机场上空的气流产生变化，可以引致风切变及湍流的出现，影响航机的升降。
此外，雷暴、热带气旋、海风等等亦可引起风切变及湍流。
平均来说，每700班进出香港国际机场的航班便有一班报告遇上显着风切变﹝每日平均进出500多班次﹞，而每2500班进出香港国际机场的航班便有一班报告遇上湍流。
因此，预警风切变及湍流是香港天文台其中一项重点的服务。
3.2 发展历史早于1970年代末，天文台已经开展了基础研究。
当时利用了物理模拟的结果，亦借助了定翼机作研究飞行来收集数据，来研究赤立角的风切变情况。
其后在1980年代初，一批外国的顾问团为新机场作选址的研究。
他们回顾了1970年代末的结果，并作了进一步的研究工作。
他们得出的结论是，赤立角的风切变及湍流水平，跟旧有的启德机场相若。
在1990年代初，该顾问团建议利用「机场多普勒天气雷达」来监察赤立角附近由雷暴引起的风切变情况。
过往研究证实，这雷达能够监察在雨天出现的微下击暴流和风切变情况[1]。
顾问团亦建议发展一套系统，为机师们发出由地形引致的风切变预警。
跟据顾问团的建议，香港天文台在1998年新机场启用前，在机场东北面十二公里处，安装了一套「机场多普勒天气雷达」﹝图一及二﹞。
另外，一套集合了美国国家大气研究中心﹝National Center for Atmospheric Research﹞多名科学家所开发的「风切变及湍流预警系统」亦投入运作。
这系统自动发出风切变及湍流预警，经由空管人员传送至机师们。
上述设备发挥了一定的作用，比如「机场多普勒天气雷达」，不单能探测由雷暴引致的风切变现象，亦能成功捕捉细小如龙卷风的出现。
这些气象设施是预警风切变及湍流不可或缺的工具。
除了上述全自动的设施外，航空预报员﹝图三﹞亦利用了气象资料及预报经验，发出风切变及湍流的预警，辅助自动的预警系统。
3.3 风切变预警服务的表现虽然上述先进的设备在预警风切变及湍流方面，特别是天气恶劣情况下有良好的表现，但漏报的情况间有发生。
而在某些气象条件下，亦有出现误报的情形。
为了进一步提高对风切变及湍流的认识，香港天文台在2000年，联同空管单位、机师及航空用户，进行了两次、每次为期约一个月的加密风切变及湍流报告活动，搜集了各类的气象观测资料和机师所提供的风切变及湍流报告，进行系统性的分析及研究。
分析结果显示，大部份的风切变及湍流个案是由地形引发的[2-4]。
结果亦显示相当多的风切变及湍流个案出现时并没有下雨。
在无雨的情况下，用作探测雷暴引致风切变的「机场多普勒天气雷达」功能受到局限，漏报风切变的情形亦有发生。
综观2000年风切变预警服务的表现，成功预警风切变报告的比率约有50％。
由于设计上，「机场多普勒天气雷达」主要在下雨时运作，而大部份漏报风切变的个案是在无雨的情形下发生，因此以上的风切变预警成功率已是一个不错的数字。
当然，我们并没有满足于这表现，而是在飞行安全的大前题下，寻求不断的改进。
3.4 改善措施与此同时，香港天文台于2000年聘请了两位国际风切变及湍流专家，对其风切变及湍流预警服务作客观的评价，谋求改进的方向。
两位国际专家指出，天文台现行用以提供风切变和湍流预警服务的设施不但是一个良好的系统，亦为日后建立改善措施提供了根基札实的平台。
专家同时提出一些短期、中期及长期的改善建议，包括加强与航空用户在业务上的沟通、为航空用户提供更多有关风切变和湍流的信息、在机场及附近地区装置更多测风的仪器、加强在无雨情况下监察天气的手段、继绩改进风切变预警的技巧等。
就专家提出的建议以及香港天文台的详细研究结果，我们于2000至2002年间引进了多项改善措施，并予以实行。
经改良的风切变和湍流预警技巧取得了令人鼓舞的成绩。
预警风切变的成功比率由2000年的50％，跃升至2001年的80％。
2002年上半年更能够维持在80％以上，而虚报率同时有下调的可喜趋势。
现已引进的改善措施，可算是多方面的:(i) 风切变的研究: 我们利用过往搜集的所有资料，并借助香港政府飞行服务队的定翼机作研究飞行来收集数据，对每个风切变的个案作了详细的研究。
我们找出了一些风切变的特质[5-9]，例如地形所产生的风切变的气象条件、由海风引发风切变的有利情况、热带气旋及强烈季候风引致的风切变状况等等。
这些研究结果丰富了我们对风切变的认识，对提高预警风切变的成功率起了重要的作用。
(ii) 加强沟通: 香港天文台与机师及空管人员加强了沟通，使我们发出的预警情报更有效的传达至机师，亦从机师们收到更多及更详尽的风切变及湍流报告，令我们更有效的监测风切变及湍流情况。
我们也举办了多次的简报会，让航空用户、机师以及空管人员加深风切变及湍流方面的认识。
(iii) 制作参考册子: 香港天文台联同「国际航空公司飞行员协会」合编了一份有关香港的风切变及湍流情况的参考册子，放在互联网上，让机师们更了解我们提供的预警服务。
(iv) 装置浮标气象站: 在探测风切变及湍流的技术方面，我们在香港国际机场附近的海面上装置了第一台浮标气象站﹝图一﹞，扩大了地面测风的覆盖范围。
事实证明，这浮标气象站对探测海风引起的风切变有十分大的作用，能更及时的预警这类风切变。
一般来说，预警时间可提前约15至30分钟。
(v) 装置「多普勒激光雷达」: 为了加强在没有下雨的情形下监测风切变的能力，我们刚于2002年年中在机场安装了一台「多普勒激光雷达」﹝图四﹞，这是世界上首部在机场运作的激光雷达。
这台激光雷达，与「机场多普勒天气雷达」的操作不同，它是利用红外线激光来探测空气中微粒的移动，从而探测无雨情况下的风切变，与「机场多普勒天气雷达」结合而产生相辅相承的作用。
激光雷达现正作试验性运行，搜集资料，其功能仍有待进一步发掘。
初步观测表明，激光雷达确能显示机场附近上空气流的变化，相信对加强风切变及湍流预警服务很有帮助。
4 开发航空气象产品除了不断改进风切变及湍流预警服务外，香港天文台亦重视开发航空气象产品及发展传送航空气象产品的渠道。
为方便及时的发放航空气象产品给用户，香港天文台早在机场投入运作时，利用网页技术发展了一套「航空气象资料发放系统」。
通过这系统，用户可以随时随地获得最新的天气预报及恶劣天气预警、飞行文件、雷达及卫星图像等等的情报。
除了「传统」的信息外，我们亦不断开发新的产品，让用户更轻松便捷的获取所需资料。
例如在显示各地机场天气的网页上，用户瞬间即可看到世界任何一个国际机场的机场天气报告及机场天气预报。
「航空气象资料发放系统」亦备有多款高空风力、风向和气温的天气图。
这包括国际民用航空组织所规定范围的天气图，以及专为用户而特别制造、覆盖其它范围的天气图，产品的弹性选用能够满足他们的业务需要。
由于宽带网络的迅速发展和普及，香港天文台于2001年中利用这技术逐步取代原有的拨号连接技术。
现时大部份的航空用户已转用了宽带连接。
这项新技术不但令用户连接时更畅顺，亦提供有足够的保安措施，提升了这项服务的素质。
在2001年，每日平均浏灠「航空气象资料发放系统」网页的次数有8,000多次。
另外，更开发十多项新产品投入服务。
在2002年首6个月，每日平均的次数已增长至10,000次之多。
这显示用户能更快获取更多的资料。
5 其它发展项目(i) 飞行天气资料下传: 早于2000年年底，香港天文台已开展飞机气象资料下传的工作，得到澳洲气象局和美国国家海洋大气局的协助，获得澳洲及美国的一些航空公司航机下传的资料，为预报员提供了低空急流及低空逆温层的情报，有助预警风切变和湍流。
现时我们正积极争取本地飞机参加此项活动。
(ii) 预报的验证: 在机场预报方面，香港天文台发展了一套「机场预报验证系统」，评核预报员所发出的机场预报的准确程度，籍此确定预报方面可作改进的地方。
(iii) 设置质量系统: 根据国际民用航空组织的建议，香港天文台正引进ISO9000质量系统，以保障我们所提供的服务质量，达到世界认可的水平。
6 展望未来香港天文台未来数年的重点发展的项目之一，首要是利用「多普勒激光雷达」所收集的资料进行分析，望能加深我们对无雨情况下风切变及湍流的认识，进一步提高预警的成功率并减低虚报。
在机场预报方面，我们将会把「机场预报验证系统」延伸至趋势型着陆预和起飞预报，使预报员更了解预报的准确程度，从而找出可改进的空间，着力进一步提升预报水平。
另外，香港天文台亦会掌握时机，发展飞机上传／下传气象资料的配套设施，以配合现正发展的CNS/ATM(通讯、导航、巡测／空中交通管理)系统，抓紧这个将会有重大开发潜质的领域，为航空气象事业的进一步发展打好基础。
参考文献[1] Fujita,T.T., “Manual of Downburst Identification for Project NIMROD”, 1978, University of Chicago, SMRP Research Paper No.156[2] 刘心怡, 「香港国际机场风切变个案研究」, 2000, 中国民用航空总局空中交通管理局「航空气象服务学术交流研讨会」, 山东烟台,中国, 二零零零年九月五至九日[3] Lau,S.Y. and C.M.Shun, “Observation of Terrain-induced Windshear around Hong Kong International Airport under Stably Stratified Conditions”, 2000, Proceeding for the 9th Conference on Mountain Meteorology, Aspen, Colorado, 7-11 August 2000[4] Shun,C.M. and u, “Terminal Doppler Weather Radar (TDWR) Observation of Atmospheric Flow over Complex Terrain during Tropical Cyclone Passages”, 2000, SPIE's Second International Asia-Pacific Symposium on Remote Sensing of the Atmosphere, Environment, and Space, Sendai, Japan, 9-12 October 2000[5] 胡仲伟,李淑明, 「由地形引致的风切变 - 台风约克的启示」, 2001, 第十五届粤港澳重要天气研讨会, 香港,中国, 二零零一年二月十四至十六日[6] Lau,S.Y., “Windshear and Turbulence Detection and Warning at Hong Kong International Airport”, 2001, The 13th Newsletter of the Working Group on Training, the Environment and New Developments (TREND), Commission for Aeronautical Meteorology, WMO, July 2001[7] Lau,S.Y. and C.M.Shun, “Terrain-induced Wind Shear during the Passage of Typhoon Utor near Hong Kong in July 2001”, 2002, 10th Conference on Mountain Meteorology and MAP meeting 2002, Park City, Utah, USA, 17-21 June 2002[8] Lau,S.Y., C.M.Shun and B.Y.Lee, “Windshear and Turbulence Alerting Service at the Hong Kong International Airport - a Review”, 2002, Hong Kong Observatory Technical Note No.102[9] Cheng,C.M., “Sea-breeze Induced Windshear at Chek Lap Kok, Hong Kong”, 2002, Hong Kong Observatory Technical Note No.103图二机场多普勒天气雷达。