航空气象学-航空天气报告
航空气象学-航空气象电报
“M100”表示跑道视程小于100 m。 “P1500 ”表示跑道视程大于1500米。
7.第七组 天气现象
限定词
天气现象
强度和特点
描述
降 水 视程障碍 恶劣天气
- 小(轻)的
+强(大、浓)的
(中常无须说明) VC 机场附近 （不含机场）
MI 浅的 BC 散片的 DR 风吹起
第二节 航空气象电报
§11.2 航空气象电报
一、报 头
1.格式 第一段：ZCZC TYM××× 第二段：GG/DD 收报地址 第三段：YYGGgg 发报地址 第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
第一段：
ZCZC TYM××× 电报编号 ZCZC TYM006 意为：第六号电报
第二段：GG/DD 与收报地址
第二段举例：
“GG ZUUUYMYX ZBAAYPYX”，
意为“发往双流机场气象台和北京国际 民航气象资料收集中心的普通报”。
ICAO规定的我国常用四字地名代码
首都国际 ZBAA 上海虹桥
广州白云 ZGGG 兰州中川
成都双流 ZUUU 武汉南湖
昆明巫家坝 ZPPP
乌鲁木齐地窝铺 ZWWW
四川广汉 ZUGH
ZSSS ZLLL ZHHH
第三段：YYGGgg 与发报地址
YY、GG、gg分别表示发报的日、 时、分（世界时）
发报地址亦用八个字符，如： “230855 ZUGHYMYX”
第四段：
TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
说明： TT：电报类别
AA：地理指示码
KK：AA的各区编号
CCCC：地名代码
航空气象学-航空天气预报
HVY DS
HVY SS VA（＋火山名称）
模糊不清的雷暴 隐嵌（在……里）里的雷暴 成片无隙的雷暴 飑线 模糊并带有强冰雹的雷暴 隐嵌并带有强冰雹的雷暴 成片无隙并带有强冰雹的雷暴 带有强雹的飑线 热带气旋 严重颠簸 严重积冰 冻雨引起的严重积冰 严重的山地波 强尘暴 强沙暴 火山灰
第二节 航空天气预报
主要内容
缩写明语形式的
一、航站天气预报 二、航路天气预报 三、区域天气预报 四、航行通告上的气象情报 五、机场警报和风切变警报
一、航站天气预报
Terminal Aerodrome Forecast
航站天气预报每6小时发布一次 9小时的航站预报，适用于在4 h 之内的短距离飞行；24小时的航 站预报适用于飞行时间超过4 h 的长途飞行。
TROPOPAUSE：FL300 MS45
UPPER JET：43N120E 42N130E 42N140E 65
UPPER WIND：FL200 MAX40 230 DEG VER WIND SHEAR 20KMH/KM
三、区域天气预报
（一）高度在FL100至FL250 的重要天气预报
1.电报格式 报头 电报形式 梗概
（6）积冰 ICE
如ICE: MOD ICE INC FL100 TO FL130 55N03W 49N08W 43N00W 44N10E
（7）火山喷发
如 2 5 1 0 4 5 Z MT TROJEEN VOLCANO 5605N 12652W ERUPTED
3.电报举例
FAPN16 KWBC 101200
“0 DEG FL200”
电码说明
13、14.飞机颠簸和积冰 编报方法和“FCST”报中相同。 15.某高度的气温、风向风速 如“FL200 MS40 230/45KT” 16.对流层顶高度和气温 如“TROPOPAUSE FL360 MS 60”
航空气象学-飞行气象图表
MOMBASA机场天气预报
MOMBASA机场，有效时间为24 h （06～06UTC）， 地 面 风 方 向 1 5 0 ， 平 均 风 速 为 1 5 km/h，09～12 点 （UTC），短时波动，风向变化不定， 风速20 km/h。最大风速30 km/h，能 见度10 km，最小200 m，有大阵雨， 1 500 m少云，1 000 m有少量CB云， 1 500 m多云。
回波强度的表示
回波强度用等高线的形式绘出， 雷达回波强度的6个等级合并为三 条周线。 ① 第一周线代表1～2级回波，即 弱和中度回波（轻到中等降水）；
回波强度的表示
② 第二周线表示3～4级回波， 即较强和强回波（较大和大量 降水）； ③ 第三周线表示5～6级回波， 即很强和极强回波（强烈和极 强降水）。
缩写明语形式的气象资料
第三节 飞行气象图表
第三节 飞行气象图表
一、表格形式的航站预报 二、航路预报的表格形式 三、天气描述图 四、雷达综述图
一、表格形式的航站预报
航站预报又称为机场预报，它能 简要说明机场在特定时期预期的 天气情况。 航站预报必须包括地面风、能见度、 天气现象和云，以及在此期间预 期这些要素的一个或几个的重要 变化。
天气描述单站图举例
翻译如下： 总云量10 能见度为1/4英里 天气现象是间歇性小雪 云底高度为500英尺
天气描述图分析
锋线： 在天气描述图上最重 要的分析内容是锋线， 它采用与地面天气图 相同的符号。
飞行天气区
仪表飞行天气条件区域（IFR） 用闭合的阴影区表示， 其天气是: 云低高小于1 000英尺（AGL） 和（或）能见度小于3英里。
HVY SHRA
FG NSW
MOD BLSA
航空气象天气报告,预报和图表
航空气象天气报告、预报和图表1. 简介航空气象是研究气象现象如何影响空中飞行安全的学科。
航空气象天气报告、预报和图表是航空气象学中重要的工具，用于提供飞行员和航空公司所需的气象信息。
本文将介绍航空气象天气报告、预报和图表的基本概念和用途。
2. 航空气象天气报告航空气象天气报告是航空公司或气象台根据气象观测所得数据编制的天气报告。
它提供了飞行所需的关键气象信息，包括温度、湿度、风向、风速、能见度、云量等。
航空气象天气报告通常包括以下几个重要的报告类型：2.1. 飞行场天气报告（METAR）飞行场天气报告，全称为Meteorological Aerodrome Report（METAR），是对航空器起飞、降落和地面操作提供的天气报告。
它通常包含飞行场的当前天气信息，如温度、湿度、风向、风速、能见度、云量、降雨情况等。
METAR报告的格式是由国际民航组织（ICAO）制定的，以便于国际间的标准化。
2.2. 区域天气报告（TAF）区域天气报告，全称为Terminal Aerodrome Forecast（TAF），是对未来一段时间内飞行场天气的预报。
TAF报告提供了未来24小时至30小时内的天气预测，包括风向、风速、能见度、云量、降雨情况等详细信息。
TAF报告对于飞行员和航空公司进行航班计划和安排非常重要。
3. 航空气象预报航空气象预报是基于气象模型和历史数据，通过分析天气变化趋势来预测未来一段时间内的天气情况。
航空气象预报可根据时间范围的不同分为以下几种类型：3.1. 短期预报（0-6小时）短期预报用于预测未来0至6小时内的天气变化。
它通过分析降雨情况、云量、风向风速等要素来预测天气状况，以帮助航空公司和飞行员做出实时决策。
3.2. 中期预报（6-72小时）中期预报用于预测未来6至72小时内的天气变化。
它可以提供更长时间范围内的天气趋势，对航空公司和飞行员进行航班计划和安排提供重要参考。
3.3. 长期预报（72小时以上）长期预报用于预测未来72小时以上的天气变化。
航空气象 天气报告,预报和图表
HIWAS是为了在选择的导航设施上持续的广播危险天气信息的全国计划。广播包含了诸 如AIRMETS，SIGMETS，传送性的SIGMETS和紧急PIREPs这些咨询。这些广播进近是 信息的摘要，飞行员应该联系FSS或者EFAS来获取详细信息。有HIWAS功能的导航设施 被标记在扇区航图上，在识别框里的右上角用字母H表示。如图11-1.
航路飞行咨询服务(EFAS)
专门用于飞行员请求时提供及时的航路天气信息服务是航路飞行咨询服务，或者飞行观 察(Fly Watch)。EFAS为飞行员提供适应于飞行，航路和巡航高度类型的天气咨询。 EFAS是沿飞行航线的当前天气信息的最好来源之一。
通常飞行员可以在美国本土和波多黎各的任何地方于上午6点到晚上10点之间联系一位 EFAS专家。常规EFAS频率122.0MHz是为飞行在地面之上5000英尺和平均海平面17500 英尺之间飞机的飞行员建立的。
例子:
METAR KGGG 161753Z AUTO 14021G26 3/4SM +TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 A2970 RMK PRESFR
一份典型的METAR报告按顺序包含了下列信息：
1. 报告类型 – 有两种METAR报告类型。第一种是例行METAR报告，每小时传送一次。 第二种是航空选择的特殊天气报告(SPECI)。它是一份特殊报告，由于快速变化的天气状 况，飞机灾难，或者其他关键信息而随时用它来更新METAR。
高空观测
高空天气的观测被证明是比地面观测更具挑战性。只有两种可以观测高空天气现象的方 法：无线电探空仪观测和飞行员天气报告(PIREPs)。无线电探空仪使用无线电遥测技
file://F:\课件\航空气象实践\fn\第十一章 - 天气报告，预报和图表.htm
航空气象学 11.2第二节航空气象电报
如电码 GGZUUUYMYX ZBAAYPYX意为发往双流 机场气象台和北京国际民航气象资料收集中心的 普通报.
第三段:YYGGgg发报地址.YY ;GG;gg.分别表示发 报日;时;分.如:230855ZUGHYMYX
表示广汉机场气象台于世界时23日08时55分发 出的电报.
第四段:TTAAKK CCCC YYGGgg BBB
T T表示气象电报的类别如SA表示日常航空天气 报.UA飞机空中报告;WS重要气象情报;FT航站天 气预报等
AA表示地理指示码如CI表示中国;KK指 AA的各区编号
CCCC表示地名代码.YYGGgg表示日;时;分 BBB表示方法有如下几种
1;RRA(RRB RRC…)[延迟电报] 2;CCA(CCB;CCC…) [更正电报] 3;AAA(AAB;AAC)[订正电报] 举例:ZCZC TYM001 GGZUUUYMYX ZPPP[昆明]YMYX ZGKL[桂林]YMYX
第二节航空气象电报
常用航空电报种类
1日常航空天气报告报;[Sureface Aviation Reports]
2航站天气预报电报;[Terminal Aerodrome Forecast]
3;航路天气预报电报.[Route Forecast]
报头[电报类型;发报时间地点.收报单位 地址]
第一段:ZCZC TYM××× ZCZC TYM 为关键字,一般不变,如ZCZC TYM010 意为该机场所发第10份电报.
230255 ZUGHYMYX
SACI37 ZUGH 230400
日常航空天气报告[日常航空天气报告和特殊 天气报告(SA;SP)]
SA:是每小时正点观测,SP是不定时观测它 表示一种或几种天气因子有重大变化.
航空气象——精选推荐
航空⽓象飞⾏⽓象⽂件缩略语常⽤⽓象报电码电报类别电码电报类别FR航路天⽓预报SA⽇常航空天⽓报SP特殊天⽓报FA区域天⽓预报FC航站天⽓报WS重要⽓象情报≤12hUA飞机空中报告FT航站天⽓预报＞12hTAF机场天⽓预报9,12,18,24积冰类型和颠簸类型解码积冰类型6颠簸类型5类型电码报告数值0⽆积冰⽆颠簸1轻度积冰轻度颠簸2云中轻度积冰晴空不频繁中度颠簸3降⽔中度积冰晴空频繁中度颠簸4中度积冰云中不频繁中度颠簸5云中中度积冰云中频繁中度颠簸6降⽔中中度积冰晴空不频繁严重颠簸7严重积冰晴空频繁严重颠簸8云中严重积冰云中不频繁严重颠簸9降⽔中严重积冰云中频繁严重颠簸云的描述Abbreviations used to describe clouds云状TYPECLD Cloud云CI Cirrus卷云CC Cirrocumulus卷积云CS Cirrostratus卷层云AC Altocumulus⾼积云AS Altostratus⾼层云NS Nimbostratus⾬层云SC Stratocumulus层积云ST Stratus层云CU Cumulus积云TCU Towering CU浓积云CB Cumulonimbus积⾬云DUC Dense Upper Cloud⾼空浓云CUF Cumuliform积状云STF Stratiform层状云云层LYR=Layer or Layered(instead of cloud type)云量SKC Skyclear(0/8) 晴天FEW Few(1/8~2/8) 少量的SCT Scattered(3/8~4/8) 分散的BKN Broken(5/8~7/8)裂天的OVC Overcast(8/8) 満天的积⾬云CB onlyISOL Isolated(≤50%)孤⽴的OGNL Occasional(50~75%)可区分开的,不经常的FRQ Frequent(＞75%)不易区分开的，频繁地EMBD Embedded隐藏的，隐匿的重要天⽓区或云区Scalloped lines：demarcation of area ofsignificant weather or clouds.晴空颠簸区Heavy broken line：delineation of area ofCAT.雷暴区和积⾬云区⾥包含有中度或严重颠簸、结冰和雹。
航空气象学 11.3航空天气电报(二)
第二段 11111 QLaLaLoLo hjhjfjfjfj 高空急流，急流轴位置 急流轴高度和风速
5;气温和风组[4hxhxhxThTh dndnfhfhfh] 4为指示码
hxhxhx表示某高度=电码×30m ThTh表示该高度的气温, dndn表示该高度的风向=电码×10度.
fnfnfn表示风速,
6 ;对流层顶组 2hphpTpTp
2为指示码,hphp表示对流层顶高度=电码 ×300m TpTp表示对流层顶气温.
2; TAF ZUGH 160514 25002MPS 2000 BR SCT030 BKN200 T07/06Z FM07 0000MPS 0500 FG BKN180 T25/10Z FM 11 20004MPS 4000SKC=
航路天气预报电报[ROFOR]
电码格式
第一段 ROFOR (YYGGgg) G1G1G2G2 KMH或 MPS或KT CCCC (QLaLaLoLo) CCCC
例621002
第12组 5BhBhBhBtl颠簸组 5是颠簸指示 码,
B为颠簸的类型
hBhBhB为颠簸层底高度=电码×30m; tl为颠簸层厚度=电码×300m,
如532002意为在6000M高度上有厚度为
600m的晴空频繁中度颠簸.
第13组 PROBC2C2 GGGeGe(TTTTTGGGeGe或 TTGGgg)气象要素变化组.如概率 小于30﹪则认为不适宜用PROB组 报,如PROB30 TEMPO 1517表 示15点到17点之间有30﹪的概率, 短时出现….
航空气象1基本气象要素
航空气象1 基本气象要素1. 引言航空气象是研究航空器在大气中运行过程中的天气现象、气象条件和气象变化规律的科学。
航空气象的核心要素是基本气象要素，它们包括温度、湿度、气压、风、云和能见度等。
本文将详细介绍航空气象中的基本气象要素。
温度是指物体或介质中分子运动的活跃程度的度量。
在航空气象中，温度常常使用摄氏度（℃）作为单位进行表示。
温度的变化对航空器飞行有重要影响，因为温度的变化会导致空气的密度变化，进而影响飞机的升力和推力。
航空气象中的温度观测主要通过地面气象站和高空气象气球来进行。
地面气象站通过气温计来测量地面上空的温度。
高空气象气球则携带着温度探头，飞到大气不同层次来观测温度的变化。
湿度是指空气中所含水蒸气的含量。
在航空气象中，湿度常常使用相对湿度（RH）来表示。
相对湿度是指空气中实际含水蒸气压与饱和水蒸气压之比，通常以百分比形式表示。
空气湿度对于航空器的飞行非常重要。
湿度的增加会使空气密度减小，从而影响飞机的升力和推力。
此外，高湿度还会导致云雾的形成，降低能见度，给飞行带来不利影响。
航空气象中的湿度观测通常通过湿度计和气象气球进行。
4. 气压气压是指单位面积上作用的气体力量。
在航空气象中，通常使用毫巴（hPa）或百帕（Pa）作为气压的单位。
气压的变化会导致风的产生和变化，进而影响飞机的飞行方向和速度。
气压观测主要通过气压计进行。
地面气压计主要用于观测地面上的气压变化，而高空气压的观测则需要使用气象气球上的气压探头来进行。
5. 风风是空气在地球表面上产生水平流动的气象要素。
在航空气象中，风有两个重要的要素，即风向和风速。
风向是指风从哪个方向吹来，通常使用度数（°）或罗盘点（N、S、E、W）来表示；风速是指单位时间内风的位移，通常使用米/秒（m/s）或节（kt）来表示。
风对于航空器的飞行具有重要影响。
风的方向和速度会影响飞机在空中的航迹和地速。
航空气象中的风观测主要通过气象气球和地面气象站进行。
metar解读
metar解读如何解读METAR报文。
METAR报文是一种国际航空气象报告格式，用于描述特定时间点和地点的天气情况。
它由标准的代码和缩写组成，不同组合代表不同的天气要素。
了解如何解读METAR报文对于飞行员、气象学家和航空业务人员非常重要，因为它可以提供关键的天气信息，帮助做出飞行决策和调整航班计划。
下面将一步一步解读METAR报文。
首先，我们来看一个典型的METAR报文示例：METAR KJFK 201838Z 14009KT 10SM OVC019 05/M02 A3005 RMK AO2 SLP177 T00501022=这是一个关于约翰·肯尼迪国际机场的报文，下面一一解读：1. METAR：表示这是一份METAR报文。
2. KJFK：代表约翰·肯尼迪国际机场的四字母代码，以指示报告的地点。
3. 201838Z：表示报文发布的日期和时间，这里是20日18时38分（协调世界时UTC）。
4. 14009KT：表示风的指示，140度的风向，风速9节。
- 风向是以360度为一个圆周，0度代表真北方向，90度代表东方向。
- KT表示风速以节为单位，用于国际标准下的航空气象报告。
5. 10SM：表示能见度，这里是10英里。
- SM表示英里为单位，用于美国标准下的航空气象报告。
6. OVC019：表示云层情况，这里指云层的类型和高度。
- OVC表示云层覆盖整个天空，019表示云层高度为1900英尺。
7. 05/M02：表示温度和露点温度，这里是摄氏度显示。
- 05表示温度为摄氏5度，M02表示露点温度为摄氏零下2度。
- 在温度旁边显示M，表示零下摄氏度。
8. A3005：表示海平面上的气压，这里是标准大气压3005毫巴。
9. RMK：表示备注信息。
10. AO2：指示自动气象观测站。
11. SLP177：表示海平面上的气压，这里是标准大气压1017．7百帕。
12. T00501022：表示近一小时的最高温度、最低温度，这里是最高温度摄氏5度，最低温度摄氏零下2度。
空运飞行员的航空气象知识与应用
空运飞行员的航空气象知识与应用航空气象是空运飞行员必须掌握的重要知识领域之一。
准确了解天气状况对于保障飞行安全以及应对突发气象变化至关重要。
本文将介绍空运飞行员在航空气象方面的知识与应用。
一、航空气象概述航空气象是以天气现象及其动力学、物理学性质为基础，以航空运输为对象进行观测、预报和研究的气象学分支。
它研究的内容主要包括大气运动、云、降水、能见度、高空气流等与航空安全密切相关的气象要素和现象。
二、空运飞行员所需的气象知识1. 气象要素的掌握空运飞行员需要了解和熟悉各种气象要素的定义、特征及其相互之间的联系。
其中包括气压、温度、湿度、云量、云种、能见度、降水、风向和风速等。
掌握这些气象要素的变化规律，有助于飞行员实时了解天气现象。
2. 气象预报的解读成功的航空飞行需依靠准确的气象预报。
飞行员应掌握气象预报的基本原理，学会解读气象预报图表和天气报告。
例如，飞行员需要识别不同形式的天气图表和颜色编码，理解各种符号的意义，以及掌握不同气象要素的预报时间尺度等。
3. 气象雷达的利用气象雷达是现代航空气象观测和预警的重要手段。
飞行员需要掌握气象雷达的基本原理和使用方法，学会解读雷达图像，判断雷达回波的位置、强度和类型。
及时准确地分析气象雷达图像，可以帮助飞行员避开暴风雨等恶劣天气情况，确保飞行的安全。
三、航空气象在飞行中的应用1. 起飞前的天气检查在起飞之前，飞行员需要仔细检查当天的天气状况。
他们需要了解起飞机场的降水、能见度、风速等气象要素，并根据这些信息判断是否适宜起飞。
如果预测到恶劣天气，飞行员应采取相应的措施，延缓起飞或调整飞行计划。
2. 飞行中的天气观察在飞行过程中，飞行员需要通过目视、仪表和气象雷达等手段进行天气观察。
他们需要注意云层的变化、能见度的变化以及预警信号的接收等。
准确观察天气变化，可以依据气象要素的变化情况作出相应的应对措施，确保飞行的顺利进行。
3. 应对突发气象变化尽管现代气象预报相对准确，但突发气象变化仍然不可预测。
航空气象学--云的形成与天气
形成条件
充足的水汽 充分的冷却 足够的凝结核
根据上升运动分类
根据上升运动的不同将云分为： 一、积状云 二、层状云 三、波状云 四、特殊云
一、积状云
• 定义： 在对流的上升运动中形成的云 称为积状云
• 积状云包括： 淡积云、浓积云、 积雨云、碎积云。
（一）积状云的形成和发展
• 对流高度： 对流运动能够达到的高度
• 凝结高度： 开始发生水汽凝结的高度
积状云发展的三个阶段
• 1.淡积云阶段 • 2.浓积云阶段 • 3.积雨云阶段
对流运动的初期形成淡积云
对流运动加强形成浓积云
对流运动非常旺盛形成积雨云
（二）积状云的特征和天气
• 积状云大多具有孤立分散、底部平 坦和顶部凸起的外貌特征，和明显 的日变化 。
三、波状云
波状云是指由大气波动或大气乱 流形成的云
（一）波状云的形成
（二）波• 波动出现在高空：卷积云 (Cc) • 波动出现在中空：高积云 (Ac) • 波动出现在低空：层积云 (Sc)
高空形成卷积云
中空形成高积云
低空形成层积云
乱流中形成的波状云
层 云(St) ：逆温层下乱流发展 碎层云(Fs)：空中风大层云分裂 碎雨云(Fn)：降水云下乱流发展
层云
碎层云
碎雨云
（二）波状云和天气
• 大多数波状云出现时，气层比较稳 定，天气少变
• 如果波状云不断加厚，高度降低， 向蔽光层积云演变，表示阴雨天气 将要来临。
瓦块云，晒煞人
四、特殊状云
• 1.堡状云 • 2.絮状云 • 3.荚状云
1.堡状云
堡状云的形成
堡状层积云
堡状云的天气
• 大气不稳定，可能出现雷阵 雨天气
航空气象与飞行安全范文（二篇）
航空气象与飞行安全范文航空气象是指在航空活动中，对大气环境的变化和气象现象进行研究与分析，并且对这些变化和现象进行预测和预报的一门科学。
航空气象对于飞行安全具有至关重要的作用，它能够为飞行员提供重要的气象信息，帮助飞行员做出正确的决策，保障飞行的安全。
本文将详细介绍航空气象对飞行安全的影响，并探讨一些与之相关的问题。
首先，航空气象对飞行安全的影响是显而易见的。
航空器在空中飞行受气象条件的制约，而恶劣的气象条件会极大地影响飞行的安全性。
比如，大雾、强风、雷暴、降雪等恶劣天气都会对飞行造成一定的威胁，这些天气条件可能导致飞行器失去稳定性，影响飞行器的可视性，增加飞行风险。
因此，及时获取准确的气象信息，合理安排飞行计划，是确保飞行安全的重要措施之一。
其次，航空气象的预测与预报对飞行安全至关重要。
航空器在飞行过程中，需要根据气象条件做出合适的操作，而正确的预测和预报能够提前提供必要的信息，避免不必要的风险。
航空气象预报可以提供不同时间段的天气情况，包括风向、风速、能见度、天气状况等，这些信息能够帮助飞行员做出准确的飞行决策，避免飞入恶劣的气象条件中。
此外，航空气象的研究与分析也对飞行安全具有重要的意义。
通过研究气象变化和气象现象，可以深入了解气象对飞行的影响，为飞行员提供更准确的飞行指导。
例如，研究风切变现象可以帮助飞行员了解飞行中可能遇到的风的突变情况，从而采取相应的应对措施；研究雷暴天气可以帮助飞行员预测雷暴路径和演变趋势，避开危险区域。
然而，航空气象也存在一些挑战和问题。
首先，气象预报的准确性仍然存在一定的局限性。
尽管现代气象预报技术已经取得了很大的进展，但是气象系统的复杂性以及人类对气象的认知仍然存在一定的局限性，因此，气象预报的不确定性仍然是一个亟待解决的问题。
其次，航空气象的学科建设也需要加强。
航空气象作为一门交叉学科，需要结合航空工程、气象学、大气物理学等多个学科知识，因此，加强航空气象学科建设，培养更多的专业人才，推动航空气象的发展，对于提高飞行安全具有重要意义。
机场雷雨天气总结
机场雷雨天气总结引言机场作为航空运输的重要节点，天气对于机场运行起着至关重要的作用。
其中，雷雨天气是一种常见但难以预测和应对的天气现象。
本文将对机场雷雨天气进行总结，包括其对机场运行的影响、预警措施以及进一步改进的建议等方面。
机场雷雨天气的影响机场雷雨天气对机场运行产生广泛的影响，包括但不限于以下几个方面：1.航班延误：雷雨天气会导致机场航班延误，原因主要是雷雨天气不利于飞行操作，使得航班无法按时起飞或降落。
同时，雷雨天气还会导致航班的航线调整，增加飞行时间。
2.航班取消：在极端情况下，机场雷雨天气可能导致航班取消。
这无疑给旅客带来不便，并对机场运行造成一定的负面影响。
3.安全风险：雷雨天气会增加机场操作的安全风险。
如闪电可能导致飞机结构受损，强风和大雨可能影响飞机地面操作的可行性。
4.航空器维护：雷雨天气下，机场的航空器维护工作也会受到一定的干扰。
例如，暴雨天气可能导致机场设备受损，需要及时进行维修，从而影响机场正常运行。
机场雷雨天气的预警措施为了应对机场雷雨天气的影响，机场需要做好预警措施，提前做好应对准备。
以下是一些常见的机场雷雨天气的预警措施：1.多渠道获取天气信息：机场应建立完善的天气信息获取系统，包括监测雷雨天气的雷达设备、气象网站和第三方天气预报服务等，以保证获取到及时准确的天气信息。
2.发布航班延误信息：一旦发现机场雷雨天气可能对航班运行造成影响，应及时发布航班延误信息，提前告知旅客，并进行航班调整。
3.提供舒适的候机环境：针对雷雨天气导致的航班延误或取消，机场应提供舒适的候机环境，包括提供充足的座位、餐饮服务和娱乐设施等，以缓解旅客的不便和焦虑情绪。
4.指引航班重新安排：在航班取消或延误情况下，机场应提供相关服务，如协助旅客重新安排航班、办理退票或改签等手续，以最大程度保障旅客的出行权益。
机场雷雨天气应对的改进建议尽管机场已经采取了不少预警措施来应对雷雨天气，但仍有一些改进的空间，以下是一些建议：1.预警预测技术的提升：机场应加强与气象部门的合作，借助新的预警预测技术，提高对雷雨天气的预警能力。
航空气象教材
航空气象教材
航空气象教材通常包括以下内容：
1.大气和天气系统：介绍大气的组成、结构和性质，以及不同类型天气系
统的形成和演变。
2.气象观测和探测：介绍气象观测的基本原理和方法，包括地面观测、探
空观测、气象卫星观测等，以及气象雷达、激光雷达等新型探测技术的应用。
3.航空气象服务：介绍航空气象服务的宗旨、任务和组织机构，以及航空
气象预报的原理和方法，包括机场天气预报、航路天气预报、区域天气预报等。
4.飞行气象条件：介绍不同飞行阶段的飞行气象条件要求，包括起飞、巡
航、着陆等阶段的天气标准和安全限制。
5.航空危险天气：介绍雷暴、冰雹、龙卷风、低能见度等航空危险天气的
形成、特征和影响，以及相应的飞行安全措施。
6.航空气象应用：介绍航空气象在飞行实践中的应用，包括气象资料的分
析与利用、气象对飞行性能的影响、气象对航空器安全运行的影响等。
此外，航空气象教材还可能包括航空气象相关的法规和标准、航空气象研究与发展的前沿动态等内容。
总体来说，航空气象教材的目的是为了使学生掌握航空气象的基本知识和技能，了解航空气象对飞行安全和效率的影响，为从事航空气象服务和飞行活动打下基础。
航前天气情况汇报
航前天气情况汇报
根据最新的气象数据显示，航前天气情况出现了一些变化，需要对此进行汇报。
首先，从气温方面来看，预计航班起飞时的气温将在摄氏15度左右。
虽然这一温度并不算太低，但仍需注意为乘客提供舒适的机舱环境，特别是对于容易感到寒冷的乘客。
其次，风力方面，预计航班起飞时将有3级的东北风。
这意味着飞行过程中可能会受到一定程度的风速影响，需要飞行员和机组人员做好相关的准备工作，确保飞行安全。
另外，降水方面，预计航班起飞时将有小雨，降水量不大。
这对于飞行安全来说影响不大，但需要注意的是机场地面情况可能会受到一定程度的影响，需要加强对机场地面的检查和维护。
此外，云层方面，预计航班起飞时将有多云的天气。
这意味着能见度可能会受到一定程度的影响，需要飞行员根据实际情况做好相关的飞行计划，并在飞行过程中密切关注天气变化，确保飞行安全。
最后，根据气象部门的预测，航班飞行过程中可能会遇到一些气象变化，建议飞行员和机组人员密切关注最新的天气信息，做好相关的飞行准备工作，确保飞行安全。
综上所述，航前天气情况出现了一些变化，需要飞行员和机组人员密切关注最新的天气信息，做好相关的准备工作，确保航班的安全顺利进行。
希望各位机组人员能够认真对待航前天气情况的汇报，做好相关的应对措施，确保航班的安全顺利进行。
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飞机报告的形式和内容
第二段（飞行资料） 预计到达时间 续航时间 第三段（气象资料） 气温（7） 风向风速（8） 颠簸情况（9）积冰情况（10） 补充信息（11）
2.编报方法
（1）航空器标志 用航空公司代码后跟航班号 如CCA1326 表示中国国际航空公司1326 航班
部分航空公司三字代码
航空公司名称 法国航空公司 芬兰航空公司
日常航空天气报告举例
MET REPORT ZGGG 150700Z 120/25KMH VIS 1000M HVY SHRA BKN （CB）1200M OVC1800M T26DP22 QNH991 =
日常航空天气报告举例
MET REPORT ZUGH 171500Z 160/10KMH VIS 800M RWY02 RVR 600M/D FG DZ BKN300M T08DP07 QNH1010 BECMG TL1600 A 火山灰 DU 浮尘 SA 扬沙 HZ 霾
PO 发展完好 的 沙卷或尘卷 SQ 飑 FC 漏斗云
（龙卷） DS 尘暴 SS 沙暴
现在天气
现在天气由简语组成，必要时加一 个合适的特征或强度或接近机场的 说明 “HVY TSRA”（强雷雨） 或“VCFG”（机场附近有雾），
强度和特点 描 述 词
降水
视程障碍
恶劣天气
FBL 小(轻)的 MI 浅的 MOD 中等的 BC 散片的 HVY 严重的 PR 部分的 VC 机场附近 DR 风吹起(低) （不含机场） BL 风吹起(高)
SH 阵性的 TS 雷暴 FZ 过冷却的
DZ 毛毛雨 RA 雨 SN 雪 SG 米雪 IC 冰针 PE 冰粒 GR 冰雹 GS 霰
跑道视程
编报为“RVR RWY16 TDZ 600M MID 500M END 400M”， 表 示 “ 跑 道 视 程 ， 16号跑道的接地带600 m， 中点500 m，停止端400 m”。
跑道视程
有时用“U”和“D”表示观测前 10 分钟内跑道视程的明显的 “上升”和“下降”趋势。当 10分钟内没有明显的变化时， 用“N”表示。
云的说明
（1）“SKC”表示“碧空”。 （2）当天空不明时报告垂直能 见度，如“VER VIS300”表示 “垂直能见度300 m”。
云的说明
（3）当观测到机场上空及附近有 积雨云或浓积云时，应说明云状 （4）描述云底状况用三个简语
“RAG”表示“破碎”， “DIF”表示“散乱”， “FLUC”表示“有起伏”。
能见度
“VIS 1200M TO S”，表示“南 方能见度1 200 m”。
“VIS 1200M TO S 6000M TO W”，意为“南方能见度1 200 m， 西方能见度6 000 m”。
（6）跑道视程
“ RWY26 RVR 400M” 表 示 “26号跑道的跑道视程400 m”。
“RVR ABV 1200M” 意 为 “跑道视程大于1 200 m”； “RVR BLW 50M”表示“跑道 视程低于50 m”。
“HVY DZ FG”（大的毛毛雨和雾）
现在天气
天气现象最多报告三种。如 “HVY TSRA SN”意为“强雷 暴 伴 雨 夹 雪 ” ， 或 “ FBLSN RA FG”表示“小雨雪伴雾”。
（8）云
云量的说明
“FEW”（少云，1～2个八分 量），
“SCT”（疏云，3～4个八分 量），
“BKN”（多云，5～7个八分 量），“OVC”（阴天，云量8）
第十二章
缩写明语形式的气象资料
第一节 航空天气报告
航空天气报告
一、日常航空天气报告 二、特殊报告 三、火山活动报告 四、飞机报告
一、日常航空天气报告
（一）日常航空天气报告格式 （二）日常航空天气报告举例
（一）报告格式
报告名称 站名 报告时间 （1） （2） （3）
地面风向风速 能见度／跑道视程 （4） （5） （6）
（2）位置
用经纬度或四字地名代码
“3000N 14310E”表示“北 纬30，东经14310分”， “EDDF”表示“法兰克福”。
（3）时间
用世界时 如“1140”表示世界 时11时40分
（4）飞行高度层或海拔高度
用“FL”后跟高度层数值， 单位100英尺 “FL310”表示飞行高度层 31 000英尺
2.特殊报告
特殊报告是指对特殊天气现象的 报告，当飞行员遇到下面几种情 况时，必须进行报告：
2.特殊报告
（1）严重颠簸和严重积冰； （2）跨音速或超音速的飞行中 遇到中度颠簸、雹或积雨云。
特殊报告
（3）遇到符合“重要气象情报” 规定的其他天气现象，这些天气现 象可能影响飞行安全或影响其他飞 机的操作效率。 （4）观测到喷发前的火山活动或 火山喷发，观测到或遇到火山灰云。
1.例行报告
例行报告是在固定航班的气 象服务报告点上定时进行的 报告，它由自动报告系统产 生或飞行员报告。
例行报告
（1）必须进行例行观测和报告 的地点是： ① 例行位置报告的地点； ②最接近1 h飞行时间间隔的分 段距离上。
例行报告
（2）在下列情况时，飞行员不必 进行例行观测，即： ① 飞行时间是2 h或少于2 h； ② 飞机在距下一个准备着陆点相 当于不到1 h飞行时间的距离； ③ 飞行航线的海拔高度低于 1 500 m（5 000英）。
跑道视程
“RWY12 RVR 200M/U”表示 “12号跑道的跑道视程是200 m， 在10 min内呈上升趋头”。 用“RWY26 RVR MNM 700M MAX 1200M”来表示“26号跑道 视程最小700 m，最大1 200 m”
（7）现在天气 重要的现在天气和预报天气
限定词
天
气
现
象
飞机报告提供了积冰区域、飞机颠 簸和风速的详细报告，其他的飞机 可以作为参考；
飞机报告概述
飞机报告也可用于对气象台的观测 和预报进行修正。在资料缺乏的地 区，它也可以使人对天气作大概估 计。
飞机报告 （一）飞机报告的种类 （二）飞机报告的形式和内容 （三）报告举例
（一）飞机报告的种类
飞行员必须进行以下四种观 测和报告： 1.例行报告 2.特殊报告 3.在爬升和进近中的报告 4.特别要求的报告
地面风向风速
（2）“MAX50 MNM 10” 意为“最大风速50 km/h，最 小风速10 km/h”。 （3） 电 码 “ CALM” 表 示 “静稳”，其风速小于1 KT （约为2km/h）。
（5）能见度
VIS 4500 表示：能见度4500米 电码“VIS 10KM” 表示能见度大于等于10 km， 但天空状况不适合CAVOK。
三、火山活动报告
火山活动报告的内容包括 喷发前的火山活动、火山 喷发和火山灰云的情况
火山活动报告
报告的顺序和内容如下： （1）报告名称 火山活动报告 （2）站名标志 用地名代号或站名 （3）报告日期／时间； （4）火山位置和火山名称； （5）事件的简单描述。
四、飞机报告
飞机报告概述
飞行员报告通常称为飞机报告 （Aircraft Report）
现在天气 云 气温和露点 气压 （7） （8） （9） （10）
补充信息 （11）
（1）报告名称
“MET REPORT” 为日常航空天气报告的开头 翻译为“日常航空天气报告”
地名 东京 名古屋 汉城 台北 马尼拉 墨尔本 悉尼
（2） 站 名
四字代码 地 名
RJAA
伦敦
RJNN
华沙
RKSS
柏林
RCTP
4.特别要求的报告
飞行员有时还必须进行一些其他 的观测和报告，如： （1）如果为飞行提供气象报告 的气象台要求特殊的资料时； （2）根据气象部门和航务部门 之间的协议要求的观测。
（二）飞机报告的形式和内容
1.报告形式
第一段（位置资料） 航空器标志（1） 位置（2） 时间（3） 飞行高度层或海拔高度（4） 下一个飞越位置及时间（5） 随后的重要地点（6）
“MOD ICE” 冰
“SEV ICE” 冰
轻度积 中度积 严重积
（11）补充信息
“WKN ” 强度减弱 “ NC ” 强度无变化 “ INTSF” 强度增强
用方位描述移动情况： 如“MOVING N” 表示“向北移 动”
（三）报告举例
UACI36 ZHHH 100210（ 报 头 ） CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT = 译文：（报头略），中国国际航空 公司103航班0150UTC过武汉，飞 行高度层33000英尺，温度-40℃， 风向260°，风速160 km/h，有中 度晴空颠簸。
报告举例
AFR024 4230N 14500E 0803 FL390 MS12 250/130 SEV CAT = 译文：法国航空公司024航班， 0803世界时过北纬4230分，东经 145，飞行高度层39 000英尺，气 温－12，风向250风速130 km/h， 严重晴空颠簸。
3.离场爬升和进近中的报告
在离场爬升或进近着陆阶段， 遇到事先没有报告的气象情报， 而机长认为这些气象情报可能 影响其他飞机的飞行安全时， 必须对这些气象情况进行观测 和报告。
离场爬升和进近中的报告
如当报告或预报在飞行离场爬 升阶段或进近阶段中有（无） 风切变，但航空器没有（有） 遇到时机长应尽快向空中交通 服务单位报告。
（5）下一个飞越位置及时间
位置用经纬度或四字地名代码 时间用世界时 如“3845N 11634E 1600” 表示北纬38度45分，东经116 度34分，飞越时间世界时16时
（6）随后的重要地点
用经纬度或四字地名代码 如“ZULS” 表示拉萨
（7）气温
气温以整摄氏度编报，负值前用 “MS”。 “MS31”表示“气温－31C”