船舶牺牲阳极更换技术要求
BV和DNV船舶牺牲阳极常见问题
BV和DNV船舶牺牲阳极常见问题阳极保护：阳极金属在一定介质条件下，会产生表层保护膜，有活化态变成钝化态。
使金属产生阳极钝化的方法：偶接保护器法、外加电源阳极保护法（通过直流电源，使阳极达到致钝电流，获得阳极保护的方法）、合金化法、介质添加重金属离子沉积层法。
阴极保护：是对被保护的金属表面施加一定的直流电流，使其产生阴极极化，当金属的电位负于某一电位值时，腐蚀的阳极溶解过程就会得到有效抑制。
根据提供阴极电流的方式不同，阴极保护又分为牺牲阳极法和外加电流法两种，前者是将一种电位更负的金属（如镁、铝、锌等）与被保护的金属结构物电性连接，通过电负性金属或合金的不断溶解消耗，向被保护物提供保护电流，使金属结构物获得保护。
后者是将外部交流电转变成低压直流电，通过辅助阳极将保护电流传递给被保护的金属结构物，从而使腐蚀得到抑制。
问：关于牺牲阳极的阴极保护法，本来是原电池，为什么叫阴阳极？这个问题本来很简单，只是在它的名称上有时给人疑惑。
这是一个原电池，是在“牺牲负极，保护正极”。
之所以称为“牺牲阳极的阴极保护法”是根据电解液中的反应，一般我们把电解液中发生氧化反应的极板称为“阳极”，发生还原反应的称为“阴极”，这个名称来源于“电解电镀”，在外电源的作用下，与外电源正极相连的极板处发生的是氧化反应，对应极板称为“阳极板”，与外电源负极相连的极板处发生的是还原反应，对应极板称为“阴极板”。
所以，在这个牺牲负极保护正极的“原电池”中，如果从“电解液中化学反应”的角度看极板，阴极恰是原电池电源正极，阳极恰是原电池负极。
从因果关系来看，原电池由化学能转化为电能，电解电镀是由电能转化为化学能。
从电流方向来看，可以统一为“溶液中阴离子流向阳极板，在极板处发生氧化反应；溶液中阳离子流向阴极板，在极板处发生还原反应”。
电解电镀中与电源正极连接的是阳极板，而原电池中电源的正极称为“阴极板”，反之亦然。
电化学腐蚀：电化学腐蚀是金属表面与离子导电性介质发生电化学作用引起的，在作用过程中有阳极区和阴极区。
船舶落实美国2013版VGP对阴极保护要求探讨
船舶落实美国2013版VGP对阴极保护要求探讨刘广利（中远海运散货运输有限公司广东广州510220）摘要：美国环保署（EPA）新的船舶通用许可（Final 2013 VGP）于2013 年12 月19 日零时（美国当地时间）生效，对船上阴极保护系统提出了一系列要求，前往美国港口船舶应满足VGP对阴极保护要求。
有船舶不当安装牺牲阳极，牺牲阳极全部脱落，船体失去防护。
文章分析发生上述现象原因，提出正确安装牺牲阳极，避免牺牲阳极与船壳、舵板因腐蚀形成间隙甚至脱落从而更好满足VGP要求方法。
关键词：2013 VGP 防腐原理牺牲阳极腹部涂漆1 法规要求美国环保署（EPA）于2013年3月发布了新的船舶通用许可（Final 2013 VGP），根据美国环保署的规定，2013 版VGP 于2013 年12 月19 日零时（美国当地时间）起正式生效，并取代2008 版VGP，有效期至2018年12月19日。
但是，EPA 至今仍未颁布更新版本VGP。
2013版VGP 2.2.7款对船上阴极保护系统提出了一系列要求，船公司和船舶应注意如下事项：1）船舶应依照牺牲阳极布置图安装牺牲阳极，不得随意增加阳极的数量，被更换的残存的牺牲阳极应予割除[1]；2）因牺牲阳极的材质、形状和安装方式都会影响到牺牲阳极的需要量，所以当选用牺牲阳极的参数发生改变时，应对牺牲阳极的需要量重新进行计算。
并需要重新向船级社审图中心送审《阴极保护设计计算书》和《牺牲阳极布置图》[1]；3）船舶在维护期间应对牺牲阳极和外加电流阴极保护（ICPP-Impressed Current Cathodic Protection）的绝缘屏蔽层进行适当地清理和/或更换（如，进干坞时）；压载舱内的牺牲阳极也应符合此要求，并应将其腐蚀物应清至舱外。
上述维护工作应做好相应记录[1]；4）在选用牺牲阳极材质时，可参考CCS钢质海船入级规范第2篇第2章1.6.3.6款铝阳极、镁阳收稿日期：2020-06-30作者简介：刘广利（1969- ），男，山东省人，高级工程师，甲类轮机长，现从事船舶机务管理工作。
牺牲阳极保护施工方案
深圳盐田港3000吨及1000吨码头维修工程钢板桩水下阳极防腐施工方案中港二航局盐田项目部广州四航岩土技术工程有限公司2005年6月目录一、概述二．编制依据三．阳极选型四．施工方法五．主要施工设备一览表六．主要施工人员表七．安全保护措施八．质量控制措施九．施工进度计划一、概述根据盐田港3000吨级和1000吨级码头维修工程有关设计图纸以及技术条件书，对码头钢板桩进行牺牲阳极防腐。
其中1000吨级码头采用53kg重的牺牲阳极，排列间距为2m；3000吨极码头采用80kg重牺牲阳极，阳极排列间距为2.4m。
二、编制依据1．《3000吨级和1000吨级码头结构维修施工图》2．《田港3000吨级和1000吨级码头维修工程工程量清单》；3．《盐田港3000吨级和1000吨级码头维修工程技术条件书》；4．《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》（JTJ230—89）；三、阳极选型1．阳极型号及技术要求按盐田港3000吨级及1000吨级码头结构维修设计，保护电位负于-850mV （相对于Ag/AgCl海水参比电极）；保护效率90％以上。
阳极型号：P10S型铝—锌－铟－锡－镁合金牺牲阳极；阳极的主要化学成份为：Zn=2.5%~4.0%，In=0.020%~0.050%，Sn=0.025%~0.075%，Mg=0.50%~1.00%。
牺牲阳极的电化学性能必须满足以下规定：1.开路电位：－1.18~－1.1V（饱和甘汞电流，下同）2.－1.1.2～－1.05V实际电容量不小于2400A.h/kg，电流效率不小于85％。
阳极铁芯采用热轧A3钢或者低合金钢板。
铝合金牺牲阳极，阳极重量分为80kg和53 kg 两种；牺牲阳极尺寸注：详见阳极加工图2．每批阳极要按照GB4948－2002的规定进行取样，进行化学成分和电化学性能检测。
合格后方可投入使用。
3牺牲阳极生产厂应提供包括化学成份、电流效率、工作电位和开路电位、溶解性能、尺寸和重量等内容的产品合格证。
船体牺牲阳极阴极保护设计指南
Q/DNS 大连新船重工有限责任公司企业标准Q/DNS.JOX. xxx -2002船体保护设计指南Guide for cathodic protecti on desig n（审查稿）2002-- 发布2002--实施Q/DNS.JOx . xxx -2002目次前言 (1)1 范围 (1)2 定义 (1)3 设计依据 (1)4 设计内容 (1)5 设计方法 (2)参考文献 (6)为规范牺牲阳极阴极保护的布置设计过程中应遵循的技术准则、方法和要求，并为设计工作和控制设计质量提供依据，特制定本标准。
本标准中的设计方法是公司多年来大中型散货船、油船以及集装箱船的牺牲阳极阴极保护的布置经验的总结。
本标准按Q/DNS.J01.007.1-2002 《设计规范编制规定》的要求编制。
本标准由大连新船重工有限责任公司标准化委员会提出。
本标准由船研所标准室归口。
本标准起草单位：船研所标准室本标准起草人：XXX 校对：XXX 审定：XXX 批准：XXX 本标准标审、编辑：XXX 编校：XXX 编审：XXX本标准由船研所标准室负责解释。
牺牲阳极阴极保护设计指南1. 范围本标准规定了船体保护设计布置以及设计时的依据、保护参数、布置原则和设计方法。
本标准适用于各种大中型船舶（散货、油船以及集装箱船）的牺牲阳极阴极保护设计。
1 定义2.1 牺牲阳极保护法:是采用一种比被保护金属电位更负（化学性更活泼）的金属或合金和被保护的金属连接在一起, 依靠该金属或合金不断地腐蚀融解所产生的电流使其他金属获得阴极极化而受到保护的方法。
而这种自身被腐蚀的金属或合金, 称为牺牲阳极。
目前世界各国生产的牺牲阳极主要是锌基合金阳极和铝基合金阳极两大类。
2.2 外加电流阴极保护：采用外加电流使船体处于保护电位而不至于被腐蚀的方法。
2.3 保护电流密度：使被保护结构达到最小保护电位所必须的极化电流密度。
单位mA/m22.4 牺牲阳极使用寿命：牺牲阳极的消耗率达到利用系数1/K 时的使用时间。
船舶结构材料防腐措施及相关标准
1.铝合金的表面防护处理方法铝合金的表面防护处理方法主要有阴极保护法、锌系磷化法、稀土元素保护法、激光熔覆法、凝胶法等。
1.1阴极保护法阴极保护技术是一项经济效益十分显著的控制腐蚀的电化学保护技术。
将被保护的金属进行阴极极化，使电位负移到金属表面阳极的平衡电位，消除其电化学不均匀性所引起的腐蚀电池，使金属免遭腐蚀。
它可以成倍地延长被保护件的使用寿命，阴极保护与防护涂料联合使用时，阴极保护使涂层缺陷处和毛细孔处金属构件免遭腐蚀。
根据施加阴极极化电流的方法不同，阴极保护方法可分为两大类：外加电流法和牺牲阳极法。
1.2锌系磷化法中化化工科学技术研究总院研制出可以同时处理钢铁、铝及铝合金、锌及锌合金的磷化液WES一01。
该磷化液的使用有2个突出的特点：①可用于喷淋线；②磷化温度为低温或常温，一般30～40℃。
传统的铝及铝合金的锌系磷化，由于设置出光工序，所以一般采用浸泡工艺处理，而且处理温度不能低于50℃，否则不能获得良好的磷化膜。
而WES-01则突破了这一缺陷，推动了铝材锌系磷化的技术进步。
在工作液的总酸度为20～25点、游离酸度为O．6—1．4点、促进剂为2～3点、温度为30～40℃、喷淋时间为60～90s的情况下，纯铝的磷化膜略暗或呈浅灰色，铝合金由于其材质不同而呈浅灰色、灰色、深灰色不等。
漆膜的连续中性盐雾试验为268h，湿热试验大于50h。
所处理的工件可以是薄铝板，也可以是形状复杂的铝合金件，如冰箱铝制蒸发器及电视机后壳、工具、门窗、汽车配件等。
该磷化液不仅能在喷淋线上使用，而且还可以在浸泡线上使用，同样都能进行钢、铝、锌的单独处理或混装处理。
值得注意的是，铝制蒸发器涂装后还需要在120℃下覆膜，再于180℃下流化，涂层也不起泡和脱落；还有一种铝件，涂装后还需要进行剪切，然后再于120℃覆膜，涂层也不起泡和脱落。
这种产品对前处理和涂层的要求非常高，任何一点质量隐患都会在覆膜和流化过程中出现问题，而且这样的产品肯定要进行覆膜和流化，客户要求不能有任何起泡现象发生，更不能出现涂层脱落。
牺牲阳极电保护法
牺牲阳极电保护法一、引言随着现代工业的发展，金属腐蚀问题越来越突出，对于海洋、石油、化工等领域的设备和管道来说，防止金属腐蚀已经成为一项非常重要的任务。
而阳极电保护法是目前应用最广泛的一种防腐方法之一。
本文将详细介绍牺牲阳极电保护法。
二、什么是牺牲阳极电保护法？牺牲阳极电保护法（Sacrificial Anode Cathodic Protection）是一种通过在被保护金属表面安装一个更容易被腐蚀的金属（即“牺牲阳极”），使其成为阴极，从而减缓或阻止被保护金属的电化学反应过程，达到防止金属腐蚀的目的。
三、如何实现牺牲阳极电保护？1. 选取合适的材料在进行牺牲阳极电保护时，需要选取与被保护金属有较大差异电位的材料作为阳极。
通常使用锌、铝、镁等贵金属以外的易于溶解和氧化的金属作为阳极。
2. 设计合理的阴阳极布置在进行牺牲阳极电保护时，需要合理布置阳极和被保护金属之间的距离和数量。
一般来说，阳极应该分布在被保护金属表面附近，并且数量要足够多，以确保整个被保护表面都能得到充分的防腐保护。
3. 维护和更换阳极在使用牺牲阳极电保护时，需要定期检查、维护和更换阳极。
因为随着时间的推移，阳极会逐渐被溶解掉，直到完全消失。
因此，在使用过程中需要定期更换新的阳极。
四、牺牲阳极电保护法的优缺点1. 优点：（1）成本低：相对于其他防腐方法来说，牺牲阳极电保护法成本较低。
（2）易于实现：只需要安装一个简单的系统就可以实现防腐效果。
（3）维护方便：只需要定期更换或补充新的阳极即可。
2. 缺点：（1）只适用于特定场合：只有在特定环境下才能使用，如海洋、石油、化工等领域。
（2）需要定期更换阳极：由于阳极会逐渐被溶解掉，因此需要定期更换新的阳极。
（3）效果受到环境影响：在不同的环境下，牺牲阳极电保护法的效果也不同。
五、牺牲阳极电保护法的应用1. 海洋工程海洋中的金属设备和结构很容易遭受腐蚀。
因此，在海洋工程中广泛使用牺牲阳极电保护法来防止金属腐蚀，如船舶、海底管道等。
美国VGP对船舶阴极保护的要求及最佳实践
美国VGP对船舶阴极保护的要求及最佳实践刘广利摘要：美国环保署(EPA)新的船舶通用许可(Final2013VGP)于2013年12月19日零时(美国当地时间)生效，VGP 2.2.7款对船上阴极保护系统提出了一系列要求，前往美国港口的船舶应满足VGP对阴极保护的要求。
鉴于有船舶不当安装牺牲阳极或牺牲阳极全部脱落，船体失去防护，分析出现相关问题的原因，提出正确安装牺牲阳极，避免牺牲阳极与船壳、舵板因腐蚀形成间隙甚至脱落，从而更好地满足VGP要求，供船公司和船舶参考。
关键词：2013VGP；阴极保护；牺牲阳极；腹部涂漆DOI:10.16176/ki.21-1284.2020.07.010一、引言美国环保署(EPA)于2013年3月发布了新的船舶通用许可(Final2013VGP),根据美国环保署的规定，2013版VGP于2013年12月19日零时(美国当地时间)起正式生效，并取代2008版VGP,有效期至2018年12月19日。
但是，EPA至今仍未颁布更新版本VGP。
前往美国港口船舶应满足V GP对阴极保护要求。
美国海岸警备队USCG可能会按照EPA要求检查船舶持有的相关文件及现场检查牺牲阳极状况，对不符合VGP要求的船舶进行处罚。
本文拟介绍2013版VGP227款对船上阴极保护系统的要求和一例船舶牺牲阳极脱落情况,分析船舶牺牲阳极脱落原因，提出船公司和船舶应注意的事项，供行业参考。
二、VGP关于阴极保护的要求和一例船舶牺牲阳极脱落情况中国船级社(2015年)第2号总第163号技术通告《2013版VGP对阴极保护的要求》提出了一系列要求：(1)船舶应依照牺牲阳极布置图安装牺牲阳极，不得随意增加阳极的数量，被更换的残存的牺牲阳极应予割除。
(2)因牺牲阳极的材质、形状和安装方式都会影响到牺牲阳极的需要量，所以当选用牺牲阳极的参数发生改变时，应对牺牲阳极的需要量重新进行计算。
并需要重新向船级社审图中心送审《阴极保护设计计算书》和《牺牲阳极布置图》。
牺牲阳极设计
700 TEU集装箱船牺牲阳极系统设计按照CB/T3855-1999《海船牺牲阳极的阴极保护设计和安装》进行计算。
其中船主尺度总长Loa 124.50m垂线间长Lpp 116.50m型宽 B 20.80m型深 D 10.70m吃水T 8.00m设计技术要求：1、船体部分牺牲阳极使用寿命须满足3年要求；2、压载水舱部分牺牲阳极使用寿命须满足3年要求；3、螺旋桨部分牺牲阳极使用寿命须满足3年要求；4、海底箱部分牺牲阳极使用寿命须满足3年要求；5、舵部分牺牲阳极使用寿命须满足3年要求。
请设计700 TEU集装箱船牺牲阳极系统①请为700 TEU集装箱船的船体、螺旋桨、海底箱、舵部分、压载水舱的牺牲阳极选型②计算船体、螺旋桨、海底箱、舵部分，压载水舱部分牺牲阳极发生电流量。
③确定保护电流密度④估算对于船体、螺旋桨、海底箱，压载水舱的牺牲阳极使用寿命⑤牺牲阳极用量参考材料：1、阳极材料Al-Zn-In牺牲阳极，详细如下：型号：A11H-5 GB/T4948-2002规格：A H=400mmB H=120mmC H=50mm净重m H=5.8kg毛重mo H=6.5kgAl-Zn-In牺牲阳极，详细如下：型号：A11T-3 GB/T4948-2002规格：A T=500mmB1T=110mmB2T=130mmC=120mm净重：m T=18kg毛重：mo T=20kg牺牲阳极当量长度S H=(AH+BH)/2=26cm牺牲阳极的接水电阻R H=ρ/2S H其中：ρ——抗海水腐蚀性25Ω.cmI fH=△E/R H*1000 其中：△E-铝合金阳极驱动电位，△E=0.25V牺牲阳极的防腐电阻R=ρ- 抗海水腐蚀率25Ω*cmL- 牺牲阳极长度50cmr- 牺牲阳极的相当半径c- 牺牲阳极断面周长c≈48cm所以： r=其发生的电流量△ E --- 0.25V 保护电位差R --- 牺牲阳极的防腐电阻牺牲阳极实际电容，Q=2400A.h/kg; 2，面积船体外板面积S1≈3376㎡螺旋桨表面积S3≈22.95㎡低位海水箱面积S4≈11.6㎡高位海水箱面积S5≈23㎡应急海水箱面积S6≈10㎡舵表面积S7≈40㎡。
海底管道牺牲阳极更换及腐蚀因子分析
海底管道牺牲阳极更换及腐蚀因子分析肖治国;张敬安;郑辉;李成钢【摘要】Subsea pipeline was the lifeline of the offshore oil&gas transportation system. Anticorrosion was critical for the subsea pipeline. Sacrificial anode protection was one of the most effective anticorrosion technologies for the subsea pipeline electrochemical corrosion. It should be replaced when it reached to the design life. The anode replacement technique of the subsea pipeline and the change in anode corrosion with corrosion factor in the sea-mud was discussed in this paper. It offered us a reference for replacement and design of the subsea pipeline sacrificial anode system.% 海底管道作为海上的油气运输的生命线，必须对其做好腐蚀保护。
牺牲阳极阴极保护是一种控制海底管道电化学腐蚀的有效保护方法，当其达到设计寿命后，必须对其进行更换。
本文介绍了海底管道阳极更换技术，并分析了不同腐蚀因子也会对阳极的腐蚀产生影响。
以期为海底管道的牺牲阳极腐蚀保护设计和更换提供参考。
【期刊名称】《全面腐蚀控制》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】4页(P17-19,58)【关键词】海底管道;牺牲阳极;更换;腐蚀因子【作者】肖治国;张敬安;郑辉;李成钢【作者单位】中海油田服务股份有限公司物探事业部,天津300451;中海油田服务股份有限公司物探事业部,天津300451;中海油田服务股份有限公司物探事业部,天津300451;中海油田服务股份有限公司物探事业部,天津300451【正文语种】中文【中图分类】TG174.410 引言在海洋油气资源的开发中，油气集输是重要的组成部分。
牺牲阳极安装工艺规范
2.1 直接焊接法 直接将牺牲阳极连接件焊于船体构件上。
2.2 可拆连接法 牺牲阳极与船体构件用螺栓连接，更换时不需气割及焊接。
3 施工前准备 3.1 入库检验及要求 3.1.1 牺牲阳极入库前，应要有质量保证书。质量保证书的内容包括该批牺牲阳极的批号， 批量，电化学性能检验报告，实验室检验报告单，破断性试验断面图片，接触电阻测试报告， 产品质量保证书，船级社检验合格证书。 3.1.2 表面外观质量 3.1.2.1 牺牲阳极的工作表面应有型号、规格标记，生产厂家代号及生产批号。 3.1.2.2 所有型号的牺牲阳极外表面为铸造表面，牺牲阳极表面无氧化渣，无毛刺，飞边，无 裂纹。表面凹陷最大尺度不超过牺牲阳极最大厚度的 10%。 3.1.2.3 牺牲阳极工作面要保持干净，不得沾有油漆，油污。 3.1.3 外形尺寸及重量 3.1.3.1 每批牺牲阳极中任取三块进行称重。要求：每块牺牲阳极净重（或总重）的公差为设 计重量的±3%。 3.1.3.2 每批牺牲阳极中任取三块，进行外形尺寸的测量，尺寸偏差为：长±5%；宽±5%； 高±5%。
er b) 牺牲阳极与船体构件无间距（贴合）安装形式（见图 2）。
rivm.tw 1
2
DF.zDeon.co 船体构件 P www 1－牺牲阳极 2－牺牲阳极连接件 n图 2 牺牲阳极与船体构件无间距（贴合）安装形式 eo 6.2 可拆连接法 Z 6.2.1 可拆连接法分两种形式：
a) 用支承扁铁及 U 形螺栓将牺牲阳极固定在船体构件上（见图 2）；
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3.2 持有牺牲阳极安装图及分段制作图。 3.3 按 C 阶段托盘表，领出牺牲阳极安装烧焊件。 3.4 用直接焊接法与船体构件无间距安装的牺牲阳极背面（贴合船体构件面）及用埋入式螺 栓固定的牺牲阳极背面（贴合船体构件面）必须涂刷两度船体防绣漆。 4 人员 4.1 装配工上岗前，应进行过专业知识和安全生产知识的应知、应会培训，考核合格并达到 装配工中级工以上资格方能上岗操作。 4.2 电焊工上岗前，应进行过专业知识和安全生产知识的应知、应会培训，考核合格并达到 电焊工中级工以上资格方能上岗操作。电焊工上岗时，必须具有特殊工种上岗证。 5 工艺要求 5.1 牺牲阳极的安装数量、安装位置必须符合牺牲阳极布置图要求 5.2 不允许冲沙、涂油漆（与船体构件贴合的牺牲阳极背面除外）或染上油污。 5.3 牺牲阳极的安装后，应保证牺牲阳极下船体结构区域涂装保持良好。 5.4 牺牲阳极的安装应牢固可靠，螺栓连接接触面应具有良好导电性能。 6 工艺过程 6.1 直接焊接法
船舶阴极保护牺牲阳极保护措施作业指导书
船舶阴极保护牺牲阳极保护措施作业指导书河南汇龙合金材料有限公司技术部：刘珍编制：2018年8月内部资料请勿外传舰船的阴极保护从包括所有附着物和敞开处在内的水下部位的外防护，到各种船舱管路和船舭的内防护。
一、船舶吃水线以下部位的阴极保护因为所要求的保护电流需要量和电流分布，在无覆盖层的舰船上要实施阴极保护实际上是不可能的或者是很不经济的，此外，在船用钢板和防止生物附着的涂料之间应有电绝缘层制止毒性金属化合物发生电化学还原反应。
阴极电解产物不能阻止海洋生物的附着，与此相反，假如实施阴极保护，在自然腐蚀中，海洋生物会附着在惰性铜材上。
根据受保护的范围大小，应当区别对待舰船水下部位的完全保护与局部保护，实施局部保护时，只有船尾受保护，由于水流速度很快，处于充气状态，并在螺旋桨和舵等附件上形成腐蚀电池，所以特别危险，局部保护也可延伸到船头，但船头同样处于高水流速度的影响之下。
因为在船头和船体中部，覆盖层被机械损坏的事情常有发生，所以，舰船采用牺牲阳极或强制电流方法实施完全保护变得越来越重要了，将牺牲阳极安装在舭龙骨（船底和船侧间的弯曲部分，起平衡稳定作用）上一点问题都没有，它的保护范围可以扩大到螺旋桨和舵等附件上，或者可以根据船的设计和保护方法螺旋桨和舵等附件分别实施阴极保护。
在所有情况下，局部或全部铝合金或不锈钢的船壳必须实施阴极保护，这也适用于含鉻超过20%、含钼超过3%的高合金钢，因为它们容易在覆盖层下发生缝隙腐蚀。
阴极保护设计必须根据具体条件而定。
二、阴极保护牺牲阳极防腐措施压载舱受腐蚀的主要原因是浸水钢板部分发生了电化学反应。
海水是一种很强的电解质,由于船体钢铁不是单纯的理想金属,而是由铁与碳及其它金属元素共同构成的合金。
在钢铁表面,由于各部位的电极电位不一样,会形成无数对微电池。
微阳极区遭受腐蚀,微阴极区不受腐蚀.根据电化学腐蚀理论,船体钢板在海水中的腐蚀就是由于微电池作用所致。
三、牺牲阳极的布置应该遵循以下原则:(1)船体外板所需的牺牲阳极应该均匀对称的布置在般龙骨和般龙骨前后的流线上，以减少船体附加阻力;(2)螺旋桨和舵所需的牺牲阳极应均匀的布置在娓部船壳板及舵上，距螺旋桨叶梢300.m范围内的船壳板上和单螺旋桨船的无阳极区不得布置牺牲阳极;(3)海底阀箱、声纳换能器阱所需的牺牲阳极应布置在箱、阱内部四、牺牲阳极的安装牺牲阳极可采用焊接或螺栓固定两种方式安装，一般说来焊接固定方法简单、安装牢度高、接触电阻小，而螺栓安装容易更换，更换时可不损坏周围及钢板反面的涂层。
船舶牺牲阳极阴极保护设计方案
工程名称：河南汇龙合金材料有限公司长输管线阴极保护工程
日期：2020 年 05 月 07 日 刘珍
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船舶牺牲阳极阴极保护
设 计 方 案
河南汇龙合金材料有限公司
技术部 刘珍 2020 年 5 月 25 日
工程名称：河南汇龙合金材料有限公司长输管线阴极保护工程
日期：2020 年 05 月 07 日 刘珍
试验得知，保护效率、保护电流和保护电位三者之间有一 定的关系。保护效率随保护电位变负而提高的趋势是逐渐变慢， 而保护电流密度随保护电位变负而提高的趋势是加快的。这就势 必在一定的保护效率以后，若在提高一点保护效率，则保护电流 密度要增加很多。总电流强度为被保护金属面积与电流密度的乘 积，这时电力消耗则大大增加，就会显得不经济。所以必须合理
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目前，国内外的船舶防腐的主要方法是有机涂料、牺牲阳极 及外加电流保护者它们的组合等几种传统的方法。由于安全的原 因，船舶上一般采用的是牺牲阳极阴极保护，外加电流阴极保护 一般不被采用。安装较多阳极块会增大船舶航行阻力，造成过度 保护，少了则保护不足，船体仍然遭受腐蚀。因此，必须安装适 量的阳极，这就需要进行合理的设计。根据阴极保护原理，在金 属实施阴极保护的时候，为了到达最佳的保护效果，需要注意阴 极保护的最小电位和最小保护电流密度两个主要参数。而在实际 中考虑到其他因素的影响，还要选择合理的最大保护电位和最大 保护电流密度。河南汇龙合金材料有限公司 刘珍
海洋构筑物和管底管道牺牲阳极阴极保护
海洋构筑物和管底管道牺牲阳极阴极保护海洋构筑物和管底管道牺牲阳极阴极保护在海上构筑物的标准规范里有相应的规定。
牺牲阳极总有个外露的钢芯便于焊接，或者用电缆与管道连接，即使是出于修理目的，也不允许采用螺纹连接。
不宜采用镁阳极，因为它们在海水里自腐蚀严重。
通常在海洋平台上安装铝阳极，而在舰船、港口设施和储罐上安装锌阳极。
海洋构筑物和管底管道牺牲阳极阴极保护在海上构筑物的标准规范里有相应的规定。
牺牲阳极总有个外露的钢芯便于焊接，或者用电缆与管道连接，即使是出于修理目的，也不允许采用螺纹连接。
不宜采用镁阳极，因为它们在海水里自腐蚀严重。
通常在海洋平台上安装铝阳极，而在舰船、港口设施和储罐上安装锌阳极。
海洋构筑物和管底管道牺牲阳极阴极保护在海上构筑物的标准规范里有相应的规定。
牺牲阳极总有个外露的钢芯便于焊接，或者用电缆与管道连接，即使是出于修理目的，也不允许采用螺纹连接。
不宜采用镁阳极，因为它们在海水里自腐蚀严重。
通常在海洋平台上安装铝阳极，而在舰船、港口设施和储罐上安装锌阳极。
海洋构筑物和管底管道牺牲阳极阴极保护在海上构筑物的标准规范里有相应的规定。
牺牲阳极总有个外露的钢芯便于焊接，或者用电缆与管道连接，即使是出于修理目的，也不允许采用螺纹连接。
不宜采用镁阳极，因为它们在海水里自腐蚀严重。
通常在海洋平台上安装铝阳极，而在舰船、港口设施和储罐上安装锌阳极。
海洋构筑物和管底管道牺牲阳极阴极保护在海上构筑物的标准规范里有相应的规定。
牺牲阳极总有个外露的钢芯便于焊接，或者用电缆与管道连接，即使是出于修理目的，也不允许采用螺纹连接。
不宜采用镁阳极，因为它们在海水里自腐蚀严重。
通常在海洋平台上安装铝阳极，而在舰船、港口设施和储罐上安装锌阳极。
海洋构筑物和管底管道牺牲阳极阴极保护在海上构筑物的标准规范里有相应的规定。
牺牲阳极总有个外露的钢芯便于焊接，或者用电缆与管道连接，即使是出于修理目的，也不允许采用螺纹连接。
不宜采用镁阳极，因为它们在海水里自腐蚀严重。
船舶牺牲阳极装置
船舶牺牲阳极装置
船舶在水中是出于水中运动的，所以影响保护的因素很多，像船运动的速度、海水的温度、含盐量的高低等等。
都会影响保护效果，应及时检验阴极保护的效果。
在船舶上安装牺牲阳极装置，可以直接焊接到船体或者用螺栓上到船壳上，也可以采用电缆导线与船壳连接。
管理维护和埋地金属构筑物的一样，测试测量也一样。
我们设计安装的阳极使用寿命要满足船舶大修的周期，大修时应检查阳极的腐蚀情况，连接有无松动，取下代表阳极，清洗阳极，称重，进行测算。
焊接上的阳极，无法取下的，可以清洗干净后，就地测量其尺寸。
/。
铝合金牺牲阳极-最新国标
铝合金牺牲阳极1 范围本文件规定了铝合金牺牲阳极（以下简称铝阳极）的分类、型号及规格、要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于海水、淡海水、海泥等腐蚀介质中的船舶、港工与海洋工程设施、海水冷却水系统、储罐和管道等工业领域阴极保护用铝阳极的设计、生产和检验等，其他钢结构阴极保护用铝阳极的设计、生产和检验亦可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 470—2008 锌锭GB/T 700 碳素结构钢GB/T 728—2010 锡锭GB/T 1196—2017 重熔用铝锭GB/T 1499.2 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB/T 3499—2011 原生镁锭GB/T 4949 铝-锌-铟系合金牺牲阳极化学分析方法GB/T 8923.1—2011 涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级GB/T 17395 无缝钢管尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 17848 牺牲阳极电化学性能试验方法GB/T 27677—2017 铝中间合金CB/T 3764 金属镀层和化学覆盖层厚度系列及质量要求YS/T 257—2009 铟锭3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1实际电容量 practical current capacity实际测得消耗单位质量的牺牲阳极所产生的电量。
3.2电流效率 current efficiency牺牲阳极实际电容量与理论电容量的比值。
4 符号表1列出的符号和说明适用于本文件。
表1 符号和说明5 分类、型号及规格5.1 分类5.1.1 铝阳极按化学成分可分为铝-锌-铟阳极（1型）、铝-锌-铟-硅阳极（2型）、铝-锌-铟-镁-钛阳极（3型）和铝-锌-铟-锡-硅-钛阳极（4型）。
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Q/CSG
船舶牺牲阳极更换技术要求
Technical requirements of anode renewal on ship
(征求意见稿)
中远船务工程集团有限公司发布
前言
本标准是《中远船务船舶修理技术标准体系表》的组成单元，是新编标准。
本标准以CB/T 3579-94《船体牺牲阳极更换技术要求》为基础编制。
本标准由中远船务工程集团有限公司提出。
本标准由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。
本标准起草单位：中远船务工程集团有限公司技术中心。
本标准主要起草人：路希逵、韩恩基。
本标准于2005年月日发布。
船舶牺牲阳极更换技术要求
1 范围
本标准规定了船舶牺牲阳极的更换原则和安装的技术要求。
本标准适用于钢质海船修理时，对为保护浸入海水中的船体外板等附体而用的牺牲阳极的更换与安装。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
CSG/Z 61-601—2005 船舶牺牲阳极计算与布置
3 牺牲阳极材料及规格型号
3.1 我国目前采用的牺牲阳极材料为铝—锌—铟合金和锌—铝-镉合金。
牺牲阳极为铸造件，其表面应无氧化渣、毛刺及裂纹。
表面应光顺，最大凹陷深度不应超过阳极块厚度的10%，并应保持干净，不得沾有油漆、油污。
3.2 牺牲阳极根据用途的不同而有多种型号。
各种型号的规格尺寸、重量及发生电流量也不同，可根据需要选用。
3.3 牺牲阳极按用途分为船体用牺牲阳极、压载水舱用牺牲阳极、海水冷却系统用牺牲阳极、储罐防蚀用牺牲阳极和海洋工程设施用牺牲阳极。
3.4 牺牲阳极的形状有条形、块形、圆形及锭块形等。
最常见的船体用牺牲阳极的结构见图1。
a—单铁脚； b—双铁脚。
图1
4 牺牲阳极更换原则
4.1 船舶修理时，应按设计的保护年限按期更换牺牲阳极。
虽没到保护年限，但剩余的牺牲阳极已不到原厚度的1/3、或长度已蚀去1/4时应予更换。
如有断块、断脚的一般亦应更换。
4.2 修船中，如发现有些牺牲阳极表面不腐蚀溶解，表面形成坚硬外壳而失去保护作用或原用牺牲阳极质量差时，应及时更换。
4.3 保护船体用的牺牲阳极可按船东提供的设计图进行安装。
修船时一般采用与原来相同型号规格的牺牲阳极，并按照原实际安装的位置进行更换安装。
4.4 修船中如涉及到船体用牺牲阳极需重新分布（例如船体接长改装）而需重新计算时，可按照CSG/Z 61-601的规定。
5 牺牲阳极安装技术要求
5.1 割除待更换的剩余牺牲阳极时，应割净铁脚。
割除铁脚时不得损及船壳钢板，如果船壳钢板被割出低陷凹穴，必须补焊磨平后再焊新的。
在油舱区域割除船体牺牲阳极块或施焊安装新块，必须采取有效地防火安全措施，否则应采用凿子和锤子将焊脚凿除。
5.2 安装前，牺牲阳极背面应涂刷两道焦油环氧防锈漆。
对未涂刷的，应予补涂。
5.3 安装牺牲阳极时，其长度方向应沿流线方向摆放，背部应紧贴船板。
通海阀箱所需的牺牲阳极应布置在阀箱内。
5.4 牺牲阳极应用焊接方式牢固地焊在船壳上，并敲净焊渣。
也可用螺栓方式牢固地固定在船壳上，但必须与船体保持良好的电性接触。
5.5 安装后，严禁在牺牲阳极工作表面上涂漆或沾染油污。
牺牲阳极安装后，在整个船体进行涂装油漆前，可用压敏胶带将牺牲阳极工作表面复盖，待船舶下水前再将复盖的压敏胶带剥去。
5.6 船舶不进坞修理时，可采用水下焊接方式更换安装保护船体的牺牲阳极。