测量气缸 压力

1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准 压力，表明是气缸活塞环、活塞磨损过大或活塞 环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸 密封不严。
2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比 标准压力低，说明进、排气门或气缸衬垫密封不 良。
3）两次结果均表明某相邻气缸压力都相当低， 说明是两相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
转速为200~300r/min，或按原厂规定。
检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级
高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。 把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸
的火花塞孔内，扶正压紧
将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全 开位置，用起动机带动曲轴转动3~5秒（不少于 4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大 压力读数后停止转动。
取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表 指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次 数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与 标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。
结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积
炭过多，气缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多 次维修磨削过多造成。测得的结果如低于原厂标 准，说明气缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油，然后用气缸压力表重测气缸压 力.
国家标准
在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85%，每缸压力与 各缸平均压力差：汽油机不大于 8%，柴油机不大于10%。
检测气缸压力的方法
1．用普通气缸压力表 检测 气缸压力表是一 种气体压力表，由 表头、导管、单向 阀和接头等组成
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接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧 紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥 形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或 喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。 导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬 导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接; 硬导管用于橡胶接头与表头的连接。
检测缸压注意事项： 3）测试过程中，必须将节气门、 阻风门全部打开。否则会由于燃烧室 内进气量不足，从而导致缸压偏低。
4）由于缸压测量具有一定的偶然性， 只测一次往往不准确，只有经过2~3 次测试然后取其平均值，测试结果才 有效。
5）测试中起动机运转时间不能过长 或过短。时间过长会过多消耗电能和
损害起动机，过短则会达不到测试标 准
气缸压力检测
常见几种车型气缸压缩压力值
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打开压缩空气开关，注意倾听发动机 漏气声。如果在进气管口处听到漏气声， 说明进气门关闭不严；如果在排气消声器 口处听到漏气声，说明排气门关闭不严。 如果在散热器加水口处看到有气泡冒出， 说明气缸垫不密封造成气缸与水套沟通； 如果在加油口处听到漏气声，说明气缸活 塞配合副磨损严重。
检测缸压注意事项： 1）不能在凉车时测缸压。由于温 度和大气压等因素的影响，只有在发 动机达到正常的工作温度时测得的缸 压才具有实质性的参考价值。 2）对于电喷车在测试中必须拆下 然油泵保险或其他继电器、保险再测 量，否则往往会导致“淹缸”以及缸 压偏低的情况。
检验条件
由于气缸压力受很多因素影响较大，所以，测量 气缸压力，必须在下列条件下进行：
1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧气缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80~90℃，油
温70~90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，
在测量气缸压力后，针对压力低的气缸，常采
用如下简易办法：
拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节 气门，用一条胶管，一头接在压缩空气气源 （600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花 塞或喷油器孔内。
摇转发动机曲轴，使被测气缸活塞处 于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂 入低速档，拉紧驻车制动器；
《气缸压力的检测》
机械学院 教研室
影响气缸压力的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
气缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终 了时的压力。
气缸压力与机油粘度、气缸活塞组配合 情况、配气机构调整的正确性和气缸垫的 密封性等因素有关。所以，测量发动机气 缸的压力，可以诊断气缸、活塞组的密封 情况，活塞环、气门、气缸垫密封性是否 良好和气门间隙是否适当等。