威胁与差错

管理: 管理:
计划 – 自我简令，机组简令 稳定进近 – 通过（进近）入口 调整刹车度 – 湿跑道, 顺风 湿跑道,
“着陆好，
机长”
管理进近和着陆期间的威胁和差错
第2章 – 差错
差错:
• • 通常是过去行动的结果，它们是一个动作或者没有采取一个动作的影响结果。 降低安全裕度并且增加事故或事故症候的机率
情景意识的差错 – 没有了解情景，导致一个错误 的决断；因为缺乏理论知识，缺乏对时间的管 理或者注意力不够 决断的差错 – 选择错误的执行过程；因为没有纪 律，没有记住，或者没有培训，或者违反规则 和程序，或者屈服于同行的压力
差错管理
犯错是人的本性，因此，差错管理是关键的安全措施；这个程序类似于威胁管理：
• •
2
( 能量与重量乘以速度的平方成正比 )
延常拉平会导致距离较长的“远距”接地，增长了着陆和滑跑距离。 侧风中的飞机修正法会用去相当长的着陆距离
准确的速度和飞行航径控制提供了最佳的拉平条件。提供积极的条件。目的是为了在有关的 固定距离标识区域中接地。 飞机在地面的减速比空中慢。
拉平管理
• • • • 正确的空速提供持续的飞机着陆感应 为了在每次着陆中找到理想接地点 为了“安全”着陆；通常不是“软”着陆 下坡度的道面可能导致长距离的接地
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威胁 识别
这些威胁可能引起事故，用以下方式处理： 探测
避免 捕获 安全飞行
避免 捕获
着陆冲出跑道
• 着陆冲出跑道就是指飞机着陆距离超过可用距离。飞机所需着陆和停止距 离分别在四个阶段受到许多因素的影响；任何一个单独因素或者联合因素 就会造成导致飞机冲出跑道的威胁。 • 进近 • 拉平 • 控制 • 停止
入口: 小于参考速度+ 入口: 小于参考速度+ 15, 高度50 ft 高度50 下一步 – 接地点和速度（速度减小7节） 接地点和速度（速度减小7
在相关的固定距离标识区域中接地
琥珀色的威胁 – 避免 如果每超过跑道入口高度10ft，需 要另外增加200英尺的跑道长度。
跑道上的控制
一旦飞机在跑道上安全着陆时，开始减速；刹车，扰流板，反推。由于下列因素，可 用的有效着陆距离会减小：
没有两次着陆是相同的!
» » »
最少的条件变化可以极大地影响计划 因为一次成功的‘边际’着陆并不意味着可以尝试下一次的着陆 避免自满，你也许不能着陆并且停住飞机： 是的，你可能发生一次事故
»
不要忍受与标准操作程序的偏差: 避免走捷径或者避免认为你了解得更多 顶住同行的压力: : 复飞是OK的
»
差错
确定 避免 捕获 安全飞行
•
跑道磨擦
» » »
湿跑道比干跑道的磨擦系数小 磨擦主要由跑道表面，质地和情况决定 污染物（水、泥水，雪，或冰）将摩擦降低到最小程度
刹车程度 刹车是为了安全，不是 为了舒适
不要松开刹车，直到飞机完全停住
管理所有的威胁管理所有的威胁- 所有的着陆
威胁: 威胁:
快速; 超过参考速度+15 快速; 超过参考速度+15 飞机远远高于跑道入口时高度 湿跑道 着陆距离长
和出现差错的机会
‘观察并且了解’ 了解需要观察的情景 和进行观察的时间 空速，高度 跑道长度 道面条件 风，湿跑道 不要只依据一个参数来判断情景
获取情景意识
着陆的重要情景线索是:
• • • • 比较飞机的实际进近航径，空速和理想的飞行航径和目标空速 跑道条件，摩擦，和所需的刹车等级 适用于外界条件，飞机重量和构型的着陆距离 顺风
跑道入口高度
进近拉平控制 Nhomakorabea停止第一 ：提前计划
仔细检查进近简令准备中的预计着陆性能。提前计划的数据用于放行时的 预报和预测。再次检查下列并且考虑： • 跑道的选择—可用的跑道长度、道面条件、干/湿/污染。相似道面的摩擦 系数可能不同。 • 风— 顺风着陆会大大增加着陆距离。着陆距离使用150％的修正参数。 • 最大的许可着陆重量— 注意在顶风着陆和顺风着陆的许可着陆重量之间是 否存在相当大的差别。 • 检查实际着陆重量和许可着陆重量之间的接近程度（%）；相应地调整计 划的刹车程度。 • 考虑非正常操作（最低设备清单）的影响 • 在备降机场或者改航机场着陆时，仔细地重新检查提前准备的飞行计划
保持情景的准确景象，检查并且重新检查： 稳定进近 注意速度和高度 跑道条件 可用的着陆距离
进近
拉平
控制
停止
保持情景意识
提前计划和思考
»
在着陆准备时建立计划；
飞机重量 – 速度 – 所需着陆距离 道面条件 – 所需着陆距离 风- 所需着陆距离
»
如果条件变化，重新调整计划
修改执行过程 一定要意识到即使非常熟悉的情景也隐藏着变化
9x
√轮胎压力
• •
预计增加蹬方向舵的力量来控制侧风影响 检查扰流板/反推的放出
琥珀色的威胁 – 避免 如果每超过参考速度1海里，所需跑道 距离还要增加 2%
停机
停机主要的威胁是刹车失效；主要是由于：• 刹车程度
» » »
根据条件，计划和使用刹车 在高速情况下使用刹车, 提前消耗能量 按需使用满刹车；首先是安全，其次才是舒适度
没有飞行员会故意选择故障
我们认为的状况是: 正常 异常
没有意识到状况 危险的差错 : 常 正 不 常 正 不应该着陆的时候着陆 意识到一个正常状况 际 实 成功 应该着陆的时候着陆 况
意识到一个异常状况 成功 应该复飞的时候复飞 保守的差错 故障 没有必要的复飞
Swauger ‘意识 ’
情
预计‘一种状况’ 预计‘一种状况’
情景意识的差错 – 没有了解情景，导致一个错误 的决断；因为缺乏理论知识，缺乏对时间的管 理或者注意力不够 决断的差错 – 选择错误的执行过程；因为没有纪 律，没有记住，或者没有培训，或者违反规则 和程序，或者屈服于同行的压力
管理进近和着陆期间的威胁和差错
第2章 – 差错
差错:
• • 通常是过去行动的结果，它们是一个动作或者没有采取一个动作的影响结果。 降低安全裕度并且增加事故或事故症候的机率
制造厂家的着陆距离是在穿越跑道入口高度处50英尺 制造厂家的着陆距离是在穿越跑道入口高度处50英尺 的高度、着陆参考速度、参考速度。 的高度、着陆参考速度、参考速度。干跑道和已知的 磨擦系数。接地后用最大刹车。 磨擦系数。接地后用最大刹车。认证的着陆距离还要 考虑到飞行变化和跑道条件等安全因素。 考虑到飞行变化和跑道条件等安全因素。
安全飞行
不了解状况
飞行员可能没有意识到一个异常或者正在恶化的状况；对此，有许多原因：
» 目视情景不明确 – 幻觉，天气较差，没有扫视仪表 » 不知道跑道条件 – 错误判断或者低估着陆风险 » 忽略警告显示 – 自满，坏习惯，缺乏理论知识 » 缺少时间 – 低估了可用的时间，匆忙的决断， “焦虑症”
• • • 推迟放下前轮 推迟使用刹车或反推 没有或者推迟放出扰流板/减小升力的设施
着陆的“控制”阶段通常被忽略，但 是，当飞机达到最大地速时，任何推 迟减速的动作都会让飞机使用相当多 的着陆距离。
注意湿跑道侧风限制
100海里/秒使用169英尺跑道 100海里/秒使用169英尺跑道
管理减速威胁
不要推迟放下前轮。刹车主要靠地面磨擦，这要求所有的机轮都在跑道上。 • • • 自动扰流板/刹车都是依靠“重量‘传感的部件 扎实接地，特别是在湿跑道和受污染跑道上 当地速超过下面的公式结果时，一定要准备好飞机滑水的情况。
* 尝试在受污染跑道上的着陆会带来相当的风险，应随时尽可能地避免。
进近威胁
进近中最主要的威胁有： • • • 进近速度过快 – 超过计划空速 地速大 – 没有理解风的影响 高于所需飞行航径高度的进近和/或剧烈的进近
高能量是这些条件的组合；提前控制能量可以减少这些威胁： • 进近计划和简令；利用“进近入口”来确定必须达到正确空速和高度（能量）的距离或 高度。 • 考虑修正速度的影响：考虑修正速度的对下列因素的影响：阵风、风切变、结冰状态、 复查所需着陆距离，根据空速调整刹车程度。
10. 盘旋进近 –飞机在五边300英尺之前必须保持机翼齐平的状态 飞机在五边300英尺之前必须保持机翼齐平的状态
Flight Safety Foundation ALAR Tool Kit
着陆拉平
位于跑道入口的快速进近或超载构成对一次安全着陆的严重威胁:
• 能量中的速度因素是最重要的威胁
能量 ~ 重量 x 速度
进近管理
一次稳定的进近是良好着陆的基础。它向机组提供拉平、着陆和停住飞机的最佳 条件。
必须在1,000 英尺稳定进近（仪表气象条件）并且必须在500 必须在1,000 英尺稳定进近（仪表气象条件）并且必须在500 英尺稳定进近（目视气 象条件）： 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 飞机必须处于正确的飞行航径 只需要稍微修正航向和俯仰以保持正确的飞行航径 飞机速度小于参考速度+20 飞机速度小于参考速度+20 节,飞机在跑道入口的参考速度 + 15 节 飞机处于着陆构型 下沉率小于每分钟1,000 英尺 适用于构型的功率设定值 已经执行了所有的简令准备和检查 ILS进近 –飞行必须处于下滑道或航向道的一个点的变化范围之内 ILS进近 目视进近 – 飞机在五边500英尺之前必须保持机翼齐平的状态 飞机在五边500英尺之前必须保持机翼齐平的状态
管理进近与着陆中的威胁与差错 ——如何避免飞机冲出跑道 如何避免飞机冲出跑道
这篇文章提供关于飞机冲出跑道的预防技巧和个人的防御航线。目的是加强读者的安全意识，但不 可代替适用的规章或航空公司的操作章程。如果本文与航空公司的飞机飞行手册 / (主)最低设备清 单/ 飞行机组操作手册/ 快速检查单/飞行机组训练手册出现任何不符之处，皆以后者为准。
冲出跑道
以下内容主要自学使用。文章回顾了导致冲出跑道的威胁与差错，提供处理 威胁与差错的指导，并如何避免发生冲出跑道的事故。 威胁通常是一个可以影响到飞行安全的物理概念；一个差错通常是当处 于威胁或没有任何风险的情况下造成的人为结果。 湿跑道是影响着陆的一个 威胁——需要更多的着陆距 离。 机组不理解需要更多的着 陆距离或调整刹车程度都 是与威胁相关的一种差错。 经验就是在你需要它之后 所学到的。
管理进近与着陆中的威胁与差错 第一章－威胁
威胁和风险就是某个影响飞行安全的情况、事件或环境： • 威胁的影响到将来－因此要提前计划 • 威胁并不是差错，但增加了潜在的差错因素
威胁 识别 避免
管理威胁的程序： 对威胁进行确定和分类 避免威胁或威胁情况
捕获
避免威胁，解决或减轻其影响或后果
安全飞行
着陆中的威胁
通过分析全球的着陆事故后表明在下列情况中比较可能出现着陆冲出跑道 的事件： • 进近速度过快和尝试着陆的参考速度超出15海里/小时 • 进近时高度过高，超过建议的跑道入口穿越高度 • 飞机处于“漂浮”状态或延迟接地，以平稳接地 • 接地点“长”，经常超出正常的着陆距离 • 湿或者受污染跑道 • 出现顺风
1. 确定可能导致差错的情形 2. 避免那些激发差错的情景和因素 3. 确定一个差错，捕获这个差错，采取纠正措施，并且检查有效性
差错
确定
大多数的飞行活动都遵守这个流程，许多动作都是下意识的。
避免 捕获
我们从差错中学习，从我们自身和其他人身上学习。 差错管理需要用关注的思维来提供意识和理解。规则可以让我 们避免危险；程序会捕获剩余的差错。
首先，必须意识到你的差错，然后是其他人的差错 监控环境，飞机和机组的变化或者计划中的差错， 避免危险差错激发的状况
情景意识
避免情景判断的差错:
情景线索提供一个正在发生事件的思维模式；必须找到并且了解线索
» 观察并且了解 有意扫视情景以获取信息，利用预计或者正常的参数来比较这个情景 观察并且了解; » 了解需要观察的情景和进行观察的时间 一定要意识到精力的分散，集中精力注意着陆威胁 了解需要观察的情景和进行观察的时间;