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汽车动力总成系统匹配技术的创新分析
前言
通过对汽车动力总成系统比配的技术研究可以为汽车产业的提供符合节能环保必要的技术改进。

同时面对汽车动力总成系统的复杂程度不但加深，对控制系统中心技术的应用进行有效的分析，对汽车动力总成系统的有效优化有积极意义。

1.汽车动力总成系统的构成
首先根据本次实验的目的，选择有价值的构成单元进行。

选择3.0L 245马力 V6自然吸气的发动机和德国奔驰speedtronic 7速变速箱为其基础动力构成单元。

其发动机是德国研发的一款高端发动机，整台发动机是使用V字型的60度夹角和单缸四气门的排气系统构成。

其发动机采用了多项现今的汽油机设计技术，具有整台发动机自身重量低，全铝金属设计，符合轻量化以及主/从联合双ECU技术和三层无声链传动系统以及低噪音结构等等。

这些先进技术的应用使得发动机具有国际同步的优越性能。

变速器的选择，是汽车动力总成系统平台匹配技术研究的一个重要构成单元，本次研究所采用多变所其是一个市场成熟度高的产品，通过选用德国奔驰speedtronic 7速变速箱作为实验的变速器，其具有齿轮咬合紧密和绩效的转换档位的落差，使得动力的联系性为同级别性能较为优越的，并可以自由的设定相应的行驶模式。

自动变速器的动力传输主要通过液力变矩器进行。

引起液体为一种非硬性的转换装置，其液力传动具有一个在密闭良好的工作空间内，泵轮等工作单元可以进行液体传动带来的动力旋转[1]。

其次，CAN通信网络等也是汽车动力总成系统的一个重要构成。

汽车在发展过程中机电一体化程度加快是一个重要的趋势。

通过电控系统来实现精确复杂控制是汽车电子技术发展的客观要求。

汽车不仅仅是一个简单的交通工具，更是一个移动的科技体。

通过多电脑的控制使得汽车机电一体化程度能为汽车带来显著的现代化变革。

车载电筒系统包含ABS系统等多种构成。

这些类型的构成可以让为汽车的行驶带来更多科技保障[2]。

并且，动力总成电控系统也是汽车动力总成系统的重要构成。

目前发动机管理系统随着科技的发展已经进行了高度现代化的改进，本试验选择的CA12GV 发动机管理系统是通过德国博世公司所研发的，具有对多气道多电喷的电控有效控制。

其对汽油发动机，尤其对自然吸气发动机具有良好的控制效果。

3.0L 245马力 V6自然吸气的发动机控制系统中采用的是空气质量流量计为符合信号的传导，使得比压力传感装置的负荷信号传递给位精准。

通过对空气质量的测量来对压力进行感应，整个共组效率获得有效的提升。

在自动变速器系统中，对日本爱信的TB-68自动变速器使用于大型豪华后驱车的特点，可以对其进行公司自身的B-800系统管理。

其具有正常模式和手动模式等多种模式的踩空，同时，在变速器出现故障后，可以自动将变速器固定到四档位置，施行自救过程，这是整个自动变速器管理控制系统最大的独特优点。

最后，通过对上诉构成单元的有效构成一个完整的汽车动力总成系统。

进行匹配技术性能的研究。

德国奔驰speedtronic 7速变速箱和3.0L 245马力V6自然吸气的发动机具有技术上的领先型，可以为动力总成系统提供性能完备的保障。

CAN网络通信具有动力总成系统具有优越的控制辅助过程。

使得该动
力总成点控系统在现阶段市场上具有优良的代表性能。

2.动力总成开发工具平台的建立
汽车动力总成电控系统需要有高性能的运作和准度准确的特点。

需要读整个试验开发平台进行有效的建立。

对其汽车的动力输出性能和经济性价比以及驾驶舒适性能和尾气排放等各方面进行有效的权衡。

因而，平台的建立需要有严格和合理测量标定工具。

其工具需要在对应方面具有极高的质量和性能保障。

本次试验平台选定工具是奔驰的GLK300。

其车的特点是属于城市中高端的SUV，并且属于市场上稳定性能较为优越的车型。

在整个平台搭建的过程中，3.0L 245马力 V6自然吸气的发动机引起采用Bosch电控系统，其区别于常见的发动机电控系统，具有搭配复杂等特点，3.0L 245马力 V6可以获得良好的运行保障。

3.0L 245马力 V6自然吸气的发动机电控系统开发硬件环境需要哟良好和新开发工具的构建。

首先是ES590/ES690，其实通过电脑的测量标定软件INCA 和相应的控制电源之间的数据处理。

其次是SE600作为ETAS开发工具链的重要构成模块，在整个建构内构成一个整体网络模块群组。

并且，ES610是16通道的模拟量数据的采集主要构成单元，可以对3.0L 245马力 V6自然吸气的发动机的各种实时信号进行有效的采集，对其气压和燃油压力等信号进行跟踪监测。

配合ES590/ES690以及ES610可以为其监测提供数据准确质量。

随后，ES620是整个温度传感装置的数据采集单元，其根据3.0L 245马力 V6自然吸气的发动机缸数特点，对其缸体排放温度和进气温度以及燃油温度等方面进行检查。

LA4空燃比测试可以整个3.0L 245马力 V6自然吸气的发动机的各列排气管的检测提供采集准确。

最后，开始对各电控辅助进行硬件以期构建，这些包括ES583控制单元串行诊断K-line，、ES580可进行CAN和LIN计入，ES715行车记录议、LID2爆震检测分析装置等[3]。

电控系统的开发环境需要建立在一个试车测试相对高效和开发成本中的环境下，能够在对各种输出和输入信号进行准确的电控操作中，对出现的动力总成开发工具相应的问题进行有效的分析，同时保证系统相对的嘴角模拟信号产生的合理性和实车运行中数据采集的准确性。

3.基于模型的标定技术现行的新标定技术需要根据整车的各性能指标的提高而进行的的一种新标定最优化的研究。

其区别于传统的标定技术，是MathWorks公司根据汽车动力总成系统模型的优化特点进行产生的。

使得汽车工程师可以通过标定技术的应用获得汽车开发过程中相应的问题的有效解决，使得按照不同的学科原理汇总针对汽车发动机平台进行一种关于其性能和节能排放的各实际方面的效果判定。

标定技术是对现代发动机面对节能排放和燃油消耗降低等方面的一种实际产生。

其对各种参数的正确取值可以让发动机的控制获得有效的掌控，对传统的逐点扫描的一种创新，通过自动台架的辅助和应用DOE技术吧试验中的点数进行降低，使得标定的点数成指数的改变，让其耦合特性获得标定程度的提高，进而实现在数据优化实践和整个数据处理实践的极度强化，同时汽车动力总成控制精确需要重点保障，对各种影响因。