昆明长水国际机场设计团队
提升机系统设备在昆明长水国际机场货运站工程中的设计与应用
ａ ｔ ｍａ ｉ ｎｔａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｌ ｓ ｔ ｍ，ｓ ｏ ｄｓ ｌ ｔｏ ｔ ｈ ｐ ｏ ｌｍ ． ｄｒ ｃ ｉ ｅ ｏ ｄｂ ｎ ｆ ｓ ｎｔ ｅ ｒ ｅ ｕ ｏ ｔｏ ｒ ｐ ｒ ｉ ｎｅ ｕ ｐ ｎ —ｉ ￣ ｅ ｉ ａｇ ｏ ｕ ｉ ｎ ｏｔ ｅ ｒ ｂ ｅ ａ ｎ ａ ｆ ｏ ｎ ｅ ｅ ｖ ｇ ｏ ｅ ｅ ｔ ｉ ｈ ｍａ ｋ ｔ ｉ
捷、 完善的服 务。 其中， 提升机 系统设备是连接国内国际货运站
的枢 纽设备， 具有重要地 位和决定意义。 该设备提升能 力为 ７， ｔ 可提 升 ４８ｍ（６ｔ ．８ １ｆ及以下各类规格 的集装箱 ／ ， ） 板 提升速度为
务的中 ｝ 生社会运输服 务型物流系统工程 。货运区 目标年货物
ｌ－ －程建设与设计 Ｉ
ｎｒｃｏ＆ ｅｇＦｒ ｏｃ ｌｏｓｕｔｎ Ｄｓｎｏ ｒｅ Ｃ ｔ ｉ ｉ Ｐｊ ｔ
提升机 系统设备在 昆明长水 国际机场货运站工程 中的
设 计 与应 用
Ｄｅ ｉ ｎａ ｄＡｐ ｉ ａｉ ｎｏ Ｌｉｔｎ ｕ ｐ ｅ ｔ ｙ ｔ ｍ ｎｍｉ ｇＣｈ ｎ ｈ ｉｎ ｅｎａｉ ｎ ｌ ｓｇ ｎ ｐｌｃ ｔｏ ｆ ｆｉ ｇＥｑ ｉ ｍ ｎ ｓｅ ｉ Ｋｕ Ｓ ｎ ｎ ａ ｇｓ ｕ ｔ ｒ ｔｏ ａ Ｉ
Ａｒｏｔ ａｇ ｅｍｉａＰｏｅｔ ｉ ｒＣ ｒｏ ｒ ｎ ｌｒｊｃ ｐ Ｔ
姜亚 洲
（ 国 中元 国际 工 程公 司 ， 中 北京 １０ ８ ） ０ ０ ９
Ｊ ＡＮＧ — ｈ Ｉ Ｙａ ｚ ｏｕ
（ ｉａＰ ＲＩｔ ｎ ｔ ｎｌ ｎ ｉｅｒ ｇ ｏｐ ｒｔ ｎＢ ｉｎ ０ ０ ９ ｈｎ） Ｃｈｎ ＩＰ ｎｅ ａ ｏ ａＥ ｇｎ ｅｉ Ｃ ｒｏａｉ ， ｅ ｉｇ１０ ８ ， ｉａ ｒ ｉ ｎ ｏ ｊ Ｃ
最新昆明长水机场总体结构资料讲解
首层： 国内进港通道、国际进港通道 及联检区
地下一层： 行李提取大厅、迎客大厅及 到达车道边
地下二层：与停车楼以及未来城铁车站 连接过厅
地下三层：停车楼及附属用房。
二 结构选型
昆明新机场航站楼工程的特点
1. 属于超长、超大、大跨度建筑 2. 建筑造型复杂 3. 面临复杂的场地地质环境 4. 拟建场地临近小江断裂带 5. 屋顶支承结构为钢彩带 6. 前中心区外立面拟采用索幕墙
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
➢ 建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
➢ 基本构成：
地上局部四层，地下三层。 2015年机位国内57、国际8 2020年机位国内78、国际17 2035年机位国内92、国际39
功能布局
四层： 陆侧餐饮和VIP旅客休息室
三层： 值机大厅及国内出发安检区、 候机区
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
实例探析绿色机场设计——东航昆明长水国际机场基地行政综合区绿色机场设计
与实践 ， 探 索 民 用机 场 在 绿 色机 场 建 设 与 运 营 方 面 的 经 验 ． 为
建 立 我 国绿 色机 场 建 设基 准 奠 定基 础 。
３ 绿色机场节 能设 计
建 筑 单体 设 计 按 照 《 公 共 建 筑 节 能设 计 标 准》 （ 国 标 Ｇ Ｂ ５ ０ １ ８ ９ — ２ ０ ０ ５ ） 控 制相 关参 数 ， 以达 到 节省 能 源 目的 。遵 循 建
组 织诱 导 自然 通 风 ． 合 理选择 、 确定自 昆 明属 低 纬 度 高 原 山 地 季 风 气 候 。 ７ ～ ８月 气 温 在 ２ Ｏ 一 ２ ５ ℃ 提 高 室 内视 觉舒 适 度 ；
由于 昆 明 的 太 阳 高度 角 较 大 ， 综 合 办 公 大 楼 的玻 璃 幕 墙
采 用 双 层 自然 通 风 玻 璃 幕 墙 ．在 获 得 良好 的 自然 采 光 的 同
２ 节 能与能源的利用
２ ． １ 昆 明气 候 特征
之间， 极 端 最 高气 温 ２ ８ ． ３ ， 冬 季平 均 气 温 １ ２ ～ １ ５ ℃， 极 端 最低 气 温一 １ ． ８ ℃， 年 均气温 ２ Ｏ ℃左右 ， 干湿分 明， 雨季集 中， 光 照 充
足 ， 为 西 南 风 ． 年 平 均 风 速 为 ２ ． １ ｍ／ ｓ 。冬温夏凉， 自然 气候 舒 适 宜人 。
国第 一 个 “ 绿 色机 场 ” ， 建设 目标 为 “ 节 约型 、 环保型 、 科技 型 和
人 性 化 的 现 代 化 国际 机 场 ” 。 为将 昆 明 长水 国 际机 场 建 设 成 为 中国 一 流 的 经 典 工 程 、 精 品 工程 和 示 范 工 程 ． 民航 局 要 求将 其 建设成为资源节约型、 环境友好 型、 科 技 型 和 人 性 化 服 务 的绿 色机 场 ．通 过在 昆 明 长 水 国 际机 场 开 展 绿 色机 场 建设 的研 究
中国昆明长水国际机场
建成年份 2011
建筑师 奥雅纳
开发商 云南长水航城开发 建设有限公司
主要产品 五金品牌
挑战
昆明新机场航站楼位于两条平行跑道之间的航站区用地南端，主要由前 端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成。南北 总长度为855.1米，东西宽1134.8米，最高点为南侧屋脊顶点，相对 标高72.91米。航站楼建筑占地15.91万平方米，总建筑面积54.83万 平方米，为地上三层（局部四层）、地下三层构型。昆明新机场航站楼 建筑由曾经参与过鸟巢、首都国际机场T3航站楼设计与工程建设的英国 工程顾问公司奥雅纳和北京市建筑设计研究院有限公司设计。提供站坪 机位84个，其中近机位68个。建成后超越了墨西哥城机场成为世界第 五大航站楼，同时也是仅次于首都国际机场T3（98.6万平方米）的国 内第二大航站楼。
新机场已于2011年年底投入使用，成为中国的第四大机场。新机场位 于云南昆明城东21公里处，取代于1923年建成的昆明机场。新机场将 配备四条跑道和108个停机位。在建设规模上，仅次于北京、上海和广 州三地的机场。
解决方案
亚萨合莱中国负责为主航站楼及南工作区的6,000扇门提供各种功能 的锁具、把手、锁芯、闭门器、地弹簧和合页等门控解决方案。这是 Doormax继赢得上海虹桥机场、上海浦东机场以及中国其它机场合约 之后，在机场建设领域取得又一次巨大成功。
案例分析昆明长水国际机场
案例分析昆明长水国际机场新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。
机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。
昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。
新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。
该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。
它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。
�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。
由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。
此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。
在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。
此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。
为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。
安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。
道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。
而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。
屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。
昆明长水机场总体结构课件
计算软件和计算模型
建研科技股份有限公司编制的“PK-PM系列软件”（新规范2005版本）； 北京金土木软件技术有限公司编制的“集成化的建筑结构设计与分析软件
ETABS9中文版”； 北京金土木软件技术有限公司编制的Sap2000 V9中文版集成化结构分析与设
计软件； 安世亚太科技有限公司编制的ANSYS V10 结构计算软件； 北京迈达斯技术有限公司编制的MIDAS/Ggn V.6.9.1中文版结构分析与设计
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
结构超限分析
由于屋顶支承结构为钢彩带结构，水平和垂直方向的抗侧刚度差异很大，会 引起结构扭转；
钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；
结构超限分析
楼板开洞面积较大；
结构超限分析
钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；钢彩带平面外计算长 度取值规范没有规定；
A区（核心区）1#钢彩带为满足建筑要求，采用了索幕墙结构。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
基本构成：
瑞丽航空有限公司昆明长水国际机场总部基地——现代办公建筑特点、设计原则
瑞丽航空有限公司昆明长水国际机场总部基地——现代办公建筑特点、设计原则摘要：结合瑞丽航空有限公司功能用途需求，构筑一个“高效、便捷、灵活的航空总部办公平台及后勤保障基地”。
以瑞丽航空总部办公基地项目为例，阐述现代办公建筑的特点，并就现代办公建筑设计原则进行分析。
关键词：形象，高效，便捷，生态图1 鸟瞰效果图1、项目概况2013年5月6日，瑞丽航空有限公司筹建申请在中国民航局局务会上获得通过，并在中国民航局网站公示。
瑞丽航空有限公司属于云南本土全资航空公司，依据瑞丽航空的远景运营发展规划和相关审批，其总部设在昆明长水国际机场，在项目规划设计时统一考虑瑞丽航空有限公司总部办公楼、运行楼、宿舍后勤保障服务区、培训中心等功能建筑。
项目用地位于昆明长水国际机场规划用地内D1地块，总用地面积142.4亩（94928.55㎡），用地西向、南向、北向均有道路环绕，用地东北侧相邻机场宾馆。
项目总建筑面积：228688.98㎡，地上建筑面积：188256.56㎡，地下总建筑面积：40432.42㎡，建筑密度：27.54%，容积率：1.98，绿地率：26.8%。
2、规划理念构筑一个“高效的航空总部办公及后勤保障基地”：规划设计以高效为原则，为瑞丽航空总部基地提供高效、便捷、灵活的办公平台。
图2 总平面图3、规划原则3.1整体性原则：项目规划建设顺应城市总体规划要求，完善区域城市功能配套和城市设计，突出区位特色。
3.2现代化原则：项目规划建设符合城市发展要求，体现社会快速发展节奏和现代、高效理念。
3.3生态化原则：项目规划建设尽量利用和改善原有生态系统，充分体现绿色节能思想。
3.4弹性原则：项目规划建设与市场发展相适应，灵活可变，便于分期开发建设。
4、功能分区根据规划建设功能要求及用地特点，按照既定规划理念和原则，形成“一轴、一心、三片区”的功能分区。
“一轴”：整个场地轴线以办公大楼和出勤楼中轴线为建筑主轴，以此来均衡整个场地内单体与场地间的关系、及建筑单体间的主次关系，在不规则用地内塑造建筑主体形象。
破茧重生,凤舞云滇——记昆明长水国际机场公务机楼改造工程
其二，改造利用成熟的结构体系，在高度配合 建筑表达的同时易于结构计算，便于改造施工。在 设备、材料方面，采用节能、无污染的新材料、新 设备、新技术，将节能运行作为设计重点，充分考 虑绿色环保节能设计措施。
其三，注重提升建筑室内外空间环境品质，在 以机库为主的通航运营基地上创造全新的公务机楼 造型视觉中心，提升公务机楼整体建筑品质和景观 效果，将云南地区深厚的文化底蕴和公务机楼建筑 风格进行有机结合，形成昆明重要门户形象，体现 云南省蓬勃发展的生机和活力。
自助餐厅拥有60余餐位，服务专机贵宾。“一 山不同族，十里不同天”，在这块红土高原上繁衍 着26个民族，设计延续专机入口大堂的色调，墙面 以阵列的形式徐徐展开，以拥抱的姿态欢迎各国贵 宾，以环环相扣的装饰纹样象征各民族紧密团结。
二层迎宾大厅作为迎送接待的主要公共场所， 以“国风雅韵”为主题意象，传统坡顶与现代透光
Keywords renovation; business jet terminal; design
1项目概况 为更好展现昆明的国际形象，提升城市影响
力，迎接2019南亚东南亚国家商品展暨投资贸易洽 谈会的召开，经过云南机场集团及指挥部各部门曰 夜奋战与精心筹备，2019年6月W日零点，昆明长 水国际机场公务机候机楼正式启用。
1.3设计理念 整个基地设计以“凤舞云滇”为概念原点，立
昆明长水机场建筑方案
昆明长水机场建筑方案
昆明长水机场是云南省昆明市的主要国际机场，也是中国西南地区最大的机场之一。
为了满足不断增长的航空运输需求，昆明长水机场计划进行扩建，并采用了一项全新的建筑方案。
首先，新的建筑方案将延续原有的现代化设计风格，运用大量的玻璃和金属材料，使整个机场显得现代而时尚。
机场主楼建筑将采用流线型设计，以抽象的曲线形状为主要特点，以突出机场的独特性和时代感。
其次，新的建筑方案将增加机场的建筑面积，以容纳更多的航班和旅客。
新的航站楼将采用六层设计，拥有更多的航班候机区、登机口和行李提取区，为旅客提供更加舒适和便捷的服务。
此外，新的建筑方案还将建设一座大型的商业综合体，以满足旅客的各种需求。
商业综合体将设有各种餐饮、购物、娱乐和休闲设施，使旅客能够在机场内享受到类似购物中心的便利和娱乐设施。
最后，新的建筑方案还将注重绿色环保和可持续发展。
机场将采用太阳能发电和节能灯光等技术，以减少能源消耗和碳排放。
机场周围还将建设绿化带和生态湖泊，为旅客提供一个清新、舒适的环境。
总的来说，昆明长水机场的新建筑方案将以现代化、舒适化和环境友好为设计理念，为旅客提供更好的服务和体验。
这将进
一步提升昆明长水机场的国际形象和影响力，促进云南省的旅游和经济发展。
昆明新机场引桥设计单位
昆明新机场引桥设计单位一、引言昆明新机场是云南省的重大基础设施建设项目，位于昆明市东南部的官渡区，距离市区约25公里。
为了方便旅客进出机场，设计单位对新机场的引桥进行了精心设计和规划。
二、设计单位简介昆明新机场引桥设计单位是中国建筑设计研究院有限公司。
该公司成立于1952年，是中国最早成立的建筑设计单位之一。
公司总部位于北京，下设多个分支机构和子公司。
拥有一支由专业技术人员组成的强大团队，拥有丰富的经验和创新能力，在国内外建筑领域享有很高声誉。
三、昆明新机场引桥设计概述1. 设计目标昆明新机场引桥设计目标是为旅客提供高效便捷、安全舒适的进出机场通道。
同时，还要考虑到环保和节能等因素。
2. 设计原则（1）人性化原则：为旅客提供舒适、方便、快捷的体验。
（2）安全原则：保证旅客在进出机场过程中的安全。
（3）环保原则：尽可能减少对环境的影响，促进可持续发展。
（4）节能原则：采用节能技术和设备，降低运营成本。
3. 设计内容昆明新机场引桥设计内容包括：（1）引桥外观设计：外观要美观大方，与新机场整体风格协调一致。
（2）引桥结构设计：结构要牢固稳定，能够承受风雨和地震等自然灾害。
（3）引桥通道设计：通道要宽敞明亮，便于旅客行走和携带行李。
（4）引桥设备配置：配置必要的设备，如空调、照明、安全门等。
四、昆明新机场引桥设计特点1. 大跨度设计昆明新机场引桥采用大跨度设计，最大跨度达到了60米。
这种设计可以减少柱子数量，增加通行空间，并且使得整个引桥更加美观。
2. 高度可调节昆明新机场引桥的高度可以根据不同飞机型号进行调节。
这种设计可以适应不同高度的飞机，并且可以提高安全性和舒适性。
3. 自动对接系统昆明新机场引桥采用自动对接系统，可以快速、准确地对接飞机。
这种设计可以提高工作效率，缩短停机时间，并且可以减少人工操作的错误。
4. 环保节能设计昆明新机场引桥采用环保节能设计，如太阳能板和LED照明等。
这种设计可以降低能源消耗，减少对环境的影响，并且可以降低运营成本。
大型机场门户地区的空间矛盾与规划应对--以昆明长水国际机场空间规划设计为例
大型机场门户地区的空间矛盾与规划应对--以昆明长水国际机
场空间规划设计为例
丁寿颐;陆君超
【期刊名称】《现代城市研究》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】大型机场门户地区是人们进出城市的窗口，扮演着城市与外部环境进行物质、能量、信息交换的过渡区的角色，是全球流动空间的重要节点。
同时，作为城市系统的组成部分，它也承担着特定职能，是各种城市活动聚集的地方空间。
因此，相较于一般的场所空间，机场门户地区流动性和地方性的空间矛盾尤为突出，具体表现为“空港集疏运交通与地方服务性交通混杂”、“临空产业用地与城市公共设施用地矛盾”、“空港限制性要素与舒适人居环境营造冲突”、“航空旅客与本地居民的空间分化”等特征。
本文研究国内外机场类似问题的解决策略，并以昆明长水机场前区为例，着重从空间层面厘清矛盾根源，理顺发展思路，并提出规划应对策略。
【总页数】7页(P7-13)
【作者】丁寿颐;陆君超
【作者单位】清华大学建筑与城市研究所;嘉兴市南湖新区(金融创新示范区)管理委员会
【正文语种】中文
【中图分类】TU984
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3.基于空间句法的街道空间规划设计研究——以都江堰同乐村民俗风情街规划设计为例 [J], 郑伟;陈大乾
4.体验长水昆明长水国际机场首次全真演练 [J],
5.自然风景旅游区门户空间规划设计探讨--以陕西省黎坪国家森林公园入口区规划设计研究为例 [J], 林晓丹;付胜刚;韩旭
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昆明新机场航站区a1合同段的工程难点
昆明新机场航站区a1合同段的工程难点随着昆明长水国际机场的不断扩建和发展，新的航站区A1合同段的建设成为了近期的重点工程。
该项目不仅关系到机场的整体运营能力和服务质量，还涉及到未来区域经济发展的大局。
在建设过程中，工程团队面临了一系列复杂的技术和管理挑战。
本文将对这些难点进行深入分析，并探讨相应的解决策略。
昆明新机场航站区A1合同段的工程规模宏大，设计复杂，这首先体现在其地理位置和地形条件上。
该区域位于高原地带，地质结构复杂，地震活动频繁，这对建筑工程的稳定性和安全性提出了更高的要求。
工程师们必须采用先进的地震隔离技术，确保建筑物能够承受可能发生的地震冲击。
航站楼的设计需要满足高效运转的需求，这意味着内部结构必须合理规划，以便于旅客流动和机场运作。
设计师和工程师们面临着如何将复杂的功能区域合理布局，同时又要考虑到未来的可扩展性和灵活性的挑战。
这不仅是一个建筑学的问题，更是一个运营管理的问题。
环境保护也是工程建设中不可忽视的一个方面。
昆明作为生物多样性的热点地区，任何建设项目都需严格遵守环保法规，减少对周边生态环境的影响。
因此，如何在施工过程中采取有效措施，减少噪音、尘土污染，保护当地植被和野生动物，成为项目成功的关键之一。
项目管理也是一个重大挑战。
由于参与方众多，包括设计单位、施工单位、监理单位等，如何协调各方利益，确保信息沟通畅通，工作进度与质量双丰收，考验着项目管理者的智慧和能力。
特别是在当前全球疫情的背景下，如何做好疫情防控，保障工人健康安全，同时确保工程进度，更是一道难题。
面对这些挑战，工程团队采取了一系列创新措施。
例如，在抗震设计上，采用了最新的隔震支座技术，大大提高了建筑物的抗震性能。
在内部结构设计上，通过模拟软件优化旅客流线，提高了空间使用效率。
在环保方面，施工现场严格执行绿色施工标准，采用低噪音设备，设置隔音屏障，减少对周边环境的影响。
在项目管理上，引入了先进的项目管理软件，实现了项目的数字化管理，提高了工作效率。
昆明长水国际机场航站楼
机 场率先完成扩建 ．成都 、昆明、深圳Ｉ 、重庆 ，海 口、青 岛等城市陆续加
入 机场 改扩建 的序列 中。同一 时期 内出现众 多的相似 规模 的机场 建设项
目 ．一方 面要求机场工艺流程设计更 加完善清晰 ．另一方面也对机场航站 楼 建筑的地域性表达提 出了更高 的要 求。本 文以昆明长水国际机场肮站楼 实践为例 ．阐述设计团队在现代化的大 型机 场航站楼对特定的场地条 件 、 当地 的气候特色 、地域性的文化传统所作 的回应和建筑表达方面的探索。 云南省位于 中国西南边陲 ．是多个少数民族聚集地 ，拥有丰 富的 自然 和 人文资源 省会城市 昆明是云南的政治 、文化 、经济 ，交通 中心 ，昆明 四季如春 ．风景如画 气候宜 人 被 人们冠以 “ 春城 ”美誉 。昆明原有 的 巫家坝机场是中国历史最 为悠 久的机场之一 ．但由于距离城市过近制约 了 城市发展的步伐 中央 口 云南政 府确定了迁建机场的方案 。昆明长水 国际 机场定位为 中国面向东南亚 ，南亚 ．辐射印度洋 区域 ．连 通中东 非洲 ．
城市 ，经迪拜连通 中东 非泔１ ．经第 三地连通北美的空 中经济 走廊。本工 程在２ ０ ０ ８ 年开工 于２ ０ １ ２ 年６ 月顺利完成转场投入使用 。
总体 规划
长水国际机场位于 昆明市东北方向 ．距市中心直线 距离约 ２ ４ ． ５ ｋ ｍ．
场 址 开 阔 ．空 域 条 件 良好 总 体 规 划 为 长 水 机 场 设 定 了 完 善 而 有 序 的 发 展
蓝图 ．机 场分本 期 （ ２ ０ ２ ０ 年 ）和远期 ｛ ２ ０ ３ ５年 ）两次建设 本期规划 目标 为满足年旅客吞吐量３ ８ ０ ０ 万人次 、货 邮吞 吐量９ ５ 万吨 、飞机起 降３ Ｏ ． ３ 万架
昆明长水国际机场航站楼设计探析---文本资料
昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。
飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。
其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。
A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。
浅谈昆明长水国际机场南工作区管线综合布置
廊 的 设置 、道路 横 穿支 管的设 计 等方 面 ，解 决 南工作 区管 线综合 的难题 ， 力求达到 ：节
约土地 资 源、合 理布 置 管线 、预 留远期 管位 等 目标 ，并在 工程 中得到 些启 发。
关键 词 管线 综合 ；综合 管廊 ；管线排 布
引 言
管 线 综 合 是 在 机场 建 设过 程 中 必不 可 少的 一项 ： 亡 作 ，其对 工程 管线 的施 工起 到指 导性作 用 。管线 综合 将 各类 工程管 线统 一安 排 ，体现在 一张 图纸 上 ，并标 明 管线 间距 、 管 线 交叉 点标 高等重 要 因素 ，形象 地解 决 了 各种 管线 在施 工中可 能遇 到的 冲 突。 本文结 合 昆 明长 水国 际机场 南 工作 区的 公用 配套 工 程 管 网综 合 ，详 细介 绍 了管线 综 合在机 场 工 程 中的运 用 ，并 通 过对在 此项 目中遇 到的 问 题 和 解决 方法 的论述 ，系统 的总 结管 线综 合 的方 法和 原 ０ ，希 望能 为其 它管 线综 合工 程 提 供 一定 的指导 和 启发 。
图 １昆明新机 场用地示意图 ２ ． ２ 南工 作 区道 路 规划 南工 作 区共 规 划有 ｌ ２条 道路 ，分 为主
４ ） 雨 水 、污 水 等 重 力流 流 向 为 自北 向南流 向 ３ ＃ 雨水调 节池 以及 污水 处理 厂 ， 流 向大 体 固定 。 ３ ． ３ 各专 业管 线 布置 的限制 由 于 场 址 地 形 复 杂 ，各 专 业 管线 均 受 到 制约 ，管 线在 路 由选择 和 系统规 划上 给 管 线 综合 增加 了难 度 。管 线均选 择地 势连 接 顺 畅 的地 方布 置 ，尽量 避开 挡墙 和大 放坡 。 ３ ． ３ ． １给 水 、中水 管线 场 内 给 水 、 中水 管 网均 根据 地 势 采 用 分 区供 水 方式 。其 中沾 昆铁 路线 以南 的 区 域 为低 区供 水管 网 服务 区 ；沾昆铁 路 线以北 到 航站 楼南 面 为中 区供水 管 网服 务 区 ；航 站 楼 、飞 行 区为高 区供 水 管网 服务 区 。管 网采 取并联 分 区模式 ｊ 。 由于 有 给 水 和 中水 两 个 供 水 系统 且 分 区规划 ， 所 以水 管数 量 多且管 径 变化较 大 （ 从 ＤＮ ８ ０ ０到 Ｄ Ｎ１ ５ ０不等 ）。根 据 专 业的 设 计 要求 ，不 同的管 径 敷设标 高 不 同 ： １ ） 管径 大于 Ｄ Ｎ５ ０ ０ 的管 线 ， 埋深 １ ． ７ ５
昆明长水国际机场
昆明长水国际机场
佚名
【期刊名称】《建筑创作》
【年(卷),期】2015(000)003
【总页数】10页(P62-71)
【正文语种】中文
【相关文献】
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北京市建筑设计研究院有 限公司 （ Ｂ Ｉ Ａ Ｄ） 的机场建筑设计团队多年来持续完成了多项机场建筑的 设计 ，积 累了丰 富的设计经验 ，多项工程获得 国内外大 奖 ，在国内的机场建筑 、尤其是大型机 场建筑
的设计业绩上处于优势地位 ，树立了良好的专业设计品牌形 象 。
昆明长水国际机场的落成是云南地 区机 场建设 和促进经济长足发展的重要举措 。 在经 历了前期长 达 ５年 的建设筹备期和为期 １ 年的方案优化调整 期后 ，于 ２ ０ ０ ７年正式启动航站楼 的工程 设计工作 ， Ｂ Ｉ Ａ Ｄ承担 了肮站 区工程 设计任务以及设计 总体协调的工 作 ，于 ２ ０ ０ ７年 ９月正式远赴 昆明当地 ，开 启了为期 ５ 年 的昆明长水 国际机场的现场设计和工地指导配合工作 。 作为 昆明长水国际机场 建设的设计总 包方 ，Ｂ Ｉ Ａ Ｄ机 场团队与 中国民航机场建设集 团公司 、上海 民航新时代机场设计研究院有 限公 司、北京市市政工程设计研究总 院有限公司 、中国中元国际工程有
中型机场项 目的设计任务 ；团队 骨干成员中多数成员 都参与了北京首都 机场 Ｔ ３肮 站褛的设计工作 ，
从 中积累 了丰 富的大型机场建筑的设计经验 ， 这是高质量完成设计任务的坚实保障 。
昆明长水国际机场的建设是 目前国内现有单体航站楼建筑中最大的 ，建成后将满足每年 ３ ８０ ０万
限公司 等一同并肩工作 ，整合设计 资源优 势 ，组成了一支在国 内机场设计 领域内专业的设计团队 ，其 同担负 了这一 承载了云南地 区高水准机场建设的艰 巨任务 。
以Ｂ Ｉ Ａ Ｄ第四建筑设计院为主干 ， 由董建 中、 王晓群 、 柳澎 、 束伟农 、 王春华 、 韩维平 、 刘侃 为核心 ， 组 成了一 支近 ６ ０人的设计 团队。 其中项 目经理董建中 、 设计总负责人王晓群 更是 完成过 多项 国融合了云南地方特色 ， 更是在肮站楼 建筑美学中体现结构美的典范 。 由于云南地区抗震等级高 、地 形地 貌复杂 ，很多技术难点更是 国内首例 ，如 ：建筑体量最大 、基础隔 震措施 、空间大 跨度拱形钢构 、最 高拉索幕墙 等 。为了更好 地完成这一艰 巨的设计任务 ，Ｂ Ｉ Ａ Ｄ设计 团队采用了协 同工作 的工作模式 ，同时整 合了 Ｂ Ｉ Ａ Ｄ复杂结构 设计研究中心 的优 势资源 ，开展了 多项 设计难点的攻 关研究 ，最终 出色地完成 了这一设计任务重 、设计难度大的艰巨任务 。
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昆明长水国际机 场 设计 团队
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