轻油罐车简介
罐车
第一节罐车概述罐车是一种车体呈罐形的车辆，又称槽车，专门用来装运各种液体、液化气体及粉末状货物等。
这些货物包括汽油、原油、各种粘油、食用油、液氨、液氯、水、水泥、氧化铝粉等。
罐车在铁路运输中占有很重要的地位，约占我国货车总数的17%。
解放初期我国只能生产载重25t、有效容积仅为的油罐车，1953年开始设计制造了载重50t、有效容积51m3的全焊结构罐车，以后又设计制造了有效容积60m3、70m3、78m3、95m3、100m3的各种罐车，载重最小53t，最大已达到70t。
罐车现在的标记载重是以实际所装运的液体的密度来计算的。
由于各种液体密度不同，罐车的实际载重就须根据所运货物的性质来决定。
因此，罐车的装载能力以体积来度量更为合适。
罐内液体的重量是通过测量罐内液体水平面的高度，然后根据罐体容量计表指查得所盛液体的重量。
每一种规格的罐体，均有其容量折算表。
罐车按其结构特点可分为有空气包、无空气包罐车；有底架、无底架罐车；上卸式和下卸式罐车。
按用途可分为轻油罐车、粘油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车和粉状货物罐车等。
罐车的承载结构均为整体承载，由于罐体是一个卧式整体筒形结构，具有较大的强度和刚度，罐体不但能承受所装货物的重量，还可承担作用在罐体上的纵向力。
因此，新型罐车基本取消了底架，采用无底架结构。
一、轻油罐车轻油罐车可以运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油类的石油产品。
为了装卸方便，同时为了战备的需要，曾经研究过采用下装下卸的方法装卸轻油罐车中的液体。
由于下卸阀在常年使用中可能发生漏泄，造成罐内油品漏出，可能引起爆炸事故。
为此，轻油罐车一律采用上卸式，尽可能排除事故隐患。
罐体外部涂成银色，以减少太阳辐射热的影响，避免罐内液体温升过高，也减少油类货物的蒸发。
我国生产的轻油类罐车主要有G3、G16、G18、G50及G60系列、G70系列、GQ70型罐车等，目前参加线路运营的主要为G60系列、G70系列、G75系列、GQ70、GQ70H型罐车，其他型号的轻油罐车已经淘汰。
油罐车产品介绍范文
油罐车产品介绍范文油罐车是一种用于运输液态石油产品的特种运输车辆。
它通常由车辆底盘和专用的罐体组成。
油罐车的主要功能是将原油或成品油从生产地或储存地点运输到加油站、炼油厂或其他目的地。
下面是对油罐车产品进行详细介绍。
一、油罐车的种类1.根据用途分：-槽车：主要用于运输原油、不同等级的成品油等。
-加油车：用于在加油站给机动车加油。
-输油车：用于将储罐或油库中的液态石油直接输送到用户终端。
2.根据结构分：-半挂式油罐车：由牵引车和挂车组成，具有较大的承载能力。
-全挂式油罐车：牵引车和罐体是一体结构，结构牢固稳定。
-气液混输油罐车：可以同时运输液态石油和液化气体。
3.根据罐体形状分：-圆形罐体：结构简单，承载能力较大。
-方形罐体：结构复杂，利用空间更加灵活。
二、油罐车的主要技术特点1.罐体材料：通常采用优质钢材或铝合金材料制成，具有良好的耐腐蚀性和密封性。
2.罐体结构：根据不同的用途和储存类型，罐体结构可以单壁或双壁设计，以确保安全性。
3.罐体容积：油罐车的容积可以根据需求定制，一般在10-50立方米之间。
4.卸油方式：常见的卸油方式包括重力流卸油、压力卸油和泵送卸油等，以满足不同场合的需求。
5.防溢装置：车辆上配备有防溢装置，确保在运输过程中不会出现油品溢出的情况。
6.监测系统：油罐车上安装了监测系统，可以实时监测罐体内部的压力、温度和油液位，以及环境温度等。
三、油罐车的使用和优势1.油罐车主要用于石油行业的生产、运输和销售环节。
它可以将石油产品从采油场、炼油厂等地运输到加油站或用户终端，满足人们对能源的需求。
2.油罐车具有快速、安全、高效等特点。
它能够在较短的时间内将大量的燃料输送到目的地，提高了物流效率。
3.油罐车配备了先进的安全措施，如防溢装置、监测系统等，可以确保运输过程中的安全可控。
4.油罐车的容积可以根据需求定制，可以满足不同场合对运输容量的需求。
5.油罐车采用优质材料和结构设计，具有良好的耐腐蚀性和密封性，能够保护油品不被外界污染。
轻油罐车简介
四．车辆主要结构
G17DK型轻油罐车
安全附件 罐体装配 牵枕装配
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
G17DK型罐车的主要特点
G17DK型罐车是由G17型粘油罐车改造而来，原本为装运 原油、润滑油、重柴油等粘油类介质、带加温装置的上装 下卸式四轴铁路罐车。 罐体为无空气包结构的圆筒形容器，由符合GB/T159194Q295A低合金高强度结构钢的碟形端板及上、下罐板 组焊而成，内径为φ2800mm ，牵枕装置为钢带捆绑。 改造后，新设有两个呼吸式安全阀。装卸方式也改为上装 上卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖，无助 开装置。
G60K 、 G17DK、 G70K 、GQ70型 轻油罐车简介
简介提纲
一．四类轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要性能及尺寸 四、车辆主要结构 五、GQ70型罐车主要特点 六、车辆寿命与检修周期
一、轻油罐车发展简述
G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生 产的轻油罐车，车辆长度11408~11708mm，罐 体内径Φ 2600mm，有效容积51m³，载重50t。 由于该车型整个结构有许多缺点,在以后生产过 程中几个生产厂多次改进设计,所以结构变化较 大。 G60型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油 罐车之一，车辆长度11988mm，罐体内径Φ28 00mm，有效容积60m³，载重52t，设有空气包。 1967年重新设计，取消空气包。后又分别在 1969\1971和1973年重新进行了设计。于1973年 至1992年共生产1300辆。1989年改进设计,于 1992年至2005年大批量生产。
五．以GQ70型罐车为例 介绍罐车主要结构 1. 罐体装配
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
GQ70GQ70H型轻油罐车简介幻灯片
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二．主要用途
该车是供标准轨距铁路使用， 主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。 可以使用现有的地面装卸设施进行 成列装卸作业。
罐体顶部设助开式人孔，两个呼吸式安全阀，罐体底 部设聚液窝。
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四．车辆主要结构低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
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四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
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四．车辆主要结构
5. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
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四．车辆主要结构
6. 安全附件
罐体外设攀登 至罐顶的侧梯。
罐顶设工作台 和防护栏杆。
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五、车辆主要特点
?容积大，载重大 同G70K轻油罐车相比，有效容积增大 9m3；载
对比 增加 8 增加3.2 增加 8.3 增加 9 增加 0.79 增加 2.8 降低2 降低11
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三、主要性能及尺寸 主要性能
罐体工作压力（MPa）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
全车制动倍率
全车制动率 (定压500kPa)
空车 重车
车辆使用的环境温度（℃）
限界
0.15 120 145 10.73 24.4% 16.67% －40～+50 符合GB146.1-83要求
铁路货车——罐车
铁路货车——罐车
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。
1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。
1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。
目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A 无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF 玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB 沥青(保温型)罐车，载重58t 等。
GQ70(GQ70H)型轻油罐车使用说明PPT幻灯片
中国北车集团西安车辆厂 2005年11月
简介提纲
一．轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要特点 四、主要性能参数 五、主要尺寸 六、主要结构
七、油漆与标记 八、车辆寿命及检修周期 九、与G70K型轻油对比 十、使用与维护
一．轻油罐车发展简述
G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生产的 主型轻油罐车,车辆长度为11408~11708mm,罐体内 径Φ2600m,有效容积51 m3,载重50T,其基本结构沿 用原苏联20世纪40年代生产的四轴罐车结构。由于 该车型整个结构有许多缺点，在以后生产中几个生 产厂多次改进设计，所以结构变化较大。
三、车辆主要特点
3.5 采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用MT-2 型缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可 解决车钩分离、钩舌磨耗过快等惯性问题。
3.6 采用转K6或K5转向架,确保车辆运营速度达 120Km/h，满足提速要求，改善了车辆运行品质， 降低了间作用力，减轻了轮轨磨耗。
四、主要性能参数
助开式人孔
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
四．主要结构
1. 罐体装配
改进的呼吸式安全阀
采用不锈钢阀芯，提高了可靠性。
六．主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
配等组成。
六．主要结构
145
制动距离(m)
≤1400
全车制动倍率
10.73
全车制动率 (定压500kPa)
空车 24.2% 重车 16.59%
车辆使用的环境温度（℃）－40～+50
铁路货车罐车解析
? 罐车是一种车体呈罐形的车辆，又称槽车， 专门用来装运各种液体、液化气体及粉末 状货物等。这些货物包括汽油、原油、各 种粘油、食用油、液氨、液氯、水、水泥、 氧化铝粉等。
? 罐车在铁路运输中占有很重要的地位，约 占我国货车总数的 17%。解放初期我国只能 生产载重25t、有效容积仅为 30.5m3的油罐 车，1953年开始设计制造了载重 50t、有效 容积51m3的全焊结构罐车，以后又设计制 造了有效容积 60m3、70m3、78m3、95m3、 100m3的各种罐车，载重最小 53t，最大已 达到70t。
? G60系列轻油罐车主要有 G60、G60T、G60K等3 种型号。装用转 8A转向架的车型为 G60，装用转 8G型转向架的车型为 G60T，装用转K2型转向架的 车型为 G60K 。
G70K型轻油罐车
二、粘油罐车
? 粘油罐车是运输原油、重柴油、润滑油等粘度较大 油类的罐车。此类罐车采用下卸方式，在罐体下部 设有排油装置。为了加快卸货速度，粘油罐车罐体 上设有加温装置。
三、酸碱类罐车
? 酸碱类罐车专门用于运送浓硝酸、浓硫酸、 液碱（氢氧化钠）等货物。
? 由于酸碱类化工产品具有较强的腐蚀作用且 比重较大，所以罐体的容积比重较小，而且 要有耐腐蚀性。一般要求在罐体内壁衬以橡 胶、铅、塑料等抗腐蚀材料，也有一些罐体 采用铝合金、不锈钢及玻璃等耐酸碱腐蚀的 材料制作。酸碱
车辆长宽高 11988*2912*4481mm
车辆长宽高 11980*3020*4515mm
构造速度 120 km/h
运营速度 120 km/h
G60系列轻油罐车
? G60型轻油罐车是我国累计生产数量最多的罐车， 最早由大连机车车辆厂于 1958年7月设计制造，最 初带有空气包，中间经过 1967年、1971年、1973 年三次改进设计，取消了空气包和中梁上盖板。 1989年西安车辆厂根据 10多年的运用情况对 G60型 罐车进行了重新设计。以下均按重新设计后的结构 介绍。
铁路货车——罐车
四、液化气体罐车
液化气体罐车主要用以运送液化石油气、液氨、液 氯、丙烷、丁烷等液化气体。此类罐车工作压力较 高，罐体属于压力容器，所以采用高强度钢板制造， 除满足一般的罐车要求外，还须按照压力容器的要 求进行设计、试验和检测。 液化气体罐车有设押运间和不设押运间两种形式。 罐体上部设有安全阀、液相阀、气相阀、液位计、 压力表、手压泵、手动紧急切断阀等部件。 目前液化气体罐车的种类主要有GY40系列、GY60 系列、GY80系列、GY95系列和GY100系列等。 液化气体罐车罐体表面涂成浅银色，纵向中部涂有 一条环形色带，用不同颜色来区别液化气体种类。
GN70（GN70H）型粘油罐车
性能参数 载 重： 70t 自 重： 23.8t 总 容 积： 78.1m3 有效容积： 73.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高 12216×3360×4466mm 商业运行速度 120km/h
GN70H型粘油罐车主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质， 装卸方式为上装下卸。该车采用无中梁结构, 罐体为斜锥式全焊接结构。罐体顶 部设有一个助开式人孔。罐体内部设有供加热介质的加热排管。采用E级钢17号 车钩及E级钢钩尾框， MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW －A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型 双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。
GY95S型液化气体罐车
GY80K型液化气体铁路罐车
本车为装运混合液化石油气、丙烷、丙烯及液氨的四轴无底架铁 路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径 2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。 采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用 120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、 KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整 器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
G70型轻油罐车主要组成及结构特点
（2）罐体为无空气包的圆桶形，由普通低合金钢的标准椭圆形端板和上、下罐板组焊而成，内径为Ф3000 mm，罐体上部设有可开闭的内径为Ф567 mm的人孔。罐体内人孔座处设1个容积标尺，其上平面所在高度即为有效容积的液面高度。罐内人孔边缘设有内梯，直通罐底。
（3）该车由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组成铆焊结构，与罐体焊接；一位端设置通过台；后从板座与上心盘座为一体式结构，与牵引梁焊接。
G70型轻油罐车主要组成及结构特点
G70型轻油罐车主要用于装运汽油、煤油、轻柴油等石油化工产品。整车采用无中梁结构，利用罐体传递纵向力。
该车由罐体、牵引装置、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等5种部件组成。主要具有以下5项结构特点：
Hale Waihona Puke （1）于G60型车相比，罐体直径大，载重增加了9T，自重系数降低0.065，每延米重增加0.7t，具有自重轻、载重大的特点。
（4）罐体顶部设置2个呼吸式安全阀，罐体一位端设置外梯，罐顶设有走行板，人孔周围设工作台及安全栏杆，栏杆高度为530 mm。
（5）制动装置装用120阀、Ф356 mm×254 mm旋压密封式制动缸、ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器、球芯折角塞门、组合式集尘器、NSW型手制动机等。
罐车简介介绍
罐车事故与防范措施
• 罐车是专门用于装载液体、气体或粒状货物的铁路运输设备。 根据所装载货物的不同，罐车可分为不同的类型，如装载液体 的罐车、装载气体的罐车和装载粒状物的罐车等。
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罐车发展趋势与展望
罐车发展趋势与展望
• 罐车是一种专门用于装载和运输液态或气态物质的车辆，广泛应用于石油、化工、食品和其他行业。根据运输介质的不同 ，罐车可分为液体罐车和气体罐车两大类。液体罐车主要用于装载和运输液体物质，如油品、化工品等，而气体罐车则主 要用于装载和运输气体物质，如天然气、氢气等。
罐车阀体结构
阀门控制
罐车阀体是用于控制液体流动的 装置，包括进出口阀门、安全阀
和压力阀等。
密封性能
阀体结构需要具有良好的密封性能 ，以防止液体泄漏和外部污染。
耐压性能
由于装载液体的压力较大，阀体结 构需要承受高压，并具有足够的耐 压性能。
罐车安全设施
安全阀
为确保罐车在运输过程中的安全 ，通常会配备安全阀，以防止液 体因温度变化而引起的压力波动
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多数为方形或圆形，以 增加容量并减少占地面 积。
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需要具备防火、防爆、 防泄漏等特殊功能。
通常配有专用泵和管道 ，以确保安全可靠的运 输。
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罐车结构与设计
罐车车厢结构
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圆柱形车厢
罐车车厢通常为圆柱形， 这种设计可以最大化装载 体积，减少浪费。
耐压材料
为了承受装载液体的压力 ，罐车车厢通常由耐压材 料制成，如钢材和铝合金 。
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罐车简介介绍
汇报人： 2023-12-06
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GH70型醇类罐车简介
四．车辆主要结构
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
四．车辆主要结构
4. 制动装置
风制动装置
由座式120阀、 305x254镟压密 封制动缸、空重 车自动调整装置、 不锈钢制动配件 等组成。
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
四．车辆主要结构
5. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
一、发展简述
70t级新型轻油罐车GQ70虽然也可装运醇类介 质，但该车是按照轻柴油的最大密度0.89 t/m3设计 的，有效容积为78.7 m3。由于醇类介质密度较小， GQ70装运此类介质时，容积明显不足，载重只有 62.4 t，比标记载重少近8t，造成铁路运能浪费。 随着醇类产品的产量和运量持续增长，运能浪费问 题将更加严重。
70t级醇类罐车同GQ70型轻油罐车相比，有 效容积增大9.6m3，达到88.3 m3；装运密度为 0.793的甲醇时，载重增加7.6t，达到70t，提高 12%。轴重由21.5t提高到23.45t，提高9%。
二．主要用途
该车是供标准轨距铁路使用，主要 用于装运甲醇、乙醇等醇类介质及与其 物化性质相近的轻油产品。装卸方式为 上装上卸。。
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板 侧管
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。 侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
下盖板
腹板
四．车辆主要结构
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2型缓冲器。
五 、车辆主要特点
GQ70(GQ70H)型轻油罐车简介
四．车辆主要结构
1. 罐体装配
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
助开式人孔
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装 配等组成。
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
牵引筒体多为圆柱状，筒体 中部容易产生上挠，卸油作业时油品卸不 干净，留有残液。 为方便用户使用，GQ70型轻油罐车采 用了斜底结构，便于油品卸出，提高卸净 率。
五 、车辆主要特点
部件可靠性进一步提高
为提高运用可靠性，在总结我国无中梁 罐车设计及运用经验基础上，参考欧、美同 类罐车的成熟结构和先进产品标准，对关键 结构进行了大量的计算、分析和对比，确定 了牵枕结构。 采用助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。
由牵引梁、前从 板座、一体式后从板 座、枕下中盖板和上 心盘等组成。
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板 侧管
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。 侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
下盖板
GQ70(GQ70H)型轻油罐车简介
简介提纲
一．轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要性能及尺寸 四、车辆主要结构 五、车辆主要特点 六、车辆寿命与检修周期
一、轻油罐车发展简述
G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生 G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生 产的轻油罐车，车辆长度11408~11708mm，罐 产的轻油罐车，车辆长度11408~11708mm，罐 体内径Φ 2600mm，有效容积51m3 ，载重50t。 体内径Φ 2600mm，有效容积51m3 ，载重50t。 由于该车型整个结构有许多缺点, 由于该车型整个结构有许多缺点,在以后生产过 程中几个生产厂多次改进设计, 程中几个生产厂多次改进设计,所以结构变化较 大。 G60型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油 G60型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油 罐车之一，车辆长度11988mm，罐体内径Φ28 罐车之一，车辆长度11988mm，罐体内径Φ28 00mm，有效容积60m3 ，载重52t，设有空气包。 00mm，有效容积60m3 ，载重52t，设有空气包。 1967年重新设计，取消空气包。后又分别在 1967年重新设计，取消空气包。后又分别在 1969\1971和1973年重新进行了设计。于1973年 1969\1971和1973年重新进行了设计。于1973年 至1992年共生产1300辆。1989年改进设计,于 1992年共生产1300辆。1989年改进设计, 1992年至2005年大批量生产。 1992年至2005年大批量生产。
铁路货车基本资料
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。
G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。
性能参数：载重（t）60自重（t）20总容积（m3）62.09有效容积（m3）60罐体最大工作压力（MPa）0.15车辆长度（mm）11992商业运营速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145转向架转K2型制动装置120型制动机车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。
该车适用于标准轨距上运行。
是供运输浓硝酸的专用铁路罐车性能参数：载重60t自重≤19t轴重21t/ 轴容积42m3罐车长度11988mm轨距1435mm通过最小曲线145m车钩13号上作用式车钩缓冲器ST型缓冲器制动机120型手制动装置NSW型转向架转K2型装卸方式上装上卸商业运营速度120km/h限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。
该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。
该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。
性能参数：载重（t）60自重（t）21.57有效容积（m3）62工作压力（MPa）≥0.35安全阀排气压力（MPa）≥0.4装料口数目（个） 4卸料口数目2个卸料方式上卸式转向架型式转K2转向架商业运营速度（Km/h）120制动机120型车钩缓冲装置13号上作用C级钢车钩ST型缓冲器通过最小曲线半径（m）145限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。
油罐车产品介绍范文
油罐车产品介绍范文油罐车是一种专门用于运输液体石油产品的货运车辆，广泛应用于石油工业、化工行业和其他需要运输液体石油产品的领域。
下面，我将为您详细介绍油罐车的产品特点和应用领域。
首先，油罐车的主要特点是具有容积大、运输效率高、安全性能好等特点。
2.运输效率高：油罐车采用了专用的液压系统和卸油口，可以快速将液体石油产品从罐体中卸载到目的地的容器中。
同时，油罐车配备了专用的泵站和计量装置，可以对卸油过程进行监控和计量，确保产品的准确运输。
3.安全性能好：油罐车的罐体采用特殊的材料（如碳钢、不锈钢等），具有抗腐蚀、耐高温和耐压等特点，能够确保液体石油产品在运输过程中不会发生泄漏和爆炸。
此外，油罐车还配备了安全阀、泄压阀和液位报警装置等安全设备，确保安全运输。
油罐车的应用领域非常广泛，主要包括以下几个方面：1.石油工业：油罐车在石油工业中用于运输原油、石油制品和化工产品等。
它们可以将这些液体产品从石油井场、炼油厂或化工厂运输到储油罐或装卸站，满足石油工业的需求。
2.化工行业：油罐车在化工行业中用于运输各种化学品，如酸碱溶液、有机溶剂和涂料等。
它们可以将化学品从生产厂家或分销中心运输到消费者，满足化工行业的需求。
3.城市供水：油罐车还被广泛应用于城市供水领域。
它们可以用来运输纯净水、污水和给水等，保障城市居民的生活用水和排水需求。
4.清洁工程：油罐车在清洁工程中具有重要作用。
它们可以用来清洗各种设备和管道，清理工地的泥浆和污水等。
提高了清洁工程的效率和质量。
综上所述，油罐车是一种容积大、运输效率高、安全性能好的货运车辆，广泛应用于石油工业、化工行业和其他需要运输液体石油产品的领域。
它们在保障能源供应、促进工业发展和提高生活质量方面发挥着重要作用。
G60K 、 G17DK、 G70K 、GQ70型轻油罐车简介
下盖板
腹板
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2型缓冲器。
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
4. 制动装置
风制动装置
由座式120阀、 305x254镟压密 封制动缸、空重 车自动调整装置、 不锈钢制动配件 等组成。
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
二．主要用途
G60K型 、 G17DK型、 G70K 型、 GQ70型四种罐车是供标准轨距铁路使 用，主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。可以 使用现有的地面装卸设施进行成列装卸 作业。
三、主要性能及尺寸
主要性能
G60K 载重（t） 自重（t） 罐体总容积（m3） 罐体有效容积（m3） 每延米重（t/m） 轴重（t） 53 21.0 62 60 6.18 18.5 G17DK 52 22.5 62 60 6.65 19.9 G70K 62 20.4 72 69.7 6.87 20.6 GQ70 70 23.6 80.3 78.7 7.66 23.4
G17DK型罐车的主要特点
G17DK型罐车车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用 车钩，C级钢钩尾框，ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁 采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。 空气制动装置采用120型控制阀、254mm×254mm旋压 密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高 摩合成闸瓦等。人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩 缓冲装置采用13A型上作用车钩、ST型缓冲器。采用转K2 型转向架。
四．车辆主要结构
GQ70型轻油罐车
罐体装配 安全附件 牵枕装配
转向架
GQ70(GQ70H)型轻油罐车使用说明
一．轻油罐车发展简述 G70型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻 油罐车,是G60的升级换代产品车辆长度为 11988mm,罐体内径Φ3000m,有效容积69.7 m3, 载重62T。该车在总结无底架罐车的基础上,充分 利用轴重和限界，载重较G60提高10T。1992年完 成试制，1993~1994年完成静强度、冲击和动力 学试验，1995年通过部级鉴定，至今已大批量生 产2001年换转8G型转向架，定型为G70T ；2002 年换装转K2型转向架，加装空重车自动调整装置， 空气制动采用车端布置方式，定型为G70K 。
十、使用与维护说明
2 卸车
卸车时，打开人孔盖，将抽液管对准聚液窝 插入进行卸车作业。 卸车作业完成后，应关闭人孔盖，拧紧活节 螺栓上的螺母。
3 顶车
在正常的使用、检修、试验需要顶车作业时， 顶车位置应在枕梁装配中顶车垫板的下面正中位置。 注意：严禁在其它任何位置进行顶车作业！
介绍完毕
谢谢各位领导和专家! 谢谢各位领导和专家!
前从板座与牵引梁采用哈克拉铆钉铆接
六．主要结构
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板 侧管
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。 侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
下盖板
腹板
六．主要结构
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩或新型车钩、17型铸造 或锻造钩尾框、合金钢钩尾销、。采MT-2 型缓冲器，含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
GQ70(GQ70H)型轻油罐车简介
中国北车集团西安车辆厂 2005年11月
简介提纲
一．轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要特点 四、主要性能参数 五、主要尺寸 六、主要结构
铁路货车——罐车
三、酸碱类罐车
酸碱类罐车专门用于运送浓硝酸、浓硫酸、 液碱（氢氧化钠）等货物。
由于酸碱类化工产品具有较强的腐蚀作用且 比重较大，所以罐体的容积比重较小，而且 要有耐腐蚀性。一般要求在罐体内壁衬以橡 胶、铅、塑料等抗腐蚀材料，也有一些罐体 采用铝合金、不锈钢及玻璃等耐酸碱腐蚀的 材料制作。酸碱
G11JK 型液碱罐车
粘油类罐车主要有G4、G12及G17系列、GN70、 GN70H型罐车等，目前参加线路运营的主要为G17 系列、GN70、GN70H型罐车，其他型号的粘油罐 车已经淘汰。
运送原油的罐车，罐体外部涂成黑色；运送成品粘 油的罐车，罐体表面一般涂成黄色。
GN70（GN70H）型粘油罐车
性能参数
载 重： 70t 自 重： 23.8t 总 容 积： 78.1m3 有效容积： 73.7m3 最高工作压力：
罐车的分类：
按运输货物性质分：轻油罐车、黏油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车、粉状货 物罐车。
按罐车结构特点分：有空气包罐车、无空气包罐车；有底架罐车、无底架罐车； 上卸式罐车、下卸式罐车。
一、轻油罐车
轻油罐车可以运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油 类的石油产品。为了装卸方便，同时为了战备的 需要，曾经研究过采用下装下卸的方法装卸轻油 罐车中的液体。由于下卸阀在常年使用中可能发 生漏泄，造成罐内油品漏出，可能引起爆炸事故。 为此，轻油罐车一律采用上卸式，尽可能排除事 故隐患。罐体外部涂成银色，以减少太阳辐射热 的影响，避免罐内液体温升过高，也减少油类货 物的蒸发。
G60K型轻油车 该车用于装运汽油、 G70K型轻油车 本车供装运汽油、煤油、轻
煤油、柴油等轻质油类用。装卸方式为 柴油等轻油类介质。装卸方式为上装上卸。 上装上卸。
铁路货车——罐车解析
车辆长宽高 11988*2912*4481mm
车辆长宽高 11980*3020*4515mm
构造速度 120 km/h
运营速度 120 km/h
G60系列轻油罐车
G60型轻油罐车是我国累计生产数量最多的罐车， 最早由大连机车车辆厂于1958年7月设计制造，最 初带有空气包，中间经过1967年、1971年、1973 年三次改进设计，取消了空气包和中梁上盖板。 1989年西安车辆厂根据10多年的运用情况对G60型 罐车进行了重新设计。以下均按重新设计后的结构 介绍。
G60系列轻油罐车主要有G60、G60T、G60K等3 种型号。装用转8A转向架的车型为G60，装用转 8G型转向架的车型为G60T，装用转K2型转向架的 车型为G60K。
G70K型轻油罐车
二、粘油罐车
粘油罐车是运输原油、重柴油、润滑油等粘度较大 油类的罐车。此类罐车采用下卸方式，在罐体下部 设有排油装置。为了加快卸货速度，粘油罐车罐体 上设有加温装置。
三、酸碱类罐车
酸碱类罐车专门用于运送浓硝酸、浓硫酸、 液碱（氢氧化钠）等货物。
由于酸碱类化工产品具有较强的腐蚀作用且 比重较大，所以罐体的容积比重较小，而且 要有耐腐蚀性。一般要求在罐体内壁衬以橡 胶、铅、塑料等抗腐蚀材料，也有一些罐体 采用铝合金、不锈钢及玻璃等耐酸碱腐蚀的 材料制作。酸碱
罐车概述
罐车是一种车体呈罐形的车辆，又称槽车， 专门用来装运各种液体、液化气体及粉末 状货物等。这些货物包括汽油、原油、各 种粘油、食用油、液氨、液氯、水、水泥、 氧化铝粉等。
罐车在铁路运输中占有很重要的地位，约 占我国货车总数的17%。解放初期我国只能 生产载重25t、有效容积仅为30.5m3的油罐 车，1953年开始设计制造了载重50t、有效 容积51m3的全焊结构罐车，以后又设计制 造了有效容积60m3、70m3、78m3、95m3、 100m3的各种罐车，载重最小53t，最大已 达到70t。
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➢ 卸净率高
现有轻油罐车筒体多为圆柱状，筒体中部容易产生 上挠，卸油作业时油品卸不干净，留有残液。
为方便用户使用，GQ70型轻油罐车采用了斜底结构， 便于油品卸出，提高卸净率。
➢ 部件可靠性进一步提高
为提高运用可靠性，在总结我国无中梁罐车设计及运 用经验基础上，参考欧、美同类罐车的成熟结构和先进产 品标准，对关键结构进行了大量的计算、分析和对比，确 定了牵枕结构。
1.1
限界
符合GB146.1 符合GB146.1 符合GB146.1 符合GB146.1
四．车辆主要结构
罐车主要由罐体装配、牵枕装配、制动 装置、车钩缓冲装置、转向架、安全附 件等部件组成。
四．车辆主要结构
G60K型轻油罐车
安全附件
罐体装配
转向架
制动装置
牵枕装配 车钩缓冲
装置
G60K型罐车的主要特点
➢ 改造后，新设有两个呼吸式安全阀。装卸方式也改为上装 上卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖，无助 开装置。
G17DK型罐车的主要特点
➢ G17DK型罐车车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用 车钩，C级钢钩尾框，ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁 采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。
G60K 、 G17DK、 G70K 、GQ70型 轻油罐车简介
简介提纲
一．四类轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要性能及尺寸 四、车辆主要结构 五、GQ70型罐车主要特点 六、车辆寿命与检修周期
一、轻油罐车发展简述
➢ G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生 产的轻油罐车，车辆长度11408~11708mm，罐 体内径Φ 2600mm，有效容积51m³，载重50t。 由于该车型整个结构有许多缺点,在以后生产过 程中几个生产厂多次改进设计,所以结构变化较 大。
四．车辆主要结构
G17DK型轻油罐车
安全附件
罐体装配
牵枕装配
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
G17DK型罐车的主要特点
➢ G17DK型罐车是由G17型粘油罐车改造而来，原本为装运 原油、润滑油、重柴油等粘油类介质、带加温装置的上装 下卸式四轴铁路罐车。
➢ 罐体为无空气包结构的圆筒形容器，由符合GB/T159194Q295A低合金高强度结构钢的碟形端板及上、下罐板 组焊而成，内径为φ2800mm ，牵枕装置为钢带捆绑。
➢ 车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13# 上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250 型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型 空重车自动调整装置；转K2型转向架。
四．车辆主要结构
GQ70型轻油罐车
罐体装配
安全附件
牵枕装配
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
配等组成。
五、GQ70型罐车的 主要结构
2. 牵枕装配
牵引梁装配
由牵引梁、前从 板座、一体式后从板 座、枕下中盖板和上 心盘等组成。
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板
侧管
下盖板
腹板
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。
侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
➢ G60K型罐车主要由底架、罐体、车钩缓冲装置、制动装 置、转向架等部分组成。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而 成。牵枕装置为钢带捆绑。罐体内径2800mm，材质为低 合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为 上装上卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖， 无助开装置。
➢ 车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13# 上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250 型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型 空重车自动调整装置；转K2型转向架。
➢ 2004年初，铁路部门开始研制开发70t级新型 轻油罐车。2005年2月初，完成施工图设计，4月 中旬完成样车试制工作，7月，通过了部级技术审 查，装用转K6转向架的车型定为GQ70，装用转K5 转向架的车型定为GQ70。
二．主要用途
G60K型 、 G17DK型、 G70K 型、 GQ70型四种罐车是供标准轨距铁路使 用，主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。可以 使用现有的地面装卸设施进行成列装卸 作业。
三、主要性能及尺寸
主要尺寸
车辆长度（mm） 车辆最大高度(mm) 车辆最大宽度(mm)
G60K
11988 4481 2921
G17DK
11988 4485 2950
G70K
11988 4515 3020
GQ70
12216 4494 3320
车辆定距
7300
7300
7500
8050
换长
1.1
1.1
1.1
GQ70型罐车的主要特点
➢容积大，载重大
GQ70同G70K轻油罐车相比，有效容积增大9m3；载 重增加8 t，提高13%。每延米载重由6.87t/m提高到 7.66t/m，提高11%。
➢ 能利用现有地面装卸设施成列装卸 我国主要的罐车使用单位一般均采用固定台位，成列装
卸。GQ70型轻油罐车的车辆长度比现有主型轻油罐车G70K 加长228 mm。经调查、计算，可以使用现有的地面装卸设施 进行成列装卸作业。
采用助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。
五．以GQ70型罐车为例 介绍罐车主要结构
1. 罐体装配
助开式人孔
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
五、GQ70型罐车的 主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
➢ 空气制动装置采用120型控制阀、254mm×254mm旋压 密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高 摩合成闸瓦等。人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩 缓冲装置采用13A型上作用车钩、ST型缓冲器。采用转K2 型转向架。
四．车辆主要结构
G70K型轻油罐车
安全附件
罐体装配
牵枕装配
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2型缓冲器。
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
4. 制动装置
风制动装置
由座式120阀、 305x254镟压密 封制动缸、空重 车自动调整装置、 不锈钢制动配件 等组成。
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
一、轻油罐车发展简述
➢ G17型粘油罐车是装运原油、润滑油、重柴油等粘 油类介质、带加温装置的上装下卸式四轴铁路罐车。 该型罐车能够在运输和停留时保持罐内压力稳定， 满足操作维护人员进入罐内的要求，并具备在低温 条件下加温卸车的能力。车辆长度11988mm，有效 容积60m³，载重57t。
➢ 随着石油化工工业的发展，以G17型粘油罐车为模 板，专门设计G17DK型轻油罐车,来保障成品油的顺 利调运，所以其具有较强的配属性。G17DK型罐车 是G17K罐车的派生车型，并采用了提速转向架。经 改造后的G17DK型轻油罐车，载重：52t，自重： 22.5t，容积: 60m³，装卸方式改为上装上卸。
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
G70K型罐车的主要特点
➢ G70K型罐车的结构特点为牵枕装置与罐体组焊成无中梁 结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、大容积的铁 路主型轻油罐车。
➢ G70K型罐车要由牵枕装置、罐体、车钩缓冲装置、制动 装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端 梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高 强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上 卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖，无助开 装置。
பைடு நூலகம்
三、主要性能及尺寸
载重（t） 自重（t） 罐体总容积（m3） 罐体有效容积（m3） 每延米重（t/m） 轴重（t）
主要性能
G60K 53 21.0
G17DK 52 22.5
62
62
60
60
6.18
6.65
18.5
19.9
G70K 62 20.4 72 69.7 6.87 20.6
GQ70 70 23.6 80.3 78.7 7.66 23.4
➢ G60型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油 罐车之一，车辆长度11988mm，罐体内径Φ28 00mm，有效容积60m³，载重52t，设有空气包。 1967年重新设计，取消空气包。后又分别在 1969\1971和1973年重新进行了设计。于1973年 至1992年共生产1300辆。1989年改进设计,于 1992年至2005年大批量生产。
一、轻油罐车发展简述
➢ G70型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油罐 车，是G60的升级换代产品，车辆长度11988mm， 罐体内径Φ3000mm，有效容积69.7m³ ，载重62t。 该车在总结无底架罐车的经验基础上，充分利用轴 重和限界,载重较G60提高10t，1992年完成试制， 1993~1994年完成静强度、冲击和动力学试验， 1995年通过部级鉴定，至今已大批量生产。2001年 换装转8G转向架，定型为G70T。 2002年换装转 K2转向架，加装空重车自动调整装置，空气制动装 置采用车端布置方式，定型为G70K。
5. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
6. 安全附件
罐体外设攀登 至罐顶的侧梯。
罐顶设工作台 和防护栏杆。
六、车辆寿命及检修周期
➢ 车辆寿命：25年 ➢ 车辆检修周期：厂修5年，段修1年。