轻油罐车简介
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G60K 、 G17DK、 G70K 、GQ70型 轻油罐车简介
简介提纲
一．四类轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要性能及尺寸 四、车辆主要结构 五、GQ70型罐车主要特点 六、车辆寿命与检修周期
一、轻油罐车发展简述
➢ G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生 产的轻油罐车，车辆长度11408~11708mm，罐 体内径Φ 2600mm，有效容积51m³，载重50t。 由于该车型整个结构有许多缺点,在以后生产过 程中几个生产厂多次改进设计,所以结构变化较 大。
➢ G60K型罐车主要由底架、罐体、车钩缓冲装置、制动装 置、转向架等部分组成。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而 成。牵枕装置为钢带捆绑。罐体内径2800mm，材质为低 合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为 上装上卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖， 无助开装置。
➢ 车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13# 上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250 型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型 空重车自动调整装置；转K2型转向架。
采用助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。
五．以GQ70型罐车为例 介绍罐车主要结构
1. 罐体装配
助开式人孔
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
五、GQ70型罐车的 主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
G70K型罐车的主要特点
➢ G70K型罐车的结构特点为牵枕装置与罐体组焊成无中梁 结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、大容积的铁 路主型轻油罐车。
➢ G70K型罐车要由牵枕装置、罐体、车钩缓冲装置、制动 装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端 梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高 强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上 卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖，无助开 装置。
一、轻油罐车发展简述
➢ G17型粘油罐车是装运原油、润滑油、重柴油等粘 油类介质、带加温装置的上装下卸式四轴铁路罐车。 该型罐车能够在运输和停留时保持罐内压力稳定， 满足操作维护人员进入罐内的要求，并具备在低温 条件下加温卸车的能力。车辆长度11988mm，有效 容积60m³，载重57t。
➢ 随着石油化工工业的发展，以G17型粘油罐车为模 板，专门设计G17DK型轻油罐车,来保障成品油的顺 利调运，所以其具有较强的配属性。G17DK型罐车 是G17K罐车的派生车型，并采用了提速转向架。经 改造后的G17DK型轻油罐车，载重：52t，自重： 22.5t，容积: 60m³，装卸方式改为上装上卸。
➢ 空气制动装置采用120型控制阀、254mm×254mm旋压 密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高 摩合成闸瓦等。人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩 缓冲装置采用13A型上作用车钩、ST型缓冲器。采用转K2 型转向架。
四．车辆主要结构
G70K型轻油罐车
安全附件
罐体装配
牵枕装配
三、主要性能及尺寸
载重（t） 自重（t） 罐体总容积（m3） 罐体有效容积（m3） 每延米重（t/m） 轴重（t）
主要性能
G60K 53 21.0
G17DK 52 22.5
62
62
60
60
6.18
6.65
18.5
19.9
G70K 62 20.4 72 69.7 6.87 20.6
GQ70 70 23.6 80.3 78.7 7.66 23.4
四．车辆主要结构
G17DK型轻油罐车
安全附件
罐体装配
牵枕装配
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
G17DK型罐车的主要特点
➢ G17DK型罐车是由G17型粘油罐车改造而来，原本为装运 原油、润滑油、重柴油等粘油类介质、带加温装置的上装 下卸式四轴铁路罐车。
➢ 罐体为无空气包结构的圆筒形容器，由符合GB/T159194Q295A低合金高强度结构钢的碟形端板及上、下罐板 组焊而成，内径为φ2800mm ，牵枕装置为钢带捆绑。
配等组成。
五、GQ70型罐车的 主要结构
2. 牵枕装配
牵引梁装配
由牵引梁、前从 板座、一体式后从板 座、枕下中盖板和上 心盘等组成。
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板
侧管
下盖板
腹板
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。
侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2型缓冲器。
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
4. 制动装置
风制动装置
由座式120阀、 305x254镟压密 封制动缸、空重 车自动调整装置、 不锈钢制动配件 等组成。
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
➢ 卸净率高
现有轻油罐车筒体多为圆柱状，筒体中部容易产生 上挠，卸油作业时油品卸不干净，留有残液。
为方便用户使用，GQ70型轻油罐车采用了斜底结构， 便于油品卸出，提高卸净率。
➢ 部件可靠性进一步提高
为提高运用可靠性，在总结我国无中梁罐车设计及运 用经验基础上，参考欧、美同类罐车的成熟结构和先进产 品标准，对关键结构进行了大量的计算、分析和对比，确 定了牵枕结构。
1.1
限界
符合GB146.1 符合GB146.1 符合GB146.1 符合GB146.1
四．车辆主要结构
罐车主要由罐体装配、牵枕装配、制动 装置、车钩缓冲装置、转向架、安全附 件等部件组成。
四．车辆主要结构百度文库
G60K型轻油罐车
安全附件
罐体装配
转向架
制动装置
牵枕装配 车钩缓冲
装置
G60K型罐车的主要特点
➢ G60型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油 罐车之一，车辆长度11988mm，罐体内径Φ28 00mm，有效容积60m³，载重52t，设有空气包。 1967年重新设计，取消空气包。后又分别在 1969\1971和1973年重新进行了设计。于1973年 至1992年共生产1300辆。1989年改进设计,于 1992年至2005年大批量生产。
5. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
6. 安全附件
罐体外设攀登 至罐顶的侧梯。
罐顶设工作台 和防护栏杆。
六、车辆寿命及检修周期
➢ 车辆寿命：25年 ➢ 车辆检修周期：厂修5年，段修1年。
三、主要性能及尺寸
主要尺寸
车辆长度（mm） 车辆最大高度(mm) 车辆最大宽度(mm)
G60K
11988 4481 2921
G17DK
11988 4485 2950
G70K
11988 4515 3020
GQ70
12216 4494 3320
车辆定距
7300
7300
7500
8050
换长
1.1
1.1
1.1
➢ 车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13# 上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250 型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型 空重车自动调整装置；转K2型转向架。
四．车辆主要结构
GQ70型轻油罐车
罐体装配
安全附件
牵枕装配
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
➢ 改造后，新设有两个呼吸式安全阀。装卸方式也改为上装 上卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖，无助 开装置。
G17DK型罐车的主要特点
➢ G17DK型罐车车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用 车钩，C级钢钩尾框，ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁 采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。
一、轻油罐车发展简述
➢ G70型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油罐 车，是G60的升级换代产品，车辆长度11988mm， 罐体内径Φ3000mm，有效容积69.7m³ ，载重62t。 该车在总结无底架罐车的经验基础上，充分利用轴 重和限界,载重较G60提高10t，1992年完成试制， 1993~1994年完成静强度、冲击和动力学试验， 1995年通过部级鉴定，至今已大批量生产。2001年 换装转8G转向架，定型为G70T。 2002年换装转 K2转向架，加装空重车自动调整装置，空气制动装 置采用车端布置方式，定型为G70K。
➢ 2004年初，铁路部门开始研制开发70t级新型 轻油罐车。2005年2月初，完成施工图设计，4月 中旬完成样车试制工作，7月，通过了部级技术审 查，装用转K6转向架的车型定为GQ70，装用转K5 转向架的车型定为GQ70。
二．主要用途
G60K型 、 G17DK型、 G70K 型、 GQ70型四种罐车是供标准轨距铁路使 用，主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。可以 使用现有的地面装卸设施进行成列装卸 作业。
GQ70型罐车的主要特点
➢容积大，载重大
GQ70同G70K轻油罐车相比，有效容积增大9m3；载 重增加8 t，提高13%。每延米载重由6.87t/m提高到 7.66t/m，提高11%。
➢ 能利用现有地面装卸设施成列装卸 我国主要的罐车使用单位一般均采用固定台位，成列装
卸。GQ70型轻油罐车的车辆长度比现有主型轻油罐车G70K 加长228 mm。经调查、计算，可以使用现有的地面装卸设施 进行成列装卸作业。
简介提纲
一．四类轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要性能及尺寸 四、车辆主要结构 五、GQ70型罐车主要特点 六、车辆寿命与检修周期
一、轻油罐车发展简述
➢ G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生 产的轻油罐车，车辆长度11408~11708mm，罐 体内径Φ 2600mm，有效容积51m³，载重50t。 由于该车型整个结构有许多缺点,在以后生产过 程中几个生产厂多次改进设计,所以结构变化较 大。
➢ G60K型罐车主要由底架、罐体、车钩缓冲装置、制动装 置、转向架等部分组成。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而 成。牵枕装置为钢带捆绑。罐体内径2800mm，材质为低 合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为 上装上卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖， 无助开装置。
➢ 车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13# 上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250 型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型 空重车自动调整装置；转K2型转向架。
采用助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。
五．以GQ70型罐车为例 介绍罐车主要结构
1. 罐体装配
助开式人孔
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
五、GQ70型罐车的 主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
G70K型罐车的主要特点
➢ G70K型罐车的结构特点为牵枕装置与罐体组焊成无中梁 结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、大容积的铁 路主型轻油罐车。
➢ G70K型罐车要由牵枕装置、罐体、车钩缓冲装置、制动 装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端 梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高 强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上 卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖，无助开 装置。
一、轻油罐车发展简述
➢ G17型粘油罐车是装运原油、润滑油、重柴油等粘 油类介质、带加温装置的上装下卸式四轴铁路罐车。 该型罐车能够在运输和停留时保持罐内压力稳定， 满足操作维护人员进入罐内的要求，并具备在低温 条件下加温卸车的能力。车辆长度11988mm，有效 容积60m³，载重57t。
➢ 随着石油化工工业的发展，以G17型粘油罐车为模 板，专门设计G17DK型轻油罐车,来保障成品油的顺 利调运，所以其具有较强的配属性。G17DK型罐车 是G17K罐车的派生车型，并采用了提速转向架。经 改造后的G17DK型轻油罐车，载重：52t，自重： 22.5t，容积: 60m³，装卸方式改为上装上卸。
➢ 空气制动装置采用120型控制阀、254mm×254mm旋压 密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高 摩合成闸瓦等。人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩 缓冲装置采用13A型上作用车钩、ST型缓冲器。采用转K2 型转向架。
四．车辆主要结构
G70K型轻油罐车
安全附件
罐体装配
牵枕装配
三、主要性能及尺寸
载重（t） 自重（t） 罐体总容积（m3） 罐体有效容积（m3） 每延米重（t/m） 轴重（t）
主要性能
G60K 53 21.0
G17DK 52 22.5
62
62
60
60
6.18
6.65
18.5
19.9
G70K 62 20.4 72 69.7 6.87 20.6
GQ70 70 23.6 80.3 78.7 7.66 23.4
四．车辆主要结构
G17DK型轻油罐车
安全附件
罐体装配
牵枕装配
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
G17DK型罐车的主要特点
➢ G17DK型罐车是由G17型粘油罐车改造而来，原本为装运 原油、润滑油、重柴油等粘油类介质、带加温装置的上装 下卸式四轴铁路罐车。
➢ 罐体为无空气包结构的圆筒形容器，由符合GB/T159194Q295A低合金高强度结构钢的碟形端板及上、下罐板 组焊而成，内径为φ2800mm ，牵枕装置为钢带捆绑。
配等组成。
五、GQ70型罐车的 主要结构
2. 牵枕装配
牵引梁装配
由牵引梁、前从 板座、一体式后从板 座、枕下中盖板和上 心盘等组成。
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板
侧管
下盖板
腹板
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。
侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2型缓冲器。
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
4. 制动装置
风制动装置
由座式120阀、 305x254镟压密 封制动缸、空重 车自动调整装置、 不锈钢制动配件 等组成。
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
➢ 卸净率高
现有轻油罐车筒体多为圆柱状，筒体中部容易产生 上挠，卸油作业时油品卸不干净，留有残液。
为方便用户使用，GQ70型轻油罐车采用了斜底结构， 便于油品卸出，提高卸净率。
➢ 部件可靠性进一步提高
为提高运用可靠性，在总结我国无中梁罐车设计及运 用经验基础上，参考欧、美同类罐车的成熟结构和先进产 品标准，对关键结构进行了大量的计算、分析和对比，确 定了牵枕结构。
1.1
限界
符合GB146.1 符合GB146.1 符合GB146.1 符合GB146.1
四．车辆主要结构
罐车主要由罐体装配、牵枕装配、制动 装置、车钩缓冲装置、转向架、安全附 件等部件组成。
四．车辆主要结构百度文库
G60K型轻油罐车
安全附件
罐体装配
转向架
制动装置
牵枕装配 车钩缓冲
装置
G60K型罐车的主要特点
➢ G60型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油 罐车之一，车辆长度11988mm，罐体内径Φ28 00mm，有效容积60m³，载重52t，设有空气包。 1967年重新设计，取消空气包。后又分别在 1969\1971和1973年重新进行了设计。于1973年 至1992年共生产1300辆。1989年改进设计,于 1992年至2005年大批量生产。
5. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
6. 安全附件
罐体外设攀登 至罐顶的侧梯。
罐顶设工作台 和防护栏杆。
六、车辆寿命及检修周期
➢ 车辆寿命：25年 ➢ 车辆检修周期：厂修5年，段修1年。
三、主要性能及尺寸
主要尺寸
车辆长度（mm） 车辆最大高度(mm) 车辆最大宽度(mm)
G60K
11988 4481 2921
G17DK
11988 4485 2950
G70K
11988 4515 3020
GQ70
12216 4494 3320
车辆定距
7300
7300
7500
8050
换长
1.1
1.1
1.1
➢ 车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13# 上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250 型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型 空重车自动调整装置；转K2型转向架。
四．车辆主要结构
GQ70型轻油罐车
罐体装配
安全附件
牵枕装配
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
➢ 改造后，新设有两个呼吸式安全阀。装卸方式也改为上装 上卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖，无助 开装置。
G17DK型罐车的主要特点
➢ G17DK型罐车车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用 车钩，C级钢钩尾框，ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁 采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。
一、轻油罐车发展简述
➢ G70型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油罐 车，是G60的升级换代产品，车辆长度11988mm， 罐体内径Φ3000mm，有效容积69.7m³ ，载重62t。 该车在总结无底架罐车的经验基础上，充分利用轴 重和限界,载重较G60提高10t，1992年完成试制， 1993~1994年完成静强度、冲击和动力学试验， 1995年通过部级鉴定，至今已大批量生产。2001年 换装转8G转向架，定型为G70T。 2002年换装转 K2转向架，加装空重车自动调整装置，空气制动装 置采用车端布置方式，定型为G70K。
➢ 2004年初，铁路部门开始研制开发70t级新型 轻油罐车。2005年2月初，完成施工图设计，4月 中旬完成样车试制工作，7月，通过了部级技术审 查，装用转K6转向架的车型定为GQ70，装用转K5 转向架的车型定为GQ70。
二．主要用途
G60K型 、 G17DK型、 G70K 型、 GQ70型四种罐车是供标准轨距铁路使 用，主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。可以 使用现有的地面装卸设施进行成列装卸 作业。
GQ70型罐车的主要特点
➢容积大，载重大
GQ70同G70K轻油罐车相比，有效容积增大9m3；载 重增加8 t，提高13%。每延米载重由6.87t/m提高到 7.66t/m，提高11%。
➢ 能利用现有地面装卸设施成列装卸 我国主要的罐车使用单位一般均采用固定台位，成列装
卸。GQ70型轻油罐车的车辆长度比现有主型轻油罐车G70K 加长228 mm。经调查、计算，可以使用现有的地面装卸设施 进行成列装卸作业。