从列车提速看我国铁路事业的大发展

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学生专题研讨会论文

列车提速与高素质技能性人才培养——从列车提速看我国铁路事业的大发展

第一组

作者：胡瑜杨志刚徐新

专业：铁道工程技术

陕西铁路工程职业技术学院

二00七年五月二十二日

列车提速与高素质技能性人才培养

——从列车提速看我国铁路事业的大发展

胡瑜杨志刚徐新

（陕西铁路工程职业技术学院陕西渭南 714000）

【摘要】本文主要介绍了铁路六次大提速的背景以及给中国铁路带来的变化，分析了列车提速对我国铁路建设规划的影响，提出了铁路事业发展的新阶段给铁道工程技术专业行业背景带来的变化。

【关键词】铁路，提速，建设规划，行业背景

Enhancement of Train Speed and the Cultivation of High-quality Skilled Talents

-------On the great development of railways in China from the viewpoints of enhancement of train speed

Hu Yu, Yang Zhigang, Xu Xin

(Shaanxi Railway Institute, Weinan 714000, Shaanxi)

Abstract:The background of the great enhancement of train speed for the sixth time and the changes in China’s railways brought by this were introduced. The influence of the train speed enhancement on the planning of China’s railway construction was analyzed. New requirements for the railway engineering technology were suggested in the new phase of railway development.

Key words: Railways; Speed enhancement; Construction plan; Professional background

2007年4月18日零时，我国成功实施铁路第六次大提速。本次提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线，覆盖全国17个省、直辖市。第六次大面积提速后,我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。这标志着我国铁路既有线提速已经迈入世界先进行列，中国铁路的高速时代呼之欲出。

一、我国铁路大提速的历史回顾

众所周知，铁路作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，具有运能大、成本低、占地少、节能环保、安全性好等多种优势，是符合我国国情和可持续发展要求的绿色交通工具，在我国综合交通运输体系中发挥着骨干作用。但长期以来，我国铁路面临着一些突出问题，如线路技术标准低、客货混跑、运营速度较慢（第一次大提速前全路旅客列车平均旅行速度为48公里/小时）、路网密度低等等。在一定程度上，铁路已经严重制约了我国经济的快速增长，

不符合社会和谐发展的根本要求。为此，自1997年以来，铁道部不断改造既有线运营条件，提高既有线技术标准，调整运营计划，分别在1997年4月1日、1998年10月1日、2000年 10月 21日、2001年10月21日、2004年4月18日、2007年4月18日成功的在全国范围内实现了六次大提速，尤其是第六次大面积提速，使列车最高时速达到250公里，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2.2万公里，给中国铁路带来了显著变化，为扩充铁路运输能力,提升装备水平,优化运输产品结构，提高服务质量，实现铁路大发展、促进社会经济持续增长奠定了坚实的基础。

二、列车提速对我国铁路建设规划的影响

铁路诞生以来，人们就在不断致力于提高列车的运行速度。近年来，列车速度更是取得突破性的进展。2003年12月2日，日本磁悬浮列车最高试验速度达到581公里/小时，07年4月3日，法国“V150”轮轨试验列车创下时速574.8公里新纪录，2002年，我国“中华之星”列车试验速度达到321.5公里/小时。当前，我国既有线运营条件的提速改造已经基本达到极限。所以，列车的提速使中国铁路的发展方向发生了根本性变化。即作为铁路大国，中国需要发展高速铁路，2020年前中国将全面建设小康社会，这一时期经济仍将快速增长，不断提高铁路的运营速度，让铁路尽快赶超发达国家的水平，适应社会发展和人民生活水平的提高，是中国铁路肩负的历史责任。按照这一总体目标，我国《国家铁路网中长期规划》于2004年经国务院审议通过，其中，对我国高速铁路的发展作出了整体规划：到2020年，我国铁路将建成以京沪、京广、京哈、沪甬深及徐兰、杭长、青太及沪汉蓉等“四纵四横”客运专线为主体，建成环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等三个城际客运专线为扩充的快速客运专线1.2万公里，一个适应列车速度提高的高速化、重载化的铁路运营局面将迅速形成。

三、铁路事业发展的新阶段与铁道工程技术专业的行业背景

列车提速引发的我国铁路进入高速铁路发展的新阶段，对我们铁道工程技术专业无疑是提供了一个良好的行业背景。目前，我国高速铁路（客运专线）

工程建设已经进入一个高潮期，京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等11条客运专线都将陆续全面开工建设，另外，在未来20年，我国铁路建设将以每年约2000公里速度增长，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，据统计，从2005年到2020年，铁道部将投入两万亿元资金进行铁路建设，年投资额在1000亿元以上。2007年拟安排固定资产投资总规模为3320亿元，其中基本建设2560亿元、更新改造160亿元；拟开工项目70项，计划新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，新线投产607公里，复线投产663公里，电气化投产2019公里。可见，铁路建设巨大的发展潜力使得行业人才需求量聚增，特别是大规模的工程建设必然需要大量适应生产、建设、管理、服务一线需要的高素质技能人才。其中，拥有31家成员企业、“世界品牌500强”的中国铁路工程总公司，以及下辖22个集团公司、连续8年入选全球225家最大承包商的中国铁道建筑总公司等铁路行业的知名企业，为铁道工程技术专业的高职生提供了广阔的就业市场。

结束语

铁路大提速是我国铁路事业发展的必然结果，列车速度的不断提高使我国铁路事业发展进入了新的阶段——高速铁路时代，高速铁路的发展和我国铁路建设的巨大发展潜力为我们铁道工程技术专业的高职生提供了良好的行业背景，所以，我们应该充满信心，努力学习，苦练技能，为铁路事业的大发展作出自己应有的贡献。

[参考文献]

[1] 黄民魏瑜。《对我国铁路大提速的几点认识》《铁道经济研究》(2004年第五期)

[2] 国建华。《铁路大提速的战略创新与实践》《中国铁路》(2004年第五期)

[3] 张巧云。《铁路跨越式发展战略的人力资源开发与对策》市场周刊.管理探索2005年 03期