《现代空中交通管理》空管通信的特点、体制及技术共31页
空中交通管制
空中交通管制如同地面上行驶的汽车一样，飞机也是在一条条“车道”上飞行的，这种“车道”被称为航路。
负责建航路划航线、疏导空中交通，并向防空部门提供飞行情报的，就是空中交通管制。
随着我国航空运输事业的快速发展，空中交通管制设备自动化程度越来越高，因此管制设备故障造成的航空不安全事件不断降低，而操纵设备的人—管制员，却因受到方方面面不利因素的影响，成为了造成航空不安全事件的最主要因素。
要防止人为因素带来的不利影响，我们就必须探索其成因，并提出应对的措施本书共分为7章，涵盖空中交通管制发展历程，存在现状，问题探究，解决方式，前景展望等方面展开叙述，详细请参照此文章介绍。
由于作者水平有限，书中难免有不妥之处，欢迎广大读者批评指正。
1.1 我国空中交通管制发展历程新中国成立后，我国空管事业随之诞生。
历届党和国家领导人，都把空管事业摆在十分重要的战略地位，对空管工作做出了一系列决策指示，成为我国空管建设的灵魂。
党和国家第一代领导人绘下了我国空管事业发展的蓝图。
1950年11月1日，毛主席签发了我国第一个《中华人民共和国飞行基本规则》，是规范我国空中交通活动的基本法规。
周恩来总理直接关怀着空管工作。
1957年10月5日，周总理在民航局关于中缅航线通航情况报告上作出批示：“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。
”这一指示，至今仍是我国空管工作的指导方针。
1973年底，周总理批准同意引进我国第一套自动化空管系统，拉开了我国空管现代化建设的序幕。
改革开放以来，党中央、国务院、中央军委对空管事业倾注了更多心血。
1986年1月30日，邓小平同志批准成立国务院、中央军委空中交通管制委员会，国务院副总理任空管委主任，统一领导全国的空中交通管制工作。
李鹏、邹家华、吴邦国和黄菊同志先后担任空管委主任，为空管事业的发展呕心沥血。
江泽民同志高瞻远瞩，于1994年10月01日题词：“保证飞行安全，提高服务质量，为我国改革开放和经济建设服务。
第4章2 空中交通管理-空中交通服务
10min
10min
6600m 6300m
10min
6000m
5min
预计飞越点
（1）时间间隔--放行间隔
>45° 2 min
（1）时间间隔--尾流间隔
8 km
12 km
10 km
10 km
（2）距离间隔
20 nm
DME
10 nm
DME
四、空中交通规则
通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则 机场活动规则
3、进近管制
主要针对仪表飞行规则（IFR）飞行的航空器的起飞 后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制。
1）服务的范围和内容：
进近管制区下接机场管制区，上接区域管制区，一般 范围大约在机场90km半径之内，高度6000m以下。 进近管制主要负责飞机的起飞离场进入航线以及下降 离开航路转入进近着陆。
航线名称及航班号 飞机及设备型号 预定速度及巡航高度 飞行路线，包括起飞机场、途经区域和目标机场
在机场塔台，有管制员（塔台放行席位）负责审查天气和飞行计 划的信息，并将飞行计划输入到空管系统的主机中。该计算机生成飞 行进程单，在整个飞行过程中，这个飞行进程单将在各个管制员之间 传递。该飞行进程单包含了跟踪这架飞机所必需的全部信息，而且不 断更新。
工作任务：根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管制 区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空 域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。 主要是高度在6000m以上的大范围内运行的航空器，大部 分是喷气式飞机。
4、区域管制
巡航：一旦飞机离开进近管制空域，就会进入区域管制空域的某个扇 区中，此时至少有两名空中交通管制员在监控飞机。 在飞机进入该扇区前的5到30分钟，雷达副班管制员将接收到飞 行计划信息，副班管制员与雷达管制员共同负责管理该扇区。雷达管 制员负责所有的空对地通信，使本扇区内的飞机保持安全间距，并同 其他扇区或区管协调工作。 区域管制员为飞行员提供更新的天气信息和空中交通信息，还会 向飞行员发出速度和高度等方面的指令，以确保其扇区内的飞机之间 保持安全间距。管制员全程监控飞机，直到飞机离开他们负责的扇区。 这时他们会将责任移交给下一个扇区的管制员。 （管制移交） 飞机在飞行中穿越了一个又一个的扇区和区域，飞行员一路上都 在与区域管制员不断进行双向交流。当飞机接近目的地机场时，区域 管制员指示飞行员降低高度，让所有要在机场降落的飞机排队等候。 管制员向飞行员下达诸如调整方向、速度和高度的指示，让飞机井然 有序地依次降落。
空中交通管理与控制技术研究
空中交通管理与控制技术研究随着民航产业的普及和发展，空中交通管理和控制技术变得越来越重要。
这种技术可以保证空中交通的安全和有序，实现高效的航班体验。
在本文中，我们将探讨空中交通管理和控制技术的发展和应用。
1. 空中交通管理和控制简介空中交通管理和控制技术是民航领域中的一个重要技术领域。
它包括飞行控制、交通流管制、导航、通信等多个方面。
通过对航空器的航线和高度进行规划和控制，这种技术可以有效地避免航空器之间的冲突，保证空中安全。
空中交通管理和控制技术的发展可追溯到20世纪初期。
在那个时候，飞行员主要依赖于视觉和地图进行飞行导航，相当依赖于天气和人眼的识别。
因此，飞机的可靠性、飞行速度和飞行高度都非常有限。
但令人惊喜的是，空中交通管理和控制技术的技术进步已经为飞机飞行提供了更加高效和安全的保障。
现代的空中交通管理和控制系统具有演变性的特点，它根据需求逐渐发展出了多种技术和解决方案。
从驾驶舱的自适应复杂导航系统、飞行计算机、雷达、通信、制图、自动驾驶到监视平台和监视系统，未来空中交通管理和控制技术整合创新、一体化、自主化、全球化、智能化的特点越来越明显。
2. 空中交通管理和控制技术的主要挑战随着民航产业的不断发展，空中交通管理和控制技术也面临着一些挑战。
如今，存在许多不同的航空公司和机型，这使得运营商、空管公司和飞行员之间的协调变得更加困难。
此外，气象、地球物理和其他不可预测的因素也会增加飞行安全和效率的复杂性。
另外一个挑战是，随着无人机技术的不断普及，对空中交通管理和控制技术的要求也日益提高。
无人机的出现使得民航产业远远超越了以前的局限性，他们可以在复杂的环境中飞行、探测环境、完成任务。
因此，很多网络和监控系统必须不断更新并执行最新的标准和规则，以确保无人机具有安全性。
保证无人机的可靠性和安全性是一项重要的任务。
3. 空中交通管理和控制技术的未来虽然空中交通管理和控制技术面临着挑战，但未来的发展前景仍然非常广阔。
空管通信系统全解PPT课件
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3.2.2 空管数据链通信技术
2、VDL模式1 低速的、面向比特的数据传输系统 在甚高频频段，调制方式为AM－MSK 使用载波侦听多路访问（CSMA）的媒质 访问方式 物理层与现有ACARS系统一致，速率为 2400bit/s
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3.1 空管通信的特点
空管通信是新航行系统中的一个必要条件 广泛应用的卫星通信、数据通信以及ATN等 使系统的地地、空地和空空通信有机地融为
一体 主要包含以下两个特点： 数字化:数据链 全球化:ATN ()
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3.1 空管通信的特点
数据链是空管通信数字化特点的体现 ，是 通信系统的核心 ，是数据通信的应用
实现人－人、机－机和人－机间的数据传 递
类型包括高频数据链、甚高频数据链、S 模式二次雷达数据链和AMSS。
基本作用概括为：保证、共享、实时监视 与克服
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3.1 空管通信的特点
空管通信全球化的特点体现为ATN
ATN是全球范围内用于航空的数字通信网络 和协议，将航空运输界的机载计算机系统 与地面计算机系统连接起来，能支持多国 和多组织的运行环境。
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3.2 空管通信的体制及技术
3.2.1 空管通信的体制 3.2.2 空管数据链通信技术
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3.2.1 空管通信的体制
航空通信系统的划分 从业务上：航空固定业务（平面业务）
航空移动业务（空地通信）
《现代空中交通管理》VDL模式2
VDL模式2
链路层协议与服务
3. 如果经过计时器TM2时间帧仍未被传送，则 MAC子层将检测出拥塞，并通告VME子层。
4. P坚持CSMA算法允许在达到系统吞吐量最佳、 传输延迟最小和冲突最少的时候，所有的基 站都有机会进行传输。具体时间如下：
MAC子层参数
VDL模式2
链路层协议与服务
2、DLS：
《现代空中交通管理》
VDL模式2
概述
VDL模式2是ATN地空移动通信的主要方式，以面 向比特的方式传输，传输速率达到31.5kbit。采用 ISO8208面向连接的方式与机载子网、地面子网 一起构成了地空统一网络
VDL模式2作为ATN的一种移动子网，承载着地空 移动通信中的网络层数据包。规定了地空移动通 信的物理层、链路层和子网层协议。链路层协议 由MAC子层、DLS和链路管理子层组成。其中采 用的是HDLC协议的子集AVLC。
e. 数据传送：数据将在VDL信息帧（INFO）、用户接口 帧（UI）、标识交换帧（XID）的信息域中被传送。
VDL模式2
链路层协议与服务① Fra bibliotekDL模式2帧结构：
模式2帧结构按照ISO3309帧结构，如图：
VDL模式2帧结构
VDL模式2
链路层协议与服务
VDL模式2帧结构分析：
地址结构：地址域包括8个字节，每个字节的 最小有效比特（LSB）为扩展保留位。
3、LME： DLE存在于数据链路子层中，提供面向连接的点
VDL模式2
链路层协议与服务
1、MAC子层：
MAC子层对共享信道提供对DLS子层透明 的获取功能。MAC子层的服务主要包括两 个部分：利用P坚持CSMA算法进行多路接 入，以及信道拥塞通告服务 ，具体包括：
《空中交通管理》PPT课件
空管发展简史
• 灯光和信号弹时代； • 20世纪30年代美国采用无线电管制、目视飞行向仪表飞行过渡； • 1935年随着飞行流量的增大，航线管制应运而生；
空中交通管制发展状况
• 我国空中交通管制体制基本是军事管制体制， 但在民用航路上实施由民航总局统一管制的空 中交通管制体制。
• 20世纪60年代，规定一切飞行由空军统一实施 管制，由各航空部门分别实施指挥
新型航空器首次投入航班飞行前，航空器的 经营人、所有人应当向空中交通管制单位提供航 空器的有关性能数据。
航空器的经营人、所有人或者航空器驾驶员， 应当于飞行实施前一日１５时前，向当地机场空 中交通服务报告室提交飞行预报申请。
抢险救灾等紧急飞行任务，可以不受此限制随 时申请，但应当在得到批准后，方可执行。
上述空中交通服务由空中交通管制单位提供。
• 管制方式
• （一）程序管制
•
空中交通管制员将批准的飞行计划的内容填
写在飞行进程单内。管制员根据预定的飞行计划
和飞行员在飞行中的位置报告，以时间概念通过
计算掌握飞机的位置、高度等信息，并根据航行
规定，以时间为单位来调配飞机之间的间隔，保
持规定的安全时间间隔和高度差，以确保飞机有
码和飞行高度等数据。
一，空中交通服 务
（一）空中交通管制 服务
民航管制单位组织结构
• 塔台空中交通管制室（塔台管制室）； • 空中交通服务报告室； • 进近管制室（终端管制室）； • 区域管制室（区域管制中心、区调）； • 民航地区空管局运行监控室（管调）； • 民航总局空中交通管理局运行监控室（总
• 负责监督、检查本地区管理局管辖范围内的飞行，组织协调本地区管理局管辖范围内 各管制室之间和管制室与航空器经营单位的航务部门之间飞行工作的实施；
《民航概论》第4章 空中交通管理
一、空中交通服务的原因
1、由于空中交通的特殊性，在向航空器提供服务时 有两个特殊要求：
（1）一旦空中交通开始运行，就不可能无限期地在 航路上消磨或延误。
（2）空中交通被赋予国际性的特点，它标志着一个 地方的社会经济发展水平和文明程度，因而需要一 个国家范围的机构大体按国际共用的标准提供服务。
2.因为上述特点，客观上需要提供高质量的服务，为 空中交通安全、有序地运行创造良好的环境。
➢在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时, 通知 ➢各 保 障 单 位 及 时 开 展 工 作
三、空中交通服务的组成
空中交通服务
空中交通管制服务(ATC) 飞行情报服务(FIS) 告警服务(AS)
空中交通管制服务（ATC）
空中交通管制服务
在航路上的管 制
区域管制服务
进近管制服务
在飞机离场或 到场时的管制
§4.4 航行情报服务
➢航行情报服务的机构和内容 ➢航图 ➢航行资料 ➢航空气象服务 ➢航行情报服务的内容和发送
一、航行情报服务的机构和内容
➢ 航行情报服务: 为保证飞行的安全，民航当局向驾驶员和有关航行 的系统提供准确的飞行前和飞行中所需的情报
➢ 航行情报服务机构: 航行情报中心 ➢ 航行情报服务内容: ➢ 编辑出版航行资料汇编； ➢ 编汇出版各种航图； ➢ 收集、校核和发布航行通告； ➢ 向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服务； ➢➢ 航在行飞情行报中服提务供内飞容行分情类报: 航服图务、；航行资料、气象报告
二、航图
标出重要地形和航行 情况
航空地图
航图
特种航图
为专门目的使用, 分13 种, 右面4种为主要特种
航图
世界航空地图 区域航空地图 航空计划地图
《现代空中交通管理》VDL模式2
VDL模式2
仿真分析
网络拓扑
VDL模式2
仿真分析
3、节点模型 ：
节点代表了实际的通信实体，如固定节点地面站 和移动节点飞机，每个节点运行一定的网络协议 以便能够进行通信
按照ISO的标准层次设计和OPNET的建模需要各 层简化为应用层、子网层、链路层、物理层。
应用层作用产生包并最终接收包； 链路层又包括DLS子层、MAC子层； 物理层主要采用了信道设计 ，收发信机设计的方法
VDL模式2
物理层协议与服务
4、物理层与链路层的接口：
物理层与链路层的接口由数据原语、频率 改变原语、信道侦听原语、信号质量原语、 对等地址原语、信道占用原语组成
5、物理层与物理设备接口：
物理层与物理设备接口由发射原语、接收 原语组成
注：以上原语见网络总结图：
VDL模式2
链路层协议与服务
VDL模式2
链路层协议与服务
3. 如果经过计时器TM2时间帧仍未被传送，则 MAC子层将检测出拥塞，并通告VME子层。
4. P坚持CSMA算法允许在达到系统吞吐量最佳、 传输延迟最小和冲突最少的时候，所有的基 站都有机会进行传输。具体时间如下：
MAC子层参数
VDL模式2
链路层协议与服务
2、DLS：
VDL模式2
仿真分析
1、目的： ① 系统可靠性验证，确保系统的正确运行； ② 分析系统固有参数对系统性能的影响情况 2、网络拓扑 ： 飞机节点都包含自己的应用设置，互相独立和
向地面进行数据通讯。如：飞机与地面站发送 和接收消息消息 理想情况下，飞机数量最多设置为140架，仿 真时间周期设置为24小时。 仿真结果如下：
逻辑链路 控制子层
空中交通管理概述PPT课件
航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空 中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的 密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就 存在空中交通管理问题。
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2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
空中交通拥挤的原因： 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏
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2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分： 即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手 段的不同又分为程序管制和雷达管制。ຫໍສະໝຸດ 机场 进近 管制 管制优质
区域 管制
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进近 管制
机场 管制
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2、空中交通管理的任务与组成
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谢谢！
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传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）服务
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3、我国空中交通管理现状
3.1 空管体制
统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下， 由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
紧急情况的等级划分及告警工作程序： UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS
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2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
06《空中交通管理基础》第六章空中交通通信
X
1/A、4 模式甚高频数据链
J4 管制员驾驶员数据链通信、FANS
Y
1/A、 甚高频数据链模式2
J5 管制员驾驶员数据链通信、FANS
1/A、卫星通信（国际海事卫星组
Z
织）
J6 管制员驾驶员数据链通信FANS 1/A、卫星通信（多功能运输卫星）
塔康 特高频无线电话 甚高频无线电话
获得缩小垂直间隔批准
《中华人民共和国飞行基本规则》第三十五条规定 ：所有飞行必须预先提出申请，经批准后方可实施。
领航计划报（filed flight plan message，FPL）是 由空中交通服务单位根据航空器运营人或其代理人提交的 飞行计划数据，拍发给沿航路所有相关空中交通服务单位 的电报。FPL的飞行计划数据是飞行人员执行飞行任务的 操作依据，来源于航空器运营人及其代理人（通常为航空 公司运行中心——Airline Operation Center，AOC） 或机长提交的飞行计划。AOC提供的数据包含在SITA放行 电报（CLR）中，其格式及内容与AFTN中的FPL完全一致 ；而飞行人员提供的数据则以飞行领航计划表的形式提交 。因此，飞行人员必须能够准确判读FPL电报和填写飞行 领航计划表。
注1：当SSR编码情报未知、对接收单位无意义、在不使用 二次监视雷达的区域内飞行时，此编组只含有“A”项。
注2：无线电话呼号的使用规定参见Doc4444附件10卷Ⅱ 第5章。国际民航组织代号和航空器经营人的电话代号参见 Doc8585号文件《航空器经营人、航空当局和服务部门的代号 》。
数据项B——SSR模式。用字母A表示“数据项C”的SSR模 式。
二、空中交通服务单位对固定通信设施的要求 （P.130）
三、航空通信系统发展规划（P.130）
现代空中交通管理 教学大纲.
“现代空中交通管理”教学大纲课程编号:02z8252学时/学分:45+18 /先修课程:通信原理,自动控制原理一、课程教学目标《现代空中交通管理》是交通运输专业的专业基础课。
本课程是在学生掌握了通信、自控、天线、计算机系统等技术基础课的基础上,对空中交通管理系统中的关键技术,实现不同功能的系统构成,空管系统的典型应用以及新航行系统的发展等方面有系统的了解。
本课程要使学生增强空中交通管理方面的系统知识,加强空管工程的应用和系统知识整合、并综合应用的能力,具备在空中交通领域相关通信导航监视等方面的宽广知识面和专业面。
二、教学内容及基本要求第一章绪论 3学时1-1 空中交通管理系统发展史1-2 空中交通管理系统的分类及功能1-3 新航行系统的组成第二章空管通信系统 15学时2-1 空管通信的特点2-2 空管通信体制及技术2-3 空管数据链通信系统2-3-1 VHF数据链系统2-3-2 卫星数据链系统2-3-3 HF数据链系统2-3-4 S模式数据链系统2-4 数据链互联技术2-5 航空电信网络(ATN系统2-5-1 ATN通信协议技术2-5-2 ATN路由及数据处理方法第三章空管导航系统 6学时3-1 卫星导航(GNSS系统3-2 差分GPS技术3-3 广域差分系统和局域增强系统3-4 GNSS的非精密进近和精密进近技术第四章空管监视系统 12学时4-1 雷达监视原理4-2 机载防撞告警系统(TCAS4-3 自动相关监视(ADS系统4-3-1 ADS组成及特点4-3-2 ADS信息处理与雷达数据融合4-3-3 ADS与管制程序和标准4-3-3 典型ADS系统剖析第五章空中交通管理 6学时5-1 区域管制中心系统5-1-1 区域管制中心的组成及特点5-1-2 区域管制中心功能5-2 飞行计划数据(FDP处理5-3 雷达数据(RDP处理第六章空域管理与流量管理 6学时6-1 空域管理系统6-2 空中流量管理6-2-1 流量模型与算法6-2-2 流量管理系统组织与功能三、教学安排及方式课程以课堂授课为主,教学实验为辅,结合同学自学和阅读教材、参考资料,加深对教学内容的了解。
《空中交通管理》PPT课件_OK
民航概论多媒体
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EXIT
1、降水上对海飞行交的通影响职主业要有技那术些？学院
2、现代主要导航系统有哪些？ 3、地速和空速有何区别？ 4、什么是航向线？什么是航向？ 5、空中交通管制服务的目的和内容有哪些？ 6、航行情报服务的目的与内容？ 7、影响飞机飞行的主要气象因素有哪些？ 8、飞行高度的种类？ 9、云对飞行的影响因素有哪些? 10、侧风情况下，飞机实际飞行方向与预定飞行方向有何差别？ 11、传统的导航设备系统？
§4.1 概述 §4.2 空中交通服务
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CONTROLS AUDIO RETURN EXITEXIT
上海交通职业技术学院
§4.1 概述
民航概论多媒体
➢空中交通管理的发展阶段 ➢空中交通管理的任务 ➢空中交通管理的组成
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EXIT
上海交通职业技术学院
民航概论多媒体
§4.2 空中交通服务
➢空中交通服务的目标 ➢空中交通服务的组成 ➢间隔标准 ➢飞行规则 ➢通信标准
民航概论多媒体
九、卫星导航技术的应用
➢ 全球定位系统的组成：
✓21颗导航卫星组成的覆盖全球的卫星网； ✓地面台站； ✓用户手中的定位设备；
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EXIT
上海交通职业技术学院
民航概论多媒体
二、卫星通信技术
➢ 通信原理：
卫星
地面站
飞机
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EXIT
上海交通职业技术学院
作业
• 1.空中交通管理的任务与组成分别是什么？ • 2.空中交通服务的组成包括哪些？ • 空中间隔标准分为几种？飞行规则包括哪些？
飞行情报服务（FIS）
飞行情报服务
航站终端自动情报通播（ATIS） 空中交通咨询服务（ATAS）
空管基础知识点总结
空管基础知识点总结空中交通管制涉及的知识点非常广泛，包括飞行规则、导航技术、通信设备、气象学、空中交通法规等多个方面的内容。
本文将从空中交通管制的基础知识点出发，为读者介绍空中交通管制的相关概念、原则、指令、程序和设备等内容。
一、空中交通管制的概念与原则1. 空中交通管制的概念空中交通管制是指在规定的空域内实施的一种管理和监控飞机活动的系统。
其目的是确保飞机的安全飞行，避免空中碰撞，并协调飞机的运行活动，以维持空中交通的顺畅和安全。
2. 空中交通管制的原则空中交通管制的原则包括以下几点：（1）分工合作：空中交通管制各个环节之间要密切合作，共同确保飞机的安全和顺利运行。
（2）分级管理：空中交通管制按照不同的飞行阶段和空域特点进行分级管理，以适应不同情况下的运行需求。
（3）预见性原则：空中交通管制要预见并应对可能出现的飞行安全问题，提前做好应对措施。
（4）灵活性原则：在确保安全的前提下，空中交通管制要尽量满足航空公司的运行需求，提高航空生产的效率。
二、空中交通管制的指令与程序1. 空中交通管制的指令空中交通管制向飞机提供的指令主要包括飞行航线、高度、速度、航向等方面的指导。
在空中交通管制的指挥下，飞机按照指令进行飞行活动，确保飞行的安全和有序进行。
2. 空中交通管制的程序空中交通管制的程序包括以下几个方面：（1）起飞和着陆程序：包括飞机的起飞和着陆航线、进近程序、跑道选择等内容。
（2）空中交通管理程序：包括飞机在空中的航线和高度规划，交通流量管理、间隔管理等内容。
（3）紧急情况处理程序：在飞行中出现紧急情况时，空中交通管制要能够迅速做出反应，并采取相应的措施。
三、空中交通管制的设备与技术1. 空中交通管制设备空中交通管制设备主要包括雷达、通信设备、导航设备、气象设备等多种设备。
这些设备可以实现对飞机的监视、调度和指挥，并提供必要的信息和服务。
2. 空中交通管制技术空中交通管制技术包括雷达技术、通信技术、导航技术、气象技术等多个方面的内容。
现代空中交通管理(全套)PPT精选文档
通信系统
数据链通信 （DataLink）
航空移动卫星业务 （AMSS）
高频数据链通信（HF） 甚高频数据链通信（VHF） 二次监视雷达（SSR）的S模式
自动相关监视（ADS） 飞机状态监控 情报服务等
航空电信网 （ATN）
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通信系统
数据链通信 （DataLink）
航空移动卫星业务 （AMSS）
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1.2 空中交通管制系统的分类
按照管制手段的不同 程序管制 雷达管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作 时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的 位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时 向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导 航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机 场等。
航空运输各个单位的互联，计算机系统中进 行端到端的连接和高速数据交换。
管制员飞行员数据链通信（CPDLC），利用 数据通信代替话音通信的ATC通信方式。
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导航系统
全球导航卫星系统 （GNSS）
所需导航性能 （RNP）
广域增强系统 （WAAS） 本地增强系统 （LAAS）
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1.2 空中交通管制系统的分类
按照管制范围的不同 区域管制 进近管制 机场管制
由机场管制塔台提供。主要靠目视来管理飞机在 机场上空和地面的运动。机场地面监视雷达。 范围：航空器在机场管制区的空中飞行；航空器 的起飞和降落；航空器在机坪上的运动；防止飞 机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。较 大的机场塔台把任务分为两部分，分别由机场地 面交通管制员和空中交通管制员负责。
航空电信网 （ATN）
包括话音／数据通信两种方式，它使空中飞 机在任何地方都能与地面进行实时有效的通 信，且在空管中心的实时监视之中。 与机载卫星导航接收机相结合，可提供对飞 机的自动相关监视。
空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
航空器离开进近管制区域后按照空中交通管制
员发布的换频许可联系到区域管制中心频率，听从
区域管制指挥，进入巡航阶段。区域管制范围是除 塔台管制和进近管制之外的管制空域。区域管制的
任务是根据航空器的飞行计划，批准航空器在其管
制区域内的飞行，保证航空器之间保持安全的间隔， 然后把航空器移交到相邻的空域，或者把到达目的
表6-1 ICAO的空域分类
第一节 空中交通管理概述
表6-1 ICAO的空域分类
第一节 空中交通管理概述
③ 特殊区域。特殊区域是指空中放油区、试飞区 域、训练区域、空中禁区、空中限制区、空中危险区和 临时飞行空域。
空中放油区应当根据机场能够起降的最大类型的航
空器所需的范围确定，并考虑气象条件和环境保护等方 面的要求。
试飞区域应当根据试飞航空器的性能和试飞项目的
要求确定。 训练区域应当根据训练航空器的性能和训练科目的
要求确定。
第一节 空中交通管理概述
在我国境内标准大气压高度6 000米以上的空间，
可以划设高空管制空域。在此空域内飞行的航空器必须
按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。 在我国境内标准大气压高度6 000米（含）至其下
有关规定协商解决。
第一节 空中交通管理概述
空中交通管理部门应当定期了解和监 测民用航空活动使用空域的状况，统计各
类运行数据，提出改进意见和建议。空中
交通管理部门应当对民用航空活动使用空 域的有关数据进行规范管理，及时补充、
修订和清理，并监督空域数据的公布。
第一节 空中交通管理概述
处理空域事宜应当遵守下列规定： （1） 处理相关意见和建议。空域用户和运行管理人可以向 空中交通管理部门提出改善空域设置的意见和建议。空中交通 管理部门对有关意见和建议应当及时分析研究，提出改进方案。
《现代空中交通管理》空管通信的特点、体制及技术
航空固定业务（AFS） ：指在固定地点之 间的电信业务 ，该业务由航空固定电信网 （AFTN）来完成，并逐步向ATN过渡
3.2.1 空管通信的体制
航空移动业务（空地通信）：指航空器电 台与航空地面对空电台之间或航空器电台 之间的无线电通信业务 主要包括：甚高频通信，高频通信和航空 移动卫星业务
3.2.1 空管通信的体制
按使用频段不同分为： 高频数据链、甚高频数据链、超高频 （UHF）数据链、L频段数据链和卫星数据 链。 航空数据链按信息传输对象的位置分为： 空空数据链（又称机间数据链）、空地数 据链地和地数据链
3.2.1 空管通信的体制
空空数据链系统 ：实现飞机间的数据通讯， 为实现自由飞行奠定基础 空地数据链系统 ：将飞机位置，飞行状态 等各种信息传送给地面设备和人员，实现 驾驶员与管制员之间的双向信息交换 地地数据链系统 ：实现管制中心之间，以 及管制中心与其他地面仪器及部门之间的 信息交换
路由器
[内容安排]
3.1 空管通信的特点
3.2 空管通信的体制及技术 3.3 空管数据链通信系统 3.4 ATN
3.5 中国民航甚高频数据链技术的应用与发展
3.2 空管通信的体制及技术
3.2.1 空管通信的体制
3.2.2 空管数据链通信技术
3.2.1 空管通信的体制
航空通信系统的划分 从业务上：航空固定业务（平面业务） 航空移动业务（空地通信）
3.2.2 空管数据链通信技术
3. VDL模式2 类似VDL模式1，使用差分8相相移键控（D8PSK） 调制 速率31.5Kbit/s。在欧、美广泛应用。 4. VDL模式3 是目前ICAO建议未来的系统，调制方式为 D8PSK，速率为31.5Kbit/s。 使用TDMA方式，每120ms为一帧，每帧4个 30ms的时隙，每个时隙形成独立的双向地空链路， 上、下行链路使用同一频率，可以传输模拟话音， 也可传输数据。