TC09.16 轮缘润滑装置
动车组轮缘润滑流程
动车组轮缘润滑流程一、工作准备阶段：1.准备润滑剂：通常使用润滑油或润滑脂作为轮缘的润滑剂。
根据列车的型号和工作条件，选择合适的润滑剂，并确保润滑剂的质量和性能符合要求。
2.准备工具和设备：包括清洁布、润滑油枪、润滑油壶、刷子等。
确保工具和设备的完好性和可靠性，方便进行润滑作业。
二、检查轮缘状况：1.列车停稳后，检查轮缘的磨损情况。
主要目的是确定轮缘的磨损程度，为后续润滑工作提供参考。
2.检查轮缘表面是否有异物、锈蚀或其他损坏。
如有异常情况，需要及时清理和修复，以确保轮缘表面的光滑度。
三、润滑作业：1.清洁轮缘表面：使用清洁布将轮缘表面的污垢和灰尘清除干净。
这可以保证润滑剂能够充分渗入轮缘表面，提高润滑效果。
2.应用润滑剂：将润滑油或润滑脂通过润滑油枪或润滑油壶均匀地喷射到轮缘表面。
喷射的位置应该是轮缘的中央，保证润滑剂可以均匀分布在整个轮缘周围。
3.润滑剂的用量要适量，既要保证轮缘能够充分润滑，又要防止过量使用造成润滑剂的浪费和环境污染。
4.润滑剂的选择要适合实际使用条件，如果列车在高温或低温环境中运行，需要选择具有相应耐温性能的润滑剂。
5.润滑过程中，需要将润滑剂均匀地涂抹在轮缘表面。
可以使用刷子辅助润滑剂的均匀分布，并确保润滑剂可以渗入轮缘的细小缝隙中。
6.润滑作业结束后，可以使用清洁布对轮缘表面进行再次擦拭，以确保润滑剂的均匀分布。
四、作业记录：1.在进行润滑作业之前，需要按照操作规程制定好润滑作业记录表。
记录表中需要包括列车的基本信息、润滑剂的使用情况、检查轮缘状况的结果等。
2.润滑作业结束后，对润滑作业记录表进行填写，并签字确认。
这是后续维护保养工作的依据，也可以作为检查轮缘润滑情况的参考。
以上就是动车组轮缘润滑的流程。
在实际作业中，需要严格按照操作规程进行，确保作业的正确性和安全性。
定期对动车组轮缘进行润滑，可以保证列车的安全运行，延长轮缘的使用寿命，降低维护保养成本。
478-动车组轮缘润滑装置暂行技术条件20161120
文件编号：TJ/CL 478-2016动车组轮缘润滑装置暂行技术条件目 录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 使用条件 (1)5 技术要求 (2)6 检验方法 (3)7 检验规则 (4)8 标志、包装、运输和贮存 (5)动车组轮缘润滑装置暂行技术条件1范围本技术条件规定了CRH系列动车组用轮缘润滑装置的技术要求、检验方法、检验规则、使用寿命、标志、包装、运输及储存等要求，用于指导动车组用轮缘润滑装置的设计、制造、检验和试验。
本技术条件未涵盖的内容,参见供需双方技术协议。
2规范性引用文件下列文件对于本技术条件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本技术条件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本技术条件。
GB/T4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T191-2008 包装储运图示标志TB/T3218 铁道车辆空气制动配件防护件TB/T3223.1 机车轮缘润滑 第1部分：流体润滑装置及润滑材料EN 15085 铁路应用 铁道车辆及部件的焊接EN 50121 铁路设施 电磁兼容性 第3-2部分：铁路车辆上设备EN 50155 铁路应用 铁道机车车辆上使用的 电子设备DIN EN 50125-1 铁路应用－设备的环境条件－第一部分：铁道车辆车载设备DIN EN 60529 外壳提供的保护等级（IP代号）IEC 61373 铁路应用－铁道车辆设备－冲击和振动试验3术语和定义本技术条件采用以下术语和定义。
3.1 油箱用来存储润滑剂的容器。
3.2 电控箱用来执行喷油时间、距离和弯道控制逻辑的电气单元。
3.3 电磁阀用来控制轮缘润滑装置气路通断的单元。
3.4 喷嘴向轮缘喷射润滑剂的部件。
4使用条件4.1总则本文件规定通用使用条件，对于特殊用途和使用条件的轮缘润滑装置根据供需双方签订的技术文件执行。
4.2环境条件4.2.1海拔高度海拔不超过1500m，特殊情况海拔不超过3600m。
CHR3型动车组轮缘润滑控制器简介
CHR3型动车组轮缘润滑控制器简介作者：马向波陈学军宗振李亚征来源：《名城绘》2019年第10期摘要：轮缘润滑控制器是轮缘润滑系统的重要组成部分。
为了有效降低车轮与轨道的磨耗，减少环境污染，CRH3型动车组轮缘润滑控制器设计了以时间控制为主，叠加弯道控制的喷油控制方案。
本文主要介绍了CHR3型动车组轮缘润滑系统控制器的工作原理、喷油控制逻辑、监控内容等。
关键词：动车组、轮缘润滑、自动控制随着中国高速铁路的飞速发展，动车组给人们带来了高效、舒适的交通体验，但高速也给轮缘与轨道的润滑关系提出了更高的要求。
本文简单阐述了轮缘润滑控制器是如何来满足高速动车组轮缘润滑控制需求的。
1.; 轮缘润滑控制器的组成CRH3型动车组轮缘润滑控制器由可编程控制器、弯道传感器、电源及转换板、测试开关、I/O接口五部分组成。
1.1 可编程控制器采用小型可编程控制器，接收机车信号，进行逻辑分析，实现轮缘润滑系统的自动控制并向机车传递轮缘润滑系统的故障信息。
1.2 弯道传感器弯道传感器由接近开关、传感器架及金属球组成。
一个足够移动金属球的横向加速度使接近开关打开，并发出一个相应的信号到可编程控制器。
弯道传感器的预装配角度为2°，相对应的横向加速度大约35 m/s2。
预装配的角度是可以调整的。
1.3 电源及转换板将110V直流转换成24V直流，供轮缘润滑控制器内部电路使用。
1.4 测试开关用于激活轮缘润滑控制器的测试模式。
并可以复位部分故障信息。
1.5 I/O接口机车信号的输入以及控制信号、故障信号的输出。
2.; 轮缘润滑控制器的工作原理轮缘润滑控制器是被设计用来控制轮缘润滑系统的。
在轮缘润滑系统运转过程中，它的功能是对润滑油系统发送每个时间或弯道的控制信号。
2.1 时间控制原理在时间控制功能中，车辆速度的信号会产生一个开始/停止信号。
控制器检测时间計数并和系统设定值比较。
当计数值达到设定值后，例如：60个脉冲或秒，喷射周期开始，当喷射结束后系统进入下一个间隔周期计数。
火车机车轮缘的干式润滑
火车机车轮缘的干式润滑作者：张静毋光明来源：《硅谷》2011年第05期摘要：针对目前火车机车轮缘润滑系统所存在的问题，可以采用气压传动的推动装置来实现干式润滑，以促进火车机车轮缘润滑装置的改良，使得对轮缘的润滑有进一步的改善。
①气压传动的基本原理：由空气压缩机产生一定压力的气体，通过气缸产生一定的力，而使得润滑棒顶紧火车机车轮缘，从而达到润滑效果。
②气压传动的优越性：气压传动装置的设计改善通过蜗卷弹簧来顶紧润滑棒所产生的不足。
同时还减少空气压缩机的工作时间。
这也符合节能的趋势。
③润滑装置主要部件选择：包括确定气缸的类型、安装形式和气缸的具体结构尺寸（如缸径、活塞杆之间、缸壁厚）和行程长度、密封形式等。
关键词：润滑；气压传动；气缸；空气压缩机；控制元件中图分类号：TH117.2 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0310174－01随着火车运输的提速及普及，火车运输面临的问题增多，人们对于火车的要求也增高，针对陈旧的装置，火车机车轮缘的润滑也急需改善，轮缘的润滑关系到整个火车运输的稳定性、安全性、实用性、节能等。
而针对目前火车机车轮缘润滑系统所存在的问题，可以采用气压传动的推动装置来实现干式润滑，就能有效解决当前润滑推动装置存在的不足和弊端，以促进火车机车轮缘润滑装置的改良，使得对轮缘的润滑有进一步的改善。
1 气压传动的基本原理由空气压缩机产生一定压力的气体，通过气缸产生一定的力，而使得润滑棒顶紧火车机车轮缘，从而达到润滑效果。
2 气压传动的优越性气压传动装置的设计改善了通过蜗卷弹簧来顶紧润滑棒所产生的不足。
压缩气体本身带有缓冲性能，使得润滑效果更为稳定，不会出现弹簧装置的弹簧疲劳和钢丝断裂问题；另外，气压传动系统中带有储气罐，在增加缓冲的同时，为气缸的恒力输出提供保证，并大大减少了空气压缩机的工作时间。
这也符合节能的趋势。
3 润滑装置主要部件选择3.1 气缸的选择。
包括确定气缸的类型、安装形式和气缸的具体结构尺寸（如缸径、活塞杆之间、缸壁厚）和行程长度、密封形式等。
干式轮缘润滑器对地铁车辆车轮保护效果的研究
干式轮缘润滑器对地铁车辆车轮保护效果的研究臧磊【摘要】对天津地铁3号线干式轮缘润滑器安装与否进行对比试验,进而分析干式轮缘润滑对车轮轮缘和踏面的保护作用及效果,利用测量数据对3种型面车轮的磨耗速率进行了比较.研究结论可为车轮保护和合理镟修提供理论依据.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)007【总页数】5页(P125-128,168)【关键词】地铁;车轮;磨耗;润滑保护【作者】臧磊【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司,300222,天津【正文语种】中文【中图分类】U260.331+.1轮对是地铁车辆构架上的重要部件之一，其踏面和轮缘的磨耗对地铁车辆的安全行驶、乘坐舒适性及钢轨的使用寿命都有重要影响[1-3]。
目前，天津地铁3号线使用进口干式轮缘润滑器对车轮轮缘进行保护，通过对比试验反映其保护效果，利用测量数据对三种不同轮缘厚度的磨耗速率进行比较。
1 天津地铁3号线车轮型面普查本次试验采用 Miniprof 踏面外形测量装置对车轮踏面磨耗进行测量。
为了便于分析，车轮编号按左、右轮的方式命名。
命名方式为：从6车往1车方向看，左侧车轮为左轮，右侧车轮为右轮。
例如，车轮编号“1-1L”表示1车1轴左轮，车轮编号“2-3R”表示2车3轴右轮。
其中1、4、6车为拖车，2、3、5车为动车。
1车轮缘润滑器安装在1轴，5车安装在2轴，6车安装在4轴，2～4车安装在3轴，如图1所示。
天津地铁 3号线27列车均为标准B型车，由于前期闸瓦问题导致踏面产生沟槽，使用LM32和LM30的模板对车轮进行过镟修，LM32与LM30的模板踏面形状基本相同，只是在轮缘厚度上有所差别(如图2所示)。
故目前天津地铁3号线车轮踏面形式分为LM32踏面的动车、LM32踏面的拖车及LM30踏面的拖车三种。
图3为实测整列6节车车轮型面外形及磨耗量分布情况。
其横坐标为型面横向位置，左侧纵坐标为型面垂向位置，坐标原点位于标准型面的名义滚动圆处，右侧纵坐标为磨耗量分布。
火车机车轮缘的干式润滑
火车机车轮缘的干式润滑自我国火车运输系统应用发展以来，高度提升了原本的火车运输速度，导致多种问题开始出现，影响了火车机车的正常运行。
在这一过程中，当火车机车的轮缘润滑装置未及时更新时，那么就会对火车整体运行的安全与稳定性造成一定的影响。
在此期间，充分将气压传动推动装置应用到火车机车轮缘的润滑工作中，实现干式润滑的目标，对于保证火车机车稳定运行具有一定作用，最终提升了运行质量，为乘客提供更佳的出行体验。
2 气压传动的原理及应用优势分析2.1 气压传动的原理气压传动主要是指在经过机械、电气以及液压的应用方式发展之后，并在此基础上研发出来的一种传动方式，其工作原理在于利用对于空气的压缩后，将压缩成果作为工作介质，完成传动能量的传递，同时对于信号的传递也具有很好的促进作用，借以实现对于生产的自动化管理。
其工作期间的特点一般包括压力比较低的特征，通常情况下在0.3-0.8MPa范围内，气体之间的黏度相对比较小，在管道的阻力损失上也比较小，比较有利于供气的集中，同时对于传输距离的要求也并不高，比较适用于中距离传输，施工过程中的安全保障性能比较高，出现爆炸和电击问题的概率比较低，具有一定程度的过载保护能力，但是相应的需要气源加以支持设备运行。
2.2 气压传动装置应用优势在气压传动装置的应用过程中，该装置在设计方面有效改善了蜗卷弹簧作为主要润滑棒顶紧工具使用期间存在的不足之处。
与此同时，由于压缩气体本身具备一定的缓冲性能，该性能的存在，能够在一定程度上促使装置使用的润滑效果更为明显，高效杜绝了弹簧装置在日常使用过程中可能会出现疲劳或是钢丝带断裂问题。
另一方面，在气压传动系统中，储气罐是其中比较重要的构成部分，不仅能够充分增加气压传动装置的缓冲时间，同时也能够为气缸的恒定传动力输出提供有效保障，最终为火车机车运行过程中空气压缩机工作时间长度缩短奠定坚实的基础，与我国推广应用节能理念也比较符合。
3 火车机车轮缘的干式润滑研究3.1 选用更加合理的气缸在进行火车机车的气缸选择时，需要考量的因素不能过于片面，而应该从气缸的使用类型、安装方式以及结构方面的尺寸以及具体的火车形式长度进行综合性的考量。
简析铁路机车轮缘的润滑
简析铁路机车轮缘的润滑摘要：详细分析铁路机车现有的两种润滑方式的优缺点，分别是油脂润滑和干式润滑，并且指出两种润滑方式需要进行改变的地方。
关键字：铁路机车；轮缘润滑；油脂润滑；干式润滑随着轨道交通的发展，铁路运输更加适合大件物品的运输，对铁路机车本身的要求越来越高，尤其是在吨位和速度方面。
随着速度和负载的增加，车轮边缘的磨损也比之前大大提升，对比各项参数，我们也不难发现虽然科技在不断的进步，铁路钢轨和机车轮缘的硬度和耐磨度都有了大幅度提高，而钢轨的磨损却没有减少，反而在不断地增加。
轮缘的维护和更换不仅产生了大量的经费需求，换下来的轮缘将不会在进行使用，这也将为环境带来大量的浪费。
车轮的更换没有固定的年限，通常是机车在进厂进修的时候发现问题进行更换，虽然说单个机车的更换轮毂的周期很长，但是随着轨道交通的发展，车轮基数大，换下来的轮毂数量也是一个巨大的数目。
因此，机车轮胎的润滑是当务之急。
机车轮辋的润滑方式通常指有两种，一种是油脂润滑，一种是干式润滑。
相比于油脂润滑，干式润滑更胜一筹。
它不仅可以提供更好的润滑效果。
例如：对环境的保护和节约能源等方面。
干式润滑在控制方面，采用了气动传动控制的方式，这样，便于整个润滑系统的运行，使之变得更加顺滑。
铁路机车轮缘的润滑包括常用的油脂润滑和干式润滑两种。
油脂润滑剂,是指通过在铁路机车轮缘和钢轨之间的接触面上涂抹润滑油脂,从而减小摩擦力,减少相互碰撞。
而干式润滑和油润滑基本原理上是相同的,不相同的一点就是干式润滑剂把油润滑的润滑油脂改为了固体润滑剂棒。
一、机车轮缘的油脂润滑铁路机车轮缘润滑是在机车轮毂与钢轨接触点进行润滑，以减少接触面摩擦，减少机车轮毂与钢轨之间的磨损和损耗的一种方法。
油脂润滑是一种以油脂为润滑剂的润滑方式。
就是在机车轮辋与钢轨内侧的接触面附近放置喷油嘴和喷油嘴，然后设置适当的频率，这样，铁路机车运行的时候喷油嘴就会按照设置好的频率向轮毂内侧喷射润滑油。
铁路机车轮缘的干式润滑
铁路机车轮缘的干式润滑一、前言随着我国经济的飞速发展，铁路运输在国民经济中扮演着越来越重要的角色，人们要求火车具有更快的行驶速度与更强的载重能力。
但随着火车的不断提速，其轮缘的磨损程度也不断增加，这导致了轮缘与铁轨的维修费用不断攀升，大大降低了火车的经济效益。
因此，对机车轮缘采用润滑性能更好的干式润滑方式，具有十分重要的意义。
二、机车轮缘的干式润滑机车轮缘的干式润滑是将原有的润滑油更换为固态的润滑棒。
再使用相应的顶紧装置，使其顶在机车轮缘内侧，靠轮缘与润滑棒的摩擦使润滑棒润滑材料均匀分布于轮缘内侧，从而润滑轮缘与铁轨内侧的接触面，达到减少磨损的效果。
目前，主要是通过卷弹簧来作为干式润滑的顶紧装置，将润滑棒放入固定装置内，并使其方向正对轮缘内侧，卷弹簧通过钢丝对润滑棒底部产生拉力，使其另一端顶紧在机车轮缘内侧，从而达到润滑效果。
这种润滑方式的好坏主要依赖于卷弹簧的疲劳强度、使用寿命和产生拉力的钢丝的使用寿命、磨损情况。
三、干式润滑的原理传统的湿式润滑主要通过结构复杂、维修繁琐的润滑剂喷射装置来获得交换的减磨效果，但在高达4000MPa的应力下其轮缘处的油膜早已发生破损，从而无法实现润滑的目的。
除此之外，润滑剂喷射装置极有可能将润滑剂喷射至轨面上，从而对火车的牵引力产生不良影响，存在着造成行车事故的风险。
而干式润滑与湿式润滑的主要不同为润滑体的变化。
固体润滑剂主要采用以石墨为基础加入其他一些矿物质的混合物为基础的润滑棒。
固体润滑剂借助弹簧机具等装置与轮缘摩擦表面滑动接触，并保持一定压力。
当机车轮对转动时，固体润滑剂就源源不断地涂抹在火车机车轮缘表面，储存在微观不平的凹处，在剪切力的作用下容易形成一层均匀的、黏附力强的、负荷承载能力高的以聚合物为主题的多元复合固体润滑膜。
此膜首先在摩擦表面微观突体顶部生成，并逐渐延伸形成连续性好的固体润滑膜。
该膜随轮对转动而不断地向铁轨顶部内侧面转移，在其表面形成转移固体润滑膜。
广州地铁L型车轮缘润滑装置介绍及故障分析
广州地铁L型车轮缘润滑装置介绍及故障分析发布时间：2021-05-31T12:49:14.037Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：杨棣钧刘楚兴[导读] 摘要：地铁列车在运行过程中，会存在轮轨摩擦情况，而轮缘摩擦引起轮对的镟修，导致轮子寿命下降和使用效率降低，最终造成经济损失。
广州地铁集团有限公司 510000摘要：地铁列车在运行过程中，会存在轮轨摩擦情况，而轮缘摩擦引起轮对的镟修，导致轮子寿命下降和使用效率降低，最终造成经济损失。
因此，在一条线路当中，部分地铁列车会安装轮缘润滑装置，以满足轮轨润滑的要求，降低轮轨摩擦，使轮子的使用率最大化。
本文介绍了广州地铁L型车轮缘润滑装置的工作原理，分析了导致轮缘润滑装置故障的原因，针对故障提出维修措施及建议，为地铁列车轮缘润滑装置失效故障检修提供一定的借鉴意义。
关键词：轮缘润滑；地铁；故障分析；转向架 0引言随着我国地铁轨道交通逐渐进入大规模发展时代，对地铁车辆轮轨系统的研究也进一步深入，轮缘润滑系统成为解决轮轨间干磨擦问题的主要措施之一。
列车在运行过程中，轮对是地铁车辆的重要组成部分，承受着较大的动载荷，在列车通过曲线时，靠轮对进行导向。
轮缘润滑系统分为湿式轮缘润滑系统和干式轮缘润滑系统[1]。
现在车辆上采用的湿式轮缘润滑主要属于车载式的油气混合润滑方式的一种[2]。
当列车受牵引力的作用经过弯道时，可以听见轨道有低频摩擦噪声，这种噪声是由于车轮轮缘和轨道侧缘两者之间的摩擦导致，此时轮缘润滑装置借助压缩空气的作用，把润滑剂和压缩空气形成的油气混合物通过喷嘴喷射到轮缘上，起到润滑轮对轮缘与钢轨接触面的作用[3]。
因此轮缘润滑系统是解决轮轨关系磨耗的重要装置。
1轮缘润滑装置的工作原理广州地铁4、5号线采用REBS的轮缘润滑系统，泵出口以后的完整管路系统相当于一个储能器，管网中约有5%的润滑油和95%的气体。
完整的轮缘润滑系统包括喷嘴、分配器、电控箱、油箱组、电磁阀等部件，如图1所示。
地铁车辆轮缘润滑装置选型分析
地铁车辆轮缘润滑装置选型分析作者：谢雨衡来源：《科学导报·学术》2020年第19期摘 ;要：本文对地铁车辆中采用的的两种典型的轮缘润滑装置进行了介绍，并且着重对干式、湿式两种轮缘润滑装置的各方面性能指标和优缺点进行了对比分析，设计人员可根据具体环境和具体项目进行选择。
关键词：地铁车辆;轮缘润滑;干式;湿式1 ;概述轨道车辆在轨道上运行，车轮轮缘均会与轨道侧面接触摩擦，形成运行阻力，必然会产生轮轨磨耗。
此问题在地铁的多曲线线路中表现尤为明显，因此如何减缓轮轨磨耗，延长轮对及钢轨使用寿命，是当前国内城市轨道车辆研究的焦点。
对轨道车辆车轮进行润滑，能够有效改善车轮和轨道间摩擦性能，降低运行阻力，减少轮轨噪声排放和动力损耗，提高车轮和轨道寿命，从而降低车辆的运营和维护成本。
国内城市轨道车辆普遍采用干式和湿式两种轮缘润滑装置。
2 ;两种润滑装置的介绍车辆运行时，采用轮缘润滑（即在轮轨上加润滑剂），能够有效降低轮轨磨耗、减小轮轨噪音，特别是在车辆通过道岔、弯道和隧道时，效果更加明显。
当前，轮缘润滑主要采用干式（固体）润滑和湿式（液体）润滑两种轮缘润滑装置。
2.1 ;干式轮缘润滑装置干式轮缘润滑系统包括润滑装置及固体润滑块。
干式轮缘润滑装置通过支架组成固定在转向架上，润滑块安装于润滑装置内，用恒力弹簧压紧，均匀地向润滑块施加压力，使润滑块紧贴轮缘，安装方式如图1所示。
在车轮运动过程中，润滑块先润滑接触车轮的轮缘形成一层薄膜，当轮缘与钢轨接触时，这层薄膜转移到钢轨，钢轨再润滑下一个车轮的轮缘。
由于润滑剂是连续涂在轮缘上，所以在轮缘内侧形成一层均匀的、连续的金属膜;轮缘在钢轨侧面滑动时，合成树脂、聚合油便载着固体润滑材料转移到钢轨内侧面上，形成一层干式润滑膜。
从润滑原理分析，干式润滑近似液体摩擦。
当薄膜减少时润滑块再润滑接触车轮的轮缘，周而复始。
固体润滑块不含石墨及金属成分，不会对轨道接地系统造成破坏。
【CN209667109U】轮缘润滑装置【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920231513.1(22)申请日 2019.02.21(73)专利权人 中车青岛四方机车车辆股份有限公司地址 266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人 王石 吕晓俊 王常龙 张月军 周平宇 (74)专利代理机构 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240代理人 韩建伟(51)Int.Cl.B61K 3/00(2006.01)(54)实用新型名称轮缘润滑装置(57)摘要本实用新型提供了一种轮缘润滑装置，该轮缘润滑装置包括：固定座，固定座安装在转向架构架的内侧；安装部，安装部安装在固定座上，并朝向对应的轮缘延伸；轮缘润滑块，轮缘润滑块安装在安装部中，轮缘润滑块的润滑端抵接在轮缘上。
由于本实用新型中的固定座安装在转向架构架的内侧，从而适应小轴距转向架的结构空间，适应夹钳外置，使转向架构架的整体结构更加合理。
权利要求书1页 说明书4页 附图2页CN 209667109 U 2019.11.22C N 209667109U权 利 要 求 书1/1页CN 209667109 U1.一种轮缘润滑装置，其特征在于，包括：固定座(10)，所述固定座(10)安装在转向架构架(40)的内侧；安装部(20)，所述安装部(20)安装在所述固定座(10)上，并朝向对应的轮缘(41)延伸；轮缘润滑块(30)，所述轮缘润滑块(30)安装在所述安装部(20)中，所述轮缘润滑块(30)的润滑端抵接在所述轮缘(41)上。
2.根据权利要求1所述的轮缘润滑装置，其特征在于，所述安装部(20)包括安装壳(21)，所述轮缘润滑块(30)安装在所述安装壳(21)中，所述安装壳(21)的顶端设置有安装口(22)，所述安装口(22)沿所述安装壳(21)的长度方向延伸，所述轮缘润滑块(30)能够从所述安装口(22)处取出。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
密级公开WHL2-TC-16轮缘润滑装置版本：0 状态：签发责任。
我方保留由专利授予、实用模型注册或设计专利产生的所有权利。
签发记录姓名部门日期签名批准审核编制发放记录姓名公司部门更改记录更改，日期更改内容更改说明目录9.16.1介绍 (4)9.16.1.1部件位置 (4)9.16.1.2部件说明 (6)9.16.1.2.1作用 (6)9.16.1.2.2设计原理 (6)9.16.1.3功能 (6)9.16.1.4技术参数 (6)9.16.2拆卸 (6)9.16.2.1安全说明 (6)9.16.2.2专用工具 (7)9.16.2.3材料 (7)9.16.2.4准备工作 (7)9.16.2.5拆卸步骤 (7)9.16.3安装 (8)9.16.3.1安全说明 (8)9.16.3.2专用工具 (9)9.16.3.3材料 (9)9.16.3.4准备工作 (9)9.16.3.5安装步骤 (9)9.16.4调试说明 (11)9.16.5预防性维护 (11)9.16.5.1维护任务列表 (11)9.16.5.2安全说明 (11)9.16.5.3维护周期F1 (12)9.16.5.3.1专用工具 (12)9.16.5.3.2材料 (12)9.16.5.3.3准备工作 (12)9.16.5.3.4维护步骤 (13)9.16.5.4维护周期F2A (13)9.16.5.5维护周期F2B (13)9.16.5.6维护周期F3A (13)9.16.5.7维护周期F3B (13)9.16.6故障解决方案 (13)9.16.7专用工具和材料 (13)9.16.8备品备件清单 (14)附录： (16)9.16.1 介绍 注意本章节仅介绍轮缘润滑系统与转向架的连接，关于轮缘润滑系统部件的具体介绍请参照附录《轮缘润滑系统使用维护说明书》。
9.16.1.1部件位置喷嘴安装在拖车车辆的I 位轮对上。
（1轴）1 螺母 2弹簧垫圈 3 平垫圈 4螺栓 5 德邦胶 6支架（左） 7螺栓8平垫圈 9 弹簧垫圈 10螺母 11 软管 12功能螺母 13直通接头 14 管子 15螺栓 16压板 17 管夹 18 平垫圈 19 垫圈 20 螺母 21 螺栓 22管子 23螺栓24紧固夹 25 直通接头 26 管子27 管子 28 螺母 29直角接头 30分配器31螺栓32 平垫圈 33螺母 34 软管 35 管子 36 管子37 支架（右）（a ）1、2、3、4、5 7、8、9、10、51112、131415、16、17、18、19、20、521、16、1725、1223、18、19、20、5、2430、31、32、33、5262228、29343637 6 352738喷嘴紧固螺母 39垫圈 40 喷嘴 41 喷嘴调节螺栓 42喷嘴调节螺母 43调整板(b)图9.16-1 轮缘润滑装置部件位置图44 电控箱 45 电磁阀 46 油箱 图9.16-2 电控箱、电磁阀及油箱视图轮缘润滑装置主要包括喷嘴(40)、分配器(30)、电控箱(44)、油箱(46)、二位二41、424311 12137、8、9、10、5 1、2、3、4、538、39401415、16、17、18、19、20、57、8、9、10、5通电磁阀(45)等部件。
其中，电控箱(44)、油箱(46)、电磁阀(45)安装于车体底架上(具体位置见图2)，弯道传感器安装于电控箱(44)内，喷嘴(40)、分配器(30)安装于转向架上。
9.16.1.2 部件说明9.16.1.2.1 作用轮缘润滑系统的目的主要是减少轮缘和轨道的磨损，并起到一定的降噪效果。
9.16.1.2.2 设计原理见附录《轮缘润滑系统使用维护说明书》。
9.16.1.3 功能见附录《轮缘润滑系统使用维护说明书》。
9.16.1.4 技术参数油箱容积：5L系统风压：6～10bar(标准)，最大10bar额定电压：直流110V系统应避免安装在高温、霜冻、污染多等的位置。
9.16.2 拆卸9.16.2.1 安全说明危险●必须采取预防措施，防止列车意外移动！●必须切断列车电源并进行接地保护，未经许可不得接通电源！警告●遵守安全事故预防措施的每一个条款，把环境和其他各种规程与工作有效的结合起来。
特别在电气装备工作中要遵守适用的国家安全规程。
●拆卸前，相连的管道必须完全排空油气，并防止重新充气。
●保护好敞开的管道接头，防止灰尘进入。
●搬运及存放时要注意防冻、防潮和防止箱体机械变形。
注意应由有经验的专业人员进行操作。
防冻标记——搬运及存放时要注意防冻防潮标记——搬运及存放时要注意防潮易碎标记——搬运及存放时要注意防止箱体机械变形9.16.2.2 专用工具无9.16.2.3 材料无9.16.2.4 准备工作1)用止动铁靴固定转向架，防止意外移动。
2)关闭系统。
3)关闭空气截止阀。
4)断开系统电源。
5)确保油箱及管道油气排空。
6)清洁各需要拆卸部分连接处的灰尘和污垢。
9.16.2.5 拆卸步骤注意小心喷嘴损坏。
各零件序号如图9.16-1至9.16-2所示：1)在维修需要拆卸时，可对系统中各部分组件单独分离下来，2)、3)、4)、5)、6)步骤不分先后。
2)拆卸分配器(30)。
松开管(27)，管(26)与管(35)，再拧掉螺栓(31)、螺母（33），即可将分配器（30）拆卸，并要摆放好随之卸下的其他零件。
3)拆卸电控箱(44)。
拆卸与电控箱相连的线缆，拆卸安装螺栓。
将线缆束缚在安全位置，将拆卸下的螺栓摆放好。
4)拆卸油箱(46)。
关闭空气阀，拆卸与油箱相连的管道，松开安装螺栓，即可取下油箱。
5)拆卸电磁阀(45)。
先松开安装螺栓，再松开与电磁阀相连的两个管道，最后松开电磁阀的线缆，即可卸下电磁阀。
6)需要卸下喷嘴时，松开软管管道(11)，再松开喷嘴紧固螺母(38)，即可卸下喷嘴(40)。
并封住喷嘴两端防止灰尘进入。
封住敞开的各管道接头，防止灰尘进入。
9.16.3 安装9.16.3.1 安全说明危险●必须采取预防措施，防止列车意外移动！●必须切断列车电源并进行接地保护，未经许可不得接通电源！警告●遵守安全事故预防措施的每一个条款，把环境和其他各种规程与工作有效的结合起来。
特别在电气装备工作中要遵守适用的国家安全规程。
●拆卸前，相连的管道必须完全排空油气，并防止重新充气。
●保护好敞开的管道接头，防止灰尘进入。
●搬运及存放时要注意防冻、防潮和防止箱体机械变形。
注意●应由有经验的专业人员进行操作。
防冻标记——搬运及存放时要注意防冻。
防潮标记——搬运及存放时要注意防潮。
易碎标记——搬运及存放时要注意防止箱体机械变形。
9.16.3.2 专用工具•压缩空气喷枪。
•标记笔9.16.3.3 材料•NBU30PTM•轮缘润滑油9.16.3.4 准备工作1)用止动铁靴固定列车，防止意外移动。
2)断开列车电源。
3)卸荷与列车相接处的压缩空气。
4)检查管道和软管状态是否符合使用安装要求，否则进行处理或更换。
钢管端部应平整。
确保管道必须畅通清洁，用压缩空气喷枪吹洗配管。
5)需安装的紧固件及螺母请使用新的，除非其状态仍然良好。
9.16.3.5 安装步骤注意应由有经验的专业人员进行操作。
警告●在连接软管时，接头部分的切口要直，而且螺母要润滑后再装上，这一点非常重要。
装配好后要检查软管各个方向的自由度并最终要作好清洁工作。
●安装过程中确保喷嘴不要和轮缘接触到，否则会损坏喷嘴。
喷嘴和轮缘之间的安装距离为30±5mm，喷嘴安装在车辆的第一对轴上。
●在更换车轮和车轮镟修后对喷嘴到轮缘的距离进行调整。
●带有弯道传感器的电控箱必须用水平仪水平安装在车辆的水平位置上，控制盒必须在和行进方向平行安装，这样确保检测到弯道的横向加速度。
●在装配前把零配件清扫干净并检查是否有松动的接头和电缆，有必要的话重新紧固。
注意紧固螺栓请涂德邦胶(材质型号2243，引用标准Q/DBD001-2004)。
各零件序号如图1和图2所示:1)喷嘴的安装（以左侧为例，左右安装方法相同）。
先将调整板(43)摆放到支架（左）(6)的正确位置上，再将正确带有弹簧垫圈（2）和平垫圈（3）的螺母（1）和螺栓(4) 拧上而不紧固，然后调整好喷嘴(40)与轮缘的相对位置如图9.16-3所示，最后紧固螺母（1）和螺栓(4)。
然后，再连接软管(11)。
若喷嘴被污染，请用棉球和清洗剂进行清洗。
图9.16.-3 喷嘴的安装位置2)分配器的安装。
用螺栓(31)将分配器紧固在支架上，然后与管子(26)、（27）、(35)连接并其功能螺母。
3)油箱的安装(图2)，参考车体上油箱安装说明。
4)电控器的安装(图2)，参考车体上电控器安装说明。
5)将二位二通电磁阀(图2)安装到相应位置，参考车体上电磁阀安装说明。
6)用加油小车或其他工具将清洁的轮缘润滑油(LOCOLUB ECO,也可以使用§9.16.7中推荐的轮缘润滑剂，但不能混用)注入到油箱中。
7)各紧固螺栓的拧紧力矩推荐值表9.16-1和相关章节。
螺栓规格推荐力矩(Nm)螺栓(4) M10 45螺栓(7) M16 184螺栓 (15) M6 8螺栓(21) M6 8螺栓(23) M6 8螺栓(31) M6 8表 9.16-1螺栓拧紧力矩8)用标记笔标出与安全有关的紧固件的最终位置。
9.16.4 调试说明见附录《轮缘润滑系统使用维护说明书》相关章节。
9.16.5 预防性维护9.16.5.1 维护任务列表注意本维护任务仅对部件的安装进行维护，关于轮缘润滑系统部件的具体维护请参照附录《轮缘润滑系统使用维护说明书》。
周期代码运行公里周期（时间）维护任务参考章节F1 8,400km 每1个月目视检查－F2a 25,000km 每3个月参考相关手册－F2b 50,000km 每6个月参考相关手册－F3a 100,000km 每1年详细检查紧固件－F3b 200,000km 每2年参考相关手册－表 9.16-2 预防性维护任务表9.16.5.2 安全说明危险必须采取措施，确保列车编组单元的各节车不出现随意移动。
警告●遵守安全事故预防措施的每一个条款，把环境和其他各种规程与工作有效的结合起来。
特别在电气装备工作中要遵守适用的国家安全规程。
●只有有资格的人员才能进行检修工作。
注意如果在任何情况下检修工作被忽视或忽略了，将认为是供货商无法实现其在供应和交货时给出的保证和承诺。
防冻标记——搬运及存放时要注意防冻防潮标记——搬运及存放时要注意防潮易碎标记——搬运及存放时要注意防止箱体机械变形9.16.5.3 维护周期F19.16.5.3.1专用工具无9.16.5.3.2 材料无9.16.5.3.3 准备工作1) 用止动铁靴固定列车，防止意外移动。