TC09.16 轮缘润滑装置
478-动车组轮缘润滑装置暂行技术条件20161120
文件编号：TJ/CL 478-2016动车组轮缘润滑装置暂行技术条件目 录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 使用条件 (1)5 技术要求 (2)6 检验方法 (3)7 检验规则 (4)8 标志、包装、运输和贮存 (5)动车组轮缘润滑装置暂行技术条件1范围本技术条件规定了CRH系列动车组用轮缘润滑装置的技术要求、检验方法、检验规则、使用寿命、标志、包装、运输及储存等要求，用于指导动车组用轮缘润滑装置的设计、制造、检验和试验。
本技术条件未涵盖的内容,参见供需双方技术协议。
2规范性引用文件下列文件对于本技术条件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本技术条件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本技术条件。
GB/T4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T191-2008 包装储运图示标志TB/T3218 铁道车辆空气制动配件防护件TB/T3223.1 机车轮缘润滑 第1部分：流体润滑装置及润滑材料EN 15085 铁路应用 铁道车辆及部件的焊接EN 50121 铁路设施 电磁兼容性 第3-2部分：铁路车辆上设备EN 50155 铁路应用 铁道机车车辆上使用的 电子设备DIN EN 50125-1 铁路应用－设备的环境条件－第一部分：铁道车辆车载设备DIN EN 60529 外壳提供的保护等级（IP代号）IEC 61373 铁路应用－铁道车辆设备－冲击和振动试验3术语和定义本技术条件采用以下术语和定义。
3.1 油箱用来存储润滑剂的容器。
3.2 电控箱用来执行喷油时间、距离和弯道控制逻辑的电气单元。
3.3 电磁阀用来控制轮缘润滑装置气路通断的单元。
3.4 喷嘴向轮缘喷射润滑剂的部件。
4使用条件4.1总则本文件规定通用使用条件，对于特殊用途和使用条件的轮缘润滑装置根据供需双方签订的技术文件执行。
4.2环境条件4.2.1海拔高度海拔不超过1500m，特殊情况海拔不超过3600m。
CHR3型动车组轮缘润滑控制器简介
CHR3型动车组轮缘润滑控制器简介作者：马向波陈学军宗振李亚征来源：《名城绘》2019年第10期摘要：轮缘润滑控制器是轮缘润滑系统的重要组成部分。
为了有效降低车轮与轨道的磨耗，减少环境污染，CRH3型动车组轮缘润滑控制器设计了以时间控制为主，叠加弯道控制的喷油控制方案。
本文主要介绍了CHR3型动车组轮缘润滑系统控制器的工作原理、喷油控制逻辑、监控内容等。
关键词：动车组、轮缘润滑、自动控制随着中国高速铁路的飞速发展，动车组给人们带来了高效、舒适的交通体验，但高速也给轮缘与轨道的润滑关系提出了更高的要求。
本文简单阐述了轮缘润滑控制器是如何来满足高速动车组轮缘润滑控制需求的。
1.; 轮缘润滑控制器的组成CRH3型动车组轮缘润滑控制器由可编程控制器、弯道传感器、电源及转换板、测试开关、I/O接口五部分组成。
1.1 可编程控制器采用小型可编程控制器，接收机车信号，进行逻辑分析，实现轮缘润滑系统的自动控制并向机车传递轮缘润滑系统的故障信息。
1.2 弯道传感器弯道传感器由接近开关、传感器架及金属球组成。
一个足够移动金属球的横向加速度使接近开关打开，并发出一个相应的信号到可编程控制器。
弯道传感器的预装配角度为2°，相对应的横向加速度大约35 m/s2。
预装配的角度是可以调整的。
1.3 电源及转换板将110V直流转换成24V直流，供轮缘润滑控制器内部电路使用。
1.4 测试开关用于激活轮缘润滑控制器的测试模式。
并可以复位部分故障信息。
1.5 I/O接口机车信号的输入以及控制信号、故障信号的输出。
2.; 轮缘润滑控制器的工作原理轮缘润滑控制器是被设计用来控制轮缘润滑系统的。
在轮缘润滑系统运转过程中，它的功能是对润滑油系统发送每个时间或弯道的控制信号。
2.1 时间控制原理在时间控制功能中，车辆速度的信号会产生一个开始/停止信号。
控制器检测时间計数并和系统设定值比较。
当计数值达到设定值后，例如：60个脉冲或秒，喷射周期开始，当喷射结束后系统进入下一个间隔周期计数。
火车机车轮缘的干式润滑
火车机车轮缘的干式润滑作者：张静毋光明来源：《硅谷》2011年第05期摘要：针对目前火车机车轮缘润滑系统所存在的问题，可以采用气压传动的推动装置来实现干式润滑，以促进火车机车轮缘润滑装置的改良，使得对轮缘的润滑有进一步的改善。
①气压传动的基本原理：由空气压缩机产生一定压力的气体，通过气缸产生一定的力，而使得润滑棒顶紧火车机车轮缘，从而达到润滑效果。
②气压传动的优越性：气压传动装置的设计改善通过蜗卷弹簧来顶紧润滑棒所产生的不足。
同时还减少空气压缩机的工作时间。
这也符合节能的趋势。
③润滑装置主要部件选择：包括确定气缸的类型、安装形式和气缸的具体结构尺寸（如缸径、活塞杆之间、缸壁厚）和行程长度、密封形式等。
关键词：润滑；气压传动；气缸；空气压缩机；控制元件中图分类号：TH117.2 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0310174－01随着火车运输的提速及普及，火车运输面临的问题增多，人们对于火车的要求也增高，针对陈旧的装置，火车机车轮缘的润滑也急需改善，轮缘的润滑关系到整个火车运输的稳定性、安全性、实用性、节能等。
而针对目前火车机车轮缘润滑系统所存在的问题，可以采用气压传动的推动装置来实现干式润滑，就能有效解决当前润滑推动装置存在的不足和弊端，以促进火车机车轮缘润滑装置的改良，使得对轮缘的润滑有进一步的改善。
1 气压传动的基本原理由空气压缩机产生一定压力的气体，通过气缸产生一定的力，而使得润滑棒顶紧火车机车轮缘，从而达到润滑效果。
2 气压传动的优越性气压传动装置的设计改善了通过蜗卷弹簧来顶紧润滑棒所产生的不足。
压缩气体本身带有缓冲性能，使得润滑效果更为稳定，不会出现弹簧装置的弹簧疲劳和钢丝断裂问题；另外，气压传动系统中带有储气罐，在增加缓冲的同时，为气缸的恒力输出提供保证，并大大减少了空气压缩机的工作时间。
这也符合节能的趋势。
3 润滑装置主要部件选择3.1 气缸的选择。
包括确定气缸的类型、安装形式和气缸的具体结构尺寸（如缸径、活塞杆之间、缸壁厚）和行程长度、密封形式等。
主要设备润滑图表
润滑图表图1 JJ450/45—K7井架润滑图JC32、JC45、JC45D绞车润滑表图11 DG—200、DG—220大钩润滑图图12 DG—250、DG-350、DG-450大钩润滑图图13 ZP—175、ZP-205、ZP-275、ZP-375转盘润滑图图14 大庆130钻机联动机组润滑图大庆130钻机联动机组润滑表图15 万向轴润滑图图17 Z12V190柴油机五定润滑图注：1、采用推荐的7022润滑脂部位，加注周期可延长到1000小时左右，用量可适当减少。
2、△—表示有条件的时候采用跟踪化验，按质换油。
3、润滑保养一般由现场操作工进行，油品更换根据具体情况而定。
图18 沃尔沃发电机润滑图注：1、采用推荐的7022润滑脂部位,加注周期可延长到1000小时左右,用量可适当减少.2、润滑保养一般由现场操作工进行,油品更换根据具体情况而定.3、差速器、偶合器更换润滑油，由大班人员或维修人员根据具体情况而定.4、△—表示有条件的时候采用跟踪化验，按质换油.图212V6.5/12压风机五定润滑图注：1、采用推荐的7022润滑脂部位，加注周期可延长到1000小时左右，用量可适当减少。
2、润滑保养一般由现场操作工进行，油品更换根据具体情况而定.3、△—表示有条件的时候采用跟踪化验，按质换油。
图1 T815车润滑图T815车润滑表(续表）BSJ5146XDC35电测车用油表图3 推土机润滑图推土机润滑表图8 EQ1090东风车润滑图EQ1090东风车润滑表斯太尔(STEYR）91系列车润滑表丰田YN85C-PRKRS41424344454647484950。
TC09.16 轮缘润滑装置
密级公开WHL2-TC-16轮缘润滑装置版本：0 状态：签发责任。
我方保留由专利授予、实用模型注册或设计专利产生的所有权利。
签发记录姓名部门日期签名批准审核编制发放记录姓名公司部门更改记录更改，日期更改内容更改说明目录9.16.1介绍 (4)9.16.1.1部件位置 (4)9.16.1.2部件说明 (6)9.16.1.2.1作用 (6)9.16.1.2.2设计原理 (6)9.16.1.3功能 (6)9.16.1.4技术参数 (6)9.16.2拆卸 (6)9.16.2.1安全说明 (6)9.16.2.2专用工具 (7)9.16.2.3材料 (7)9.16.2.4准备工作 (7)9.16.2.5拆卸步骤 (7)9.16.3安装 (8)9.16.3.1安全说明 (8)9.16.3.2专用工具 (9)9.16.3.3材料 (9)9.16.3.4准备工作 (9)9.16.3.5安装步骤 (9)9.16.4调试说明 (11)9.16.5预防性维护 (11)9.16.5.1维护任务列表 (11)9.16.5.2安全说明 (11)9.16.5.3维护周期F1 (12)9.16.5.3.1专用工具 (12)9.16.5.3.2材料 (12)9.16.5.3.3准备工作 (12)9.16.5.3.4维护步骤 (13)9.16.5.4维护周期F2A (13)9.16.5.5维护周期F2B (13)9.16.5.6维护周期F3A (13)9.16.5.7维护周期F3B (13)9.16.6故障解决方案 (13)9.16.7专用工具和材料 (13)9.16.8备品备件清单 (14)附录： (16)9.16.1 介绍 注意本章节仅介绍轮缘润滑系统与转向架的连接，关于轮缘润滑系统部件的具体介绍请参照附录《轮缘润滑系统使用维护说明书》。
9.16.1.1部件位置喷嘴安装在拖车车辆的I 位轮对上。
（1轴）1 螺母 2弹簧垫圈 3 平垫圈 4螺栓 5 德邦胶 6支架（左） 7螺栓8平垫圈 9 弹簧垫圈 10螺母 11 软管 12功能螺母 13直通接头 14 管子 15螺栓 16压板 17 管夹 18 平垫圈 19 垫圈 20 螺母 21 螺栓 22管子 23螺栓24紧固夹 25 直通接头 26 管子27 管子 28 螺母 29直角接头 30分配器31螺栓32 平垫圈 33螺母 34 软管 35 管子 36 管子37 支架（右）（a ）1、2、3、4、5 7、8、9、10、51112、131415、16、17、18、19、20、521、16、1725、1223、18、19、20、5、2430、31、32、33、5262228、29343637 6 352738喷嘴紧固螺母 39垫圈 40 喷嘴 41 喷嘴调节螺栓 42喷嘴调节螺母 43调整板(b)图9.16-1 轮缘润滑装置部件位置图44 电控箱 45 电磁阀 46 油箱 图9.16-2 电控箱、电磁阀及油箱视图轮缘润滑装置主要包括喷嘴(40)、分配器(30)、电控箱(44)、油箱(46)、二位二41、424311 12137、8、9、10、5 1、2、3、4、538、39401415、16、17、18、19、20、57、8、9、10、5通电磁阀(45)等部件。
火车机车轮缘的干式润滑
火车机车轮缘的干式润滑自我国火车运输系统应用发展以来，高度提升了原本的火车运输速度，导致多种问题开始出现，影响了火车机车的正常运行。
在这一过程中，当火车机车的轮缘润滑装置未及时更新时，那么就会对火车整体运行的安全与稳定性造成一定的影响。
在此期间，充分将气压传动推动装置应用到火车机车轮缘的润滑工作中，实现干式润滑的目标，对于保证火车机车稳定运行具有一定作用，最终提升了运行质量，为乘客提供更佳的出行体验。
2 气压传动的原理及应用优势分析2.1 气压传动的原理气压传动主要是指在经过机械、电气以及液压的应用方式发展之后，并在此基础上研发出来的一种传动方式，其工作原理在于利用对于空气的压缩后，将压缩成果作为工作介质，完成传动能量的传递，同时对于信号的传递也具有很好的促进作用，借以实现对于生产的自动化管理。
其工作期间的特点一般包括压力比较低的特征，通常情况下在0.3-0.8MPa范围内，气体之间的黏度相对比较小，在管道的阻力损失上也比较小，比较有利于供气的集中，同时对于传输距离的要求也并不高，比较适用于中距离传输，施工过程中的安全保障性能比较高，出现爆炸和电击问题的概率比较低，具有一定程度的过载保护能力，但是相应的需要气源加以支持设备运行。
2.2 气压传动装置应用优势在气压传动装置的应用过程中，该装置在设计方面有效改善了蜗卷弹簧作为主要润滑棒顶紧工具使用期间存在的不足之处。
与此同时，由于压缩气体本身具备一定的缓冲性能，该性能的存在，能够在一定程度上促使装置使用的润滑效果更为明显，高效杜绝了弹簧装置在日常使用过程中可能会出现疲劳或是钢丝带断裂问题。
另一方面，在气压传动系统中，储气罐是其中比较重要的构成部分，不仅能够充分增加气压传动装置的缓冲时间，同时也能够为气缸的恒定传动力输出提供有效保障，最终为火车机车运行过程中空气压缩机工作时间长度缩短奠定坚实的基础，与我国推广应用节能理念也比较符合。
3 火车机车轮缘的干式润滑研究3.1 选用更加合理的气缸在进行火车机车的气缸选择时，需要考量的因素不能过于片面，而应该从气缸的使用类型、安装方式以及结构方面的尺寸以及具体的火车形式长度进行综合性的考量。
机车干式轮缘润滑装置的应用实践
２００７年第４期１概述柳钢运输部从２０００年开始逐步淘汰技术落后，环境污染大、能耗高的蒸汽机车，采用ＧＫ型内燃机车担当从柳州铁路局鹧鸪江火车站到柳钢厂区的大宗原材料取送的牵引任务，以及柳钢高炉区的铁水、钢坯转运任务。
由于柳钢厂区的铁路受客观环境的限制，铁路线路的坡度大、弯道多、曲线半径小，造成机车轮缘磨耗速度快，最严重的机车轮缘磨耗量达到７．８毫米／年，机车在中修时常因为轮缘磨耗量过大，需要对机车轮缘进行旋削，加大了机车检修的工作量，浪费了大量的人力、物力，延长了机车检修的停时，影响了机车的使用效率。
为了减缓机车轮缘的磨耗，降低机车检修的费用，运输部从２００６年开始选用构造简单，性能稳定、成本低廉、便于使用维护的机车干式（石墨）轮缘润滑装置，经过１年多的使用，检查发现机车轮缘磨耗平均降低到４．０毫米／年，可以使机车轮缘旋削周期延长１倍，对减缓机车轮缘磨耗起到了非常明显的作用，取得了良好的经济效益和社会效益。
２机车轮缘磨耗的原因２．１机车换向不及时由于运输部ＧＫ型内燃机车从鹧鸪江火车站到柳钢厂区的牵引区段为单线区段，并且上、下行列车的牵引重量相差很大，牵引区段没有机车转向设备，在机车整备时间内司机没有时间对机车进行换向，致使机车长期单向运行，导致机车轮缘一侧偏磨严重，轮缘厚度易于达到极限值，而恢复轮缘厚度到正常值又要旋削较多的轮缘踏面，并将导致其它轮缘厚的轮对跟着一起旋削，造成整台机车轮对的浪费。
２．２铁路线路和轮对踏面的外形不一致由于钢轨、道岔的外形长期磨损变形，使机车的标准型轮缘踏面与铁路线路的实际形状不匹配，进而加速了机车轮缘的磨损速度。
２．３轮缘润滑不足运输部以前的机车安装的是湿式（润滑油）轮缘润滑装置，由于该装置的工作性能不稳定，故障率高，不能对机车轮缘起到稳定、可靠的润滑作用，使机车轮缘和铁轨、道岔之间经常机车干式轮缘润滑装置的应用实践王俊峰王维生（运输部）摘要分析造成机车轮缘磨耗的原因，提出了减少机车轮缘磨耗的措施，探讨了使用机车干式轮缘润滑装置对减缓机车轮缘磨耗的作用。
铁路机车轮缘的干式润滑
铁路机车轮缘的干式润滑一、前言随着我国经济的飞速发展，铁路运输在国民经济中扮演着越来越重要的角色，人们要求火车具有更快的行驶速度与更强的载重能力。
但随着火车的不断提速，其轮缘的磨损程度也不断增加，这导致了轮缘与铁轨的维修费用不断攀升，大大降低了火车的经济效益。
因此，对机车轮缘采用润滑性能更好的干式润滑方式，具有十分重要的意义。
二、机车轮缘的干式润滑机车轮缘的干式润滑是将原有的润滑油更换为固态的润滑棒。
再使用相应的顶紧装置，使其顶在机车轮缘内侧，靠轮缘与润滑棒的摩擦使润滑棒润滑材料均匀分布于轮缘内侧，从而润滑轮缘与铁轨内侧的接触面，达到减少磨损的效果。
目前，主要是通过卷弹簧来作为干式润滑的顶紧装置，将润滑棒放入固定装置内，并使其方向正对轮缘内侧，卷弹簧通过钢丝对润滑棒底部产生拉力，使其另一端顶紧在机车轮缘内侧，从而达到润滑效果。
这种润滑方式的好坏主要依赖于卷弹簧的疲劳强度、使用寿命和产生拉力的钢丝的使用寿命、磨损情况。
三、干式润滑的原理传统的湿式润滑主要通过结构复杂、维修繁琐的润滑剂喷射装置来获得交换的减磨效果，但在高达4000MPa的应力下其轮缘处的油膜早已发生破损，从而无法实现润滑的目的。
除此之外，润滑剂喷射装置极有可能将润滑剂喷射至轨面上，从而对火车的牵引力产生不良影响，存在着造成行车事故的风险。
而干式润滑与湿式润滑的主要不同为润滑体的变化。
固体润滑剂主要采用以石墨为基础加入其他一些矿物质的混合物为基础的润滑棒。
固体润滑剂借助弹簧机具等装置与轮缘摩擦表面滑动接触，并保持一定压力。
当机车轮对转动时，固体润滑剂就源源不断地涂抹在火车机车轮缘表面，储存在微观不平的凹处，在剪切力的作用下容易形成一层均匀的、黏附力强的、负荷承载能力高的以聚合物为主题的多元复合固体润滑膜。
此膜首先在摩擦表面微观突体顶部生成，并逐渐延伸形成连续性好的固体润滑膜。
该膜随轮对转动而不断地向铁轨顶部内侧面转移，在其表面形成转移固体润滑膜。
机车干式轮缘润滑装置的应用实践
到极 限值 ，而恢 复轮 缘 厚 度 到 正 常 值 又 要 旋 削 较 多 的 轮缘 踏 面 ．并 将 导 致 其 它 轮 缘 厚 的轮 对 跟着 一起旋 削 ，造成整 台机车轮 对 的浪 费 。 ２２ 铁 路 线路 和轮 对踏面 的 外形不 一致 ．
１ 概
述
２ 机 车 轮缘 磨 耗 的原 因
２１ 机 车换 向不及 时 ．
由于运 输 部 Ｇ Ｋ型 内燃 机 车从 鹧鸪 江火车 站 到 柳 钢 厂 区 的牵 引 区段 为单 线 区段 ．并 且 上 、 下 行列 车 的 牵 引 重量 相 差 很 大 ．牵 引 区段 没有 机 车转 向设 备 ，在 机 车整 备 时 问 内 司 机 没有 时 间 对 机 车 进 行 换 向 ，致 使 机 车 长 期 单 向运 行 ． 导致 机 车 轮缘 一 侧 偏 磨 严 重 ，轮 缘 厚 度 易 于达
故 障率 高 ，不 能 对 机 车 轮 缘 起 到稳 定 、可 靠 的
检 查发 现机 车轮 缘磨耗 平 均降 低 到 ４０毫 米／ ， ． 年
可 以使 机 车 轮缘 旋 削周 期 延 长 １倍 。对 减 缓机
车轮 缘 磨 耗 起 到 了非 常 明显 的 作 用 ．取 得 了 良
好的经 济效益 和社会 效益 。
是 减 缓 轮缘 磨 损 最 有 效 的 方法 。现 在 铁路 上 使 用 比较 广泛 的机 车 轮 缘 润 滑装 置 有 两种 ：一 种 是 湿式 （ 滑 油 ）轮 缘 润 滑装 置 ，另 一种 是 干 润 式 （ 石墨 ）轮缘 润滑装 置 。 干式 轮 缘 润 滑 装 置 是 一 种 机 械 润 滑 装 置 ，
ＷＡＮＧ Ｊ ｎ ｆｎ ＷＡＮＧ Ｗｅ— ｈ ｎ ｕ －ｅ ｇ ｉｓ ｅ ｇ —
广州地铁L型车轮缘润滑装置介绍及故障分析
广州地铁L型车轮缘润滑装置介绍及故障分析发布时间：2021-05-31T12:49:14.037Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：杨棣钧刘楚兴[导读] 摘要：地铁列车在运行过程中，会存在轮轨摩擦情况，而轮缘摩擦引起轮对的镟修，导致轮子寿命下降和使用效率降低，最终造成经济损失。
广州地铁集团有限公司 510000摘要：地铁列车在运行过程中，会存在轮轨摩擦情况，而轮缘摩擦引起轮对的镟修，导致轮子寿命下降和使用效率降低，最终造成经济损失。
因此，在一条线路当中，部分地铁列车会安装轮缘润滑装置，以满足轮轨润滑的要求，降低轮轨摩擦，使轮子的使用率最大化。
本文介绍了广州地铁L型车轮缘润滑装置的工作原理，分析了导致轮缘润滑装置故障的原因，针对故障提出维修措施及建议，为地铁列车轮缘润滑装置失效故障检修提供一定的借鉴意义。
关键词：轮缘润滑；地铁；故障分析；转向架 0引言随着我国地铁轨道交通逐渐进入大规模发展时代，对地铁车辆轮轨系统的研究也进一步深入，轮缘润滑系统成为解决轮轨间干磨擦问题的主要措施之一。
列车在运行过程中，轮对是地铁车辆的重要组成部分，承受着较大的动载荷，在列车通过曲线时，靠轮对进行导向。
轮缘润滑系统分为湿式轮缘润滑系统和干式轮缘润滑系统[1]。
现在车辆上采用的湿式轮缘润滑主要属于车载式的油气混合润滑方式的一种[2]。
当列车受牵引力的作用经过弯道时，可以听见轨道有低频摩擦噪声，这种噪声是由于车轮轮缘和轨道侧缘两者之间的摩擦导致，此时轮缘润滑装置借助压缩空气的作用，把润滑剂和压缩空气形成的油气混合物通过喷嘴喷射到轮缘上，起到润滑轮对轮缘与钢轨接触面的作用[3]。
因此轮缘润滑系统是解决轮轨关系磨耗的重要装置。
1轮缘润滑装置的工作原理广州地铁4、5号线采用REBS的轮缘润滑系统，泵出口以后的完整管路系统相当于一个储能器，管网中约有5%的润滑油和95%的气体。
完整的轮缘润滑系统包括喷嘴、分配器、电控箱、油箱组、电磁阀等部件，如图1所示。
地铁车辆轮缘润滑装置选型分析
地铁车辆轮缘润滑装置选型分析作者：谢雨衡来源：《科学导报·学术》2020年第19期摘 ;要：本文对地铁车辆中采用的的两种典型的轮缘润滑装置进行了介绍，并且着重对干式、湿式两种轮缘润滑装置的各方面性能指标和优缺点进行了对比分析，设计人员可根据具体环境和具体项目进行选择。
关键词：地铁车辆;轮缘润滑;干式;湿式1 ;概述轨道车辆在轨道上运行，车轮轮缘均会与轨道侧面接触摩擦，形成运行阻力，必然会产生轮轨磨耗。
此问题在地铁的多曲线线路中表现尤为明显，因此如何减缓轮轨磨耗，延长轮对及钢轨使用寿命，是当前国内城市轨道车辆研究的焦点。
对轨道车辆车轮进行润滑，能够有效改善车轮和轨道间摩擦性能，降低运行阻力，减少轮轨噪声排放和动力损耗，提高车轮和轨道寿命，从而降低车辆的运营和维护成本。
国内城市轨道车辆普遍采用干式和湿式两种轮缘润滑装置。
2 ;两种润滑装置的介绍车辆运行时，采用轮缘润滑（即在轮轨上加润滑剂），能够有效降低轮轨磨耗、减小轮轨噪音，特别是在车辆通过道岔、弯道和隧道时，效果更加明显。
当前，轮缘润滑主要采用干式（固体）润滑和湿式（液体）润滑两种轮缘润滑装置。
2.1 ;干式轮缘润滑装置干式轮缘润滑系统包括润滑装置及固体润滑块。
干式轮缘润滑装置通过支架组成固定在转向架上，润滑块安装于润滑装置内，用恒力弹簧压紧，均匀地向润滑块施加压力，使润滑块紧贴轮缘，安装方式如图1所示。
在车轮运动过程中，润滑块先润滑接触车轮的轮缘形成一层薄膜，当轮缘与钢轨接触时，这层薄膜转移到钢轨，钢轨再润滑下一个车轮的轮缘。
由于润滑剂是连续涂在轮缘上，所以在轮缘内侧形成一层均匀的、连续的金属膜;轮缘在钢轨侧面滑动时，合成树脂、聚合油便载着固体润滑材料转移到钢轨内侧面上，形成一层干式润滑膜。
从润滑原理分析，干式润滑近似液体摩擦。
当薄膜减少时润滑块再润滑接触车轮的轮缘，周而复始。
固体润滑块不含石墨及金属成分，不会对轨道接地系统造成破坏。
城市轨道交通轮缘润滑技术应用对比
节能环保列车运行时轮轨之间相互接触，尤其是列车进入弯道与道岔时，磨耗尤为严重。
为降低城市轨道交通车辆的轮轨磨耗，绝大多数地铁车辆均安装车载轮缘润滑装置[1]。
车载轮缘润滑装置比轨旁固定式润滑装置经济优势明显，且操作维护更加简单、便捷。
目前国内城市轨道交通领域车载轮缘润滑方式主要分为固态轮缘润滑和液态轮缘润滑。
1 固态轮缘润滑装置固态轮缘润滑也称干式轮缘润滑，其结构简单实用，安全可靠，完全不需要电气控制，由单一机械部件组成的机械式结构[2]。
目前国内城市轨道交通中少部分车辆采用固态轮缘润滑方式，如南京地铁1号线、天津地铁2号线等。
1.1 结构特点固态轮缘润滑装置主要安装在转向架构架上，具体安装位置为转向架“鹅颈”侧架端部，可避免列车运行过程中的振动造成支架裂纹或断裂故障。
固态轮缘润滑装置主要由安装支座、轮缘润滑器、碳块、卷簧等组成（见图1）。
（1）通过恒力弹簧的弹性力均匀作用在润滑碳块上，使碳块与轮缘之间实现良好的接触。
（2）目前国内地铁车辆大部分为6节编组，12个转向架，转向架数量与固态轮缘润滑装置比例为1︰1，具体安装位置可根据轮轨磨耗情况进行调整。
（3）固体轮缘润滑块为合成树脂、聚合油、固体润滑材料、抗压耐磨剂等合成的一种高分子复合材料。
1.2 应用特性（1）润滑块的使用：每个固态轮缘润滑装置最多可放5块润滑块，实际运用过程中不得少于2块。
（2）实时润滑：可实现列车的全自动润滑功能，尤其是列车在无动力动车（凭借工程车转轨、转场）时同样可以起到对轮缘很好的防护作用。
（3）控制方式：纯机械控制方式，无任何电气原件，结构简单可靠。
城市轨道交通轮缘润滑技术应用对比■ 杨峰摘 要：轮轨磨耗一直是困扰城市轨道交通运营的一项技术难题，列车轮对与钢轨之间的磨耗是双向的，需要及时采取轮缘润滑措施。
结合轮缘润滑装置实际应用情况，从结构特点、应用特性、轮轨磨耗、减振降噪、节能环保、使用成本等方面，对固态、液态轮缘润滑装置进行对比分析，可为城市轨道交通轮缘润滑方式的选择提供参考。
游乐设备零部件的润滑装置
游乐设备零部件的润滑装置一.各种润滑方法及其供油脂装置1.手工润滑手工润滑是一种最普遍、最简单的方法。
一般是由操作工人用油壶或油枪向油孔油嘴加油。
油在注入孔中后，沿着摩擦表面扩散以进行润滑。
因润滑油不均匀、不连续、无压力，依靠人的感觉，有时不大可靠，故只用于低速、轻负荷和间歇工作的部件和部位。
油孔油嘴中最简单的为仅有带喇叭口的孔, 只在位置受到限制、缺乏装置油嘴的地位时采用，如缝纫机、手推车等。
一般机器上的油孔、油嘴均有防止灰尘侵入的保护装置，但也可分为带阀和不带阀的两类(无阀的为自动关闭式铰链盖油杯)。
为了适合不同情况的需要，油孔油嘴又做成了垂直、水平和倾斜安装的各种型式。
有的油孔还可填充毛毡或毛绳，使起到储油和过滤作用，使润滑达到较为清洁和均匀。
手工加油除油孔，油嘴要求畅通，保证能进油外，加油工具还必须适合需要，能使油准确加人而不溢流到他处。
同时操作还必须熟练和认真，方不致使油量过多或过少，以致影响润滑效果或者浪费油，破坏文明生产。
手工加油的油壶油枪，为最常见最简单的喷油壶。
每压一次话塞杆就能压出一定的油量。
这些手工工具种类繁多，主要应使用方便，出油处能与所用抽孔拍嘴相适应。
机台应有专人保管，不让其损坏或失散，方能保证可靠的润滑。
2.滴油润滑(1)针阀调节式滴油油杯:其滴油受针阀1的控制，而开关2则控制针园的启团和滴油的多少。
针尖一般做成20~30°，改变这一倾斜角可以改变其调节的灵敏度。
油杯中的油位高度直接影响通过阀中环形间隙的滴油量。
(2)压力作用滴油油杯:此种油杯的底面有一个针园1，其阀杆通过油杯上的操作缸伸出外面，连接一调节螺母2，阀的起闭由压缩机排气通过弹簧压着的活塞3加以控制。
并可用阀杆上的螺帽2调节油杯的滴油量。
(3)跳针式润滑油杯:这种润滑油杯一般直接装在所润滑的摩擦副上，通过摩擦副轻微的垂直振动所产生的泵送作用，使油沿跳针下降至摩擦刷。
(4)热膨胀给油油杯:这种油杯能受摩擦副温度变化的控制。
青岛地铁蓄电池电力机车轮缘润滑方式选择及建议
分配器等； （2）由于干式轮缘润滑装置支架可与湿式轮缘润滑
装置喷嘴支架安装接口一致，可在拆卸喷嘴安装支架后用 干式轮缘润滑装置支架替换，同时，相同转向架另一轮对 同样有支架及空间可安装装置。 5.2.2 运用论证分析
[4] 皮晓龙，杨峰．南京地铁2号线车辆轮对异常磨耗分析 与对策[J]．中国铁路，2014(11)：93-95．
[5] 王俊峰，王维生．机车干式轮缘润滑装置的应用实践[J]. 柳钢科技，2007(4)：26-27．
[6] 李庆．浅谈干式润滑对减缓机车轮缘磨耗的作用[J]．铁 道机车与动车，2004(9)：34-35．
118 2018年第2期
Copyright©博看网 . All Rights Reserved.
环 节能 保
可节省数十万元乃至上百万元成本。 根据以往轮缘润滑装置使用及维修情况来看，由于
ZER4型电力机车运用量维持低位，同时担心轮缘润滑油 脂会污染轨面等问题，造成轮缘润滑装置使用率极低，多 为检修作业进行功能试验时使用。为保证设备完好性，每 间隔2个月就必须对轮缘润滑装置分配器、单向阀、喷嘴 等进行清洗。此外，以近一年使用轮喷油脂用量计算，从 采购到货使用至今，每年约使用2桶，每桶约17 000元， 每年成本约为34 000元。
3 干式轮缘润滑装置
干式轮缘润滑装置技术已相对较成熟，且在铁路机 车、地铁工程车辆上得到广泛应用。其结构简单、体积 小、安装方便，工作压力可以调整，润滑剂石墨粉无流动 性，对机车、铁路线路及周围环境没有污染，具有良好的 工作稳定性、环保性和使用可靠性，维护及使用成本都相 对较低，且同样能够对减缓机车轮缘磨耗起到很好作用， 目前我国城轨行业运用的调车机车上多采用干式轮缘润滑 装置。 3.1 组成及作用
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
责任。
我方保留由专利授予、实用模型注册或设计专利产生的所有权利。
签发记录发放记录更改记录目录9.16.1介绍 (4)9.16.1.1部件位置 (4)9.16.1.2部件说明 (6)9.16.1.2.1作用 (6)9.16.1.2.2设计原理 (6)9.16.1.3功能 (6)9.16.1.4技术参数 (6)9.16.2拆卸 (6)9.16.2.1安全说明 (6)9.16.2.2专用工具 (7)9.16.2.3材料 (7)9.16.2.4准备工作 (7)9.16.2.5拆卸步骤 (7)9.16.3安装 (8)9.16.3.1安全说明 (8)9.16.3.2专用工具 (9)9.16.3.3材料 (9)9.16.3.4准备工作 (9)9.16.3.5安装步骤 (9)9.16.4调试说明 (11)9.16.5预防性维护 (11)9.16.5.1维护任务列表 (11)9.16.5.2安全说明 (12)9.16.5.3维护周期F1 (12)9.16.5.3.1专用工具 (12)9.16.5.3.2材料 (12)9.16.5.3.3准备工作 (12)9.16.5.3.4维护步骤 (13)9.16.5.4维护周期F2A (13)9.16.5.5维护周期F2B (13)9.16.5.6维护周期F3A (13)9.16.5.7维护周期F3B (13)9.16.6故障解决方案 (13)9.16.7专用工具和材料 (13)9.16.8备品备件清单 (14)附录： (16)9.16.1 介绍 注意本章节仅介绍轮缘润滑系统与转向架的连接，关于轮缘润滑系统部件的具体介绍请参照附录《轮缘润滑系统使用维护说明书》。
9.16.1.1部件位置喷嘴安装在拖车车辆的I 位轮对上。
（1轴）1 螺母 2弹簧垫圈 3 平垫圈 4螺栓 5 德邦胶 6支架（左） 7螺栓8平垫圈 9 弹簧垫圈 10螺母 11 软管 12功能螺母 13直通接头 14 管子 15螺栓 16压板 17 管夹 18 平垫圈 19 垫圈 20 螺母 21 螺栓 22管子 23螺栓24紧固夹 25 直通接头 26 管子27 管子 28 螺母 29直角接头 30分配器31螺栓32 平垫圈 33螺母 34 软管 35 管子 36 管子37 支架（右）（a ）1、2、3、4、5 7、8、9、10、51112、131415、16、17、18、19、20、521、16、1725、1223、18、19、20、5、2430、31、32、33、5262228、29343637 6 352738喷嘴紧固螺母 39垫圈 40 喷嘴 41 喷嘴调节螺栓 42喷嘴调节螺母 43调整板(b)图9.16-1 轮缘润滑装置部件位置图44 电控箱 45 电磁阀 46 油箱 图9.16-2 电控箱、电磁阀及油箱视图轮缘润滑装置主要包括喷嘴(40)、分配器(30)、电控箱(44)、油箱(46)、二位41、424311 12137、8、9、10、5 1、2、3、4、538、39401415、16、17、18、19、20、57、8、9、10、5二通电磁阀(45)等部件。
其中，电控箱(44)、油箱(46)、电磁阀(45)安装于车体底架上(具体位置见图2)，弯道传感器安装于电控箱(44)内，喷嘴(40)、分配器(30)安装于转向架上。
9.16.1.2 部件说明9.16.1.2.1 作用轮缘润滑系统的目的主要是减少轮缘和轨道的磨损，并起到一定的降噪效果。
9.16.1.2.2 设计原理见附录《轮缘润滑系统使用维护说明书》。
9.16.1.3 功能见附录《轮缘润滑系统使用维护说明书》。
9.16.1.4 技术参数油箱容积： 5L系统风压： 6～10bar(标准)，最大10bar额定电压：直流110V系统应避免安装在高温、霜冻、污染多等的位置。
9.16.2 拆卸9.16.2.1 安全说明危险●必须采取预防措施，防止列车意外移动！●必须切断列车电源并进行接地保护，未经许可不得接通电源！警告●遵守安全事故预防措施的每一个条款，把环境和其他各种规程与工作有效的结合起来。
特别在电气装备工作中要遵守适用的国家安全规程。
●拆卸前，相连的管道必须完全排空油气，并防止重新充气。
●保护好敞开的管道接头，防止灰尘进入。
●搬运及存放时要注意防冻、防潮和防止箱体机械变形。
注意应由有经验的专业人员进行操作。
防冻标记——搬运及存放时要注意防冻防潮标记——搬运及存放时要注意防潮易碎标记——搬运及存放时要注意防止箱体机械变形9.16.2.2 专用工具无9.16.2.3 材料无9.16.2.4 准备工作1)用止动铁靴固定转向架，防止意外移动。
2)关闭系统。
3)关闭空气截止阀。
4)断开系统电源。
5)确保油箱及管道油气排空。
6)清洁各需要拆卸部分连接处的灰尘和污垢。
9.16.2.5 拆卸步骤注意小心喷嘴损坏。
各零件序号如图9.16-1至9.16-2所示：1)在维修需要拆卸时，可对系统中各部分组件单独分离下来，2)、3)、4)、5)、6)步骤不分先后。
2)拆卸分配器(30)。
松开管(27)，管(26)与管(35)，再拧掉螺栓(31)、螺母（33），即可将分配器（30）拆卸，并要摆放好随之卸下的其他零件。
3)拆卸电控箱(44)。
拆卸与电控箱相连的线缆，拆卸安装螺栓。
将线缆束缚在安全位置，将拆卸下的螺栓摆放好。
4)拆卸油箱(46)。
关闭空气阀，拆卸与油箱相连的管道，松开安装螺栓，即可取下油箱。
5)拆卸电磁阀(45)。
先松开安装螺栓，再松开与电磁阀相连的两个管道，最后松开电磁阀的线缆，即可卸下电磁阀。
6)需要卸下喷嘴时，松开软管管道(11)，再松开喷嘴紧固螺母(38)，即可卸下喷嘴(40)。
并封住喷嘴两端防止灰尘进入。
封住敞开的各管道接头，防止灰尘进入。
9.16.3 安装9.16.3.1 安全说明危险●必须采取预防措施，防止列车意外移动！●必须切断列车电源并进行接地保护，未经许可不得接通电源！警告●遵守安全事故预防措施的每一个条款，把环境和其他各种规程与工作有效的结合起来。
特别在电气装备工作中要遵守适用的国家安全规程。
●拆卸前，相连的管道必须完全排空油气，并防止重新充气。
●保护好敞开的管道接头，防止灰尘进入。
●搬运及存放时要注意防冻、防潮和防止箱体机械变形。
注意●应由有经验的专业人员进行操作。
防冻标记——搬运及存放时要注意防冻。
防潮标记——搬运及存放时要注意防潮。
易碎标记——搬运及存放时要注意防止箱体机械变形。
9.16.3.2 专用工具•压缩空气喷枪。
•标记笔9.16.3.3 材料•NBU30PTM•轮缘润滑油9.16.3.4 准备工作1)用止动铁靴固定列车，防止意外移动。
2)断开列车电源。
3)卸荷与列车相接处的压缩空气。
4)检查管道和软管状态是否符合使用安装要求，否则进行处理或更换。
钢管端部应平整。
确保管道必须畅通清洁，用压缩空气喷枪吹洗配管。
5)需安装的紧固件及螺母请使用新的，除非其状态仍然良好。
9.16.3.5 安装步骤注意应由有经验的专业人员进行操作。
警告●在连接软管时，接头部分的切口要直，而且螺母要润滑后再装上，这一点非常重要。
装配好后要检查软管各个方向的自由度并最终要作好清洁工作。
●安装过程中确保喷嘴不要和轮缘接触到，否则会损坏喷嘴。
喷嘴和轮缘之间的安装距离为30±5mm，喷嘴安装在车辆的第一对轴上。
●在更换车轮和车轮镟修后对喷嘴到轮缘的距离进行调整。
●带有弯道传感器的电控箱必须用水平仪水平安装在车辆的水平位置上，控制盒必须在和行进方向平行安装，这样确保检测到弯道的横向加速度。
●在装配前把零配件清扫干净并检查是否有松动的接头和电缆，有必要的话重新紧固。
注意紧固螺栓请涂德邦胶(材质型号2243，引用标准Q/DBD001-2004)。
各零件序号如图1和图2所示:1)喷嘴的安装（以左侧为例，左右安装方法相同）。
先将调整板(43)摆放到支架（左）(6)的正确位置上，再将正确带有弹簧垫圈（2）和平垫圈（3）的螺母（1）和螺栓(4) 拧上而不紧固，然后调整好喷嘴(40)与轮缘的相对位置如图9.16-3所示，最后紧固螺母（1）和螺栓(4)。
然后，再连接软管(11)。
若喷嘴被污染，请用棉球和清洗剂进行清洗。
图9.16.-3 喷嘴的安装位置2)分配器的安装。
用螺栓(31)将分配器紧固在支架上，然后与管子(26)、（27）、(35)连接并其功能螺母。
3)油箱的安装(图2)，参考车体上油箱安装说明。
4)电控器的安装(图2)，参考车体上电控器安装说明。
5)将二位二通电磁阀(图2)安装到相应位置，参考车体上电磁阀安装说明。
6)用加油小车或其他工具将清洁的轮缘润滑油(LOCOLUB ECO,也可以使用§9.16.7中推荐的轮缘润滑剂，但不能混用)注入到油箱中。
7)各紧固螺栓的拧紧力矩推荐值表9.16-1和相关章节。
螺栓规格推荐力矩(Nm)螺栓(4)M1045螺栓(7)M16184螺栓 (15)M68螺栓(21)M68螺栓(23)M68螺栓(31)M68表 9.16-1螺栓拧紧力矩8)用标记笔标出与安全有关的紧固件的最终位置。
9.16.4 调试说明见附录《轮缘润滑系统使用维护说明书》相关章节。
9.16.5 预防性维护9.16.5.1 维护任务列表注意本维护任务仅对部件的安装进行维护，关于轮缘润滑系统部件的具体维护请参照附录《轮缘润滑系统使用维护说明书》。
周期代码运行公里周期（时间）维护任务参考章节F18,400km每1个月目视检查－F2a25,000km每3个月参考相关手册－F2b50,000km每6个月参考相关手册－F3a100,000km每1年详细检查紧固件－F3b200,000km每2年参考相关手册－表 9.16-2 预防性维护任务表9.16.5.2 安全说明危险必须采取措施，确保列车编组单元的各节车不出现随意移动。
警告●遵守安全事故预防措施的每一个条款，把环境和其他各种规程与工作有效的结合起来。
特别在电气装备工作中要遵守适用的国家安全规程。
●只有有资格的人员才能进行检修工作。
注意如果在任何情况下检修工作被忽视或忽略了，将认为是供货商无法实现其在供应和交货时给出的保证和承诺。
防冻标记——搬运及存放时要注意防冻防潮标记——搬运及存放时要注意防潮易碎标记——搬运及存放时要注意防止箱体机械变形9.16.5.3 维护周期F19.16.5.3.1专用工具无9.16.5.3.2 材料无9.16.5.3.3 准备工作1) 用止动铁靴固定列车，防止意外移动。
2) 必须切断列车电源并进行接地保护，未经许可不得接通电源！9.16.5.3.4 维护步骤目视检查润滑系统的各部件状态是否正常，确定设备、管道(包括软管)和喷嘴没有损坏。