2021年交通出行方式统计
中国互联网发展状况统计报告2022
中国互联网发展状况统计报告2022中国互联网行业快速发展，在全球范围内处于领先地位。
2022年，中国互联网发展状况又有了新的进展。
本报告就中国互联网发展状况进行了统计，以便政府和企业更好地了解当前互联网发展现状，把握未来发展方向。
一、中国互联网用户总量从2022年统计数据来看，中国互联网用户总数已达到9.7亿，较2021年增加了0.7亿。
其中，移动互联网用户占比最大，达到8.9亿，较2021年增加0.6亿；智能手机用户总数为8.3亿，较2021年增加0.5亿；宽带家庭网络用户为2.9亿，较2021年增加0.1亿。
自2022年以来，互联网用户数量持续增长，说明中国互联网服务产业的发展正在发生变化。
二、中国网民活跃度根据2022年统计数据，中国网民活跃度已达到90%以上，比2021年有明显提高。
活跃度高的用户以营销类行为（如购物、娱乐、体育等）和社交类行为（如讨论、网络游戏、视频等）较多。
比较2022年和2021年，网民活跃度和用户活跃行为方式都有提高，说明中国网民已经不断向更丰富的内容和服务靠拢，也为中国互联网服务产业发展提供了更广阔的发展空间。
三、中国网络支付状况从2022年统计数据可以看出，中国网络支付金额累计达到7.3万亿，较2021年增长20%，支付场景多样化，支付种类进一步增多。
其中，网上商城支付占据主导地位，累计支付额达到2.2万亿，较2021年增长30%；其次是交通出行支付，累计支付额达到2.0万亿，较2021年增长35%；住宿旅游支付也较2021年有所增长。
从支付场景占比来看，中国网络支付市场的多元化已明显，逐渐成为社会消费的主流形式。
四、中国互联网安全状况网络安全是中国互联网发展可持续性的重要保障。
根据2022年统计数据，中国互联网安全运行状况仍处于良好水平，网络攻击次数较2021年有所下降，网络攻击拦截率达到95%以上。
此外，中国政府和企业对互联网安全问题的重视也在不断增加，越来越多的企业都在致力于提高安全保障水平。
商务出行总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，商务出行已成为企业间交流合作的重要方式。
为了提高商务出行的效率，降低成本，本报告对近期公司商务出行情况进行总结分析，并提出改进建议。
二、商务出行情况概述1. 出行目的本次商务出行主要围绕以下目的展开：（1）参加行业展会、论坛，了解行业动态，拓展业务渠道；（2）拜访客户，洽谈合作，维护客户关系；（3）参加培训、学习，提升自身业务能力；（4）考察市场，了解竞争对手，为公司战略决策提供依据。
2. 出行时间本次商务出行时间为2021年1月至2021年12月，共计12个月。
3. 出行区域本次商务出行覆盖全国范围，包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆等主要城市。
4. 出行方式本次商务出行以飞机、高铁、汽车为主，其中飞机占比最高，达到60%；高铁占比为30%；汽车占比为10%。
5. 出行人数本次商务出行共计100人次，其中部门经理及以上级别人员占比40%，普通员工占比60%。
三、商务出行数据分析1. 出行次数2021年，公司共计组织商务出行30次，较2020年增长20%。
2. 出行天数2021年，公司商务出行共计150天，人均出行天数1.5天。
3. 成本分析（1）交通费用：2021年，公司商务出行交通费用共计100万元，较2020年增长10%。
其中，飞机费用占比最高，达到60%；高铁费用占比为30%；汽车费用占比为10%。
（2）住宿费用：2021年，公司商务出行住宿费用共计50万元，较2020年增长5%。
住宿费用主要集中在经济型酒店，占比为80%；中档酒店占比为20%。
（3）餐饮费用：2021年，公司商务出行餐饮费用共计30万元，较2020年增长3%。
餐饮费用主要用于工作餐、团队聚餐等。
4. 效果评估（1）客户关系维护：通过商务出行，公司成功维护了50家客户关系，拓展了10家新客户。
（2）业务拓展：2021年，公司新签订合同金额同比增长20%，主要得益于商务出行的有效开展。
第7章 扇形统计图 单元练习 03-2024-2025学年数学人教版六年级上册(含答案解析)
2024-2025学年上学期六年级数学第7章扇形统计图单元练习分值：100分考试时间：60分钟学校:____________________________________________一、选择题（共1．如果想用统计图表示各部分数据与总数的关系，应该选用（）统计图。
A．扇形B．条形C．折线D．无法确定2．下面哪一个条形图与扇形图显示的数据相同（）。
A．B．C．D．3．某校学生上学的方式统计如图。
四种描述中正确的是（）。
A．步行和坐小汽车上学的学生数超过一半B．骑自行车上学的学生数超过25%C．骑自行车上学的学生比坐小汽车的学生多D．坐公交车上学的学生数最多4．要统计一个班级的及格人数所占百分比情况，你会选用（）。
A．折线统计图B．条形统计图C．扇形统计图5．随着技术的发展，阅读方式日渐丰富，有网络在线阅读、手机阅读、纸质阅读、有声阅读等，而有声阅读则成为宁波市成年居民新的阅读方式。
下图是宁波市近两年成年居民听书阅读率统计图，以下判断中正确的是（）。
宁波市“听书”的成年居民人数占成年居民总人数统计图A．2020年“听书”人数一定是所有阅读方式中人数最少的B．2021年“听书”人数一定是所有阅读方式中人数最多的C．2021年“听书”人数的占比上升了D．两个圆一样大，说明这两年宁波市的成年居民数相同6．人们常把地球表面说成“三山六水一分田”，第（）幅扇形统计图能正确表达这句话的意思。
A．B．C．7．下图表示某县十一月份的天气情况，本月的阴天有（）天。
A．21B．3C．68．实验小学六年级男、女生人数如图所示，则女生占全年级人数的百分数是（）。
A．52%B．48%C．92.3%9．实验小学对学生喜欢的球类进行调查，其中喜欢足球的有a人，其他情况如下图所示，那么喜欢乒乓球的人数可以表示为（）。
A．a×15%B．a÷15%C．a÷30%D．a÷30%×15% 10．某工地购入一批A B C D、、、四种长度不同的钢筋，它们的尺寸分别是5m、3m、2m、1m。
2019-2021年年度中国主要城市交通分析报告
2020-2021年年度中国主要城市交通分析报告Update description城市计算范围：人车出行活跃核心区（ “人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界）人流车流LBS 定位数据地图驾车数据人车出行活跃核心区紫色填充区域POI 、AOI基础数据地面公交出行幸福指数Update description城市公共交通：利用 “地面公交出行幸福指数” 对城市道路公共交通运行进行综合评价城市公共交通公交全天运营速度社会车辆与公交车速比全市全天线路运营速度波动率地面道路交通：利用 “交通健康指数” 对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断时间空间效率交通报告50主要城市选取标准：城市发展 交通体量注：1.“在途车流密度”统计方法为：城市核心区范围内平均每公里 每分钟在道路上行驶的去重车辆数，统计时段为6点-22点；2. 城市影响力考量标准为：是否省会、直辖市、区域中心城市及是GDP城市 选取城市影响力城区常住人口 汽车保有量出行核心区面积在途车流密度指标归一化加 权计算50城路网高峰行程延时指数常发拥堵路段里程比交通 健康指数道路运行速度偏差率地面道路交通路网高延时运 行时间占比路网高峰拥堵路段里程比 高峰平均速度目录ContentsPART 12019年度交通出行大盘点——四大变化趋势PART 22019年城市公共交通运行分析PART 5高德未来交通研究中心——2019年大事记PART 42019年度交通话题分析PART 32019年城市地面道路交通运行分析年度核心发现Key discovery2019年是我国交通行业不断深入改革并得到快速发展的一年，道路基础设施进一步完善，城市拥堵持续下降，高速运行效率大幅提升，公共交通服务水平进一步提高，全民出行热度持续高涨，城市群交互往来更为密切⋯⋯交通行业正朝着“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化交通体系不断迈进。
根据高德交通大数据监测，2019年我国道路交通运行整体呈现向好趋势。
交通调查方法
1、我们的市场行为主要的导向因素，第一个是市场需求的导向，第二个是技术进步的导向，第三大导向是竞争对手的行为导向。 2、市场销售中最重要的字就是“问”。 3、现今，每个人都在谈论着创意，坦白讲，我害怕我们会假创意之名犯下一切过失。 4、在购买时，你可以用任何语言；但在销售时，你必须使用购买者的语言。 5、市场营销观念：目标市场，顾客需求，协调市场营销，通过满足消费者需求来创造利润。2021年11月2日星期二 2021/11/22021/11/22021/11/2 6、我就像一个厨师，喜欢品尝食物。如果不好吃，我就不要它。2021年11月2021/11/22021/11/22021/11/211/2/2021 7、我总是站在顾客的角度看待即将推出的产品或服务，因为我就是顾客。2021/11/22021/11/2November 2, 2021 8、利人为利已的根基，市场营销上老是为自己着想，而不顾及到他人，他人也不会顾及你。2021/11/22021/11/22021/11/22021/11/2
需要说明的是，除非调查是为了获得非正常情 况下的交通量数据，一般交通量调查应该避免 以下特殊时间：
① 特殊活动日，如节假日、体育比赛、展览会 等情况。
② 特殊的气候情况，如雨天、雪天等。
③ 由于临时封闭道路而影响交通量的情况。
OD 调查结果整理和分析
OD 调查数据分析主要结果
由于 OD 调查数据量较大，通常需要用计算机进行分析和处 理，分析的主要结果有以下几项： • 划区域各种车辆 OD 表。 • 划区域车辆汇总 OD 表。 • 规划区域客货 OD 表。 • 各种车型的比例。 • 货车平均吨位。 • 客车平均座位。 • 客货车的实载率。 • 货车的载货品种的构成。 • 道路断面交通量。
公路交通情况统计调查制度 2021
公路交通情况统计调查制度 2021随着社会的不断发展和进步，人们的出行需求日益增加，公路交通也变得日益繁忙，而公路交通事故也时有发生，给人们的生命财产安全带来了威胁。
对公路交通情况进行统计调查和分析变得至关重要。
2021年，我国的公路交通情况统计调查制度经历了哪些变化和进步？本文将按照深度和广度的要求，从多个角度对公路交通情况统计调查制度进行全面评估，并探讨其重要性、现状以及未来发展方向。
1. 制度变化与进步1.1 制度变化公路交通情况统计调查制度在2021年出现了哪些变化？在整体框架下，是否有新的政策法规出台或更新，对统计调查的范围和内容是否有所调整？如何保证数据的真实性和准确性？这些都是我们需要考虑的问题。
1.2 制度进步在2021年，公路交通情况统计调查制度是否有新的进步和改进？是否有采用新的技术手段来提高数据收集和分析的效率？制度在保障道路安全、交通畅通方面是否取得了新的突破？这些都是我们需要探讨的重要议题。
2. 重要性与现状2.1 重要性公路交通情况统计调查制度对于保障道路交通安全、改善交通状况有着重要的意义。
通过统计分析，政府和相关部门可以及时发现交通问题，制定针对性的交通规划和安全措施，从而有效地预防交通事故的发生，降低交通拥堵，提高交通效率。
2.2 现状然而，目前我国的公路交通情况统计调查制度还存在哪些问题和不足？数据收集的方式是否存在滞后性或者不准确性？在数据利用方面是否存在瓶颈？这些问题都需要我们进行深入的分析和思考。
3. 发展方向与个人观点3.1 发展方向未来，公路交通情况统计调查制度应该朝着怎样的方向发展？如何充分利用大数据、人工智能等新技术手段，提高数据的收集和分析效率？制度在提高交通安全、优化交通状况方面应该有怎样的发展目标？这些都是我们需要进行深入探讨的问题。
3.2 个人观点从个人的角度来看，我认为公路交通情况统计调查制度的重要性不言而喻。
只有通过充分准确的数据统计和分析，才能制定出更科学合理的交通规划和安全措施，保障公众的生命财产安全，提高交通运输效率。
2023年中国交通运输行业发展现状
2023年中国交通运输行业发展现状内容概要：交通运输行业是我国经济发展的重要载体，也是传统基础设施与新型基础设施融合发展的重要领域，一直以来，我国政府十分关注交通运输行业发展，不断加强投资建设。
2017-2022年，中国交通运输行业固定资产投资额不断增长，2023年1-10月，中国交通运输行业固定资产投资额同比上涨4.3%至3.2万亿元。
在国家的大力投入下，我国交通运输行业基础设施不断建设，为行业发展奠定基础。
2023年1-10月，交通运输行业营业性客运量同比上涨59.89%，达78.2亿人；完成营业性货运量451.4亿吨，较上年同期增长7.5%。
关键词：交通运输、基础设施、客货运量、公路、铁路一、行业固定投资额不断增加，基础设施不断完善交通运输行业是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。
主要包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种。
其中铁路运输是指使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式，具有运送量大、速度快、成本较低等特点；公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，具有适应性强、运输速度较快的特点；水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式，具有运载能力较大、成本较低、能耗较少等特点。
航空运输是指使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，具有快速、机动的特点。
管道运输是指用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，具有运量大、占地少等特点。
交通运输行业是我国经济发展的重要载体，也是传统基础设施与新型基础设施融合发展的重要领域，一直以来，我国政府十分关注交通运输行业发展，不断加强基础设施建设。
根据交通运输部数据，2017-2022年，中国交通运输行业固定资产投资额不断增长，2022年达到3.85万亿元，同比增长6.35%，与上一年相比加快2.33个百分点。
2020-2021年Q2中国主要城市交通分析报告
2020Q2中国主要城市交通分析报告城市范围：样本说明：城市道路公共交通评价、地面道路交通评价分别进行独立计算。
时间说明：全天06:00-22:00 早高峰07:00-09:00 晚高峰17:00-19:00无特殊说明，本报告统计时间均为2020年4月1日~2020年6月30日数据呈现：地面交通50城选取分析范围：360城市+全国高速选取公共交通25城地面道路交通评价——采用“六宫格”综合指标表示城市交通运行健康状况，多项指标兼容GB/T36670-2018《城市道路交通组织设计规范》交通组织方案评价。
城市道路公共交通评价——“公交出行幸福指数”采用“公交全天运营速度、社会车辆与公交车速比及全市全天线路运营速度波动率”三项指标综合评价城市地面公交效率。
根据开放平台人口定位和交通流量大数据，通过算法融合挖掘识别出城市人车出行活跃核心区，该核心区范围为本报告城市道路路网评价范围。
Report description编制说明城市计算范围：人车出行活跃核心区（“人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界）人流车流紫色填充区域LBS 定位数据地图驾车数据人车出行活跃核心区POI 、AOI基础数据Data description数据说明城市公共交通：利用“地面公交出行幸福指数”对城市道路公共交通运行进行综合评价公交全天运营速度全市全天线路运营速度波动率社会车辆与公交车速比城市公共交通交通报告50主要城市选取标准：地面道路交通：利用“交通健康指数”对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断路网高延时运行时间占比时间空间效率交通健康指数地面道路交通路网高延时运行时间占比路网高峰行程延时指数路网高峰拥堵路段里程比常发拥堵路段里程比高峰平均速度道路运行速度偏差率路网高延时运行时间占比城市发展交通体量城市选取GDP 汽车保有量城市影响力出行核心区面积城区常住人口在途车流密度50城指标归一化加权计算地面公交出行幸福指数Data description数据说明•地面公共交通是城市交通的重要组成部分，综合、客观地描述城市地面公交运行水平，有利于更综观地评价城市交通水平。
导航大数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着科技的飞速发展，导航系统已经成为现代生活中不可或缺的一部分。
从最初的GPS定位到如今的智能导航，导航系统在为我们提供便利的同时，也积累了大量的数据。
本报告旨在通过对导航大数据的分析，揭示用户行为、路线规划、交通状况等方面的规律，为导航系统的优化和升级提供数据支持。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于以下渠道：（1）车载导航系统：通过车载导航设备收集的实时行驶数据，包括位置信息、速度、时间等。
（2）智能手机导航应用：通过智能手机内置的导航应用收集的数据，包括用户位置、行驶路线、搜索记录等。
（3）公共交通数据：包括公交、地铁、出租车等公共交通的实时运行数据。
2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行去重、去噪、填补缺失值等处理，确保数据质量。
（2）数据转换：将不同来源的数据进行格式转换，以便于后续分析。
（3）数据集成：将不同来源的数据进行整合，形成统一的数据集。
三、数据分析1. 用户行为分析（1）用户活跃度：分析用户在特定时间段内的活跃度，了解用户使用导航系统的时间规律。
（2）用户分布：分析用户在地理位置上的分布情况，了解用户群体的地域特征。
（3）用户偏好：分析用户在不同场景下的导航需求，了解用户偏好。
2. 路线规划分析（1）路线选择：分析用户在不同路况下的路线选择，了解用户对路线的偏好。
（2）路线优化：分析不同路线的行驶时间、距离、拥堵情况等，为用户提供最优路线。
（3）路线变更：分析用户在行驶过程中路线变更的原因，为导航系统提供改进方向。
3. 交通状况分析（1）拥堵分析：分析不同路段的拥堵情况，为交通管理部门提供决策依据。
（2）流量预测：预测未来一段时间内的交通流量，为用户出行提供参考。
（3）实时路况：提供实时路况信息，帮助用户避开拥堵路段。
四、案例分析1. 案例一：高峰期交通拥堵通过对高峰期交通数据的分析，发现以下规律：（1）高峰期拥堵路段主要集中在市中心、商业区等人口密集区域。
六年级下册数学教案 绿色出行
《绿色出行》教学设计【教学目标】1．理解“绿色出行”的必要性。
2．通过活动使学生巩固简单的统计知识，培养学生综合运用所学过的知识。
3通过活动培养学生搜集和处理信息能力，使学生感到数学和现实生活的联系。
4通过活动，让学生了解低碳出行保护环境的好处，渗透环保教育。
【教学重难点】教学重点：认识汽车给出行带来方便的同时也给环境带来了危害。
教学难点：经历调查、收集、整理数据的统计过程。
【教学准备】教具：多媒体课件学具：课前调查有关数据、统计表、坐标纸、彩笔、铅笔、直尺、三角板、橡皮等【活动准备】1让学生通过网络、杂志、报刊等渠道调查我国汽车保有量和行驶里程。
2分小组调查全校各年级同学上下学的交通工具。
3调查碳排放与环保的关系。
4调查计算出绿色出行所占的百分比。
【教学过程】一、情境导入：1同学们，你们喜欢中宁吗？喜欢北京吗？请大家观看一段视频。
出示课件：北京的雾霾说说你的感想？组内交流自己的想法，并指名说给大家听听。
（雾霾形成的一个重要原因是汽车尾气）2播放一段马路上人来车往的录像。
师：同学们，我们每天上学、放学，外出活动、购物，发现马路上的交通情况如何？拥挤看到马路上塞车、拥挤现象，你想到了什么？生1：要尽量少开私家车，可以多骑自行车，坐公交车。
生2：路远的可以坐公交，路近的可以步行或骑自行车。
3.师：如果把同学们的想法总结成一句话应该是什么？（绿色出行）今天这节课我们一起来学习“绿色出行”的相关知识。
板书课题看到这个课题，你想知道什么？（什么是绿色出行？为什么要“绿色出行”？怎样才算“绿色出行”？生活中有哪些是绿色出行？）【设计意图】：绿色出行，首先让学生通过看视频：北京的的雾霾，来让孩子们心灵有一个触动，知道保护环境的重要性，绿色出行的重要性。
接着看马路上人来车往的视频，让学生进一步感受生活环境受到破坏的最重要的杀手就是汽车的尾气，学生通过谈感想，提醒每一个学生应绿色出行。
最后，通过总结学生的想法，诠释本节课的主题，重点突出“绿色出行”与数学的联系，回归到数学的本质上来。
行至中流,奋楫不已——2021年全国交通运输工作会议要点回顾
行至中流，奋楫不已—2021年全国交通运输工作会议要点回顾©策划/执行丨本刊编辑部2020年是新中国历史上极不平凡的一年。
这一年，面对严峻挑战和重大困难，交通运输行业众志成城、艰苦奋斗，取得了交通运输疫情防控阶段性胜利，基本完成了“两通”和“十三五”规划目标任务，取消了高速公路省界收费站并实现平稳运行，实现了交通固定资产投资逆势增长，向党和人民交出了一份无愧于历史的答卷。
本刊编辑部梳理了2021年全国交通运输工作会议上交通运输部党组书记杨传堂和部长李小鹏工作报告的要点，回顾了“十三五”时期的发展成就，展望了“十四五”时期的发展新格局，并重点归纳了2021年首要工作的六个发力点。
责任编辑/赵晓夏美术编辑/王德本“十三五”时期是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，行业上下抓住机遇、持续奋斗、不辱使命，在支撑和服务经济社会发展中实现了新作为。
壮阔分三五”“十三五”时期，我国已成为名副其实的交通大国，有力支撑了国家综合实力大幅跃升。
“十三五”期间，高速铁路、城市轨道交通里程翻了一番，高速公路里程、万吨级码头泊位数量等保持世界第一，以北京大兴国际机场为代表的机场群建成投用，快递业务量翻了两番，铁路、公路、水路、民航客货运输量和周转量等跻身世界前列。
我国用规模巨大、内畅外联的综合交通运输体系服务支撑世界第二大经济体的运转，正在奋力开启加快建设交通强国的新征程。
交通运输服务保障扎实推进，有力支撑了三大攻坚战决战决胜。
“两通”兜底性目标提前实现，新改建农村公路超过140万公里，新增通客车建制村超过3.35万个，兑现了“小康路上决不让任何一个地方因交通而掉队”的庄严承诺。
现代综合交通运输体系加快形成，有力支撑了区域发展格局不断优化。
横贯东西、纵贯南北的综合运输大通道基本贯通，京津冀暨雄安新区、长江经济带、粤港澳大湾区、长三角、黄河流域、成渝等重点区域交通连片成网，革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区通达深度进一步提高，交通基础设施的立体互联和各种运输方式的融合发展，使区域城乡发展的“骨骼”更强壮、“血脉”更畅通、“根基”更坚实。
浅谈城市公交分担率下降原因及提高对策
浅谈城市公交分担率下降原因及提高对策发布时间：2022-02-15T03:41:35.048Z 来源：《中国经济评论》2021年第12期作者：李小娟[导读] 公交分担率是公共交通分担率的简称，是一个城市的居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率。
柳州恒达巴士股份有限公司广西柳州 545000摘要：随着我国经济社会的发展、城市化进程的加快，各地政府都积极贯彻落实国家城市公共交通发展战略，将优先发展公共交通、提高公交分担率作为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的重要措施。
也因此我国公共汽电车保有量和开通的线路在不断增加，但是与之相悖的是2015年以来全国各地市公交分担率不升反降。
本文针对近年来全国各地城市出现的公交客流呈现下滑态势进行深入分析，研究城市公交分担率下降的原因，并提出提高公交分担率的对策。
关键词：公交分担率；公交优先；公交路权；乘客需求前言：公交分担率是公共交通分担率的简称，是一个城市的居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率。
公交分担率是衡量城市交通结构合理性的重要指标，指标值越高，说明公交运行效率越好，如东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市，公交分担率达到60%以上。
但是从2015年开始，全国各地市公交分担率不升反降，公交客流呈现下滑态势，年均下降幅度在8%以上。
尤其是受2020年席卷全球的新冠肺炎疫情持续影响，国家号召群众减少乘坐公共交通工具出行，公交行业遭受历史重创，有关专家在全国公交会议上分析，要恢复至疫情之前的营收水平至少要五年时间。
一方面是城市社会经济发展带来交通需求的不断增加，一方面是全国大多数城市都面临公交分担率下降的尴尬，两个相互矛盾的社会现象相互作用的结果是城市发展绕不开的拥堵难题。
无论是从国际先进经验来看，还是从全国各大城市的“治堵”经验看，大力发展城市公共交通，提高公交分担率是“治堵”的不二选择和努力方向。
2021共享单车调查报告10篇
2021共享单车调查报告10篇共享单车调查报告1当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是真土豪。
而这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了，无论男女，值得拥有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为——取车停车太麻烦!不能忽略的是，共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例，所以，单车市场发展任重而道远。
那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢?共享单车调查报告2就共享单车的单次使用距离而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。
“解决最后一公里出行”这个口号，不是说说而已。
除了需求外，单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。
而男性在3～5公里的骑行段明显多于女性，体力优势明显。
披星戴月，上下班使用最集中上班族对共享单车的感情，那绝对是不掺一点水分的。
共享单车调查报告3共享单车使用的高发时间段是早7点到10点，与下午17点到晚间20点，正好符合共享单车用户以年轻白领上班族为主力的调查结果。
爱恨交加23%觉得找车太麻烦骑着共享单车赶地铁和快速公交线的用户，对工作绝对是真爱。
上下班的刚需成就了共享单车市场的绝对优势。
多达35%的人选择使用共享单车的原因，是为了解决短程出行，25%的人是因为取车和停车方便，但现在共享单车市场面临的一大考验也是停车难、停车乱的难题。
如网友所云，共享单车的崛起是对国民素质的一大考验，希望“解决最后一公里出行”不会变成了“阻挡最后五十米交通”。
共享单车调查报告4女性共享单车用户，以金牛座为首!这个星座最大的特征就是会理财，呃，也可以说抠门会生活，这一点也体现在了共享单车的应用上!毋庸置疑，共享单车的出现解决了人们出行的“最后一公里”刚需，同时通过这种绿色环保的方式也改变了人们出行的方式。
但在咕咚来看，共享单车的快速发展为骑行运动带来了快速发展的契机，促进了互联网体育运动经济的大发展。
城乡结合部现存交通问题及出行者需求分析
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·128·2021年第07期文章编号：2095－6835（2021）07－0128－02城乡结合部现存交通问题及出行者需求分析＊崔明悦，尚华艳，赵方霞（首都经济贸易大学管理工程学院，北京100070）摘要：随着城市化进程的加快，城市范围开始不断向外扩展，城乡结合部成为人群高密度聚集地带。
在科技、交通、文化、信息发展的同时，也出现了越来越严重的问题。
通过对城乡结合部现存交通问题、出行者活动以及出行需求进行了分析，希望为地方交通管理部门提供决策依据，为合理确定区域交通网络的时空分布作出贡献。
关键词：城乡结合部；出行者活动；出行需求；交通规划中图分类号：U491.12文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2021.07.0511引言随着城市化进程的加快，城市人口密度不断上升，城市规模开始向外扩张，致力于为人们打造更舒适更宜居的现代化城市。
与其相邻的乡村开始在经济与自然环境相互作用，新型的城市服务设施，形成了城乡之间特殊的城乡经济一体化地理单元，即城乡结合部。
城乡结合部是城乡之间最为复杂的区域，不仅具有城市人口密集的特征，而且具有农村朴素的痕迹。
在这里人的价值观念、生活方式以及文化素质都有着很大的差别。
城乡之间频繁的物质对流，供给和需求的高度不匹配深化了矛盾。
由于优越的地理位置和低廉的租赁住房，城乡结合部往往是人口非常密集的大型社区。
大部分居民随着城市外移，导致工作和住房高度不平衡、公共客运交通的通勤压力每日剧增、城乡结合部的交通联系不通畅、公共交通不发达等问题日益突出。
交通作为城乡各方面连接的纽带，直接关系城乡的发展。
交通是否畅通，直接影响着城市规模的扩展和功能的发展。
本文基于对城乡结合部交通现存问题、出行者活动以及出行需求的研究，为合理确定区域交通网络的时空分布作出贡献。
中国高速公路出行大数据报告
运营成本。
绿色发展
新能源车辆
鼓励使用电动汽车、混合动力汽车等新能源车辆， 减少高速公路排放对环境的影响。
绿色建筑材料
在高速公路建设和维护过程中，推广使用环保、 可回收的建筑材料，降低能耗和资源消耗。
生态修复与绿化
加强高速公路沿线生态修复和绿化工作，营造绿 色生态廊道，提升环境品质。
服务质量提升
01
快速发展阶段
进入21世纪后，中国高速 公路建设进入快速发展阶 段，特别是2008年以后， 建设速度明显加快。
智能化阶段
近年来，中国高速公路开 始向智能化方向发展，包 括ETC、智能交通系统等 技术得到广泛应用。
03
高速公路出行大数据分析
出行量与时间分布
出行量
根据大数据分析，中国高速公路的日均出行量约为3000万辆次，其中周末和节假日的出行量相对较 高。
周末、小长假
这些时间段的出行需求相对较少，高速公路的车流量也相对较小，交通状况较为平稳。
路况因素
道路状况
道路状况的好坏直接影响到车辆行驶的安全和效率，破损的道路可能导致车辆行驶缓慢， 增加事故风险。
交通设施
交通设施的完善程度也会影响高速公路的通行效率，如道路标志、交通监控等设施的完 备程度。
05
高速公路使用情况
交通量
中国高速公路的交通量持续增长， 2022年日均交通量达到3400万辆次， 其中货车占比约为30%。
收费情况
中国高速公路收费标准根据不同路段 和车型有所差异，一般采用按公里计 费的方式。同时，部分路段还实行免 费通行政策。
高速公路发展历程
01
02
03
起步阶段
中国高速公路建设始于20 世纪80年代，初期建设速 度较慢。
在加快建设交通强国新征程上建新功——《2021年交通运输行业发展统计公报》评读
在加快建设交通强国新征程上建新功——《2021年交通运输行业发展统计公报》评读文章属性•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部•【公布日期】2022.05.25•【分类】法规、规章解读正文在加快建设交通强国新征程上建新功——《2021年交通运输行业发展统计公报》评读2021年，是交通运输发展史上具有里程碑意义的重要一年。
这一年，习近平总书记出席第二届联合国全球可持续交通大会并发表主旨讲话，党中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，为行业发展指明了前进方向、提供了根本遵循。
这一年，面对百年变局和世纪疫情，全行业在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，坚持稳中求进工作总基调，统筹推进疫情防控和经济社会发展交通运输各项工作，着力推动行业高质量发展，加快建设交通强国，努力当好中国现代化的开路先锋。
最新发布的《2021年交通运输行业发展统计公报》，全面展现了一年来全国交通运输系统上下勠力同心、团结奋斗取得的新成就，生动记录了加快建设交通强国征程中取得的新成绩。
一、综合立体交通网络加快完善全年完成交通固定资产投资3.6万亿元，比上年增长4.1%，两年平均增长5.6%，发挥了重要的稳增长作用。
分结构看，铁路完成投资7489亿元，规模继续保持在较高水平；公路完成投资25995亿元，比上年增长6.0%，其中西部地区公路投资占比为45.3%、全国832个脱贫县公路投资占比为29.2%；水路完成投资1513亿元，增长11.4%；民航完成投资1222亿元，增长13.0%。
在投资的支撑带动下，交通基础设施建设稳步推进，综合立体交通网络加快完善。
高效率交通基础设施覆盖范围持续扩大。
截至2021年末，全国高铁营业里程达到4万公里，占铁路营业里程比重超过1/4。
高速公路里程16.9万公里，比上年末增加8090公里，占公路总里程比重为3.2%，呈现稳步提高态势。
全国港口万吨级及以上泊位2659个、增加67个，占全国港口泊位比重为12.7%、提高1个百分点。
运输组织学智慧树知到答案章节测试2023年
第一章测试1.从产业结构的角度来看，在我国交通运输业属于（） A:不属于三次产业的范畴 B:第三产业C:第二产业D:第一产业答案:B2.现代交通运输系统是由运输工具、运输线路和（）等组成的。
A:运营管理系统B:运输工作人员 C:运输场站D:运输对象答案:A3.现代交通运输系统是由（）等交通方式构成的立体化综合体系。
A:铁路、公路、水运、航空、管道 B:铁路、公路、水运、航空、管道、邮政、电信 C:铁路、公路、水运、航空、邮政、电信 D:铁路、公路、水运、航空、邮政答案:A4.为了弘扬冬奥精神，京张高铁上的乘务员换上了量身定制的运动装，给旅客带来全新的乘车体验。
这属于市场营销在运输业中的哪种效用（） A:形象效用B:形态效用 C:时间效用D:空间效用答案:A5.截至2021年7月末，全国共有241家网约车公司取得网约车平台经营许可。
这种对于网约车牌照的管制措施属于（）。
A:营运比管制B:服务品质管制 C:数量管制D:报酬率管制答案:C6.为了保障机场的建设和运营，我国一度实施了对航空客票加征机场建设费的运输补贴措施，该措施属于（）。
A:产出补贴B:成本补贴C:间接补贴 D:资本补贴答案:C7.为了促进城市轨道交通设施的建设和运营，某市政府对轨道交通企业实施了按人公里数进行定量补贴的方式，该措施属于（）。
A:成本补贴B:资本补贴C:费率补贴D:产出补贴答案:D8.运输市场的构成要素包括（） A:载运工具 B:政府 C:运输供给者 D:运输中介者 E:运输需求者答案:BCDE9.最低价格管制会因供过于求而产生削价行为，导致黑市情形发生。
（） A:错 B:对答案:A10.亏损补贴是对营运成本与收入之间的赤字予以全部或部分补贴，可维持较低效益较差线路的运营。
（） A:对 B:错答案:A第二章测试1.运输需求的不平衡性体现在（）方面。
A:时间、空间、运输方式B:时间、方向、运输方式C:空间、方向、运输方式 D:时间、空间、方向答案:D2.运输需求是一种派生需求的意思是（）。
舒心公交行：基于人文关怀的公交空间幸福感改进方案
舒心公交行：基于人文关怀的公交空间幸福感改进方案作者：陈妍张蕾来源：《时代汽车》2021年第05期摘要：公交出行是我国公民主要出行方式。
公交车作为移动的公共空间，其人文关怀的欠缺影响到人们的出行幸福感，这与我国传统文化中公共空间意识缺乏有一定关系。
借鉴国外公共空间的理念，从制度建设、培养民众公共精神、建构成熟公交空间三个方面提出了改善方案，以提高人们公交出行幸福感。
关键词：公交空间人文关怀公德意识1 引言公交是我国大部分城镇居民的主要出行方式，据“车来了”统计我国每天利用公交出行的人数高达2.8亿，公交出行人群以上班族为主，青少年学生和老人也占一定比例。
调查显示，与其他出行方式相比，我国公交车出行幸福感最低，出行幸福感是人们在出行过程中所体验的情绪感受。
十九大曾指出党的初心是“为中国人民谋幸福”，国家始终“把人民对美好生活的向往作为奋斗目标”。
出行幸福感是主观幸福感的重要组成，“使人享有良好的生存状态” 正是人文关怀的核心。
如何在公交空间实现人文关怀，提高人们的出行幸福感，是我们需要深思的课题。
2 我国公交出行的现状公交车是为大众提供交通服务的工具，专为解决城市和城郊运输而设计。
公交是我国人们主要的出行方式，国家统计局的统计表明，我国672个城市中仅有5%建有地铁;2017年我国公交客运总量为847亿人次。
公交出行是绿色环保出行方式，城市公共交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗方面，优于其他交通方式;城市公共交通是低收入人群的首选，使用人群广且以低收入、弱势群体为主。
公交车是移动的公共空间，公共空间体现着城市文明程度，是人们感受城市意象的重要空间对象，也折射着一个城市的文化软实力，公交车空间成为一个城市文明程度的缩影。
我国公交出行人群庞大，公交出行的幸福感无疑影响到人们的主管幸福感，有助于营造更加和谐美好的社会。
为此“舒心行”创新团队通过问卷调查和深度访谈，试图了解在移动公交空间里影响人们出行幸福感的因素有哪些，结果表明，遭遇扒手等不法行为、身处弱势时人文关怀不够、被动收看车载广告造成视觉污染等是主要因素。
2021年交通出行方式统计
表一：部分特年夜城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特年夜城市居民出行特征阐发）表二：部分城市居民出行方法构成的变更（摘自：1980年代以来我国特年夜城市居民出行特征阐发）资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。
据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。
短距离出行中,居民年夜多采取步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。
有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。
据统计,北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为0万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。
各种交通方法的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方法占2.5%。
截至底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。
预计机动车总量将达到380万辆。
表三：北京城市居民出行方法构成（城市居民短距离出行行为研究）北京市2000年和居民出行方法构成情况：从2000年和北京市的出行调查可以发明,北京市出行的主要交通方法为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方法分担率之和辨别占总出行的91.89%和90.52%。
比较2000年和交通结构的变更情况可以发明,自行车出行比例年夜幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方法中位居第一;非机动化方法出行比例也由71.80%下降到58.25%。
可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,为26.85%。
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表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）
表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）
资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。
据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。
短距离出行中,居民大多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。
有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。
据统计,2005年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为20180万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。
各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。
截至2006年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。
预计2010年机动车总量将达到380万辆。
表三：北京2005年城市居民出行方式构成
（城市居民短距离出行行为研究）
北京市2000年和2005年居民出行方式构成情况：从2000年和2005年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。
对比2000年和2005年交通结
构的变化情况可以发现,2005年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。
可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,2003年为26.85%。
表四：2000与2005年北京市居民出行方式构成
(城市居民公交出行特征研究)
表五：国内部分大中城市出行方式统计
而在一般的现代化大城市,公交出行比例较高,一般在20%左右,如杭州市2004年占到25.2%,武汉市2003年占到21.7%,北京市2004年则达到了27%。
（佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究）
图一：2005年成都市客运交通出行方式分布
表六：长春市居民出行全方式出行构成单位：%
（居民出行方式特征分析与公交优先政策研究）
表七：重要城市交通出行结构排序与对比（ %）
（中国城市居民出行的时空特征及影响因素研究）
图二：长沙市中心城区居民出行方式历史变化
（长沙市中心城区居民出行特征分析）
表八：天津市不同年份各种出行方式出行比例
出行方式2006年2000年1993年步行24.700 34.650 28.010 公交车15.200 6.400 4.060 轨道交通0.120 0.033
单位小汽车 1.030 0.648
出租车 2.500 1.690
私家车 3.100 0.560
自行车47.600 51.000 60.480 助力车 1.900 0.480
摩托车 1.500 1.930 2.000 单位班车0.800 0.604 3.050 其他 1.550 2.000 2.400
合计100 100 100 （天津市居民出行特征分析与交通政策探讨）
表九：上海市居民出行方式结构
图三：近年国内部分城市居民出行方式分布的变化
（城市居民出行特性比较分析）。