差速器毕业设计-论文

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试析本科毕业论文——汽车差速器与主减速器设计

7 3.1主减速器齿轮计算载荷的确定......................................
7 3.1.1按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动齿轮的计算转矩Tce ..
7 3.1.2按驱动车轮打滑转矩确定从动齿轮的计算转矩Tcs ..............
7 3.1.3按日常平均使用转矩来确定从动齿轮的计算转矩................
由小到大是一个量变的过程，科学发展观对它的影响或许仅限于速度和时间，但由大到强却是一个质变的过程，能否顺利完成这一蜕变，科学发展观起着至关重要的作用。
然而，在这个转型和调整的关键时刻，提高汽车车辆、石油化工、电力通讯差速器的精度、可靠性是中国差速器行业的紧迫任3 4 5 6 7 8 9 10
试析本科毕业论文——汽车差速器与主减速器设计导读：4
完成装配后，对主减速器、差速器进行运动仿真，以论证差速器的差速器原理。
关键词：建模，差速器，主减速器，分析
I
Abstract
This paper discusses the automobile differential design and modeling process of the final drive, and the structure and the principle of automobile differential and the final drive.the car After the analysis and calculation of final drive and differential,to use Pro/E to plete make 3D model of the final drive and differential, then to produce 2D draodeling, Differential,Final drive，Analysis

汽车差速器毕业设计论文

目录第一部分差速器设计及驱动半轴设计1 车型数据 (3)2 普通圆锥齿轮差速器设计 (4)2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (4)2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (6)2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计和计算 (6)2.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (6)2.3.2 差速器齿轮的几何计算 (10)2.3.3 差速器齿轮的强度计算 (12)2.3.4差速器齿轮的材料 (13)3 驱动半轴的设计 (14)3.1 半浮式半轴杆部半径的确定 (14)3.2 半轴花键的强度计算 (16)3.3 半轴其他主要参数的选择 (17)3.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (17)第二部分 6109客车总体设计要求 (19)1. 6109客车车型数据 (19)1.1尺寸参数 (19)1.2质量参数 (19)1.3发动机技术参数 (19)1.3传动系的传动比 (19)1.5轮胎和轮辋规格 (20)2. 动力性计算 (20)2.1发动机使用外特性 (20)2.2车轮滚动半径 (20)2.3滚动阻力系数f (20)2.4空气阻力系数和空气阻力 (20)2.5机械效率 (20)2.6计算动力因数 (20)2.7确定最高车速 (22)2.8确定最大爬坡度 (22)2.9确定加速时间 (23)3.燃油经济性计算 (23)4.制动性能计算 (23)4.1最大减速度 (23)4.2制动距离S (23)4.3上坡路上的驻坡坡度i1max： (24)4.4下坡路上的驻坡坡度i2max： (24)5. 稳定性计算 (24)5.1纵向倾覆坡度： (24)5.2横向倾覆坡度 (24)N 结束语 (24)参考文献 (26)第一部分差速器设计及驱动半轴设计1 车型数据1.1参数表参数名称数值单位汽车布置方式前置后驱总长4320 mm总宽1750 mm轴距2620 mm前轮距1455 mm后轮距1430 mm整备质量1480 kg总质量2100 kg发动机型式汽油直列四缸排量 1.993 L最大功率76.0/5200 KW最大转矩158/4000 NM压缩比8.7:1离合器摩擦式离合器变速器档数五档手动轮胎类型与规格185R14 km/h转向器液压助力转向前轮制动器盘后轮制动器鼓前悬架类型双叉骨独立悬架后悬架类型螺旋弹簧最高车速140 km/h2 普通圆锥齿轮差速器设计汽车在行驶过程中左，右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等。

汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析毕业论文

汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析毕业论文第一章绪论1.1 选题的背景与意义通过学校的实习我对汽车的构造及各总成的原理有了一定的了解，同时结合以前课堂学习的理论知识，对于进行汽车一些总成的设计有了一定的理论基础，现选择课题内容为对BJ2022汽车的使用性能的驱动桥（主减速器及差速器）进行设计。

通过本课题可以进一步加深对汽车构造、汽车设计及汽车各总成的工作原理，特别是本课题驱动桥中的主减速器及差速器与半轴的认识和了解；同时经过设计过程，了解学习一些现代汽车工业的新设计方法及新技术，对于即将从事汽车行业工作的我也是一种锻炼，为即将的工作做铺垫。

1.2 研究的基本内容1.2.1 主减速器的作用汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。

在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。

而主减速器是在汽车传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件。

当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。

它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常比较高，如果将很高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。

另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。

所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。

1.2.2 主减速器的工作原理从变速器或分动器经万向传动装置输入驱动桥的转矩首先传到主减速器，主减速器的一对齿轮增大转矩并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩的旋转方向。

1.2.3 国内主减速器的状况现在国家大力发展高速公路网，环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律。

防滑差速器-毕业设计

防滑差速器-毕业设计⽬录第⼀章绪论 (1)1．1差速器与防滑差速器的作⽤原理 (1)1．2国内外防滑差速器发展现状 (1)1．2．1防滑差速器国外研究现状 (1)1. 2. 2国内概况 (3)1.3研究⽬的及意义 (3)1. 4差速器的分类 (4)1.4.1⼏种常见的防滑差速器的⼯作原理及优缺点 (5)1.5本课题的研究的主要内容 (13)第⼆章防滑差速器的总体设计 (15)2.1对称式圆锥⾏星齿轮差速器原理 (15)2．2防滑差速器的结构型式选择 (19)2．2．1常见的防滑差速器的⼯作原理及优缺点 (19)2. 2. 2选型结论 (28)第三章差速器的结构设计 (29)3.1差速器齿轮材料选择 (29)3.2 差速器齿轮的基本参数选择 (29)全⽂结论 (33)参考⽂献 (34)谢辞 ........................................................................................... 错误！未定义书签。

第⼀章绪论1．1差速器与防滑差速器的作⽤原理汽车⾏驶过程中，车轮与路⾯存在着两种相对运动状态：即车轮沿路⾯的滚动和滑动。

滑动将加速轮胎的磨损，增加转向阻⼒，增加汽车的动⼒消耗。

因此，希望在汽车⾏驶过程中，尽量使车轮沿路⾯滚动⽽不是滑动，以减少车轮与路⾯之间的滑磨现象。

为了使车轮相对路⾯的滑磨尽可能地减少，同⼀驱动桥的左右两侧驱动轮不能由⼀根整轴直接驱动，⽽应由两根半轴分别驱动，使两轮有可能以不同转速旋转，尽可能地接近于纯滚动。

两根半轴则由主传动器通过差速器驱动。

传通⾏星齿轮防滑差速器是对普通差速器的⾰新与改进，它克服了普通差速器只能平均分配扭矩的缺点，可以使⼤部分甚⾄全部扭矩传给另外⼀个不滑转的驱动轮，以充分利⽤这⼀驱动轮的附着⼒⽽产⽣⾜够的牵引⼒，⼤⼤提⾼了汽车在双附着系数路⾯上的动⼒性和通过性，显著改善了汽车的操纵稳定性，有效地提⾼了汽车的⾏驶安全性．是普通差速器的理想替代产品。

差速器的参数化设计【毕业作品】

任务书设计题目：差速器的参数化设计1．设计的主要任务及目标（1）分析影响差速器结构参数的设计指标，完成差速器的设计步骤确定；（2）利用高级语言完成差速器参数化设计。

2．设计的基本要求和内容（1）完成对差速器的参数化设计设计并撰写设计说明书一份；（2）完成参数化设计软件一份；（3）完成差速器部件的三维建模和装配。

3．主要参考文献《机械设计》高等教育出版社《C++程序设计》清华大学出版社《汽车设计》机械工业出版社4．进度安排差速器的参数化设计摘要：直齿圆锥齿轮广泛的应用于汽车差速器上，由于其形状很复杂, 设计过程中需要计算的参数很多。

一般是先计算其相关参数, 然后在CAD软件中手工造型。

其设计过程复杂繁琐，重复性劳动太多，并且对于同一类型但尺寸不同的圆锥齿轮不能实现模型的自动更新。

如果对CAD软件进行二次开发, 编制专用的圆锥齿轮参数化设计系统则可以解决这个问题。

本设计选择采用UGNX软件，利用UG二次开发工具UG OPEN API和VC++联合开发了汽车差速器圆锥齿轮的参数化实体造型系统, 该系统能够根据输入的参数精确而快速地生成齿轮实体模型，大大提高了设计质量和设计效率。

关键词：差速器，直齿圆锥齿轮，UG，二次开发，参数化Parametric design of differentialAbstract：Straight bevel gears are widely used in differential,because its shape is very complicated,a lot of the design process.Is generally the first to related parameters,and then manually in the CAD softwaremodeling.The design process is complex,repetitive work too much,and t update the same type but sizes of bevel gear can not achieve model.If the two secondary development of CAD software,making the bevel gear parametri design system can solve this problem.This design uses UGNX software,parameterized solid modeling system using the UG two development tool UG OPENAPI and VC++ joint development of automobile differential bevel gear,the system canaccording to the input parameters accurately and quickly generate gear solid model,greatly improve the design quality and design efficiency.Keywords: Differential，Straight bevel gear，UG，Re-develop，Parametric目录1 前言 (1)1.1课题研究背景 (1)1.2课题研究的目的以及研究内容 (1)1.3本课题研究的主要工作 (2)2 差速器参数化系统 (3)2.1系统开发软件简介 (3)2.1.1 UG软件简介 (3)2.1.2 VC++简介 (3)2.2 UG二次开发技术简介 (3)2.2.1 UG/OPEN API (4)2.2.2 UG OPEN UIStyler (4)3 差速器的设计 (6)3.1汽车差速器的功用及其分类 (6)3.2设计差速器的选型 (8)3.3设计初始数据的来源与依据 (8)3.4差速器结构分析简图 (8)3.4.1差速器结构方案图 (8)3.4.2差速器的结构分析 (9)3.4.3差速器的工作原理 (10)3.5差速器非标准零件的设计 (12)3.6锥齿轮最终设计方案 (15)3.7 差速器壳体的建模 (19)4 差速器的三维参数化建模 (20)4.1直齿锥齿轮的手工建模 (20)4.1.1直齿锥齿轮的建模思路 (20)4.1.2齿轮常用的齿形曲线—渐开线 (21)4.1.3渐开线的形成及其特性 (21)4.1.4绘制思路 (23)4.2绘制过程 (24)4.2.1建立渐开线齿廓曲线 (24)4.3差速器的整体模型 (27)4.4直齿锥齿轮的参数化建模 (28)4.4.1创建人机交互界面——对话框 (28)4.4.2 编写菜单文件 (29)4.5 创建应用程序框架 (30)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录 (37)1 前言1.1课题研究背景差速器作为传动系统的主要部件之一,主要安装在驱动桥内,其各构件的强度和力矩的分配,对车辆的转向性能、通过性和可靠性有决定性的影响。

车辆工程毕业设计221重型卡车主减速器及差速器的设计正文

车辆工程毕业设计221重型卡车主减速器及差速器的设计正文一、引言主减速器和差速器是重型卡车传动系统中非常重要的部件，它们直接影响着车辆的性能和稳定性。

主减速器用于减缓车辆的速度，并将动力传递给车轮；差速器则用于调整驱动轮的转速差，使车辆可以顺利转弯。

因此，设计一个性能稳定、耐用可靠的主减速器及差速器非常重要。

二、主减速器的设计1.功能需求：主减速器的功能是通过减速传动，将发动机输出的高速、低扭矩的动力，转化为低速、高扭矩的动力，以实现车辆的行驶和牵引。

设计中需要考虑到主减速器的转速比、扭矩输出能力、传动效率和可靠性等方面的要求。

2.结构设计：主减速器一般采用行星齿轮传动的结构，其结构简单、可靠性高，传动效率较高。

设计时需要确定行星齿轮的参数，如齿轮齿数、模数、齿形等，以及齿轮轴的材料和加工工艺等。

3.强度计算：主减速器需要承受较大的载荷，因此在设计中需要进行强度计算，以确保主减速器的可靠性。

强度计算包括齿轮的强度计算、轴的强度计算和轴承的强度计算等。

4.润滑与冷却：主减速器的正常运行需要良好的润滑和冷却系统。

设计中需要考虑到润滑油的选用、润滑油路的设计，以及冷却器的选用和冷却系统的设计等。

三、差速器的设计1.功能需求：差速器的功能是调整驱动轮的转速差，使车辆可以顺利转弯。

设计中需要考虑到差速器的调整范围、差速器锁定功能的实现、差速器的传动效率和可靠性等方面的要求。

2.结构设计：差速器一般采用锥齿轮传动的结构，其结构复杂、可靠性较高，传动效率较低。

设计时需要确定锥齿轮的参数，如齿轮齿数、模数、齿形等，以及齿轮轴的材料和加工工艺等。

3.强度计算：差速器需要承受较大的载荷，因此在设计中需要进行强度计算，以确保差速器的可靠性。

强度计算包括齿轮的强度计算、轴的强度计算和轴承的强度计算等。

4.润滑与冷却：差速器的正常运行也需要良好的润滑和冷却系统。

设计中需要考虑到润滑油的选用、润滑油路的设计，以及冷却器的选用和冷却系统的设计等。

汽车主减速器及差速器的结构设计与强度分析毕业设计

汽车主减速器及差速器的结构设计与强度分析毕业设计目录摘要 (III)Abstract (V)1 绪论 (1)1.1 课题研究背景 (1)1.2 课题研究目的及意义 (1)1.3 课题研究内容 (2)1.4 研究对象主要参数 (3)2 汽车主减速器的设计 (3)2.1 汽车主减速器概述 (3)2.2 汽车主减速器的工作原理 (3)2.3 轿车主减速器结构方案选择与分析 (4)2.4 轿车主减速器基本参数的选择与计算 (5)2.4.1轿车主减速器传动比i0的确定 (5)2.4.2主减速器计算载荷的确定 (5)2.4.3主减速器锥齿轮基本参数的选择 (7)2.4.4主减速器锥齿轮主要几何参数的计算 (8)2.5 轿车主减速器螺旋锥齿轮强度计算 (10)3 差速器的设计 (14)3.1 差速器概述 (14)3.2 差速器的工作原理 (14)3.3 差速器的结构形式选择 (15)3.4 普通锥齿轮差速器齿轮设计 (15)3.4.1差速器齿轮主要参数的选择 (15)3.4.2差速器齿轮主要几何参数的计算 (17)3.5普通锥齿轮差速器齿轮强度计算 (18)4 汽车主减速器及差速器的三维实体建模 (20)4.1 主减速器的三维实体建模 (20)4.1.1主减速器三维建模分析与设计思路 (20)4.1.2主减速器螺旋锥齿轮的主要建模过程 (21)4.2 差速器的三维实体建模 (26)4.2.1差速器半轴直齿锥齿轮的主要建模过程 (26)4.2.2差速器壳的主要建模过程 (27)4.3 汽车主减速器及差速器的装配 (28)5 汽车主减速器及差速器主要部件的强度分析 (30)5.1 强度分析简介 (30)5.2 差速器壳体的强度分析 (30)5.3 半轴的强度分析 (35)6 结论 (39)参考文献 (40)致谢 (41)汽车主减速器及差速器的结构设计与强度分析摘要本文首先对汽车主减速器及差速器的工作原理及结构进行了简单介绍；其次通过对汽车主要参数进行分析与计算设计出主减速器及差速器，然后运用三维软件对其主要零部件进行建模，建模完成后对零件进行装配;所有零件装配完成后，通过有限元软件对建模后的相关部件进行应力分析，根据分析结果进行一些改进或优化。

汽车差速器的设计与分析毕业论文

摘要本次毕业设计主要是对安装在驱动桥的两个半轴之间的差速器进行设计，主要涉及到了差速器非标准零件如齿轮结构和标准零件的设计计算，同时也介绍了差速器的发展现状和差速器的种类，对于差速器的方案选择和工作原理也作出了简略的说明。

在设计中参考了大量的文献，因此对差速器的结构和作用有了更透彻的了解，通过利用CATIA软件对差速器进行建模工作，也让我在学习方面得到了提高。

关键词：半轴，差速器，齿轮结构目录1.引言 (1)1.1汽车差速器研究的背景及意义 (1)1.2汽车差速器国内外研究现状 (1)1.2.1国外差速器生产企业的研究现状 (1)1.2.2我国差速器行业市场的发展以及研究现状 (2)1.3汽车差速器的功用及其分类 (4)1.4毕业设计初始数据的来源与依据 (5)1.5本章小结 (6)2.差速器的设计方案 (7)2.1差速器的方案选择及结构分析 (7)2.2差速器的工作原理 (8)2.3本章小结 (11)3.差速器非标准零件的设计 (12)3.1对称式行星齿轮的设计计算 (12)3.1.1对称式差速器齿轮参数的确定 (12)3.1.2差速器齿轮的几何计算图表 (17)3.1.3差速器齿轮的强度计算 (19)3.1.4差速器齿轮材料的选择 (20)3.1.5差速器齿轮的设计方案 (21)3.2差速器行星齿轮轴的设计计算 (21)3.2.1行星齿轮轴的分类及选用 (21)3.2.2行星齿轮轴的尺寸设计 (22)3.2.3行星齿轮轴材料的选择 (22)3.3差速器垫圈的设计计算 (22)3.3.1半轴齿轮平垫圈的尺寸设计 (23)3.3.2行星齿轮球面垫圈的尺寸设计 (23)3.4本章小结 (24)4.差速器标准零件的选用 (25)4.1螺栓的选用和螺栓的材料 (25)4.2螺母的选用和螺母的材料 (25)4.3差速器轴承的选用 (26)4.4十字轴键的选用 (26)4.5本章小结 (26)5.差速器总成的装配和调整 (27)5.1差速器总成的装配 (27)5.2差速器零部件的调整 (27)5.3本章小结 (27)附图 (29)参考文献 (30)致谢 (32)1.引言1.1汽车差速器研究的背景及意义汽车行业发展初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾被汽车专家誉为“小零件大功用”[1]。

拖森差速器设计毕业设计

拖森差速器设计毕业设计拖森差速器设计毕业设计差速器作为汽车传动系统中不可或缺的部分，扮演着重要的角色。

它能够使车辆在转弯时，两个驱动轮能够以不同的速度旋转，从而保证车辆的稳定性和操控性。

然而，传统的差速器在某些情况下存在一些不足，例如在极端路况下，无法提供足够的驱动力分配，导致车辆无法正常行驶。

因此，本文将探讨拖森差速器的设计，以解决传统差速器的局限性。

首先，我们需要了解拖森差速器的工作原理。

拖森差速器是一种基于液力传动的差速器，它通过液力耦合器和行星齿轮机构来实现驱动力的分配。

液力耦合器可以使两个驱动轮以不同的速度旋转，而行星齿轮机构可以将驱动力分配到需要的轮胎上。

这种设计可以提供更好的操控性和稳定性。

然而，传统的拖森差速器在某些情况下仍然存在一些问题。

例如，在行驶过程中，如果一侧的驱动轮失去了附着力，传统差速器无法及时调整驱动力分配，导致车辆无法正常行驶。

为了解决这个问题，我们可以引入一些先进的技术。

一种可能的解决方案是使用电子控制系统来监测车辆的行驶状态，并根据需要调整驱动力分配。

通过安装传感器来监测驱动轮的附着力，电子控制系统可以实时获取车辆的行驶状态。

当发现一侧驱动轮失去附着力时，电子控制系统可以通过调整液力耦合器和行星齿轮机构的工作状态，实现驱动力的自动调整，从而保证车辆的正常行驶。

另一种可能的解决方案是使用可变液力耦合器。

传统的液力耦合器具有固定的传动比，无法根据需要进行调整。

而可变液力耦合器可以通过调整液力传递介质的流动性能，实现传动比的调整。

这样一来，当一侧驱动轮失去附着力时，可变液力耦合器可以自动调整传动比，将更多的驱动力分配到有附着力的驱动轮上，从而提高车辆的操控性和稳定性。

除了以上的解决方案，还有一些其他的改进措施可以应用到拖森差速器的设计中。

例如，可以采用更高强度的材料来制造差速器的零部件，以提高其承载能力和耐久性。

此外，还可以优化差速器的结构，减少其体积和重量，以提高车辆的燃油经济性。

TY1250型载货汽车差速器设计(毕业设计说明书)

目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究背景 (1)1.1.1 国内外的研究动态 (1)1.1.2 差速器今后的发展 (4)1.2 课题研究的意义 (5)1.3 课题主要内容 (6)第2章差速器结构方案的选择 (7)2.1 对称锥齿轮式差速器 (7)2.1.1 普通锥齿轮式差速器 (7)2.1.2 摩擦片式差速器 (8)2.1.3 强制锁止式差速器 (9)2.2 滑块凸轮式差速器 (10)2.3 蜗轮式差速器 (11)2.4 牙嵌式自由轮差速器 (12)2.5 结构方案的确定 (12)第3章详细设计计算过程 (14)3.1 差速器的设计计算与校核 (14)3.1.1 差速器齿轮主要参数选择 (14)3.1.1.1 行星齿轮数目n的选择 (14)3.1.1.2 行星齿轮球面半径的确定 (14)3.1.1.3 行星齿轮与半轴齿轮齿数、的选择 (17)3.1.1.4 行星齿轮和半轴齿轮节锥角，模数m的确定 (17)3.1.1.5 压力角α (18)3.1.1.6 行星齿轮轴直径d及支承长度 (18)3.1.2 差速器齿轮的强度计算 (19)3.1.3 汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算用表 (20)3.1.4 差速器齿轮的材料 (22)3.2 半轴的设计计算及校核 (22)3.2.1 半轴结构形式选择 (22)3.2.2 半轴详细计算与校核过程 (23)3.2.2.1 全浮式半轴的计算载荷的计算 (23)3.2.2.2 全浮式半轴的杆部直径的计算 (23)3.2.2.3 半轴的扭转切应力 (23)3.2.2.4 半轴的扭转角 (24)3.2.2.5 半轴花键强度校核 (24)3.2.2.6 半轴的结构设计及材料选取 (25)第4章三维模型的建立 (26)4.1 Pro/E软件简介 (27)4.2 差速器结构设计 (28)4.3 差速器各零件的三维实体建模 (28)4.4 差速器三维装配模型的建立 (29)4.5 结语 (31)第5章差速器十字轴加工工艺 (31)5.1 轴类零件的功用、结构特点及技术要求 (31)5.2 轴类零件的毛坯和材料 (32)5.3 十字轴的加工工艺分析 (33)5.4 十字轴的制造工艺过程 (34)结论 (35)参考文献： (37)致谢 (39)TY1250型载货汽车差速器设计摘要差速器是汽车转向过程中所必须的传动机构，差速器在重型载重车上使用较频繁，损坏较严重。

【精品毕设】汽车电子差速器及其方法设计控制

前言提到电子差速器，首先要说到电动汽车，随着汽车工业的高速发展．能源危机与环境污染等问题日趋显露，电动汽车和混合动力汽车的研发得到了广泛的重视。

而电子差速作为电动汽车上应用的一项新技术，也得到了越来越多的关注和研究。

差速器对于汽车的平稳行驶和转向都起着重要的作用，当车辆行驶在转弯路面或弯道时，为了达到转向的目的．车辆转向时内外轮应当具有一定的速度差，即差速，其目的是为了在车辆转向时使车轮线速度能与该车的轮心速度相协调，以避免因车轮拖滑或滑转而导致的功率循环不平衡或者汽车不能正常行驶的问题。

当汽车转弯时，例如左转弯，圆心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。

要达到这个效果，就得通过差速器来调节。

传统的机械差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。

发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。

差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2×（行星轮架转速）。

当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

电子差速器则不再需要机械差速齿轮，其差速功能主要由软件来完成。

它是在建立模型分析的基础上，得出各驱动轮满足的速度关系，进而通过控制器，实施电子控制。

电子差速器通过控制驱动电机的转速来实现对驱动轮转速的控制，使控制精确灵活的同时降低了机械传动损耗，因此在电动汽车上有广阔的应用前景。

目前国内的电子差速器的产品还比较少，主要是理论研究，重点在于控制算法即电子差速控制策略的研究。

目前的研究均建立在ACKERMANN —JEANTAND 模型的基础上，采取的控制方法有模糊控制，神经网络控制，和自适应控制等，在建模和仿真实验中均达到了比较理想的效果。

车用普通锥齿轮式差速器的设计毕业论文

毕业设计说明书（论文）作者: 学号：学院: 交通工程学院专业: 车辆工程题目: 车用普通锥齿轮式差速器的设计副教授指导者：评阅者：2014 年06 月目录1 绪论 ............................................. 错误!未定义书签。

1.1背景和意义...................................... 错误!未定义书签。

1.2汽车锥齿轮式差速器的概述 (1) (2)1.3 本文研究的内容 ................................. 错误!未定义书签。

2 锥齿轮式差速器参数的计算、强度校核和材料选择 (4)2.1 初始数据的来源与依据 (4)2.2 锥齿轮式差速器齿轮参数的确定 ................... 错误!未定义书签。

2.3 差速器齿轮的几何计算图表 ....................... 错误!未定义书签。

2.4 锥齿轮式差速器齿轮材料的选择 ................... 错误!未定义书签。

2.5 差速器齿轮的强度计算 ........................... 错误!未定义书签。

2.6 半轴直径的初选及强度计算 (12)2.7 半轴花键的计算 (12)2.8 十字轴的计算 (13)3 锥齿轮式差速器的实体建模 ......................... 错误!未定义书签。

3.1 建模工具的选择 ................................. 错误!未定义书签。

3.2 锥齿轮式差速器建模的过程 ....................... 错误!未定义书签。

3.2.1 一些零件的建模过程 ........................... 错误!未定义书签。

4 锥齿轮式差速器的虚拟装配 ......................... 错误!未定义书签。

车用普通锥齿轮式差速器的设计-毕业论文

毕业设计说明书（论文）作者: 学号：1101504109学院: 交通工程学院专业: 车辆工程题目: 车用普通锥齿轮式差速器的设计副教授指导者：评阅者：2014 年06 月目录1 绪论 ............................................. 错误!未定义书签。

1.1背景和意义...................................... 错误!未定义书签。

1.2汽车锥齿轮式差速器的概述 (1)1.2.1汽车锥齿轮式差速器的差速原理 (2)1.3 本文研究的容 ................................... 错误!未定义书签。

2.3 差速器齿轮的几何计算图表 ....................... 错误!未定义书签。

2.4 锥齿轮式差速器齿轮材料的选择 ................... 错误!未定义书签。

2.5 差速器齿轮的强度计算 ........................... 错误!未定义书签。

2.6 半轴直径的初选及强度计算 (11)2.7 半轴花键的计算 (11)2.8 十字轴的计算 (12)3 锥齿轮式差速器的实体建模 ......................... 错误!未定义书签。

3.1 建模工具的选择 ................................. 错误!未定义书签。

3.2 锥齿轮式差速器建模的过程 ....................... 错误!未定义书签。

3.2.1 一些零件的建模过程 ........................... 错误!未定义书签。

4 锥齿轮式差速器的虚拟装配 ......................... 错误!未定义书签。

解放CA141主减速器差速器设计

摘要驱动桥是汽车的重要组成部分，承担了来自变速箱的动力，将动力减速增扭并改变方向后，分配给左右驱动轮，使差速器允许左右驱动轮以不同转速旋转。

因此，在发动机相同的条件下，采用性能优良且发动机匹配性比较高的驱动桥更有效的减少耗油量。

它与车架可以是非独立悬架式连接，也可以是独立式悬架式连接。

本论文研究的是解放CA141军车驱动桥及差速锁设计，通过驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习和了解汽车设计与机械设计的知识技能。

本论文设计在保证动力性好的前提，提高燃油经济性，汽车平顺性以及汽车操控性。

本论文的设计包括驱动桥结构的选择、主减速器的设计、差速器及差速锁的设计、半轴以及驱动桥壳的设计。

通过对驱动桥的设计，增加对汽车的了解和兴趣。

关键词：驱动桥、主减速器、差速器、差速锁、半轴IAbstractAs a popular sales model for automobile,4S dealer played a key role in past several ten years in American and Europe countries.The -china company is a joint venture from the jianghuai company and the company, The -china company inherited the Japan s marketing mode in the 4S sale system，but along with the development of the automobile industry, the automobile market took place the conversion toward the buyer market from the seller market, in this situation The -china company had to make some innovation，for make it even adapt the development of the automobile market.At first in this files, The writer make Precise Marketing，service marketing and the brand marketing as guide rules from 4S dealer management. Combining sales history and development in China about automobile,Through researching about 4S dealer at some city and discussed with 4S dealer managements，look for some problems and solves about he 4S sales pattern of automobile. The writer analyzed products, position, and customer value marketing principle, company principle. asking for opinions from the domestic and international profession consultative organization.Key Words: Transaxle, mMain Bridge General Reducer, Differential, Differential Lock, Semi-axle.II目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2选题的目的和意义 (2)1.3课题研究现状 (2)1.3.1 国内现状 (2)1.3.2 国外现状 (2)1.4通体方案论述 (3)1.4.1非断开式驱动桥 (3)1.4.2断开式驱动桥 (4)第2章解放CA141军车主减速器设计 (5)2.1主减速器形式及其选择 (5)2.2主减速器主、从动锥齿轮的支撑方案 (6)2.3主减速器的减速形式 (8)2.4 主减速器基本参数选择与载荷的确定 (9)2.4.1主减速比的确定 (9)2.4.2 主减速齿轮载荷的计算及确定 (9)2.4.3 主减速器齿轮基本参数的选择 (11)2.5主减速器锥齿轮强度计算 (14)2.5.1 单位齿长圆周力 (14)2.5.2 齿轮的弯曲强度 (14)2.5.3 轮齿的接触强度 (15)2.6 主减速器锥齿轮的材料 (15)2.7 本章小结 (16)第3章差速器及差速锁设计 (17)3.1差速器的差速原理 (17)3.2 差速器结构 (19)3.3 差速器齿轮设计 (19)3.4 差速器几何尺寸计算 (22)3.5 差速器强度计算 (23)3.5.1单位齿长上的圆周力 (23)3.5.2齿轮弯曲强度 (24)3.5.3 齿轮齿面接触强度 (25)3.6 本章小结 (26)III第4章半轴的设计 (27)4.1 半轴形式 (27)4.2半轴的计算 (27)4.3 半轴的强度计算 (28)4.4 半轴材料 (28)4.5 本章小结 (29)第5章解放CA141军车驱动桥壳设计 (30)5.1 桥壳方案分析与选择 (30)5.2 本章小结 (31)结论 (32)致谢 (33)参考文献 (34)IV第1章绪论1.1概述汽车驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳所组成的。

SUV汽车机械锁止式差速器设计

青岛理工大学毕业设计（论文）论文题目SUV汽车机械锁止式差速器设计学院汽车与交通学院专业车辆工程学生姓名张少朋学号200624031指导教师邹旭东2010年6月15日摘要我国幅员辽阔，地理和道路条件复杂，在各种路面条件下均可获得良好行驶性能的装有防滑差速器的汽车非常适合我国的道路条件。

但从我国汽车工业发展情况来看，由于我国汽车工业起步晚，技术相对落后，虽然有着良好的发展势头，但是车型中的关键总成——防滑差速器的生产却与外国相差甚远。

因此，国内汽车产品的更新换代在多方面要受制于国外，这无疑对我国汽车工业的发展极为不利。

为此，本论文提供了一种性能优良的机械锁止式差速器的设计方法。

它能够在各种路面上使汽车获得适中的锁止系数，起到防滑的作用，提高汽车的通过性和安全性。

本文的研究分两部分，一方面对各种机械式防滑差速器的性能进行了比较，并最终选用了摩擦片式自锁差速器；另一方面给出了摩擦片式自锁差速器的设计计算过程。

首先，给出了防滑差速器的性能评价指标，并在此基础上对各种机械式防滑差速器的性能和使用环境进行了比较，并且针对所设计的车型，最终选用了摩擦片式自锁差速器。

其次，阐述了摩擦片式自锁差速器的结构和工作原理。

该差速器主要由半轴齿轮，行星齿轮，行星齿轮轴，差速器壳，主动摩擦片，从动摩擦片和推力压盘构成。

然后，以某一具体车型为例，考虑其实际结构要求及工况，对摩擦片式自锁差速器的具体结构参数进行了计算确定。

最后，针对所设计的摩擦片式自锁差速器，通过对其锁止系数的检验，表明该差速器符合设计要求，能够满足该SUV汽车的使用要求。

关键词：差速器，自锁，机械锁止，摩擦片式，设计ABSTRACTChina has a vast, complex geography and road conditions, cars with limited-slip differential in all road conditions given a good performance is ideal for the road conditions in China. However, From the perspective of the development of China's automobile industry ,as far as China's auto industry started late, technology is relatively backward; although the good momentum of development, but the model of the key assembly - the production of limited-slip differential is long far from foreign country. Therefore, the upgrading of the domestic automotive products to be subject to foreign countries in many aspects, which is no doubt very bad for the development of China's automobile industry.For this reason, this paper provides an excellent mechanical locking differentials of the design. It can make all the road cars geting moderate locking factor and improve the passage of vehicles and safety. This study include two parts, one hand on the various mechanical slip differential performance compared, and ultimately chose the friction plate type self-locking differential; on the other hand it gives the friction plate type self-locking differential the process of design and calculation.First, the paper gives the performance evaluation index of limited-slip differential, and on this basis, various mechanical slip differential performance and using environment were compared, and the models for the design, the final chosen friction plate type self-locking differential.Second, we show the structure and working principle of the friction plate type self-locking differential,which mainly include the axle of the differential gear, planetary gears, planetary gear shaft, differential shell, active friction plate, driven friction plate and push beat disk.Then,take a specific model as an example, consider the actual structure of the requirements and conditions, the friction-piece self-locking differential of the specificstructural parameters were calculated to determine.Finally, in view of the friction disk type self-locking differential device which designs,we examined its lock ratio's, which indicated that this differential device meets the design requirements and can satisfy this SUV automobile's operation requirements.KEYWORDS: differential, self-locking, mechanical locking, friction-piece type，design目录第一章绪论 (3)1.1差速器的作用和工作原理 (3)1.2防滑差速器 (4)1.3近年来汽车防滑差速器的应用情况 (4)1.4国外防滑差速器发展现状 (5)1.4.1国外防滑差速器研究现状 (5)1.4.2国外防滑差速器的应用概况 (7)1.5国内概况 (7)1.5.1防滑差速器在国内研究及应用现状 (8)1.5.2开展防滑差速器应用研究的紧迫性 (8)1.6研究目的及意义 (8)1.7本课题主要研究内容 (8)第二章机械锁止式差速器总体方案研究 (10)2.1防滑差速器的性能评价指标 (10)2.2 防滑差速器的选型研究 (11)2.2.1 强制锁止式差速器 (11)2.2.2 摩擦片式自锁差速器 (12)2.2.3 滑块凸轮式差速器 (12)2.2.4 牙嵌式自由轮差速器 (14)2.2.5 粘性联轴差速器 (14)2.2.6 托森差速器 (15)2.3 选型结论 (16)第三章摩擦片式自锁差速器设计 (17)3.1摩擦片式自锁差速器结构与工作原理 (17)3.2 结构参数设计 (18)3.2.1 差速器壳体传递转矩的确定 (18)3.2.1.1 主减速比的确定 (18)3.2.1.2 差速器（主减速器从动齿轮）计算载荷的确定 (20)3.2.2 差速器齿轮主要参数选择 (22)3.2.2.1行星齿轮数n 的选择 (22)3.2.2.3 行星齿轮和半轴齿轮齿数的选择 (22)3.2.2.4 行星齿轮和半轴齿轮节锥角1γ、2γ及模数m (22)3.2.2.5 压力角α (23)3.2.2.6 行星齿轮轴直径d 及支承长度L (23)3.2.2.7差速器齿轮的几何尺寸计算 (23)3.2.2.8 差速器齿轮强度校核 (26)3.2.2.9 差速器齿轮材料选择 (27)3.2.3 摩擦片设计 (27)3.2.3.1 摩擦片材料的选择 (27)3.2.3.2 摩擦片数目的选择 (28)3.3 锁紧系数的验证 (28)第四章全文总结与建议 (30)4.1全文总结 (30)4.2进一步建议 (30)致谢 (31)参考文献 (32)附录 (33)第一章绪论1.1差速器的作用和工作原理汽车行驶过程中，车轮与路面存在着两种相对运动状态:即车轮沿路面的滚动和滑动。

托森差速器设计毕业设计

托森差速器毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日目录一．托森差速器的简介 (6)二．托森差速器的工作原理 (7)三．蜗轮蜗杆设计 (10)四.蜗杆前、后轴的设计 (14)五.空心轴的设计 (15)六．直齿圆柱齿轮设计 (16)七.蜗轮轴设计 (20)八．差速器外壳的设计 (22)九.参考车型相关数据 (22)十.设计心得 (22)十一.参考文献 (1)一．托森差速器的简介每辆汽车都要配备有差速器，我们知道普通差速器的作用：第一，它是一组减速齿轮，使从变速箱输出的高转速转化为正常车速；第二，可以使左右驱动轮速度不同，也就是在弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持平衡。

汽车电子差速器及其方法设计控制毕业论文

2009届机械电子工程专业毕业设计汽车电子差速器及其方法设计控制毕业论文目录摘要 ............................................... 错误!未定义书签。

Abstract ........................................... 错误!未定义书签。

第1章绪论 .. (3)1.1为什么要发展电动汽车 (3)1.2电动汽车的发展简史 (4)1.3电子差速器在电动汽车上的应用 (5)第2章电子差速器整体结构论述 (7)2.1机械差速系统结构原理 (7)2.2电子差速器的设计原理 (8)第3章驱动电机的选择 (10)3.1电动汽车用电动机性能要求 (10)3.2 电动汽车驱动电机参数的选择 (10)3.3电动汽车驱动电机性能比较 (12)3.4蓄电池的选择 (13)第4章减速机构设计 (15)4.1传动比的计算 (15)4.2齿轮的设计 (16)4.2.1齿轮参数选择与设计 (16)4.2.2齿轮强度校核 (18)4.2.3校核齿根弯曲强度 (19)4.3轴的设计 (20)4.3.1选择轴的材料和热处理方式 (20)4.3.2最小轴径估算 (21)4.3.3轴结构设计 (21)4.3.4轴的强度校核 (23)4.4联轴器的选择 (26)4.5齿轮的润滑 (26)4.6轴承键的选择 (26)第5章硬件电路设计 (27)5.1控制器芯片介绍 (28)5.1.1 89C51单片机芯片内部逻辑结构介绍 (28)5.1.2 89C51单片机引脚排列及功能 (30)5.1.3时钟电路的设计 (31)5.1.4复位电路的设计 (32)5.2 驱动电路的设计 (33)5.2.1驱动控制原理图 (33)5.3传感器的选择和测速原理 (35)5.3.1霍尔传感器的工作原理 (35)5.3.2霍尔传感器的测速原理 (36)5.3.3编码器的工作原理 (36)5.3.4编码器的测速原理 (37)5.3.5程序设计 (38)第6章电子差速控制方法研究 (39)6.1电子差速模型分析 (39)6.2 电子差速实现方式 (41)6.2.1四轮转速协调控制 (41)6.2.2 加减速运行 (42)6.2.3 总体转向控制 (42)结束语 ............................................. 错误!未定义书签。

毕业论文汽车电子差速器及其方法设计控制.