上海市中心城高架及快速路讲解材料
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➢ 二环 ➢ 十射 ➢ “十”字高架
总里程210公里（不包 括外环线），其中已达 标的快速路100.4公里
2020/4/18
已达标 未达标或在建 规划
9
高架及快速道路的功能及形态
中心城已有和规划在建高架及快速路统计
路名
位置 里程（公里） 是否达到快速路标准
1 内环浦西(含杨浦和南浦大桥)
浦西
38.36
• 针对每条高架道路而言，其功能并不是单一的；过境（穿越中心 区）、 （由中心区）出发、到达（中心区）以及（中心区）内部交 通
• 短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高架总运行车 辆数的42.7%）
2020/4/18
11
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 内环
• 由于容量与其交通吸引范
浦西
8.37
是
11 济阳路
浦东
3.09
12 罗南大道
浦东
7.1
13 龙东大道
浦东
7.07
14 五洲大道
浦东
9.62
15 中环浦西（含军工路、上中路隧道） 浦西
43.78
16 中环浦东
浦东
26.8
2020/4/18
小计
209.96
10
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
由于多方面的原因，高架建成初期所具有的交通功能已逐渐改变。具体 表现在：
➢ 分析高架及快速道路结构形态时， 应将其放在中心城整个道路体系中 考虑
➢ 中心城的骨干路网为环线加射线、 中心区为方格网的格局，该格局适 合目前上海中心城的城市布局 。 但也存在一些问题：
√ 内环浦东段没有起到环的作用 √ 内环线容量不够的问题 √ 延安高架路在浦东存在“缺失路
段”
√ 射线与环线节点处的衔接问题
上海市中心城高架及快速道路系统 改善方案
2020/4/18
1
主要内容
工作流程 高架及快速道路的功能及形态 现有高架道路的症结分析 中环线建成后的交通影响分析 对策及效果分析 分期实施计划
2020/4/18
2
工作流程
理论依据
现状 模型工具
症结分析 重大工程项目
前瞻性分析
指导思想
改善措施
工程性措施 管理性措施
——功能替代
➢ 由于高架道路的地面道路一般为主干道，大部分上下匝道与主干道 直接衔接，使主干道承担了高架道路辅道的功能。这种功能的重叠，造 成上下匝道附近的交叉口流量激增，影响了地面的交通，也使上下高架 的交通受到了影响
——功能重叠
2020/4/18
16
高架及快速道路的功能及形态
高架及快速道路形态
围不匹配,无法完全承担中 心区保护壳的作用
• 同时也起到主要主流向的 切向线通道作用
• 内环浦东段由于其走向离中 心区相对较远，且有黄浦江 的阻隔，未能起到环的作用
2020/4/18
12
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ “十”字高架
• 大量内部交通占用了高架资源
• 承担部分内环的保护壳功能， 为市中心快速到达交通以及出 发交通提供快速通道
• 兼有过境交通功能，过境交通
占断面流量的10%-20%
2020/4/18
13
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢
“十”字高架
2020/4/18
14
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 射线快速路
市中心区与外围的快速联系， 在环路和射线的接点处转换， 并通过环路到达市中心区;
射线拓展了中心城的可达性
规划性措施
2020/4/18
3
工作流程
模型工具
2020/4/18
宏观模型VISUM 4
工作流程
• 路网模型 • 现状流量 • ＯＤ反推 • 模型精度
现状流量 （主线、匝道）
VISUM OD反推
现状路网
高架OD
模型精度
VISUM 均衡分配
2020/4/18
流量模拟
GEH=1.1<5.0
（满足精度要求）
延安高架路（北侧） 7.84
3.62
3.78
南北高架路（东侧）
4.11
3.95
南北高架路（西侧） 8.19
2020/4/18
17
现有高架道路的症结分析
现有高架道路的交通状况
• 现状高架道路总里程为79.1公里，高峰小时周转量为51.84万车公 里/小时，平均速度为 40.2公里/小时，平均饱和度为0.81，车辆 平均行驶距离约6.9公里
• 高架系统总体容量大于交通需求,部分高架道路交通量已接近或超 过其容量（如 “十”字高架及延安西路高架）
注:长度为单向
48.06 17.62
28.0% 10.3%
现状饱和度
2020/4/18
19
现有高架道路的症结分析
现有高架道路的交通状况
现状高架容量及周转量
高架道路 内环高架
长度
容量
周转量
（公里） （万车公里/小时） （万车公里/小时）
28.955
21.91
18.85
延安高架路（南侧）
3.97
3.85
是
2 内环浦东
浦东
8.8
3 延安高架路
浦西
7.84
是
4 南北高架路(含卢浦大桥)
浦西
12.05
是
5 逸仙高架路
浦西
10.79
是
6 南北高架路北延伸
浦西
9.71
是
7 沪嘉高速入城段
浦西
4.4
是
沪宁高速入城段(外环到中环)
浦西
3.6
是
8
武宁路(中环到内环)
浦西
3.3
9 延安西路高架
浦西
5.28
是
10 沪闵高架路
6
工作流程
现状交通特征
2020/4/18
OD期望线
7
分布概率（％） 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25
工作流程
出行距离分布
14 12 10
8 6 4 2 0
出行距离（km)
平均出行距离：6.9 km
2020/4/18
8
高架及快速道路的功能及形态
高架及快速道路概况
目前，功能较为单一，中 环建成后，其功能可能会发生 比较大的变化
• 南北高架延伸段、延安西路
高架：与内环相交，并与 “十”
字高架相连
• 沪闵高架：与内环相交，并
与主干道相连
• 逸仙高架：与内环一侧相连
2020/4/18
15
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 由于中心城主干道的不足，高架道路的通行能力和车速将近地面主 干道的3倍，吸引了大量的交通在高架道路集中，高架道路承担了部分 主干道功能；短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高 架总运行车辆数的42.7%）
• 内环饱和度为0.85，但部分路段交通量超过其容量，形成局部瓶颈 路段
2020/4/18
18
现有高架道路的症结分析
现有高架道路的交通状况
高架道路饱和度分布状况
饱和度
长度 比例 (km)
>1.0 36.27 21.1%
百度文库
0.9~1.0 19.6 11.4%
0.7～0.9 50.36 29.3%
0.5~0.7 <0.5
总里程210公里（不包 括外环线），其中已达 标的快速路100.4公里
2020/4/18
已达标 未达标或在建 规划
9
高架及快速道路的功能及形态
中心城已有和规划在建高架及快速路统计
路名
位置 里程（公里） 是否达到快速路标准
1 内环浦西(含杨浦和南浦大桥)
浦西
38.36
• 针对每条高架道路而言，其功能并不是单一的；过境（穿越中心 区）、 （由中心区）出发、到达（中心区）以及（中心区）内部交 通
• 短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高架总运行车 辆数的42.7%）
2020/4/18
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高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 内环
• 由于容量与其交通吸引范
浦西
8.37
是
11 济阳路
浦东
3.09
12 罗南大道
浦东
7.1
13 龙东大道
浦东
7.07
14 五洲大道
浦东
9.62
15 中环浦西（含军工路、上中路隧道） 浦西
43.78
16 中环浦东
浦东
26.8
2020/4/18
小计
209.96
10
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
由于多方面的原因，高架建成初期所具有的交通功能已逐渐改变。具体 表现在：
➢ 分析高架及快速道路结构形态时， 应将其放在中心城整个道路体系中 考虑
➢ 中心城的骨干路网为环线加射线、 中心区为方格网的格局，该格局适 合目前上海中心城的城市布局 。 但也存在一些问题：
√ 内环浦东段没有起到环的作用 √ 内环线容量不够的问题 √ 延安高架路在浦东存在“缺失路
段”
√ 射线与环线节点处的衔接问题
上海市中心城高架及快速道路系统 改善方案
2020/4/18
1
主要内容
工作流程 高架及快速道路的功能及形态 现有高架道路的症结分析 中环线建成后的交通影响分析 对策及效果分析 分期实施计划
2020/4/18
2
工作流程
理论依据
现状 模型工具
症结分析 重大工程项目
前瞻性分析
指导思想
改善措施
工程性措施 管理性措施
——功能替代
➢ 由于高架道路的地面道路一般为主干道，大部分上下匝道与主干道 直接衔接，使主干道承担了高架道路辅道的功能。这种功能的重叠，造 成上下匝道附近的交叉口流量激增，影响了地面的交通，也使上下高架 的交通受到了影响
——功能重叠
2020/4/18
16
高架及快速道路的功能及形态
高架及快速道路形态
围不匹配,无法完全承担中 心区保护壳的作用
• 同时也起到主要主流向的 切向线通道作用
• 内环浦东段由于其走向离中 心区相对较远，且有黄浦江 的阻隔，未能起到环的作用
2020/4/18
12
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ “十”字高架
• 大量内部交通占用了高架资源
• 承担部分内环的保护壳功能， 为市中心快速到达交通以及出 发交通提供快速通道
• 兼有过境交通功能，过境交通
占断面流量的10%-20%
2020/4/18
13
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢
“十”字高架
2020/4/18
14
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 射线快速路
市中心区与外围的快速联系， 在环路和射线的接点处转换， 并通过环路到达市中心区;
射线拓展了中心城的可达性
规划性措施
2020/4/18
3
工作流程
模型工具
2020/4/18
宏观模型VISUM 4
工作流程
• 路网模型 • 现状流量 • ＯＤ反推 • 模型精度
现状流量 （主线、匝道）
VISUM OD反推
现状路网
高架OD
模型精度
VISUM 均衡分配
2020/4/18
流量模拟
GEH=1.1<5.0
（满足精度要求）
延安高架路（北侧） 7.84
3.62
3.78
南北高架路（东侧）
4.11
3.95
南北高架路（西侧） 8.19
2020/4/18
17
现有高架道路的症结分析
现有高架道路的交通状况
• 现状高架道路总里程为79.1公里，高峰小时周转量为51.84万车公 里/小时，平均速度为 40.2公里/小时，平均饱和度为0.81，车辆 平均行驶距离约6.9公里
• 高架系统总体容量大于交通需求,部分高架道路交通量已接近或超 过其容量（如 “十”字高架及延安西路高架）
注:长度为单向
48.06 17.62
28.0% 10.3%
现状饱和度
2020/4/18
19
现有高架道路的症结分析
现有高架道路的交通状况
现状高架容量及周转量
高架道路 内环高架
长度
容量
周转量
（公里） （万车公里/小时） （万车公里/小时）
28.955
21.91
18.85
延安高架路（南侧）
3.97
3.85
是
2 内环浦东
浦东
8.8
3 延安高架路
浦西
7.84
是
4 南北高架路(含卢浦大桥)
浦西
12.05
是
5 逸仙高架路
浦西
10.79
是
6 南北高架路北延伸
浦西
9.71
是
7 沪嘉高速入城段
浦西
4.4
是
沪宁高速入城段(外环到中环)
浦西
3.6
是
8
武宁路(中环到内环)
浦西
3.3
9 延安西路高架
浦西
5.28
是
10 沪闵高架路
6
工作流程
现状交通特征
2020/4/18
OD期望线
7
分布概率（％） 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25
工作流程
出行距离分布
14 12 10
8 6 4 2 0
出行距离（km)
平均出行距离：6.9 km
2020/4/18
8
高架及快速道路的功能及形态
高架及快速道路概况
目前，功能较为单一，中 环建成后，其功能可能会发生 比较大的变化
• 南北高架延伸段、延安西路
高架：与内环相交，并与 “十”
字高架相连
• 沪闵高架：与内环相交，并
与主干道相连
• 逸仙高架：与内环一侧相连
2020/4/18
15
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 由于中心城主干道的不足，高架道路的通行能力和车速将近地面主 干道的3倍，吸引了大量的交通在高架道路集中，高架道路承担了部分 主干道功能；短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高 架总运行车辆数的42.7%）
• 内环饱和度为0.85，但部分路段交通量超过其容量，形成局部瓶颈 路段
2020/4/18
18
现有高架道路的症结分析
现有高架道路的交通状况
高架道路饱和度分布状况
饱和度
长度 比例 (km)
>1.0 36.27 21.1%
百度文库
0.9~1.0 19.6 11.4%
0.7～0.9 50.36 29.3%
0.5~0.7 <0.5