国五汽油标准对比

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国四和国五区别

1.国Ⅴ标准与国Ⅳ标准有什么区别?
与国Ⅳ车用汽油标准相比较，国Ⅴ车用汽油标准大幅下调了对环境影响最大的硫、金属和烯烃含量指标。

其中硫含量指标限值由国Ⅳ标准的50ppm降为10ppm，降低了80%；锰含量指标限值由国Ⅳ标准的8mg/L降为2mg/L，降低了75%，禁止人为加入含锰添加剂；烯烃含量由国Ⅳ标准的28%降低到24%。

使用国Ⅴ标准油品的汽车二氧化硫排放量较使用国Ⅳ标准油品的排放量下降80%，颗粒物、氮氧化物排放显著减少；汽油烯烃量降低，减少汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物；柴油十六烷值提高4%，柴油机启动更容易，工作更平稳，动力更强劲，油耗更低。

2.为什么油品升级了，汽油标号却反而降低了呢?
汽油的标号取决于辛烷值的数字，汽油升级造成辛烷值的下降。

而辛烷值下降的原因，一方面是因为国Ⅴ汽油的深度脱硫使辛烷值有损失，另一方面是因为国Ⅴ汽油严格控制烯烃、芳烃等高辛烷值组分的含量，使汽油中高辛烷值的组分相对减少。

辛烷值损失，因此汽油的标号下降了。

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国五较国六标准汽油发动机热效率

国五较国六标准汽油发动机热效率的比较随着环保意识的不断提高，汽车排放标准也在不断升级。

国五和国六是目前国内汽车排放标准中最为常见的两种标准。

其中，国六标准的要求更加严格，对于汽车发动机的热效率也提出了更高的要求。

本文将对比国五和国六标准汽油发动机的热效率，并分析其差异。

一、国五标准汽油发动机的热效率国五标准要求汽油发动机的热效率不低于30%，也就是说，发动机在燃烧汽油的过程中，应该将至少30%的热能转化为机械能，用于驱动汽车行驶。

国五标准的热效率要求相对较低，主要是为了达到更好的环保效果，减少汽车尾气排放对环境的影响。

二、国六标准汽油发动机的热效率国六标准要求汽油发动机的热效率不低于38%，相比国五标准，要求更高。

这是因为国六标准的排放要求更加严格，需要发动机在燃烧汽油的过程中，尽可能多地将热能转化为机械能，减少尾气排放对环境的影响。

此外，国六标准还要求汽车在行驶过程中的排放浓度更低，因此需要更高的热效率来保证发动机的排放达标。

三、国五和国六标准汽油发动机热效率的差异国五和国六标准的热效率要求相差较大，这也导致了两者在性能表现上的差异。

以同样的汽车为例，国六标准的发动机在加速时会更加迅猛，因为更多的热能被转化为了机械能，提供了更大的动力。

同时，国六标准的发动机在高速行驶时也更加平稳，因为更高的热效率意味着发动机的热量损失更少，温度更加稳定，保证了发动机的稳定性和可靠性。

四、结论总的来说，国六标准的汽油发动机热效率要求更高，性能表现也更加优秀。

但是，国六标准的发动机成本更高，需要更加精密的制造工艺和更高质量的材料，因此价格也更贵。

对于消费者来说，应该根据自己的需求和经济实力来选择适合自己的汽车。

同时，也应该根据环保意识，尽可能选择更加环保的汽车，为保护环境贡献自己的力量。

国家汽车标准国一到国六

国家汽车标准国一到国六国家汽车标准国一到国六是指中国汽车排放标准，旨在限制汽车尾气的排放，减少对环境的污染。

随着汽车的不断发展，国家也在不断提高汽车排放标准，下面我们就一起来了解一下国家汽车标准国一到国六。

一、国家汽车标准国一国家汽车标准国一于1999年实施，针对轻型汽油车和柴油车的排放标准进行了规定。

其中，轻型汽油车的尾气排放要求CO≤3.0g/km，HC≤0.6g/km，NOx≤0.15g/km，而柴油车的尾气排放要求CO≤4.0g/km，HC≤0.8g/km，NOx≤0.5g/km。

二、国家汽车标准国二国家汽车标准国二于2002年实施，相比国一标准进行了一定的提高。

在轻型汽油车方面，要求CO≤2.2g/km，HC≤0.5g/km，NOx≤0.10g/km；而柴油车要求CO≤3.5g/km，HC≤0.25g/km，NOx≤0.3g/km。

三、国家汽车标准国三国家汽车标准国三于2005年实施，主要提高了NOx的排放标准，并在柴油车的颗粒物排放上进行了规定。

在轻型汽油车方面，CO≤1.0g/km，HC≤0.1g/km，NOx≤0.08g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，H C≤0.1g/km，NOx≤0.15g/km，颗粒物≤0.025g/km。

四、国家汽车标准国四国家汽车标准国四于2008年实施，主要对车辆颗粒物排放标准进行了提高，同时对NMHC也进行了限制。

在轻型汽油车方面，CO≤0.5g/km，HC≤0.05g/km，NOx≤0.06g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，HC≤0.13g/km，NOx≤0.08g/km，颗粒物≤0.025g/km。

五、国家汽车标准国五国家汽车标准国五于2011年实施，重点控制车辆的颗粒物和NOx排放，同时也对甲醛的排放进行了限制。

在轻型汽油车方面，CO≤0.3g/km，HC≤0.025，NOx≤0.05g/km，PM≤0.0025g/km，甲醛≤0.015g/km；而柴油车要求CO≤0.3g/km，HC≤0.025g/km，NOx≤0.06g/km，PM≤0.0025g/km。

国一到国六汽油标准

国一到国六汽油标准
国一到国六汽油标准是指中国国家出台的汽油质量标准。

在这个标准之前，汽油的质量标准非常低，对环境和人体健康都有很大的危害。

国一汽油标准是在2000年实施的，其主要目的是减少有害物质的排放，包括硫、铅、苯等物质。

国一汽油的硫含量不得超过500毫克/升，铅含量不得超过0.13克/升。

国二汽油标准于2005年开始实施，与国一标准相比，其硫含量更严格，不得超过150毫克/升。

此外，国二标准还要求汽油中不得含有苯和多环芳烃等有害物质。

国三汽油标准于2011年开始实施，进一步降低了汽油中的有害物质含量。

其硫含量不得超过50毫克/升，另外还要求汽油中的苯含量不得超过1%。

国四汽油标准于2013年开始强制实施，是目前中国境内的主要汽油标准。

它要求汽油中的硫含量不得超过50毫克/升，苯含量不得超过1%。

此外，国四标准还要求汽油中的含氧量不得低于2.3%。

国五汽油标准于2017年开始实施，是目前中国最严格的汽油标准。

它要求汽油中的硫含量不得超过10毫克/升，苯含量不得超过1%。

此外，国五标准还要求汽油中的含氧量不得低于2.3%，还要求汽油中不得含有多环芳烃等有害物质。

总的来说，国一到国六汽油标准的推出对于改善空气质量和保护人体健康有着非常重要的意义。

在未来的发展中，中国也会继续加强
汽油标准的实施，促进环境保护和可持续发展。

汽油国五标准公布（图）

汽油国五标准公布（图按照国五标准，汽油牌号将从90号、93号、97号系列调整为89号、92号、95号系列N据新华社电第五阶段车用汽油国家标准（简称”汽油国五标准“）18日发布，并自发布之日起开始实施。

国五标准全面实施日期为2018年1月1日。

与第四阶段车用汽油国家标准相比较，新标准的硫、锰、烯烃含量均有所降低，有助于减少机动车排放污染物。

油品质量升级对减少雾霾贡献能有多大？标准提升对于广大消费者有何影响？尾气污染物排放将减少与国四汽油质量标准比，国五标准中硫含量从不大于50ppm大幅降低为不大于10ppm.据国家标准委测算，新标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。

有测试表明，一些城市空气中PM2.5的20%左右来自机动车尾气。

环保部科技标准司此前表示，经过测试，即使现有汽车不作任何改造，使用符合第五阶段标准的汽油和柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%.告别”锰时代“油不再伤车汽油国五标准中一个明显特点是禁止人为加入含锰添加剂，有助于保护汽车性能。

中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪说，锰剂使炼油企业用较廉价的手段实现汽油标号的提高，提高了获利水平。

但添加锰剂后，汽车行业发现燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。

汽油牌号降低不会明显增油耗随着汽油质量的升级，硫含量和烯烃的降低以及禁止人为加入锰剂，都会造成汽油辛烷值损失。

按照国五标准，标记辛烷值的汽油牌号从90号、93号、97号系列调整为89号、92号、95号系列，同时在标准附录中增加98号车用汽油的指标要求。

辛烷值高，发动机设计的压缩比就高，有利节油。

有消费者担心，降低汽油牌号是否会增加油耗？石化标准委秘书长徐惠说，针对北京实施京五汽油标准后近5000用户的调查显示，60%多认为油耗下降或不变。

国六与国五机动车污染物排放标准对比

' 专家谈汽修 I Opinions of Experts栏目编辑：高中伟gzw@ .李玉茂（本刊编委会委员、特约编辑）中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。

现任北京市工业技师学院汽车技术应用系顾问，清华大学、北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。

国六与国五机动车污染物排放标准对比♦文/北京李玉茂首先要明确一下国家是怎样规定国六（国家第六阶段机动车污染物排放标准）全国实施时间的。

国家层面硬性要求全国实施国六排放标准有两个时间点。

一是2020年7月1日起，全国范围开始实施相对宽泛的国六A 阶段排放标准；二是2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的国六B 阶段排放标准。

目前全国已有一些省、直辖市开始实施国六B 阶段排放标准。

一、国六排放与国五排放法规检验项目的对比国六排放标准是在大体参照欧六排放标准的前提下，融合美国标准，协调全球技术法规而制定的，适用于以点燃式或压燃式发动机为动力，最大设计时速M50km/h 的轻型汽车（包括混合动力汽车）。

表1中列岀了国六排放与国五排放法规检验项目的对比。

表4国六排放与国五排放法规检验项目的对比试验类型国五国六I 型试验常温下冷启动后排气污染物排放试验（1）II 型试验双怠速试验实际行驶污染物排放试验3III 型试验曲轴箱污染物排放试验IV 型试验蒸发污染物排放试验（1）V 型试验污染控制装置耐久性试验VI 型试验低温冷启动后排气污染物排放试验（1）VII 型试验无加油污染物排放试验3OBD3+1⑶3+2⑷注：⑴一国六在限值上加严；⑵一国六新增加的要求；⑶一国五检测失火、催化器、氧传感器三项功能和一项电气元件性能；（4）—国六检测失火、催化器、氧传感器三项功能并抽检其他列入监测的任意两项功能。

二、国六I 型试验排气污染物的限值及其和国五的变化对比表2中列岀了I 型试验排气污染物的限值及其和国五的变化对比。

车用汽、柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)

45～85
5月1日至10月31日
40～68
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
未洗胶质含量（加入清洁剂前）≯
溶剂洗胶质含量≯
30
5
30
5
30
5
30
5
诱导期/min ≮
480
480
480
480
硫含量（质量分数）/mg/kg ≯
50
10
10
10
硫醇（博士实验）
通过或≯10ppm
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
水分（体积分数）/% ≯
痕迹
痕迹
机械杂质
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）ห้องสมุดไป่ตู้(mm2/s)
3.0～8.0
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB 19147-2016）
项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
2.5
2.5
硫含量/（mg/kg）≯
10
10
酸度/(mg/100mL )≯
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%≯
46

国五车用汽油质量标准

国五车用汽油质量标准
1、抗爆性。

衡量燃料燃烧性能，是否易于发生爆震的性质.抗爆性用辛烷值(简称ON）来表示,汽油的辛烷值越高,抗爆性就越好。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90、93、97降为89、92、95.抗爆性降低,主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。

汽油的抗爆性与化学组成的关系为：
芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。

2、蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85,从5月1日至10月31日的40～68变至40～65.
这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。

所以冬季适当提高饱和蒸汽压,夏季适当降低饱和蒸汽压。

3、腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。

有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。

硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。

同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2。

5的含量。

4、安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。

评定汽油安定性的指标:碘值、实际胶质、诱导期。

直馏汽油馏分安定性很好,二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等)安定性较差。

汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。

但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。

汽油国五标准

汽油国五标准汽油国五标准是指符合国家环保要求的汽油质量标准，是对汽油产品质量的要求和规定。

汽油国五标准的实施，对保护环境、改善空气质量、提高汽车排放标准具有重要意义。

下面将对汽油国五标准的相关内容进行介绍。

首先，汽油国五标准对汽油的硫含量进行了严格限制。

硫是造成大气污染的主要元素之一，高硫汽油的使用会导致汽车尾气排放中的硫化物含量增加，对环境和人体健康造成危害。

因此，汽油国五标准对汽油中硫含量进行了限制，要求硫含量不得超过10ppm，大大降低了汽油燃烧产生的硫化物排放。

其次，汽油国五标准对汽油的醇含量也进行了规定。

醇是一种可再生能源，可以减少对传统石油资源的依赖，对环境友好。

国五标准要求汽油中醇含量不得低于10%，这意味着汽油在生产过程中需要添加一定比例的醇类成分，以提高汽油的清洁燃烧性能，减少有害物质的排放。

此外，汽油国五标准还对汽油的挥发性进行了规定。

挥发性是指汽油在一定温度下蒸发的能力，挥发性过大会导致汽油在储存和使用过程中产生蒸发损失，不利于环境保护。

因此，国五标准对汽油的挥发性进行了限制，要求汽油在一定温度下的蒸发损失不得超过15%。

最后，汽油国五标准还对汽油的辛烷值进行了规定。

辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，对汽车的性能和经济性有着重要影响。

国五标准要求汽油的辛烷值不得低于90，以保证汽车在燃烧过程中的稳定性和高效性。

总的来说，汽油国五标准的实施，对汽油产品的质量提出了更高的要求，有利于减少汽车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，改善空气质量，提高汽车的环保性能。

同时，汽油国五标准的实施也对汽油生产企业提出了更高的技术和质量要求，促进了汽油行业的健康发展。

汽油国五标准的实施，是我国环保工作的重要举措，对于建设美丽中国具有重要意义。

国五汽油标准

国五汽油标准国五汽油标准是指符合中国国家标准GB 17930-2013《车用汽油》的汽油产品。

国五标准是对汽油产品质量的严格要求，旨在保护环境、减少污染排放，提高车辆燃油效率，保障人民健康。

国五标准的实施对汽油生产企业、车辆制造商和消费者都有着重要的意义。

首先，国五标准对汽油产品的成分和性能提出了严格要求。

它要求汽油产品中的硫含量不得超过10ppm，苯含量不得超过1%，醚含量不得超过15%，这些要求都是为了减少尾气排放对环境的污染。

另外，国五标准还规定了汽油的燃烧性能和燃烧产物的排放标准，以确保汽油的燃烧效率和环保性能。

其次，国五标准对车辆的排放要求也有着重要影响。

符合国五标准的汽油可以有效减少车辆尾气排放中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和非甲烷总烃等，从而降低对大气环境的污染。

同时，国五标准的实施也促使车辆制造商研发更加环保、高效的车辆动力系统，以适应国五标准对车辆排放的严格要求。

此外，国五标准对消费者也有着积极的影响。

符合国五标准的汽油产品可以提高车辆的燃油效率，降低车辆的油耗成本，减少对环境的负面影响。

同时，国五标准的实施也为消费者提供了更加安全、环保的用车选择，保障了人民的身体健康。

总的来说，国五汽油标准的实施对汽油生产企业、车辆制造商和消费者都有着积极的影响。

它促使汽油生产企业不断提升产品质量，推动车辆制造商加快技术创新，为消费者提供更加环保、高效的用车选择。

同时，国五标准的实施也为环境保护、减少污染排放做出了重要贡献，有利于改善大气环境质量，保障人民的身体健康。

综上所述，国五汽油标准的实施对于推动汽油行业的发展，促进车辆制造业的进步，保障人民的健康，改善环境质量都具有着重要的意义。

我们应该全力支持国五标准的实施，共同为建设美丽中国贡献自己的一份力量。

国五汽油标准对照

国V车用汽油标准与之前标准对照2021年12月18日，国家标准委对外发布我国第五时期车用汽油国家标准，即“国Ⅴ汽油标准(GB Array19730-2021)”，自发布之日起实施。

自2017年1月1日起，全国范围内将供给国Ⅴ汽油。

新标准的发布实施，将有助于减少机动车污染物排放，对爱惜环境、改善空气质量具有重要意义。

表1为国Ⅴ新标准与之前标准的对照，从表中能够看出：（1）国V车用汽油标准在国Ⅳ车用汽油标准的基础上调低了三个指标，即硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。

其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。

为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，硫含量指标限值由第四时期的50μg/g降为1050μg/g，即每千克硫含量不高于10mg，降低了80％；考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放操纵系统产生的不利阻碍，新标准从对人体健康和环境负责角度，制定预防方法，将锰含量指标限制由第四时期的8mg/l降低为2mg/l，并禁止人为加入含锰添加剂；为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统和燃烧室沉积物，烯烃含量（体积分数）由第四时期的28％降低到24％。

（2）对蒸气压、牌号进行相应调整。

冬季蒸气压下限由第四时期的42kPa提高到45kPa。

夏日蒸气压上限由第四时期的68kPa降低为65kPa。

国V汽油牌号由90号、93号、97号别离调整为89号、92号、95号。

（3）为进一步保证车辆燃油经济性的相对稳固，新标准中第一次规定了密度指标，其值20℃时为720～775kg/m3。

而且，为鼓舞有条件的企业生产更高牌号的车用汽油，以文件附录形式增加了98号车用汽油的技术要求。

为了更好地避免车用汽油对汽车发动机利用造成的危害，第一次限制了在车用汽油中人为加入甲缩醛、苯胺类、卤素和含磷、含硅等化合物。

同时也规定了车用汽油中所利用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量利用。

2021年1月1日起国Ⅲ标准要求的技术规定废止，国Ⅳ要求的技术规定过渡期至2016年12月31日，2017年1月1日起国Ⅳ标准要求的技术规定废止。

国五车用汽油标准

国五车用汽油标准于2013年12月18日由国家质检总局、国家标准委组织正式发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日起在全国范围内供应国五车用汽油标准车用汽油。

该标准是在参考欧洲标准基础上，经专家反复试验验证，并在征求环保、汽车和石化行业意见以及网上广泛征求社会各界意见的基础上，经商国务院有关部委最终确定。

与第四阶段车用汽油国家标准相比较，国五车用汽油标准最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。

“三减”是指将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%；将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，禁止人为加入含锰添加剂；将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

“二调”是指调整蒸汽压和牌号。

其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。

同时，考虑到第五阶段车用汽油由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足情况，结合我国炼油工业实际，该标准将国五车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号，并在标准附录中增加了98号车用汽油的指标要求。

国五车用汽油标准还首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775kg/m3，以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。

据测算，国五车用汽油标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。

国五车用汽油标准发布根据2013年2月6日国务院常务会议对油品质量升级工作的要求，为落实国务院《大气污染防治行动计划》，国家质检总局、国家标准委于2013年12月18日发布了第五阶段车用汽油国家标准。

该标准自发布之日起实施，自2018年1月1日起全国范围内供应第五阶段车用汽油。

第五阶段车用汽油国家标准的制定既考虑了我国当前和今后一个时期大气污染防治和空气质量改善的迫切要求，也考虑了我国车用汽油产品生产、储运和使用的现状，以及油品生产企业技术改造和汽车排放控制技术的需求，有助于减少机动车排放污染物，对于保护环境，改善空气质量具有重要意义。

全国新排放标准

全国新排放标准
国一、二、三、四、五、六排放标准如下：
1、国一标准：一氧化碳为3.16克每千米等；
2、国二标准：一氧化碳降低百分之30；
3、国三标准：增加了车辆自诊断系统；
4、国四标准：在排放后处理系统进行了升级；
5、国五标准：增加了非甲烷碳氢；
6、国六标准：提高了40%~50%。

1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。

排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。

2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。

3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元（查成交价|参配|优惠政策）催化进行了升级。

国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。

4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。

5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。

6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。

国一二三四五六尾气排放标准的区别是：对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。

中国汽油质量标准升级历程

中国汽油质量标准升级历程
中国汽油质量标准升级历程主要可以分为以下三个阶段：
第一阶段，国一汽油到国二汽油的升级。

这个阶段主要实现了汽油无铅化，这是我国汽油质量标准升级的开端。

第二阶段，国二汽油到国三汽油的升级。

这个阶段主要目标是降低汽油中的硫含量，以满足更加严格的环保要求。

第三阶段，国三汽油到国四汽油的升级。

这个阶段主要目标是降低汽油中的芳烃、烯烃等含量，以改善汽车尾气排放性能。

2016年，汽油从国四升级为国五，原有的汽油标号由93、97更改为92、95，并且有了更高标号的98号汽油。

这一阶段，重点在于降低汽油中的烯烃含量，烯烃是影响尾气排放的一个重要指标。

目前，我国汽柴油生产已几乎全部处于第三阶段，即国六汽柴油标准。

国六汽柴油标准是目前全球最严格的排放标准之一，个别指标超过欧盟标准。

与国五标准相比，国六标准并不会改变汽油标号，主要是降低了汽油当中的烯烃、芳烃、苯含量，这对于改善汽车尾气排放较为关键。

国五汽油标号

国五汽油标号1. 概述国五汽油标号是指中国汽车燃料质量标准中规定的一种汽油标号，对于保护环境、提高空气质量以及促进汽车技术进步具有重要意义。

本文将从国五汽油标号的定义、背景、特点、优势和应用等方面进行详细介绍。

2. 国五汽油标号的定义国五汽油标号是指汽油中所含的辛烷值，是一个反映汽油燃烧性能的指标。

辛烷值越高，表示汽油的抗爆性能越好，燃料的质量也越好。

国五汽油标号通常采用“92#”、“95#”和“98#”等表示方式，分别对应辛烷值在92、95和98左右。

3. 国五汽油标号的背景由于城市化进程快速推进以及汽车保有量快速增加，汽车尾气排放已成为影响空气质量的主要因素之一。

为了减少尾气排放对环境造成的影响，中国逐步推行了汽车燃料质量标准，其中包括国五汽油标号。

4. 国五汽油标号的特点4.1 减少有害物质排放：国五汽油标号相对于国四汽油标号而言，有助于减少汽车排放的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。

4.2 改善空气质量：采用国五汽油标号的车辆燃烧效率更高，排放更清洁，减少大气污染物的排放，从而改善城市空气质量。

4.3 促进汽车技术进步：国五汽油标号的推行促使汽车制造商不断改进车辆技术，提高汽车燃烧效率和排放性能，推动整个汽车产业的升级换代。

5. 国五汽油标号的优势5.1 保护环境：采用国五汽油标号可以减少汽车尾气排放对环境的污染，降低空气中有害气体的浓度，保护大气环境，减缓全球气候变暖的趋势。

5.2 促进经济发展：国五汽油标号的推行对汽油生产企业来说是一次技术升级的机会，可以提高企业的竞争力，促进产业升级和经济发展。

5.3 提高车辆性能：国五汽油的辛烷值较高，可以提高车辆的动力性能和燃烧效率，提高车辆的经济性和驾驶舒适性。

6. 国五汽油标号的应用6.1 汽车使用：采用国五汽油标号的汽车可以更好地适应现代城市环境和道路状况，减少尾气排放对健康和环境的影响。

6.2 燃料销售：国五汽油的推行也对加油站和石油炼制企业提出了更高的要求，需要提供高质量的汽油产品，满足市场需求。

国一二三四五六排放标准

国一二三四五六排放标准
1. 国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km。

2. 国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。

3. 国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。

4. 国四排放标准：碳氢化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。

5. 国五排放标准：碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氢化合物排放数值为0.060g/km，PM排放数值为0.0045g/km。

6. 国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过0.7mg/km。

以上就是我国的一二三四五六排放标准，不同标准有不同的数值要求，这些数值是衡量汽车排放是否符合要求的重要指标。

汽油国五排放标准

汽油国五排放标准
汽油国五排放标准是指我国第五阶段机动车污染物排放标准。

这一标准于2013年12月18日由国家标准委发布，并从2018年1月1日起全国范围内实施。

国五标准相较于前一阶段的国四标准，对汽油中的硫含量、锰含量、烯烃含量等指标进行了调整，以降低机动车排放污染物，改善空气质量。

具体来说，国五汽油标准在以下几个方面进行了调整：
1. 硫含量：国五标准将汽油中硫含量指标限值从第四阶段的
50ppm降低至10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%。

2. 锰含量：考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放控制系统产生的不利影响，新标准将锰含量指标限值从第四阶段的8mg/L 降低至2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂。

3. 烯烃含量：为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，国五标准将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

4. 蒸气压：国五标准对冬季蒸气压下限进行了调整，从第四阶段的42kpa提高到45kpa。

5. 牌号调整：国五标准对汽油牌号进行了调整，以满足不同区域和车型的需求。

值得注意的是，国五标准汽油在全国范围内的实施，有助于减少新车排放污染物，保护环境和改善空气质量。

同时，国五标准也促进了我国石油产品质量和汽车产业的技术进步。

汽油国四、国五标准

国4汽油标准(DB11-238)---（京4汽油标准）(2009-12-03 21:59:31)转载▼标签：国4汽油京4汽油车用汽油标准汽车DB11-238-2007备案号：20999-2007北京市地方标准车用汽油前言本标准第3、4为强制性条款，其余为推荐性条款。

本标准是在DB11/ 238-2004《车用汽油》的基础上，考虑到已经实施和将要实施的更严格机动车排放标准要求，对DB11/ 238-2004进行修订。

本标准代替DB11/ 238-2004《车用汽油》。

DB11/ 238-2004自本标准实施之日起废止。

本标准与DB11/ 238-2004相比主要变化如下:—车用汽油牌号由“90号,93号,95号”修改为“90号,93号,97号";—增加车用汽油中的甲醇含量为“不大于0.3%(质量分数)”;—增加车用汽油中的锰含量为“不大于0.006g/L”;—增加表1关于锰的注c“锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量，不得加入其他类型的含锰添加剂。

”;—修改车用汽油中的硫含量为“0.005 %(质量分数)”，仲裁分析方法改为SH/T 0689;—修改表1蒸汽压限值中时间段的划分。

原“9月1日—4月30日”改为“11月1日—4月30日”。

原“5月1日—8月31日”改为“5月1日—10月31日”;—将DB11/ 238-2004中第4.3条“本标准车用汽油中应加入能有效清除积碳的清净剂………部门备案。

”修改为“本标准车用汽油中应加入符合GB 19592要求的汽油清净剂。

”。

本标准由北京市环境保护局、北京市质量技术监督局提出。

本标准由北京市质量技术监督局归口。

本标准起草单位：北京市质量技术监督信息研究所、中国汽车技术研究中心、中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室。

本标准主要起草人：李昆生、宋国建、刘雪涛、周巧霖、方茂东、刘双喜、王建昕、帅石金、付兴国、徐小红、兰玲、张鹏、周旭光、张哲民、王洁青、倪蓓、王福江。

国五汽油标准解读

季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
2.3、腐蚀性
• 腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。从国Ⅳ • 到国Ⅴ的汽油含量从50PPM降至10PPM。有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变 • 化。硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱汽车对大 • 气污染程度，降低PM2.5的含量。
对稳定。
•
国五车用汽油标准的制定既考虑了我国当前和今后一个时期大气污染防治和空气质量改善的迫切要求，也考虑了我国车用汽油产品生产、储运和使用的现状，以及油品生产企业的技术改造和汽车排放控制技术的需求，主要指标与欧洲现行标准水平相当，满足了我国第五阶段汽油车污染物排放标准的要求。据测算，国五车用汽油标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。
2.4、安定性
• 安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。评定汽油安定性的指标：碘值、 • 实际胶质、诱导期。直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽 • 油等）安定性较差。汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实 • 际胶质和诱导期没有变化。但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知Ⅴ汽油的安定性 • 要优于国Ⅳ汽油。
1.2、时间进度
• 1、2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、
珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。
• 2、将全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017
年1月。
• 3、增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全
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