跟人讲解发动机启动步骤

由于在油动固定翼板快发了自己用这个发动机上机和飞行，回答了一些朋友的问题，就一直把真个对这个发动机的经验都写下来了字数惊人感叹打字速度还好够快，要不怎么也天亮了！希望可以给大家带来帮助每一个花的钱的东西，哪怕再便宜，我门也要榨取它没一分性价比，这个跟我门自身有很大关系哟，让更多无米的朋友也可以享受总基本到得到满意成果的过程也感受油鸡魅力哦，我也是飞油鸡视频上才是第2次，只是发动机是自己这么弄出来的哦，所以很有成就感也有很多实际经验，分享给大家！
回朋友的话具体圈数用数字说明我觉得不太准毕竟我的经验有时候差个一毫米都很大区别，油针如果用圈数能说明一切的话，那我想除非是在油箱高度同样，油管直径同样发动机给油箱增加的压力同样，用油的配比同样油针化油器的磨损程度还要同样的条件下我和你才能以圈数定结论所以我没有具体去计圈数，参考了所看到的有关贴，再切合实际去做，不要太死板，了解了大概的发动机运动各种以外的原因，你就能很轻松的要他听话只要部件不损伤的太厉害，运转是会很好的。

我的油呢说实话很普通第一次配了一些没用完第2次又配了写混到一起的。

素油没什么特别的总之墨合很重要，蓖麻油可以配多点，另外还真没什么窍门了，就是墨盒好以后，清洗一次，上机在做调试，我一般是发动油门到不熄火状态，然后慢慢加大油，看推油的幅度，推的不多就开始转速跟不上肯定是由于平油，马上收回来，保持不熄火，因为老是熄火发动很烦相信很多朋友是因为发动比较难但是又需要多次发动而放弃的，所以自己想办法让自己不烦那就是想办法保持不熄火尽快调试到供油足够的状态，这样一点一点往上调好处就是在可以把全油推满的情况下基本供油已经满足全风们状态，但是别急，还有！等你把全油能推的满了，有的朋友认为可以了，就会来回快速推觉得很好啊能跟上，也很好。

不过还要继续，腿到满油后，就不要动了，保持，一直保持，如果你每次条油针变动不大的话，这个时候应该是维持不了多久的因为供油的量还不够发动机长时间全油门运转，这个时候，我门收回来一点点保持不熄火，等油跟上了，再调油针，不要在运转不稳定的时候就身手去调，只能靠忧闷操作干来保持不熄火不要指望马上去调大油针救回来，那样调出来地，误差大，也不安全。

收回操作赶运转稳定后，然后再调大这个时候我一般调动的幅度，会比前面都小，因为这个发动机没副油针，所以两个油针的功能全在这里差别不大的时候切忌还保持原来的幅度调老是那么调你可能总是从最合适的点跨过去跨过来就是不到那里去。

最后你几得把他扔了呵呵。

调大一点点一点点，再试。

一般能全油但是保持不了那几差不了多少了因为我打个比喻，他转500圈需要烧一滴油你给的能保持300圈的油量，300圈以后也只是不足，并不是没有，后面开始不正常的圈数又是100圈实际他也只是最后100圈没油喝，也许都有只是还没到。

混合气过淡就熄火了，所以给他条大一点点，好只差50圈没油喝了，但是要记住以50来基数只是个比喻，也许你手稍微重一点，就会让这后面100圈撑死的所以当你让他油刚够喝的时候，就能保持持续全油不熄火了。

一般看情况如果能保持到30秒已经足够证明了，其实也用不了能有15秒都够了，想下你在天上要全油的动作有几个咯时间又有多长嘛。

对不对，只要不突然熄火就没影响，但是这样调不存在那样的情况，你喜欢的话全油烧完一港油也不在话下的。

这个时候如果你下手准，一般发动机就发挥最高转速了。

声音清脆顺畅，但是别集，。

还是没到最佳，这个时候你就要把飞机拿起来，俯仰动作少不了，。

这也是我刚接触看了的实际也是必须的，还是一样循序渐进你越防止中途熄火，那么你心情就不会坏，不熄火之后就四一次一次改善的状态，心情越来越好就不存在放弃了，只是继续追求麻对不。

那么我门继续吧。

倾斜角度从小到大两个动作合起来，一般这个时候转素会有变化的如果你想正确的找到一个点，那你在一次动作结束后，飞机要放平，发动机继续进入正常转速后再进行下一个动作，因为你刚开始是抬头，由于垂直与地面，油一般会不那么顺利进入发动机，所以转速回慢慢下降，我的经验是两种，一种是到一定程度你继续抬着，会熄火，一个程度是保持一定降低的转速
持续运行，这个时候我们要的是后者能保持不熄火只是装素降低，但是你头朝下一般会比较副油，如果平飞就副的多了点勉强维持能非的状态，那么低头过大或者时间过长，就会因为富有熄火，所以我就是要那个中间的，但是必须先调到至少抬头低头都不熄火就是低头不会副的流油，抬头不会穷的要死找到这一点离成功就近了，一般这个状态已经足够满足了然后再试试油门，拉到底，带素能不能保持其实不关发动机什么直接责任，这个你自己用微调去调，挑的大点也没关系何必追求带素的最低转素呢，难道你要200转达不到你就说发动机不行？过去我玩摩托车，虽说没骑过好车我就是喜欢琢磨，排量越大缸数越少，呆速可以保持越低，我单杠125 你4刚400 我可以保持800 你可能要全新车甚至都比较勉强。

所以15及的你的目的是要他上天，不是比低转，你想追求满足赶可以试也没问题我只想表示那不是我门要的重点随着我门的使用代速所要的风门开度会变化的，。

因为各部件磨损程度不是永恒不变的，过于死板的追求也是导致放弃的原因，，磨损的厉害的话也许你带速都要保持在半油门呢，但是半油门以上你依然可以爽飞这就是摩托车有的为什么代素没有调了油气比要让转速高才能保持但是这个转速以上的忧闷开度照样能正常骑行只是油耗大了而已。

所以这个也是一个不要过分追求死板的东西，。

你可以要求高但是不能一成不变。

一般调试成功后，要进行一系列动作的检查，。

其实也就是把最开始到最后的动作去掉调油针的动作反复做一遍或几遍。

现在最重要的是西了火，你可以花上点时间去看看电视做做什么不性急可以明天再来，目的是让发动机自然冷却后，再来。

要自然冷却，不一定要到冰冷冰冷，至少不能让他在刚进行了那么长时间的运转和调试后，马上就考核他，他也要休息。

温度降到合适程度后，（这里我也没测试哈，不要再问多少度合适，）你可以继续启动，如果你不是等到完全冷却再启动有一个好就是发动比全冷要容易，全冷的时候你拨浆会阻力比较大由于里面都冷却了冷却的分子运动没有热的活跃吧这个就车远了，明白就行，运气好，拨两下就叫，运气不好要几下，如果老是拨不叫这里也有原因的，不要既着又去拧油针啊看火头啊什么的。

，先要检查点火电，。

，如果你是用启动器那么可以排除拨奖不够力的因素。

有电就看看进油管，如果依然是里面油满满的，那么告诉你一个，可能油箱内压力不够，所以拨的话还有可能拨不响，启动器也弄不叫，这里又是一个重点我不管什么原因总之我的经验就是赌住排气口，拨浆，你会有一个感觉，拨奖越来越轻松，继续的话，由于压力大了，油会从唯一的出口进气口喷出来，能听到吃吃的声音，并且浆的转动似乎阻力变小且转动更有弹性，转了几圈等惯性不够过死点奖会在两个死点间来回跳动几下，如果你是冷机或是没压力的情况下，拨动浆到了力过不了死点，浆一般是反弹一点然后慢慢的就不动了没有来回跳动来回也不过一次如果是觉得很顺畅进气口有油喷出这个时候你发动的话就简单多了，！发动后，油门慢推也不要慢的太离谱要数字署名的话速度大概在 6 7 秒推到全油左右的速度我是估计哈，也许还少点太慢了就证明不了什么了太快了也许也存在误差这个问题到不是很大但是如果做的好，可以更竟准，推到全油不熄火，保持住还是不西伙，慢慢收回来，代速再保持，几秒后，就可以加快速度，上下推没规矩不要紧放肆推，前几下有几下如果是有朋友速度超群的，有点不顺不要管毕竟你那手法在天上也没什么左右，呵呵，没哪个需要，能适应越快也只证明状态很好，对飞行没影响，而且我个人也知识对那个声音痴迷我的比喻就是他能象我的摩托车一样，可以斗油也跟的很好，就爽拉！期间也要有推满油的动作到了满油就必须保持个两秒到几秒。

油加到一定程度有必要保持住观察状态的我哦认为只有满油和最低油，其他地方没必要，满油可以再来最低油也没问题你喜欢可以加大难度，总低油迅速推到漫游，当然不要迅速的超了标，任何东西就算是正常的也有极限，如果你觉得你手很快那么就原谅他多少分之一秒的迟钝吧如果你觉得你动作慢如乌龟但是他还是慢吞吞的那就是你还没调好不过谁也不可能这样拉。

来回推听着声音你会很满足，。

呵呵这个时候你就可以让他在哪里保持比歹毒稍微高点的状态运转一下，在
边上看看，转个3 4 分 5 6 分， 7 8 分转动依然顺畅没变动，说明你的调试过程没有给发动机造成过大损伤，他可以很正常的运动，也可以保持的很好，你就可以大胆的飞了这里我说说我的飞机吧，最好状态，代数可以比较低的转速保持，且还算稳不能要求他超级稳，然后油门来回速度我也发过视频看我手的动作就看的出一秒的话两个来回是有吧不过行程的距离肯定不是太大，毕竟大了我也没这个速度了能跟上小幅度的大的应该也没问题因为随着你距离加长要的时间也长，所以少量抖动，响应好就可以然后歹毒到全油一气喝成，速度大概、两个顶点之间用时间计算估计两秒可以3个单程的样子我估计的哈别又抓小辫子，我已经费好大里打这么多了！再几是提起飞机，俯仰我的最好是两个方向垂直，在一定时间后也只有转速降低到一定程度，不会熄火，但是时间继续加长我就不知道后果了，估计你飞的再高，做这样的动作最后也不会是因为发动机熄火，因为熄火之前你的飞机可能已经报销了，有个5秒就顶瓜瓜拉/ 然后上天咯。

全程无熄火记录中间连续翻滚转圈也没事飞行中也可以象开摩托车到离人近的时候你可以斗几把由然后再加有扬长而去那感觉超好，也就是为了多拍几个这样的动作，我飞的时候就围着脑袋圈越转越小最后导致那惊险一幕。

劝大家还是不要得意忘形。

好了这就是我的整个经理，费好大劲才到先这个程度，也费好大劲才打这么多字，我的打字速度已经是很多朋友佩服的了，但是这么多这么热，也困难有错别字什么的请原谅，读不通的就跳过去没有那么几个字会有什么大影响，希望对大家有用总之没有主副油针只分的发动机，我门只要慢慢的来一样的好调，有两个油针也并不复杂，每个问题都有原因，我虽然没调过两个油针的发动机，这种发动机我也是第一次接触过去20多年也都没看到过，。

总之要多想，有两个油针的话判断该调哪个油针要这样想，在主油针不知的情况下，副油针开的圈数多的不正常了，。

但是不能到全油或跟不上，那可以肯定是主油针平油，开打点，如果富油针圈数不多，能够全油跟的上，那么主油针就不会平油都表示出来我也没总结过一套思路总之我书了这两点，动动脑竟其他的都可以已这个为基础推断出来其实副油针并不直接关系平油富有，他只是相当与大开关后面的一个小开关，大提够了，那么你有更小的需要更精确的需要，那么就可以调副油针了，其实在主油针富有比较严重一点点的情况下，依然可以靠富油针把发动机调到比较合适的状态，因为主有真供油再大，副油针只给那么大一个出口也就只有那么严重，问题只是因为压力大了出口没大油的流速增加在一个基准上流速增加了你可以通过调小副油针来调好，所以这个就是为什么没个发动机不能看到他调的好多我就调好多，要一样的那么就个刚面要一样，只问主的不行问副的也不行不行的还很多。

总之两个油针的发动机，不要老是两个一个一下一个以下的拧，那样你可能调破10000个发动机也可能找不到最佳点，一个油针的话，我门就只让他往一个方向做走高刚好的时候我门就可以进行微条两个油针只是用办法把人要想的事让机械代替了，你手继续那么重只给你个副有针反正只那么多，一个油针，到了比较合适的程度你自己手轻点一点一点来就相当与副油针的效果，说的比较罗嗦也不太专业，但是应该是比较好懂的了，再不懂的话我也只恨不在你身边了我也不怪呵呵，我也只是推断我真的还没拥有过两个油针的发动机呢，呵呵。

有不对的只希望有高手补充不希望有任何不好的谚语，毕竟我打这么多不容易没功劳有苦劳，心得大家分享，成果大家齐用，因为看到太多因为50元发动机发愁的贴我也是吃了亏来的。

才有今天的经验，我也不是想促进商家销量这样做，我跟他门毫无瓜葛，甚至我买发动机的商家，介绍我买的控啊什么也不太合适，但是这个怪不的任何人，我还觉得他比较热心只似乎他自己可能都只了解这么多呢。

如果间接让他门的销量增加了我也只希望价格上给大家点优惠拉。

呵呵，总之我是为摸友门好我还付出了精力，电费。

等等呵呵我可发誓没得好处。

说的远了点，就这样了，手都抽竟了。

我想把这个都复制继续看发到其他有关板快能帮助更多朋友！。