双塔斜拉桥设计说明

双塔斜拉桥设计说明

一、设计依据

1、交通部交公路发[2003]252号文《关于二连浩特至河口国道主干线山西省侯马至禹门口段黄河大桥技术设计的批复》。

2、黄河水利委员会黄河务[2001]27号文《关于国道二连浩特至河口公路山西侯马至禹门口段黄河大桥桥位与桥型方案审查意见请示的批复》。

3、中交第二公路勘察设计研究院2002年11月编制的《国道主干线二连浩特至河口公路山西侯马至禹门口段黄河大桥技术设计》。

4、郑州黄河康利经贸有限公司2001年4月编制的《国道主干线二连浩特至河口公路禹门口黄河大桥防洪影响评价》。

5、山西省地震工程勘察研究院1999年2月编制的《国道主干线二连浩特至河口公路禹门口黄河公路大桥桥址地震安全性评价报告》。

二、设计规范

1、公路工程技术标准（JTJ001—97）

2、公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89）

3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023—85）

4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024—85）

5、斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件（GB/T18365—2001）

6、公路斜拉桥设计规范（试行）（JTJ027—96）

7、公路砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJ/022—85）

8、公路工程抗震设计规范（JTJ004—89）

9、公路桥梁抗风设计指南

10、钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ/T 114—97）

三、主要技术标准

1、双塔斜拉桥桥面宽：28+2×1.3（布索区）=30.6m。

2、荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。

3、桥面横坡：双向2%。

4、地震烈度：基本烈度7度，按8度采取设防措施。

5、设计洪水频率：1/300。

6、通航：根据山西省、陕西省交通厅航运管理局联合制定的航道规划，桥址处黄河的通航标准为Ⅳ（3）级航道，通航净宽35米，通航净高8米，设计最高通航水位为10年一遇洪水位。

7、船只撞击力：顺桥向300kN，横桥向400kN。

8、风速：初步设计收集了离桥位最近的河津市气象局1973~2002年历年各月份最大风速，根据此系列资料推算出桥位处设计风速为24.1m/s，基本风压为363pa。查《公路桥涵设计通用规范》，桥址区域基本风压为500pa，设计偏安全的按基本风压为500pa进行计算，相应设计风速28.3 m/s。

四、主要材料

1、混凝土

混凝土技术标准应符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023—85）有关规定。砼的配合比、拌制、运输、浇筑、振捣、养生、施工缝、以及砼配合料所采用的水泥、砂、石、水、外加剂等材料的要求，应严格按

照《公路桥涵施工技术规范》，满足规范所规定的质量检验和质量评定标准。

2、钢筋

普通钢筋标准应符合GB13013—91、GB1499—91及GB13014—91的要求。

受力主筋直径≥20mm的螺纹钢筋应采用闪光对焊或套筒挤压连接或等强直螺纹连接。套筒挤压接头的施工与检验应符合JGJ107—96《钢筋机械连接通用技术规程》及JGJ108—96《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》的规定。

等强直螺纹连接应满足Q/JY08—1997《钢筋等强直螺纹连接技术规程》。

电弧焊接，其焊条应符合GB/T 5117—95《碳钢焊条》及GB/T 5118—95《低合金钢焊条》的规定。

钢筋焊网：用于主塔墩塔柱、横梁、塔冠、塔座、承台面层的防裂钢筋网，采用6mm的带肋钢筋，间距10×10cm，技术标准应满足JGJ114—97的规定。

3、钢材

钢板、型钢除注明外，均为A3钢，其技术标准必须符合GB700—88的规定，选用的焊接材料应符合GB981—76的要求，并与所采用的钢材材质和强度相适应。

4、预应力钢材

(1)预应力钢绞线

公称直径为15.24mm，低松弛预应力钢绞线，标准强度1860Mpa，弹性模量1.95×105Mpa，张拉控制应力为0.75R b y=1395Mpa，技术标准应符合ASTM A416—90a 270级的规定。采用OVM或者YM系列锚具及相应连接器，金属波纹管成孔。上塔柱斜拉索锚固区的U型预应力束，采用VSL EC 6—19、VSL EC 6—12成套锚具及VSL PT—PLUS型塑料波纹管。

(2)预应力粗钢筋

采用直径32mm精轧螺纹钢筋，标准强度不低于750Mpa，弹性模量2.0×105Mpa，张拉控制应力为0.9R b y=675Mpa，JLM或者YGM锚具及相应连接器。

5、斜拉索

低松驰镀锌高强钢丝，直径7mm，标准强度1670Mpa，钢丝性能不低于GB5223的要求。

拉索防护：镀锌钢丝扭绞成缆后涂防腐涂料，浇包聚脂复合带，热挤黑色PE和彩色PE护套，其技术条件应符合GB/T18365—2001要求。PE护套的颜色由业主研究后确定。

拉索采用冷铸镦头锚，两端均为张拉端锚具锚固。

6、支座及伸缩缝

在39、42号墩顶靠近双塔斜拉桥主桥一侧采用球形支座，支座承载力5000kN，上游侧规格为QZ5000ZX，下游侧规格为QZ5000DX。

双塔斜拉桥主桥与副主桥相接处采用800型毛勒伸缩缝。

五、桥孔布置

双塔斜拉桥主桥起点桩号K62+902，终点桩号K63+602，主桥全长700m，桥跨布置为（174+352+174）m双塔三跨斜拉桥。

双塔斜拉桥平面位于直线段上，纵面为+0.74%与-0.74%的人字坡，对称于主跨中心线，凸形竖曲线半径R—40000m。桥面横坡2%。

六、双塔斜拉桥结构及设计要点

双塔斜拉桥为（174+352+174）m三跨一联双塔双索面预应力混凝土边箱梁斜拉桥，其各部形式如下。

1、主梁

（1）断面形式：主梁的基本断面形式是边箱梁，主梁顶面全宽30.6m，截面中心高3.0 m；主梁顶板厚0.28m，设双向2%横坡，底板厚0.3m，腹板厚0.4m，斜底板厚0.25 m。

横梁标准间距8m，与斜拉索索距相对应，除桥塔根部处两根横梁为普通钢筋混凝土横梁外，其余横梁均为预应力混凝土横梁。横梁因横向预应力钢束布置的要求，跨中段为马蹄形，横梁厚0.3 m。

为了检修人员安全，在主梁顶面外侧设置了检修道栏杆。