2019年整理下穿高铁桥施工方案资料

G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程

第三合同段

公路下穿高铁桥

施工方案

贵州省公路工程集团有限公司吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段

项目经理部

二○一六年八月

一、工程概况

本项目位于吐鲁番境内，路线总体呈东西走向。第三合同段起点位于葡萄沟以北，在221团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点位于吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为K3415+000，终点桩号为K3440+100，路线全长25.10Km，设计时速120km/h，路基设计宽度28m，设计为双向四车道。吐鲁番机场连接线工程，全长6.54km，起点桩号K0+000，终点桩号K6+540.69，路基设计宽度24.50m、19m，设计为双向四车道，设计时速60km/h。

合同工期2015年12月20日至2018年11月30日，计划工期1029天。

建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局

设计单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院

监理单位：合诚工程咨询股份有限公司

施工单位：贵州省公路工程集团有限公司

本标段公路下穿铁路桥共有2处，一处为主线下穿，一处为连接线下穿，主线下穿铁路桥路基形式为分离式路基，主线左幅与铁路交叉桩号K3431+815.49，路基设计宽度13.75；右幅与铁路交叉桩号K3431+800.26，路基设计宽度13.75；公路下穿高铁桥183号墩，184号墩，185号墩，左幅梁板底距离路面顶6.3m，右幅梁板底距离路面顶6.4m。高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。

公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为DK1675+013，从省道202公路立交中桥下1~2号墩之间下穿，下穿处为（18+24+18）钢筋混凝土钢构-连续梁。与铁路斜交65度。吐鲁番连接线为一级公路，路基宽度为24.5m（下穿高铁处路基宽度为19m，进出口采用渐变过度），净高为5.5m。桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必要的安全设施确保高铁桥墩安全。

二、施工方案

（一）施工工艺

1、施工准备

(1)施工前的路线原地面复测己完成。水准点、导线点复测工作己完成。料场原材试验检测

已完成。

(2)参与现场施工的技术人员己熟悉设计文件，充分掌握了路基施工工序及工艺，对设计文件和图纸的现场核对工作己完成。

(3)管理、施工的主要人员和试验员均己到场，机械手及其他辅助人员己到位。

(4)测量及试验仪器：全站仪1台，水准仪2套，50米钢尺1把,压实度检测仪器1套，弯沉检测仪器1套。

2．清表

对清除地表杂物的填方路段进行填筑前压实，振动压路机碾压不少于规定遍数，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。碾压后取样进行干密度检测，压实度应达到规定的压实标准，不合格时应补压直到合格为止。

3．设计料场闷料

考虑该地区为干旱、缺水地区，在路基洒水碾压过程中水份散失过快，取水成本过大、现场停机待料现象频繁等问题，本项目路基采用料场闷料的方法，可直接将闷好的熟料拉运至现场进行整平碾压。可有效缩短每班路基填筑碾压完成时间。

首先将设计料场表层非实用性材料清除，并集中堆放。然后按照同一尺寸标准放线挖闷料沟。按根据填料的天然含水量、闷料沟的尺寸（长、宽、深）、闷料沟间距、每条闷料沟闷料数量、计算确定每条闷料沟放水量等。按照确定的放水量向闷料沟放水，让水在重力作用下水渗入填料中，并达到在填料中均匀分布的效果，根据现场取样试验确定最佳闷料天数进行取料填筑，一般闷料时间为2-3天。拉运至现场的熟料如有含水量偏小，再进行洒水、补水；如有含水量偏大的采用松翻晾晒方法使之达到最佳含水量。

4．试验准备

在路基清表完成后，试验室对基底土进行取样，分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有机质含量试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。路基填筑前应对填料密度、含水量、最大干密度等进行测定，压实过程中检查土的含水量，压实后检查填料的压实密度是否符合设计要求。

5．分层填筑

路基填筑根据设计断面分层填筑、逐层压实，分层的压实厚度不大于30cm，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不宜小于10cm。

路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定要求之后再填上一层。路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1:1坡度分层预留台阶；两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超填30cm，超填宽度与路堤同步填筑。

6．碾压

路基碾压根据设计断面全宽（包括超宽填筑）均匀压实，碾压时压路机为18T以上振动压路机，碾压初期行驶速度一般不超过4km/h，后期可增大速度。碾压过程中采用强振进行振动碾压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。轮迹重叠宽度不应小于1/3单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，轮迹布满一个作业面为一遍，碾压遍数一般在6遍以上。经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检验，直到合格为止。

7．检测

路基压实度检测采用灌砂法。压实度检测结果应达到上路床0-30cm，不小于97%，下路床30-80cm，不小于97%，上路堤80-150cm，不小于95%，下路堤150以下不小于93%；路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工。若不符合要求时必须进行补压，否则下达质量不合格通知单，重新压实直到合格为止。

路基填筑施工工艺框图

（二）下穿高铁桥施工注意事项

根据设计，本工程分项工程施工时对铁路桥墩有影响的是路基施工、路面施工及施工过程的施工机械；为减少施工中对桥墩的影响，针对每个分项工程制定相应的防护方案，桥墩处施工时，派专人负责跟踪指挥作业，在施工过程中，请铁路部门配合，指挥部及监理监督。

在路基工程施工前对施工作业人员进行安全技术交底，提高施工人员的安全防护意识。施工前做好安全防护设施，在沿高铁桥墩两侧设置防撞桶。路基清表前在路基坡脚线两侧每隔2m 设置安全环保桩，并洒出灰线，专人指挥施工装载机沿灰线开挖土方，严禁使用挖掘机开挖，