电力机车主断路器检修21页PPT
电力检修ppt课件
使用安全带和绝缘工具 在可能发生坠落或需要接触带电 设备的场合，必须使用安全带和 绝缘工具，确保人身安全。
禁止单人操作 在进行电力检修时，禁止单人进 行操作，必须至少有两人以上相 互配合，以便在遇到突发情况时 能够及时处理。
隔离开关检修
总结词
隔离开关是电力系统中用于隔离和切 换电源的重要元件，其检修对于保障 操作人员安全和设备正常运行至关重 要。
详细描述Байду номын сангаас
对隔离开关进行定期检查，包括触头 、传动部分、绝缘子等部件，确保隔 离开关在操作过程中的安全性和可靠 性。
电力线路检修
总结词
电力线路是输送电能的通道，其检修对于保障电力系统的稳定供电和安全运行至关重要。
电力检修的重要性
1 2 3
保障电力系统的安全稳定运行
电力检修能够及时发现和解决设备存在的问题， 避免因设备故障导致的停电、火灾等事故，保障 人民生命财产安全。
提高电力企业的经济效益
通过电力检修，可以降低设备维修成本，提高设 备利用率和供电可靠性，增加电力企业的经济效 益。
促进电力技术的进步与发展
电力检修过程中，需要对设备进行技术改造和升 级，这有助于推动电力技术的进步与发展。
变压器检修
总结词
变压器是电力传输的关键设备，其检修对于保障电力系统的稳定运行至关重要。
详细描述
对变压器进行常规检查，包括油位、油温、声音、外观等，以及预防性试验，确 保变压器的正常工作。
断路器检修
总结词
断路器是保护电力设备的重要元件，其检修对于保障电力系 统的安全运行至关重要。
HXD1B型电力机车主断路器工作原理及闭合故障分析
HXD1B型电力机车主断路器工作原理及闭合故障分析引言：H某D1B型电力机车主断路器的工作原理，针对机车运行中主断路器HVB出现的闭合故障进行原因分析，提高机车运用的可靠性和稳定性一、概述H某D1B型电力机车是我国自主生产的大功率交流传动干线货运电力机车，单机功率9600KW。
目前已生产近千台，其中郑州铁路局郑州机务段配属了130台，自投入运用以来，主断路器（简称HVB）故障已成为H某D1B型机车机破和临修的重要原因，严重影响机车安全运行。
二、主断路器概述及工作原理H某D1B型电力机车装有一台真空主断路器，安装在机车车顶部，用于开断、接通机车25kV主电路，同时用作机车过载、短路和接地保护。
主断路器结构如图1所示，由上部高压、中间绝缘和下部控制三部分组成。
图1主断路器结构图1—底板；2—插座连接器；3—110V控制单元；4—辅助触头；5—肘节机构；6—保持线圈；7—风缸；8—电磁阀；9—调压阀；10—储风缸；11—垂直绝缘子；12—绝缘操纵杆；13—传动头组装；14—高压连接端（HV1）15—水平绝缘子；；16—真空开关管组装；17—高压连接端（HV2）2.1合闸原理只有满足如下条件，主断路器才能闭合：图2主断路器处于开断状态（1）主断路器必须是断开的。
（2）必须有充足的气压。
（3）必须使保持线圈得电。
主断路器合闸过程：将主断路器扳键开关置“合”位，电磁阀得电，气路打开；压缩空气由储风缸通过电磁阀流入传动风缸，推动活塞向上运动；主动触头随着活塞的移动而运动；恢复弹簧压缩；主触头闭合；触头压力弹簧压缩；活塞到达行程末端；保持线圈在保持位置得电；电磁阀失电；压力气缸内的空气排出，合闸过程结束。
图3主触头闭合2.2分闸原理主断路器分闸过程：在任何情况下，只要控制电源失电或主断路器扳键开关置“分”位时，断路器就会断开。
具体分闸过程如下：保持线圈失电；活塞在弹簧力作用下（恢复弹簧、肘节机构等）移动；主触头打开，真空开关管灭弧；行程结束，活塞缓冲；分闸过程结束。
电力机车电路(共39张PPT)
SS9型电力机车主电路的特点
4．牵引电动机供电方式——采用转向架独立 供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引 电动机，由一组整流器供电。优点是当一台 转向架的整流电路故障时，可保持1／2的牵 引能力，实现机车故障运行；前后两个转向 架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转 向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着， 发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基 础的电气系统单元化供电控制系统，装置简 单。
• 牵引绕组01—b1—x1、02—x2电压有效值均为686．8 v， 其中a1—b1、b1—x1为343．4v，与相应的整流器构成三 段不等分整流桥。先开放由牵引绕组a2—x2供电的整流桥 的晶闸管T5、T6，顺序移相，整流电压由零逐渐升至 1/2Ud。整流电流由二极管D1、02和D5、D6续流。在电 源正半周时，电流由牵引绕组a2T5D2D1导线71 平波电抗器牵引电动机电枢主极绕组导线 T2D5D4x2a2，当电源负半周时，电流由牵引绕 组x2D3D2D1导线71平波电抗器牵引电动机电 枢主极绕组导线72D6T6a2x2。这时第二段桥的
电力机车电路
• 主电路
一、机车电路的分类
整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组 成，分别是主线路、辅助线路和控制线路。各 种保护设在各线路之中，在电方面不独立存在。
– 主线路 (或动力电路)，是产生机车牵引力的制动 力的主体电路。又按电压级分为网侧高压电路、 调压电路和牵引制动电路三级。
– 辅助电路是专向各辅助机械供电的电路，按电压 等级可分为380V、220V两个部分。
转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械 稳定性。 • 应有使机车入库的低压电源入库线路。
三、电力机车主电路的组成
• 变压器一次侧线路。 • 变流调压电路。 • 负载电路。 • 保护线路。
《电力机车电路》课件
放大电路
要点一
总结词
放大信号的幅度
要点二
详细描述
放大电路是电力机车电路中的重要组成部分，其作用是将 微弱的信号放大，以便后续电路能够处理。放大电路通常 采用晶体管、集成电路等放大元件，通过增加电压或电流 的幅度来放大信号。
等效电源定理
总结词
将电路中的某一部分等效为一个电源的方法 。
详细描述
等效电源定理是一种电路分析方法，它可以 将电路中的某一部分等效为一个电源，从而 简化电路的分析过程。根据等效电源定理， 可以将复杂的电路结构简化为易于分析的形 式，提高分析效率。
05
电力机车电路的应用实例
电力机车的牵引电路
总结词
振荡电路
总结词
产生一定频率的交流电信号
详细描述
振荡电路是电力机车电路中的一种特殊电路，其作用是 产生一定频率的交流电信号。振荡电路通常采用电感、 电容等元件，利用其电磁振荡原理产生交流电信号。
数字电路
总结词
处理数字信号的电路
详细描述
数字电路是电力机车电路中的一种重要类型，其作用是 处理数字信号。数字电路采用逻辑门电路等数字元件， 实现数字信号的逻辑运算和传输。在电力机车控制系统 中，数字电路被广泛应用于信号处理、控制逻辑等方面 。
二极管
总结词
二极管是电力机车电路中的一种电子元件，具有单向导电性。
详细描述
二极管的正向电阻很小，而反向电阻很大。在电力机车电路中，二极管常用于整流、开 关和保护电路等。通过利用二极管的单向导电性，可以实现电流的整流和开关控制。
《电力机车电路》课件
06
电力机车电路的维护与检修
日常维护的要点与注意事项源自010203
日常检查
每天对电力机车的电器设 备、线路、开关等进行检 查，确保没有异常现象。
清洁保养
定期对电力机车的电路部 分进行清洁，防止灰尘、 污垢引起的接触不良或短 路。
注意事项
在进行日常维护时，应遵 循安全操作规程，避免带 电操作，确保人身安全。
《电力机车电路》PPT课件
目录
• 电力机车电路概述 • 电力机车电路基础知识 • 电力机车的牵引电路 • 电力机车的辅助电路 • 电力机车的保护电路 • 电力机车电路的维护与检修
01
电力机车电路概述
电力机车电路的定义与组成
总结词
电力机车电路的定义与组成
详细描述
电力机车电路是指通过电力能源驱动的机车车辆中的电路系统，主要由电源、 控制装置、电动机和其他辅助设备组成。
当电流过大时，过流保护电路会迅速切断电源或降低电 流，以防止设备过热或损坏。这种保护措施对于防止设 备短路、过载等情况非常有效。
接地保护的特点与应用
特点
接地保护电路能够检测机车的接地状态，当发生接地 故障时，迅速切断电源或采取其他措施。
应用
接地保护主要用于防止人员触电和设备损坏。在电力 机车的运行过程中，如果机车的某一部分与大地相连 ，而另一部分带电，就可能导致触电事故。接地保护 电路能够及时检测到这种情况并采取相应措施，确保 人员和设备的安全。
电力机车电路的功能与特点
总结词
电力机车电路的功能与特点
详细描述
电力机车电路的主要功能是实现机车的牵引和制动控制，提供照明、控制和辅助 设备所需的电力，具有高电压、大电流、可调速等特点。
电力机车电路的发展历程
HXD3检修手册_02 -04主断路器及高压开关
主断路器合闸状态通过保持线圈来维持，在这种情况下，允许高压气体由传动风缸泄 放。该系统满足快速脱扣和分断主断路器的要求。
扭矩扳手 无
间隔时间 3 个月间隔时间与空气污染程度有关。
3 个月
3 个月 （冬季之前）
50
HXD3 型大功率交流传动电力机车检修手册
检查和维修 每年冬季前必须检查
辅助维护： •检查真空管的真空度
内部器件维护： ••真空开关的主触头磨损的检查
特殊工具
间隔时间
真空检测器： HSBA433418P1
检查开距： SG310093R1
15/../50
5 4.5～10
G3/8
2.5
IP57 -40～+70
120
135
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第二篇 HXD3 型电力机车检修说明
2）输入和输出端 75kV 3）辅助联锁对地 2kV
2.1.5.2.2 雷电冲击试验
施加电压（额定冲击耐受电压）遵循 IEC60077 的标准 1）主回路对地 170kV（OV4） 2）输入和输出端（开断时）70kV（OV4）
主断路器上所有检查和维修的执行必须断开电源，降弓和在主断路器接地的情况下操 作。不能进行断路器内部维护，除非有专业技术人员在场。
操作人员禁止拆开防护罩。部件的更换和内部调整必须由专业技术人员进行操作。 禁止替换主断路器的部件或改进主断路器，否则有可能增加更大的危害。禁止安装替 换部件或执行任何对本装置无授权的改动。 主断路器出现损坏和故障，必须由经过培训的专业技术人员维修，否则主断路器不能 操作和保证安全。
交直电力机车主电路PPT课件
两组调压整流装置，每组给一半 的电机供电。
优点：整流器容量小些。
.
MMM
.
MMM
缺点：一组故障时，功率降低一半。 注意：C0-C0、B0-B0轴式机车，半
..
..
图4-2 半集中供电电路
集中供电也叫转向 （3）独立供电方式
架
独
立
供
电
。
..
.
.
...
.
.
.
.
一整流器对一电机独立供电。 . . . . . . MMMMM M
（二）半控桥式整流电路
共阴电路：全控桥的T3、T4为二极管。由导通的可控硅与其 串的二极管续流(缺点：半周无触发，则为半波整流）。
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§4.2 理想整流电路
c
T1 D1
PK
iT
不共阴半控桥电路如图4-8所示。 u1
i2 a .
u2
. ud
M
1、整流电压
b
Id
由波形图得
（ 4 - 2 1 ） U d
理想情况:变压器u2正弦、i2直流，u1 正弦、iT方波；D1换流到D2瞬间（0、 π、……）完成，即瞬间自然换相。
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u1
iT
a i2
.
u2
.0 u2
b i2
. PK1
.PK2
D1
MMM
iD1
D2
MMM
.
iD2
.. ..
图4-1 中抽式整流电路
§4.2 理想整流电路
u
ud
1、整流电压与电流
效值,cos1为基波电流的相位系数，I(1) cos1为基波电流的有功分
电力机车检修管理(ppt文档)
第二节 电力机车检修工作技术管理
1、定 义： 机车检修工作的技术管理是整个段修生产中对
各项技术活动等进行合理、有效地计划、组织、指 挥、监控、协调工作的总称，是机车检修管理工作 的重要组成部分，与机车检修各项管理工作互相配 合、互相联系、互相促进。
2、检修工作的技术管理目的 完成机务段的经营目标和检修任务，追求效益最
3、机务段
贯彻执行部、局、分局有关规章、命令； 制订机车和主要部件的技术作业网络和有关 制度；编制机车检修计划，全面实施段修任 务。
4、大修厂
贯彻执行铁道部、局有关机车规章、命令； 编制机车及主要部件的大修工艺；绘制大修 技术作业网络图，作业进度，全面完成机车 大修任务。
二、检修车间
检修车间的工作任务
2．质量第一
机车检修工作通过加强技术管理达到优 质、低耗。这就要求认真落实检修范围、检 修工艺，合理配置工装设备，加强机车检修 检验、测试，贯彻“质量第一”的原则。
3．尊重科学，注重效益
不论是机车检修新工艺、新技术的推广 应用，还是机车技术状态，基建等工作，都 应遵守铁道部、铁路局的有关要求，要通过 试验、鉴定等程序。用尊重科学和经济效益 相结合的观点，搞好技术发展工作。
二、检修工作技术管理任务
机车检修工作管理的任务： 1、认真贯彻执行各项技术规章制度； 2、按照客观规律的要求，建立各项科技 工作的正常秩序； 3、积极开展科技活动，广泛应用其成果 不断提高机车检修质量和生产技术水平。
1．按照客观规律要求，建立生产技术工作的 正常秩序。
按照段修规程要求，根据工艺装备、机 车及主要部件的状态以及运输任务等情况， 把机车检修的技术和生产过程的各项技术工 作，通过编制检修计划、检修范围、检修工 艺以及制定技术组织措施，进行合理的组织， 贯彻实施，为保证生产的顺利进行创造条件。
电力机车主断路器检修
用去污粉与棉布擦拭灭孤室瓷瓶， 用去污粉与棉布擦拭灭孤室瓷瓶， 检查表面状态。缺损面积在3 检查表面状态。缺损面积在 cm2以 可涂快于绝缘漆处理，大于3 上，可涂快于绝缘漆处理，大于 cm2则涂漆后须作 则涂漆后须作75kV耐电压试验。 耐电压试验。 耐电压试验 缺损面积大于30 时应更新。 缺损面积大于 cm2时应更新。支持 瓷内孔涂适量硅油。 瓷内孔涂适量硅油。
3．检查灭弧室：内壁应清洁，触头 ．检查灭弧室：内壁应清洁， 无严重烧痕。动触头喷口成圆形， 无严重烧痕。动触头喷口成圆形，表面 光洁，无拉伤，尾端无毛刺和卷边。 光洁，无拉伤，尾端无毛刺和卷边。触 头长度为(173±2)mm。缓冲座及复原 头长度为 ± 。 弹簧无老化，裂纹，有较好的弹性， 弹簧无老化，裂纹，有较好的弹性，黄 铜垫无裂损。静触头表面光洁，无凹痕， 铜垫无裂损。静触头表面光洁，无凹痕， 钼块牢固，无松动。静触头杆平直， 钼块牢固，无松动。静触头杆平直，表 面光洁，穿销完好，套筒齿纹良好。 面光洁，穿销完好，套筒齿纹良好。
(8)缓冲作用检查：检查打开和闭合时隔 缓冲作用检查： 缓冲作用检查 离开关的缓冲情况。 离开关的缓冲情况。要求隔离开关在闭 合和打开时，缓冲作用良好， 合和打开时，缓冲作用良好，不许有过 位现象。 位现象。 (9)检查主动、静触头接触线。试验完毕 检查主动、 检查主动 静触头接触线。 拆下主动触头，检查主动、 后，拆下主动触头，检查主动、静触头 接触线不小于周长的80％。 ％。检查后重新 接触线不小于周长的 ％。检查后重新 组装好。 组装好。
5．检查低压联锁及传动齿轮 ． 作用良好， 作用良好，插座及接线无松动现 检查分、 象，检查分、合闸线圈的安装及 接线，绝缘状态良好， 接线，绝缘状态良好，衔铁动作 灵活。 灵活。
(完整版)第六章电力机车主变压器的检修
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❖ ⑹根据需要补充相同型号的变压器油。 ❖ ⑺呼吸器的硅胶是否有2/3变为红色。 ❖ ⑻检查压力释放阀是否有喷油痕迹，阀杆是
否动作。 ❖ ⑼检查油箱壁、电缆及接线处是否过热。 ❖ ⑽检查主变压器出线装置是否有放电痕迹等。
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第六章 主变压器的检修
第三节 油箱部件的检修
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一、油箱检修
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❖ 3、50活门 ❖ （1）作用：作为补油、
注油、放油和滤油而 使用。 ❖ 主变压器的大量注油 必须从此处注入。通 过旋转手轮来关闭和 打开活门。
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❖ （2）检修 ❖ 50活门日常检修和小修要求用干净的棉布擦拭50活
门周围污垢，检查50活门是否有变压器油渗出。中 修要求用干净的棉布擦拭50活门周围污垢，将封板 打开，清洁阀体内部，检查阀体密封情况。大修要 求用干净的棉布擦拭50活门周围污垢，将封板、盖、 阀杆打开，用火碱浸泡，除去污垢，用蘸酒精的棉 布将阀体内部清洗干净，更换密封垫。活门应密封 良好。
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❖ 吸湿器的检修 • ①通过玻璃筒观察硅胶的变色程度，如果硅胶有2/3
变成淡红色时，应用蓝色硅胶更换。 • ② 观察玻璃筒是否存在裂痕，如果有则与吸湿器更
换它。 • ③观察吸湿器与储油柜上的呼吸管连接的螺母有无
松动，如果有则用扳手拧紧螺母即可。 • ④ 清除其表面灰尘。 • ⑤ 中修需检查密封垫圈，不得产生裂纹、剥离、老
查释放阀是否漏油，阀杆是否处于复位位置。 中修要求检查压力释放阀动作压力，检查紧 固件、密封件。
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❖ 2、油样活门 ❖ （1）作用：油样活门是
为提取变压器油进行油 样分析的专用装置。 ❖ 型号：YZF-2
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❖ （2）检修 ❖ 油样活门日常检修和小修要求用干净的棉布
机车上部设备—主断路器
主断路器的检修工艺
2.主断路器的组装（工艺标准）
（3）连接导流软连线；螺栓涂胶后用手 戴好2根导流线与真空断路器HV1段连接板 固定螺栓，用19mm开口扳手紧固，再用力 矩扳手紧固，紧固力矩：31N.m。最后用红 色记号笔做好防缓标识。
1.主断路器的作用
HXD1型、HXD3型机车
HXD2型机车
BVAC.N99型真空主断路器
22CB型真空断路器组件
主断路器的作用、原理
2.主断路器的动作原理
（1） 主断扳键开关为自复式。 （2） 主断路器合闸需满足条件：
①主断路器必须是断开的； ②必须有充足的气压；
主断路器的作用、原理
2.主断路器的动作原理
小结
1.掌握主断路器的作用、原理； 2.熟悉主断路器的日常维护项目；了 解主断路器的检修内容； 3.按照工艺标准操作；遵守安全及注 意事项。
谢谢大家！
Thanks for listening！
（3）合闸过程（主断路器在分闸状态下）
①按主断“合”按键； ②电磁阀得电，压缩空气由储风缸流入 传动风缸；主触头随着活塞的移动而闭合；
主断路器的作用、原理
2.主断路器的动作原理
（3）合闸过程（主断路器在分闸状态下）
③恢复弹簧压缩，主触头闭合；触头压 力弹簧压缩；
④活塞到达行程末端，保持线圈在保持 位置得电；
（2）保持主断路器外部清洁
➢ 用软制品或布定期将主断路器外部清理干净； ➢ 绝缘子的外部可以用硅树脂、油脂进行清理； ➢ 禁止使用任何含氟酸盐或、氯酸盐成分或钠硅
酸盐产品清洗部件。
电力机车主变压器的检修课件
❖ 整台变压器除网 侧高压套管外， 共有42个接线端 子
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三、SS9型电力机车主变压器
❖ 型号：TBQ19-8668/25 ❖ 卧式结构，安装在车体底架之下，主变压器为心式变压
器。主变压器内包含两个滤波电抗器和6个平波电抗器。 主变压器与平波电抗器共油箱，体积小、重量轻。
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化等现象，否则应更新。 • ⑥ 大修需要更换所有密封垫圈；用白布擦干净吸湿
器表面的灰尘，用机油清洗六角螺栓、螺母、盖板 等金属件。
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❖ （2）油位表 ❖ ①结构 ❖ 油位表装在储油柜上，
用以显示油位。 ❖ ②检修 ❖ 油位表解体前检查玻璃
板是否存在裂痕，否则 应更换玻璃板。检查密 封垫圈周围是否漏，否 则应更换密封垫圈。检 查法兰周围是否漏油， 否则应对其进行补焊。
线是否良好。
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❖ ⑹根据需要补充相同型号的变压器油。 ❖ ⑺呼吸器的硅胶是否有2/3变为红色。 ❖ ⑻检查压力释放阀是否有喷油痕迹，阀杆是
否动作。 ❖ ⑼检查油箱壁、电缆及接线处是否过热。 ❖ ⑽检查主变压器出线装置是否有放电痕迹等。
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第六章 主变压器的检修
第三节 油箱部件的检修
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一、油箱检修
分层现象。 • （2）各紧固件应紧固，无松动、断裂现象。 • （3）引线焊接部分无裂纹、脱落等非正常情况；
各连线间连接完好，焊缝处无焊渣、炭黑等杂质、 并无尖角、毛刺、烧痕等现象。 • （4）检查引线之间的电气距离，对电气距离小于 25mm之处，用绝缘皱纹纸、绝缘胶带进行包扎。 ❖ 4、检查试验项目及内容 • （1）引线焊接完后，测量线圈直流电阻。 • （2）引线焊接完后，测量线圈各出头之间的绝缘 电阻。
电力机车主电路电器检修与维护—转换开关的结构
一、转换开关的结构
（5）辅助联锁触头 辅助联锁触头位于转换开关下部，由与转换鼓同轴的凸
轮和安装在底板上的触头组构成。 在转换开关完成转换工作的同时，辅助触头也进行相应
的开断与闭合，进行电路联锁，使转换开关不会自动转换为 非工作状态，保证机车在无电状态下进行工况转换。
联锁触头的开闭由凸轮控制。当凸轮的凸出部分推动滚 轮时，推杆压缩反力弹簧，使触桥与静触头断开；反之，触 头闭合。
触片(动触头)4、5:形状基本 相似，有左右之分，由“T”形铜 片做成弧形，用沉头螺钉安装。
一、转换开关的结构
（2）转鼓 绝缘垫圈：动触片间间隔套装有长
短不同的绝缘垫圈。长度由额定电压等级 所决定，其作用是使触片(动触头)之间保 持有一定的绝缘距离。
凸轮2：控制联锁触头的开闭。 手柄8：正常情况下，由传动装置控 制反向鼓和牵引制动鼓转轴的动作；当传 动装置发生故障、手动检查转换开关、调 整触头之间的触头压力和接触线时，可手 动操作手柄8，使反向鼓或牵引制动鼓的 转轴转动。
SS4：TKH4-840/1000型转换开关； SS8： TKH4A-970/1000型转换开关； SS9： TKH10-840/1020型转换开关。
一、转换开关的结构
3、转换开关的结构
TKH10型转换开关安装于机车高压电器柜的下部，由 骨架、转鼓、触指杆、传动气缸、联锁触头等组成。
一、转换开关的结构
一是改变牵引电动机的电 流的方向，即改变机车运行方 向;
二是实现机车由牵引工况 与制动工况的转换。
一、转换开关的结构
2、转换开关的作用
转换开关控制着牵引电动机；每台转换开关由前后换 向鼓和牵引制动鼓两大部分组成；每个转鼓各有两个工作 位置：“向前”、“向后”位， “牵引”、“制动”位。 ——因此称两位置转换开关
HXD3电力机车高低压试验及主型电气检修
HXD3电力机车高低压试验及主型电气检修编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（HXD3电力机车高低压试验及主型电气检修）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为HXD3电力机车高低压试验及主型电气检修的全部内容。
HXD3电力机车高低压试验及主型电气检修学生姓名：杨浩学号: 1332532专业班级: 铁道机车车辆1307指导教师：付娟摘要电力机车是铁路运输动力中效率最高，污染最少的主要牵引动力。
在“引进先进技术，联合设计生产,打造中国品牌"的发展战略思想指导下，大功率交流传动电力机车已成为我国发展的主流,而电力机车高,低压试验是机车组装完成后对机车各部件进行调整和整定必不可少的工作。
机车电气线路的故障判断与处理是机车检修和乘务人员必备的专业技能。
本文主要介绍HXD3型电力机车低压试验前的准备工作,低压试验程序及要求，高压试验前的准备工作，高压试验程序及要求.关键词：高低压试验主型电器检修电器线路目录摘要........................................................ 引言. 01概论 (1)1。
1机车低压试验 (1)1.2 机车高压试验 (1)1.3故障判断与故障处理的一般原则 (2)2 低压试验及程序 (3)2.1 试验前的检查确认 (3)2。
2 准备工作 (4)2.3低压试验程序及要求 (4)3. 高压试验及程序 (7)3。
1高压试验准备工作 (7)3.2 高压试验程序及要求 (8)3.5 换向手柄“前”位试验 (10)3.6 电制动试验 (10)3。
HXD2型电力机车主断路器隔离故障原因分析及解决措施
1概述湖东机务段现配属的HXD2型电力机车采用2（B0-B0）轴式，由两节结构完全相同的机车连挂组成，主要担当大秦线、同蒲线2万吨和1.5万吨组合列车及单元万吨列车的主控牵引任务。
HXD2型电力机车每节车各有一个主断路器，当任一主断路器闭合时，均可通过高压连接器为两节车接入高压电，当主断路器隔离时，由于主断路器隔离原因的不同，将导致对应节机车受电弓无法升起，甚至会导致对应节机车隔离的发生，因此解决主断路器隔离问题也是迫在眉睫。
2主断路器工作原理22CB 型真空断路器工作原理见图1。
压缩空气经空气过滤器过滤后到调压阀，调压阀将压力调整为483kPa 后送入储气缸。
当主断路器扳扭置闭合位，主断路器闭合命令经输入输出模块RIOM 送入主处理单元MPU ，MPU 判断主断路器闭合条件满足时，通过RIOM 输出DC110V ，电磁阀线圈得电，打开电磁阀，储气缸中的压缩空气一路经电磁阀进入中继阀的控制腔，打开中继阀，另一路通过中继阀送入风缸，驱动活塞、绝缘推动杆和主断路器的活动触点上移，使主断路器闭合，此时主断路器辅助触头将主断路器闭合状态信号经RIOM 送入MPU 。
当主断路器扳扭置断开位，主断路器断开命令经输入输出模块RIOM 送入主处理单元MPU ，MPU 通过RIOM 断开DC110V ，电磁阀线圈失电，电磁阀和中继阀均在弹簧的作用下复位，将风缸内的压缩空气释放掉，绝缘推动杆和主断路器的活动触点在机械装置弹力作用下，向下移动，将主断路器断开，此时主断路器辅助触头将主断路器闭合状态信号经RIOM 送入MPU 。
22CB 型真空断路器主要技术参数。
型号22CB 额定电压25kV AC 额定频率50Hz 耐受电压〔工频〕75kV 耐受电压〔1.2μs/50Hz 冲击波〕175kV额定电流1000A 短路承受能力50kA 〔峰值〕最大闭合能力〔25kV/50Hz 时〕40kA 〔峰值〕短路瞬时承受能力〔1s 内〕20kA 〔有效值〕开断时间<40ms 闭合时间<115ms 控制电压DC110V 辅助触头4常开/4常闭控制气压395~2000kPa 环境温度-50~+70℃重量105kg3原因分析及处理措施HXD2电力机车主断路器隔离主要由4部分原因组成：主断路器故障、控制回路故障、主变流回路故障及主变压器保护。