国内外智能交通案例分析.x [完整]ppt课件

所需运行经费一部分来自官方，另一 部分来自于车载导航设备的销售。
车载导航设备生产厂家每销售一台车载导航设备， 需向道路交通信息通信系统中心交纳2000日元。 目前日本平均每年销售车载导航设备约80万台， 中心可以获得约16亿日元的收入，用于支持中 心的正常运转。
国内智能交通系统发展阶段
中国智能交通系统的发展阶段
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1) 交通信息（数据）的实时采集和统计分析。 2) 实现对交通流的自适应最佳控制。根据不变化的交通状况实时提 出最佳的控制方案，保证交通的畅通、快速和安全。 3) 提供“绿波带”及紧急车辆优先通行权。 4) 提供公交车辆优先通行权。 5) 提供交通信号灯人工操作功能。 6) 提供野外工作终端。可以将便携式个人计算机连接到任何一个路 口交通信号机，从而进入整个SCATS系统。 7) 进行系统技术监察、故障诊断和记录。 8) 远程维护。可以电话拨号方式将计算机连入SCATS系统，进行操作 维护。
香港政府参考市场上的城市交通控制系统后，运输署选定两个系统： •悉尼SCATS的自适应交通系统 •虚拟的交通模型对应时间控制系统SCOOT系统
当时的AWA LTD（前ATS）公司凭借SCATS自适应交通 系统的优势取得合约。
香港九龙区ATC城市交通控制系统系统应用（续）
SCATS系统的功能主要有以下几个方面:
国内外智能交通 案例分析.x [完 整]
国内外智能交通解决方案和案例分析
美国是应用ITS较为成功的国家之一
美国 ITS 政策的制度变迁过程大致经历了两个发展阶段：
美国ITS领域企业收入增长迅速
2009 年，美国智能交通运输系统协会（ITS America）对部分从事 ITS 相关业务的企 业做了一次问卷调查。结果显示，2009-2010年，96%的企业在 ITS 领域的收入实现
北京市动态交通信息服务示范平台（续）
北京市动态交通信息服务示范平台是欧盟ASIA IT&C框架下的一个中欧智能 交通合作项目，项目资金来源于欧盟Asia IT&C，研发周期为15个月，中方负 责后期运营和维护。
项目内容
本项目成员包括国内外著名研发机构和汽车、 车载设备、电子地图企业参加,核心成员包括：
•交通信息 •导航服务 •数字地图
•欧洲智能交通联合会 •德宇航中心 •北京交通委员会 •北京交通发展研究中心 •北京市无线电管理局 •北京市公安局公安交通管理局交通科研所
香港九龙区ATC城市交通控制系统系统应用（续）
在70年代，香港的交通拥挤情况日益恶化，第一套城市交通控制系统（ATC） 开始引进香港的九龙区，使交通得到极大的改善。在 80年代后期，香港政府 计画拓展ATC应用及系统容量，更新当时九龙区的ATC系统。
目前我国的智能交通系统主要应用在城市内部交通 和高速公路两方面。
目前我国的智能交通系统主要应用在城市内部交通和高速公路两方面。
在城市内部交通方面，北京实施了“科 技奥运”智能交通应用试点示范工程； 上海建设了世博智能交通系统，集出行 信息、智能公交、交通监控、决策支持、 电子收费、应急救援等功能于一体；广 州、中山、深圳、天津、重庆、济南、 青岛、杭州等作为智能交通系统示范城 市也各自进行了尝试。
2009、2010 年第一季度城市智能交通市场规模对比（单位：十万）
我国智能交通的投资主要集中在三大领域
2008 年中国智能交通的投资领域分布
我国智能交通的投 资主要集中在三大领域： • • • 城市道路 城市轨道交通 高速公路
北京市动态交通信息服务示范平台
北京市动态交通信息服务示范平台,该项目旨在运用智能交通技术，融合实时交通信息采 集、处理，动态交通信息发布和车载导航系统技术，建立一个基于交通信息广播频道技 （TMC）术的动态交通信息发布和车载导航示范系统
了正增长，其中 1/3 企业在 ITS 领域的收入增长率超过了 50%。
美国ITS 领域收入增长率
数据来源：North American Intelligent Transportation Systems: ITS Industry Sectors and State Programs, Market Data Analysis Phase I White Paper
洛杉矶市智能交通应用实例
洛杉矶市自动交通监测和控制系统由洛杉矶市政府投资建设，采用 政府招标方式来选择智能交通系统的供应商
洛杉矶市自动交通监测 和控制中心（ATSAC）于 1984年的奥运会之前开始兴 建，在ATSAC内，计算机交 通控制系统监控全市的交通 状况和系统性能。道路上埋 设的感应圈可以监测车辆的 通过、车速、流量，并且每 秒钟修改数据。ATSAC的最 新技术发展是建造自适应车 流控制系统（ATCS），可以 根据车的流量大小来调整信 号时间，使得道路的通行能 力得到最有效地利用。
自动交通监测和控制系统
东京智能交通系统应用实例
日本早在1973年就开始了对ITS的研究，开始研发和应用交通信号控制系统。1996 年与ITS相关的建设省、运输省、通产省、邮政省和警察厅联合制定总体构想，提出加速 推进日本的ITS建设，主要包括车辆信息通信、导航仪、不停车收费系统、安全驾驶辅助 系统、自适应交通管理、高效道路管理、公共交通支持、运营车辆效率化、步行者支持 和紧急车辆管理等系统。 车辆信息通信系统（VICS） 1996 年开通的 VICS（Vehicle Information & Communication System） 车辆信息通信系统，从日本各地警察和道路 管理部门收集交通信息，进行整理、加工后， 用三种方式传播给各种车辆。 VICS的直接管理者是日本道路交通信 息通信系统中心，该中心是财团法人
在高速公路方面，2007 年底，我 国实行高速公路收费的 29 个省、 区、市中，已有 27个实现了省、 区、市内不同范围的联网，联网 里程占全国高速公路通车总里程 的 88％。
国内智能交通产业初具规模
从产业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有 2000 多家，主要集中在道路监 控、高速公路收费、3S（GPS,GIS,RS）和系统集成环节。 近年来的平安城市建设，为道路监控提供了巨大的市场机遇，目前国内约有 500 家企业 在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是我国非常有特色的智能交通领域，国内 约有 200 多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公 路不停车收费双界面 CPU 卡技术。在 3S 领域，国内虽然有200 多家企业，但能够实现系统 功能的企业还比较少。