动力总成系统分类介绍

6. 按照所用燃料分类
内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油和柴油为 燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机和柴油机。使用天然气、液化石油气 和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。 。
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二、发动机相关技术优缺点
1. 涡轮增压发动机（Turbo) 增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先 对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地 满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。 优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩 缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高
大众集团称作： DSG
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三、变速器种类
6. CVT：Continuosusly Variable Transmission(无级变速器) 无级变速器（CVT）近十几年发展起来的无级变速器比自动变速器要复杂得多， 技术上也更为先进。CVT(Con－tinuosuslyVariableTransmission)技术即无级 变速技术，它采用传动 带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力， 可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。目前 CVT技术发展得相当迅速，前景非常广阔。
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三、变速器种类
1. MT：Manual Transmission(手动变速) MT也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变 传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者 技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。 优点：手动挡最省油，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。 弱点：对驾驶技术要求高。
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五、混合动力
根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类： 1、串联式混合动力系统 串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制 单元传到电池，再由电池传 第四代的混合动力车——Hybrid X 输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电 池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生 的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力 系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。
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三、变速器种类
5. DCT：Dual Clutch Transmission(双离合器变速器) DCT是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过 两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合， 配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短 换档时间，有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动 力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是一种很新的技术
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一、发动机种类 二、发动机相关技术优缺点 三、变速器种类 四、混合动力
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一、发动机种类
1. 按照进气系统分类
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机 和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增 压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度 增大，则为增压内燃机，增压可以提高内燃机功率。
优点：将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。 弱点：先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求。车价相 应要高一些。
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三、变速器种类
4. AMT：Automated Mechanical Transmission(机械式自动变速器) AMT是在手动变速箱的基础上发展而来，保留了原来手动变速箱的换挡机构与 离合器。操作手动变速器需要踩离合，选择适当挡位等动作，而AMT则是通过 电脑控制的自动操作机构去完成，AMT的核心技术是微机控制，电子技术水平 及质量直接决定AMT的性能与运行质量。
2. 按照气缸排列方式分类
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的 各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸 布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹 角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对 置式发动机。
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一、发动机种类
3. 按照气缸数目分类
内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气 缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。 如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现 代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
4. 按照冷却方式分类
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三、变速器种类
2. AT：Automatic Transmission(自动变速) AT利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地 进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。汽车上常用的自动变速 器分为液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式 机械自动变速器和无级式机械自动变速器等几种。其中，最常见的是液力自动 变速器。 优点：操作轻松简便、降低驾驶疲劳。 缺点：比手动挡耗油，长期驾驶容易丢失驾驶快感。
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二、发动机相关技术优缺点
3. 汽油直喷技术(FSI) FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射 技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的 汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。它的特点是在进气道中已经产 生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式 推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。 优点：在大幅提高了燃油的经济效率的同时增加发动机的功率。 缺点：对油品的要求十分苛刻。
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统 和电池组等部分构成。 以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电 动汽车的工作原理。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输 出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60％时，辅 助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为 驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供 能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作 在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
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二、发动机相关技术优缺点
2. 机械增压发动机（Supercharger） 机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好。但是它本 身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高 转速时，从而影响到发动机转速的提高。 优点：响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断 的扭力。 缺点：高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。
优点：全程无级变速，车速变化平稳，没有“顿”的感觉；结构简单，体积小， 零件少，大批量生产后的成本低；工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的 匹配，进而降低油耗和排放，经济性高等。 弱点：比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等。
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三、变速器种类
性能优势：DCT>MT>AT>CVT 舒适性：CVT>DCT>AT>MT 经济性：MT>CVT>DCT>AT 驾驶乐趣：MT>DCT>AT>CVT 维护保养：MT>AT>CVT>DCT
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五、混合动力
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle，简称HEV) 是指同时装备两种动力 来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与 电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照 整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内 工作，从而降低油耗与排放。 一、工作原理
优点：继承了手动变速箱传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许 多优点，而且实现了换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，保留 了AT,CVT等换档品质好的优点，比其他变速器具有更高的燃油经济性。 缺点：制造加工的精度要求很高，导致成本较高。在较拥堵的城市路况下，长 时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从 而使变速器有停机隐患。
动力总成系统 Powertrain System
序言
本资料主要介绍动力总成系统中的常见的两个关键部件：发动 机和变速箱。当前全球汽车工业发展迅速，动力总成作为汽车的 “心脏”部件在技术革新中不断创新优化。随着全球能源危机不断 加剧，对于现有能源的有效利用以及寻找新替代能源已迫在眉睫。 本资料针对现有汽车工业中相关动力总成技术进行概括性的介绍， 供大家参考学习，不足之处还请指正。
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二、发动机相关技术优缺点
5. 可变正时气门技术(VVT-i VECT) 发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用 于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气 充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。 例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什 么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门 正时），只不过所实现的方法是不同的。 优点：在大幅提高了燃油的经济效率的同时增加发动机的功率。 缺点：对油品的要求十分苛刻。
AMT的缺点：换挡时由于是齿轮接合，因此平顺性没有普通的AT液力接合好， 这就限制了它在高档豪华车上的应用，另外由于和MT一样，控制油门与离合需 要较高的熟练度，做得不好的话会出现换挡时抖动（尤其在低速时）和斜坡起 步溜后等现象，因此AMT对电脑的控制能力要求很高，要加装起步辅助装置 （HSA）。但AMT在高性能车、普通轿车和商用车方面将有广阔的前景。