日本排放法规
日本汽车尾气排放标准法规及对我国的启示
１ 日本汽 车尾 气 捧放标 准 法规 日本 政府对 于汽 车尾气 排放 的控制 实 际上 可 以追溯至 １ ６ 年， 是当 时 ９６ 只 主要是对 一氧 化碳进 行 限制， 定控制 一氧化 碳浓度 小于 ３ ，９ ９ 年增 加至 规 ％ １６ ２５ ：９ １年规定 小型车 一氧 化碳浓 度 小于 ｉ５ ， ． ％ １７ ． ％ 轻型车 一氧 化碳浓度 小 于
仅 仅 限制氮 氧 化物， 而是 更加关 注粒 状物 的 减少 ］ 。
２日本汽车尾气捧放标准法规的特点
日本汽 车尾气排 放标准 法规有 以下几个 特 点： 一， 境标准法 规修改频 第 环 繁 ： 如， ７ 年 环境 厅制 定 并公布 的 《 动 车排 出废气 量 的容许 限度 》 例 １ ４ ９ 机 ， 到 ２ ０ 年 为止对这 一法 规的部 分修 改共有 ｌ 次 。最 短的时 间间 隔不到一 ０１ ８ 年 。可 以看 出 日本对尾气 排放 的限制 根据对 大气监测 的状 况和实 际情况进 行 随 时修改 。第 二， 排放标 准 日趋 严格 ：０２ 年开 始实旌 的尾气 排放短 期限制 ２０ 标准 ， 和欧 Ｉ Ｉ 限制 标准 （ Ｉ 欧洲 ２ ０ 年 开始 实旆 的尾 气控 制标准） 本上 一 ００ 基 样， ２ ０ 年 开始 实施 的长期 限制标 准却 比欧 Ｉ 标准 （ 但 ０５ ｖ 欧洲 ２ ０ 年开始 ０５
［ 摘 要］ 入 ２ 进 １世纪 以来， 随着汽 车数 量的不 断增 多， 车尾 气污染对 于环 境 的负面 影响越 来越 大， 响面也 越来越 广，目前汽车 尾气 污染 问题 已经 成 为 汽 影 全世 界所共 同关 注 的环境 问题 。 日本 作为 曾经饱 受环 境污 染公害 的 国家之 一， 自二 十世纪 七十 年代 开始积 极地 开展环境 污染 治理工 作 。针对汽 车尾气 污染 ， 日 本政府制订了严格的、切实可行的汽车尾气排放标准法规， 之后又陆续制订了与之相关的法律法规用以遏制汽车尾气污染。实践证明这些标准法规的制定与 实旆对 于 有效 治理 日本 的汽 车尾气 污染 起 到 了重要 的作用 。本 文基 于借 鉴、学 习的 目的， 研究 了 日本 的汽车 尾气 排放标 准法 规， 分析 了其特 点， 提出 了对 我 并
日本环境保护基本法
日本环境保护基本法日本，这个位于亚洲东部的国家，以其独特的自然风光和丰富的文化遗产闻名于世。
然而，随着现代工业的发展，环境问题逐渐显现。
为了应对这一问题，日本制定了一部重要的法律——《日本环境保护基本法》。
《日本环境保护基本法》是日本环境保护领域的基础性法律，旨在全面协调环境保护与经济、社会发展之间的关系，确保国民享受到健康、安全、舒适的生活环境。
该法共分为十章，包括总则、环境政策的制定与实施、环境保全、自然资源的保护与利用、公害防止及其他的环境保护措施、环境影响评价、环境监测及环境资料提供、环境保全相关的纠纷处理、罚则及附则。
第一章总则部分明确了本法的目的和适用范围。
它指出，本法是为了保护和改善环境，防止和减少公害，合理利用和保护自然资源，实现经济、社会和环境的协调发展而制定的。
第二章至第五章则详细规定了环境保护的各个方面，包括环境政策的制定与实施、环境保全、自然资源的保护与利用、公害防止及其他的环境保护措施等。
这些章节不仅明确了各级政府和企业在环境保护方面的职责和义务，还提出了具体的环保措施和行动计划。
第六章至第八章则是对环境影响评价、环境监测及环境资料提供、环境保全相关的纠纷处理等方面的规定。
这些章节确保了环保工作的科学性和规范性，为环境保护提供了有力的技术支持和法律保障。
第九章罚则及附则部分明确了违反本法规定的处罚措施和相关解释权。
它强调了环保工作的重要性，对于违反本法规定的行为将依法予以严惩。
《日本环境保护基本法》是一部具有鲜明特色的法律。
它不仅明确了各方在环境保护方面的职责和义务，还提出了具体的环保措施和行动计划。
它强调了环保工作的重要性，为环境保护提供了有力的法律保障。
通过这部法律的实施，日本在环境保护方面取得了显著的成效，为全球环境保护树立了榜样。
日本环境保护政策日本，这个位于亚洲东部的国家，以其独特的文化、科技和环保政策吸引了全世界的。
在环保领域，日本的政策和实践具有鲜明的特色和独到的经验。
各国污水排放标准(美国、欧盟、日本、香港、以色列、新加坡、俄罗斯、马来西亚、泰国、阿联酋、拉丁美洲)
1.美国水污染物排放标准1948 年，美国国会制定了《Federal Water Pollution ControlAct》；1972 年，以名为《Clear Water Act》的修正案对《Federal WaterPollution Control Act》进行了大幅修订。
《Clear Water Act》规定，公共处理设施必须在1977 年7 月 1 日前到达二级处理设施标准。
其污染物排放限值确实定有2 个依据，一是基于技术，另一个是基于水环境美国的污染物指标设计采用多日平均值，比方规定了常规污染指标BOD5、TSS 的7d 平均限值或30d 平均限值，30d 平均限值远小于7d 平均限值，同时考虑污染物去除率。
其30d 平均限值相当于我国的日均值二级排放标准。
这是联邦层面对公共污水处理设施污染物排放限值的要求，较为宽泛，按照国家污染物减排〔NPDES〕许可证制度，联邦环保局〔EPA〕授权各州各郡县的地方环保局根据当地水环境、水资源、企业布局、经济情况等制定不同的地区性排放标准。
地区性排放标准也并非一刀切，不同的污水处理厂可以根据需要执行不同的排放标准。
注：美国标准的BOD5并不对应中国标准的BOD5。
美国的BOD5包括CBOD5和NBOD5，而中国的BOD5仅指CBOD5。
2.欧盟水污染物排放标准为了对零散的水资源管理法规进行整合，欧盟于2000 年颁布了《欧盟水框架指令》〔Water Framework Directive〕。
其中，排污限定指令有《城市废水处理指令》〔91/271/EEC〕。
该指令要求污水处理厂执行的排放标准见表2，均为年均值，总氮与我国污水处理厂一级A 排放标准相当，其余指标类似于我国的二级排放标准。
该指令对欧盟成员国具有法律约束力，但并不等同于国内法，成员国可根据各国水域特点、经济技术条件等制定更为严格的排放标准。
3.日本水污染物排放标准日本1970 年颁布了《水质污浊防止法》，水质标准包括健康项目和生活环境项目两大类，采用浓度限值，允许地方根据当地水域特点制定地方排水限值标准。
日本环境保护政策
加强与其他国家的合作与交流，共同应对水污染问题，促进全球 水资源的保护和可持续发展。
04
CATALOGUE
土壤保护政策
土壤污染防治措施
制定严格的土壤污染防治法律法规
日本政府制定了《土壤污染防治法》等法律法规，明确了土壤污染的定义、防治原则和措 施。
建立土壤污染监测网络
政府在全国范围内建立了土壤污染监测网络，定期对土壤进行监测和评估，及时发现和治 理土壤污染。
政责任。
政策实施与监督
01
02
03
实施机构
日本政府设立了环境省等 机构，负责制定和实施环 境保护政策。
监督机制
通过定期检查、审计和执 法等手段，确保政策的有 效实施和达成预期效果。
社会参与
鼓励公众参与环保活动， 设立环境基金，支持环保 项目等。
02
CATALOGUE
空气污染防治政策
排放限制与标准
环保教育与宣传推广活动
加强环保教育
日本政府将环保教育纳入国民教育体系，通过学校、社区、媒体等多种渠道普 及环保知识。
开展宣传推广活动
水质标准制定
日本政府制定了严格的水质标准，确保水源的安 全和清洁。
水质监测网络
建立了全面的水质监测网络，对水源地进行定期 监测和评估，确保水质符合标准。
信息公开与透明
政府及时公开水质监测结果，加强公众对水质的 了解和监督。
水资源管理措施
节约用水
推广节水技术和措施，提高公众节水意识，减少水资源浪费。
日本环境保护政 策
汇报人：可编辑 2023-12-15
contents
目录
• 日本环境保护政策概述 • 空气污染防治政策 • 水资源保护政策 • 土壤保护政策 • 自然生态保护政策 • 环境保护国际合作与交流政策
日本排放标准
日本排放标准
日本作为一个高度工业化的国家，其排放标准一直备受关注。
日本排放标准的制定和实施，对于环境保护和人民健康具有重要意义。
本文将就日本排放标准的相关内容进行介绍和分析。
首先，日本排放标准的制定是基于国家环保政策和法律法规的要求。
日本政府通过立法和行政措施，对各类污染物的排放进行了明确的规定和限制。
例如，对于工业企业的废气排放，日本制定了严格的标准和监测措施，以确保废气排放不会对环境和人体健康造成危害。
同时，日本还对机动车辆的尾气排放进行了规范，推动汽车制造商不断提升车辆的环保性能，减少尾气排放对大气环境的影响。
其次，日本排放标准的实施是多方面的。
除了政府的监管和执法外，日本还鼓励企业和个人自觉遵守环保法规，采取有效的措施减少污染物的排放。
在工业生产中，日本企业积极引进先进的污染治理技术，加强污染物的治理和减排工作。
在日常生活中，日本人民也注重环境保护意识的培养，积极推行垃圾分类、节能减排等环保行动。
再者，日本排放标准的执行效果是显著的。
多年来，日本在环境保护方面取得了显著的成就。
大气、水体和土壤的质量得到了有效的改善，人民的健康状况也得到了有效的保护。
在国际上，日本也积极参与全球环境治理和合作，为推动全球环境保护事业作出了积极贡献。
总之，日本排放标准的制定和执行，是日本环境保护工作的重要组成部分。
通过不懈的努力和有效的措施，日本在环境保护方面取得了显著的成就，为世界其他国家树立了榜样。
相信在未来，日本将继续加强环境保护工作，为建设美丽的地球家园贡献更多的力量。
各国污水排放标准(美国、欧盟、日本、香港、以色列、新加坡、俄罗斯、马来西亚、泰国、阿联酋、拉丁美洲)
1.美国水污染物排放标准1948 年，美国国会制定了《Federal Water Pollution ControlAct》；1972 年，以名为《Clear Water Act》的修正案对《Federal WaterPollution Control Act》进行了大幅修订。
《Clear Water Act》规定，公共处理设施必须在1977 年7 月 1 日前达到二级处理设施标准。
其污染物排放限值的确定有2 个依据，一是基于技术，另一个是基于水环境美国的污染物指标设计采用多日平均值，比如规定了常规污染指标BOD5、TSS 的7d 平均限值或30d 平均限值，30d 平均限值远小于7d 平均限值，同时考虑污染物去除率。
其30d 平均限值相当于我国的日均值二级排放标准。
这是联邦层面对公共污水处理设施污染物排放限值的要求，较为宽泛，按照国家污染物减排（NPDES）许可证制度，联邦环保局（EPA）授权各州各郡县的地方环保局根据当地水环境、水资源、企业布局、经济情况等制定不同的地区性排放标准。
地区性排放标准也并非一刀切，不同的污水处理厂可以根据需要执行不同的排放标准。
注：美国标准的BOD5并不对应中国标准的BOD5。
美国的BOD5包括CBOD5和NBOD5，而中国的BOD5仅指CBOD5。
2.欧盟水污染物排放标准为了对零散的水资源管理法规进行整合，欧盟于2000 年颁布了《欧盟水框架指令》（Water Framework Directive）。
其中，排污限定指令有《城市废水处理指令》（91/271/EEC）。
该指令要求污水处理厂执行的排放标准见表2，均为年均值，总氮与我国污水处理厂一级A 排放标准相当，其余指标类似于我国的二级排放标准。
该指令对欧盟成员国具有法律约束力，但并不等同于国内法，成员国可根据各国水域特点、经济技术条件等制定更为严格的排放标准。
3.日本水污染物排放标准日本1970 年颁布了《水质污浊防止法》，水质标准包括健康项目和生活环境项目两大类，采用浓度限值，允许地方根据当地水域特点制定地方排水限值标准。
日本环境保护政策
02
03
04
减少污染物的排放，改 善环境质量。
保护自然资源和生态环 境。
提高公众环保意识和参 与度。
加强国际合作，共同应 对全球环境问题。
02
日本的空气污染控制政策
空气污染控制政策的制定与实施
制定空气质量标准
日本政府根据世界卫生组织的标 准和本国实际情况，制定了严格 的空气质量标准，明确了各类污
染物的浓度限值。
设立排放标准
针对不同行业和设施，日本政府制 定了具体的排放标准，限制各类污 染源的排放量。
实施监管和执法
政府设立专门的监管机构，负责监 督企业、交通工具等是否遵守排放 标准，对违规行为进行处罚。
空气污染控制的主要措施
工业污染治理
鼓励企业采用清洁生产技术，对废气进行治 理，减少污染物排放。
能源结构调整
鼓励使用清洁能源，减少对化石燃料的依赖 ，降低燃煤电厂的发电比例。
交通污染控制
推广使用新能源汽车，限制高排放车辆进入 市区，建设公共交通设施等。
城市规划与绿化
合理规划城市布局，增加绿地和植被覆盖面 积，改善城市环境质量。
日本环境保护政策
汇报人： 2023-12-26
目录
• 日本环境保护政策概述 • 日本的空气污染控制政策 • 日本的水资源保护政策 • 日本的垃圾处理政策 • 日本的生态保护政策 • 日本环境保护政策的国际合作
01
日本环境保护政策概述
环境保护政策的发展历程
1960年代
1970年代
日本开始重视环境保护，制定了一系列的 环境保护法律法规。
预防为主
强调在源头上预防环境污染和 生态破坏，减少污染物的排放
。Hale Waihona Puke 综合治理对环境污染进行综合治理，包 括大气、水质、土壤、噪音等 方面的治理。
日本排放标准
日本排放标准
日本作为一个高度工业化的国家，自然资源有限，环境保护问题一直备受关注。
为了控制大气污染物排放，日本政府制定了严格的排放标准，以保护环境、减少污染对人类健康和自然生态系统的影响。
首先，日本对于工业企业的大气污染物排放量设定了严格的限制。
根据日本环
境厅的规定，工业企业必须安装并使用先进的大气污染治理设备，如烟气脱硫装置、烟气脱硝装置等，以确保排放的污染物浓度和量在规定的范围内。
此外，日本还对工业企业的排放进行定期监测和检测，一旦发现超标排放，将会面临严厉的处罚。
其次，日本对机动车辆的排放标准也非常严格。
日本政府颁布了《机动车排放
气体限值和测定方法》等法规，规定了机动车辆排放的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等污染物的限值要求，以及排放检测的方法和标准。
在日本，所有的机动车辆都必须通过严格的排放检测，符合排放标准才能上路行驶，而且定期进行排放检测，以确保车辆排放的污染物在合理范围内。
此外，日本还对其他污染源的排放进行了细致的管理和监测。
比如，对于建筑
工地、燃煤锅炉等固定污染源，日本也制定了相应的排放标准和监测措施，以保证这些污染源排放的污染物不会对环境造成严重影响。
总的来说，日本排放标准的严格执行，为保护环境、减少污染做出了重要贡献。
通过对工业企业、机动车辆等污染源的排放进行严格管理和监测，日本有效地控制了大气污染物的排放，保护了环境和人类健康。
希望其他国家也能借鉴日本的经验，加强对污染源排放的管理和监测，共同保护地球家园。
日本污水排放法规-污水处理数据表4翻译
脂含
5
mg/L
6 酚类含量
30 mg/L
2 mg/L（日间平均 20 mg/L） 10 mg/L 0.5 mg/L
7 铜含量
5 mg/L
1 mg/L
8 锌含量
3 mg/L
9 溶解性铁含量
2 mg/L
10 溶解性锰含量
10 mg/L
11 铬含量
10 mg/L
12
大肠杆菌群数
13
2 ｍｇ/Ｌ 日间平均 3,000 个/1 ㎝３
3 、关于氮素含量、磷含量的排放基准是：氮、磷可能造成湖沼植浮游生物显著增殖的湖沼、以 及海洋植物浮游 生物显著增殖的海域。进入公共水域只适用于排出水域。（爱知县几乎所有地区都适 用。）
14 氮气含量 15 磷含量
120 ｍｇ/Ｌ（日间平均 60 ｍｇ/Ｌ） 16 ｍｇ/Ｌ（日间平均 8 ｍｇ/Ｌ）
备注 1、根据“日间平均”的容许限度，是关于1日的排泄水的平均的污染状态决定的。
2、关于BOD的排水标准，只限于排放到海域及湖沼以外的公共水域，COD的排水标准只适用于 排放到海域及湖沼的排水标准。
表4 生活环境项目的排水标准（一律排水标准）---日排水量20吨以上
项目
1 氢离子浓度（pH）
容标准）
排放到海域以外的公共水域:5.8以上8.6
以下
排放到海域:5.0以上9.0以下
生物化学的氧要求量（ＢＯＤ）
2
化学需氧量（ＣＯＤ）
160 mg/L（日间平均 120 mg/L） 160 mg/L（日间平均 120 mg/L）
25 mg/L（日间平均 20 mg/L） 25 mg/L（日间平均 20 mg/L）
3 浮游物质量（ＳＳ）
日本环境保护政策
日本社会各界对环境保护政策的实施进行监督，例如市民团体、新闻媒体等 。
社会参与
市民参与
日本鼓励市民积极参与环境保护活动，如垃圾分类、植树造林等。
企业参与
日本企业有义务参与环境保护活动，并对其产生的环境污染负责。同时，政府也 通过税收等政策手段鼓励企业进行环保技术创新和绿色经营。
04
日本环境保护政策的成效与 挑战
日本环境保护政策
xx年xx月xx日
contents
目录
• 日本环境保护政策概述 • 日本环境保护政策的主要内容 • 日本环境保护政策的实施与监督 • 日本环境保护政策的成效与挑战 • 日本环境保护政策的经验与启示
01
日本环境保护政策概述
政策背景
1
全球环境问题日益严重，日本政府认识到环境 保护的重要性。
01
日本政府大力支持太阳能、风能、水能等可再生能源的发展，
以减少对化石燃料的依赖。
节能和资源利用
02
日本政府通过补贴和税收等手段，鼓励企业和居民节约能源，
提高能源利用效率。
核能政策
03
日本政府坚持核能发电，但同时采取了一系列安全措施，确保
核电站的安全。
工业污染防治政策
强化污染源监管
日本政府对工业污染实行严格的监管和处罚，要 求企业采取必要的环保措施，减少污染排放。
实施环保标志制度
日本政府通过实施环保标志制度，鼓励企业生产 环保产品，促进环保产业的发展。
促进循环经济发展
日本政府鼓励企业开境治理政策
加强城市规划和管理
日本政府通过加强城市规划和管理，改善城市环境和交通状况， 提高城市居民的生活质量。
推广绿色出行
日本政府鼓励居民采用绿色出行方式，如骑自行车、步行或使用 公共交通工具，减少交通拥堵和空气污染。
污水排放标准的国际比较
污水排放标准的国际比较污水排放标准在各国的法律法规中占据重要地位，旨在保护水体环境，维护公众健康。
本文将对污水排放标准在一些国家间的差异进行比较，以便更好地了解各国的环境保护政策和措施。
一、中国的污水排放标准中国作为世界上人口最多的国家之一，面临着严峻的污水处理问题。
根据中国的相关法律法规，不同行业和地区的污水排放标准有所不同。
以工业污水排放为例，2015年颁布的《工业污染源排放标准》（GB 8978-1996）规定了不同类型工业的排放限值，确保了工业污水的治理和排放达到一定的标准。
二、美国的污水排放标准美国一直以来都非常重视环境保护，对污水处理也有严格的要求。
美国环保署（EPA）制定了《清洁水法案》（Clean Water Act），该法案规定了全国范围内的水体质量标准，同时设定了各类污水排放标准。
美国的污水排放标准分为工业、城市和农业三个方面，对于排放的有害物质和浓度都有具体的规定，确保了水体的健康状况。
三、德国的污水排放标准作为环保领域的先行者，德国制定的污水排放标准也非常严格。
德国环境联邦局（UBA）发布了《水体污染控制和水利规划》（Wasserhaushaltsgesetz，WHG）和《德国污水排放标准》（Abwasserverordnung，AbwV），对于工业和城市污水的排放进行了规范。
德国的标准主要侧重于污水中的物理、化学和生物参数，确保排放的水质达到国际标准。
四、日本的污水排放标准日本拥有世界领先的污水处理技术和设备，其污水排放标准也非常严格。
日本环境省（MOE）颁布了一系列法规如《大气环境保护法》（Air Pollution Control Act）和《水污染防止法》（Water Pollution Control Act），对于污水处理、及时报告和监测等方面进行了规定。
日本的标准要求更详细，并且对于不同行业和地区有特定的要求。
五、英国的污水排放标准英国环境局（EA）制定了《排污许可证系统》（Environmental Permitting Regulations），对于工业和城市的污水排放进行了规范。
日本机动车燃油排放标准JC模式精选版
日本机动车燃油排放标准J C模式Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】2005年10月，日本首次引入实施新的机动车燃油排放标准——JC08模式，并在往后的几年时间内迅速取代了之前一直沿用冷启动下的11模式，以及热启动下的10/15模式，随着汽车技术的更新换代，旧的这两个模式已经逐渐和汽车真实的燃油以及排放情况脱轨，这两种模式也分别于2008年10月以及2011年4月正式退出日本法规案。
取而代之的正是这个号称是世界上最严格的JC08模式。
究竟什么是JC08模式为什么说它能够模拟出车辆真实的行车油耗情况目前世界各国又是用哪些标准来评定车辆的燃油与排放的本篇将给大家探秘。
●什么是10/15模式?日本10/15模式是在车辆热启动时候进行测试的，其中“10”表示模拟市区路况进行10项测试，“15”则表示模拟郊区路况进行15项测试。
测试过程如下表格所示：从以上测试过程大致可以看到，无论是模拟车辆在市区还是郊区行驶，都已覆盖了怠速、加速、匀速以及减速等工况。
鉴于市区行车这种情况要更常见，故最终会对“10”测试三遍，对“15”测试一遍，所得油耗最终求平均值即可得到10/15模式下车辆油耗。
由图片可知，测试总共耗时约660s，测试一圈下来相当于车辆跑了4.16公里，平均车速22.7公里/小时。
这个速度远远不能够反应真实行车情况，更不用说仅用4.16公里的距离就可以评定一辆车的性能了。
显然，10/15模式测试方法不能够精准地反应车辆实际行车时候的油耗以及排放情况：第一，测试车速(市区最高车速仅40公里/小时，而郊区最高车速则为70公里/小时)远低于车辆实际行车时候的车速(实际市区平均车速60公里/小时，郊区平均车速80公里/小时)。
这就是为什么大多数人不相信工信部油耗数据的根本原因所在——由于测试最高车速总比实际最高车速少上那30%左右，故得出来的油耗数据自然比车主实际跑一圈下来的要好看不少。
世界各国 排放标准
世界各国排放标准
世界各国的排放标准因地区和政策差异而有所不同。
以下是一些主要国家和地区的排放标准：
1. 欧洲：欧洲排放标准（ECE-R83）是由联合国欧洲经济委员会（EC E）制定的，用于规范欧洲市场的汽车排放。
目前实施的是欧6标准，预计2021年实施欧7标准。
2. 美国：美国环保局（EPA）制定并实施了一系列排放标准，包括轻型车、重型车和非公路设备的排放标准。
美国还与加州空气资源委员会（C ARB）共同制定了严格的排放标准，如LEV3（轻型车第三阶段排放标准）。
3. 中国：我国实施的国家排放标准为GB 18352.1-2018（轻型车）和G
B 3847-2018（重型车）。
此外，我国还实施了一系列地方排放标准，如北京、上海等地的京V、沪V标准。
4. 德国：德国实施的是欧洲排放标准，同时还有自己的车辆排放测试程序（PEMS）。
5. 日本：日本实施的是JC08和JC08+排放标准，用于轻型车和重型车。
6. 韩国：韩国实施的是Korean-Emission标准，分为Korean-5和Korea n-6两个阶段。
7. 印度：印度实施的是Bharat Stage（BS）排放标准。
目前实施的是B S-VI标准，预计2023年实施BS-VII标准。
8. 巴西：巴西实施的是National Emission Standard（NES）排放标准。
需要注意的是，这些标准和法规可能会随着政策调整和技术进步而不断更新。
在实际应用中，还需考虑各地区的具体政策和规定。
3-日本排放法规简介-丰田
442
193
-173
-258
-435
-557
-491
16,250 12,720
9,193
127,800 11,890 -26,770
77,010 -13,570 -43,770
48,070 -28,070 -53,450
（汽车对策） ORVR
设备费用（百万円/年） 每年蒸发削减两（ton/年） 性价比计算（円/ton）
日米欧中の最新のディーゼル乗用車排ガス規制値
日米欧中の最新の重量車排ガス規制値
日本の小型車試験モードの推移
モード
車速
11+10・15
Cold始動
Hotサイクル
JC08
WLTC 3phase
車速（km/h)
5000 4500
10-15Hmode＆11Cmode コンバイン
4000 3500
10-15Hmode＆JC08Cmode コンバイン
JC08Hmode＆JC08Cmode コンバイン
3000
2500
2000
WLTC (3phase)
1500
WLTCによる規制値換算↓
1000
(規制レベルは等価）
500
超过环境基准值的观测站数目，2010年以后为10个以下，2015年 以后仅为1个。
环境基准值达成率的变化
达到环境基准值的观测站数目 达成率(%) =
观测该对象的所有观测站数目
9
х100
达成率（%）
(≒Ozone)
可以明显看出，大气质量有所改善。但仍有以下问题： ・PM2.5的未达成率为12%，需要继续改善。 ・臭氧几乎没有改善。
短期
日本的有关环境管理法规
传真主题:技术(包括本页,共15页)至:杨先生陈志坚先生湛江奥里油电厂抄送:RUI NAIJIAN先生上海泰比亚技术有限公司附件:1)日本关于氧化硫,钒,和其它重金属的环境管理法规自:SATOSHI KUW关西电力有限公司电话:+81-70-5938-2691传真:+81-6-6441-9494电邮:K439208@KEPCO.CO.JP1.关于空气污染的环境条例在日本,工厂,包括电厂烟的排放受到”空气污染法及空气污染控制法实施规定(以下简称法律)的严格规定.请参考附件A的表1.没有专门的条例是针对燃烧奥里油锅炉的.本法律提供的标准不但适用于烟也适用于粒子,汽车排汽及其它物质例如,酚.在矿物燃料电厂,在设计时,必须将关于烟的条例作为重要的考虑因素,因为一般只把烟规定为燃烧生成的物质.以下对烟作详细的描述.(1)烟中所包含的受控物质“法律”对烟中所含的物质分类为:1)氧化硫.2)颗粒.3)有毒物质例如:镉,氯,氯化氢及铅.氧化氮归类到3)中.(2)关于烟的条例一共有4条关于烟的标准,描述如下:A.“法律”中确定了一般的排放标准.关于颗粒及有毒物质的一般排放限制分别在附C的表3和附D的表4.(注:氧化氮包含在表4).关于氧化硫的一般排放限制规定了其流量(m3N/h),流量的计算取决于排放口的高度及”法律”中相应的区域分类K值.关于氧化硫的一般排放限制的详细内容在附B的表2.B.特殊的排放标准特殊的排放标准提供了比一般排放标准更严格的排放限制.这些标准适应于法律指定的区域,包括烟气排放设施密布的地方,以及适用于分别在表2(附B)及表3( 附C)中描述的氧化硫及颗粒.对于有毒物质,包括氧化氮,则没有特殊的排放标准..奥里油燃烧厂处于适用特殊排放标准的区域.因此,对于氧化硫排放的限制的K值为1.17,而颗粒排放限制适用为0.04g/m3.C更严格的地方标准地方政府可以制定及应用更严格的地方标准.地方政府可以制定关于颗粒及有毒物质的地方条例,但不包括氧化硫.D.总排放的规定在”法律”指定的区域,关于氧化硫及/或氧化氮的”总排放规定”必须制定.奥里油燃烧厂所在的OSAKA包括在所指定的区域.一般说来,除了上述标准,电气设施最终还要遵守比上述标准更严格的排放限制的”污染控制协议”.对OSAKA奥里油厂,污染控制协议所规定的排放限制在表5(附E).依据有关的规定及协议,必须设计EP及FGD等设施以满足相关要求.如你所知,没有针对从矿物燃烧电厂排放的烟中所含的钒及放射性元素的规定.根据”工业安全及健康法,规定钒的含量必须可以确保处理含有钒化合物的材料的工作人员的健康.2.关于水污染的环境条例在日本,工厂水的排放,包括矿物燃烧电厂,水的排放受到”水污染控制法及水污染控制法实施条例(以下简称法律)的严格规定,请参考附G的表7.对于奥里油燃烧锅炉,没有专门针对的规定.(1)条例对于水排放到沿海水域有3条主要限制.内容如下:A.一般的排放限制法律中所规定的一般排放限制在了附G中的表7中的第一列.B.更严格的地方限制地方政府可以制定并适用更严格的限制.地方政府可以制定关于”法律”中指定的所有项目的地方条例法规.地方政府规定的排放限制在表7( 附G)的第二列中有描述.C.总排放的规定在”法律”中指定的内海区域,关于COD(化学氧量),N(氮),P(磷酸盐)的”总排放规定”已制定.我们的奥里油燃烧厂所在的OSAKA地区也在此指定的区域内.”总排放的规定”所规定的OSAKA地区的总排放限制在表8(附H)中描述.一般说来,除了上述标准,电气设施最终还要遵守比上述标准更严格的排放限制的”污染控制协议”.但是,从OSAKA P/S排放出来的经过处理的进入污水管的水除外.进入污水管的排入限制在表7(附G)的最后一列有描述,可作参考.依据相关的条例及协议,必须设计废水处理厂以满足要求.没有针对从矿物燃烧电厂排放的废水中所含的钒及放射性元素的限制规定.如你所知,依据”废物处理法”对钒进行规定.对于工业废物的处理准则在表9(附I)中描述,以作参考.此表表明,在垃圾填堆时,对V及V化合物不作规定.如需要进一步的信息,请与我们联系.表1, 空气污染控制法确定的受控物质表2 氧化硫的排放限制表3颗粒排放表4 有毒物质的排放限制表6 有毒物质（钒及镍）表7 进入沿海水域的排水限制表8 总排放的规定表9 工业废物的处理准则。
各国水中氚排放标准
各国水中氚排放标准
各国水中氚排放标准因国家而异，以下是一些典型国家的标准：
1. 美国：美国环保署（EPA）规定，饮用水中的氚含量不得超过10 pCi/L （picocurie/ liter，皮居里/升）。
此外，在核设施周围5英里范围内的饮用水，氚含量也不得超过5 pCi/L。
2. 加拿大：加拿大核安全委员会（CNSC）规定，饮用水中的氚含量不得超过10 pCi/L。
此外，对于处理高放废液的设施，氚排放也受到限制。
3. 欧盟：欧盟的饮用水标准规定，饮用水中的氚含量不得超过10 pCi/L。
此外，对于核设施的排液口，氚排放也受到限制。
4. 日本：日本的水排放标准规定，饮用水中的氚含量不得超过100 Bq/L（贝可勒尔/升）。
此外，对于核设施的排液口，氚排放也受到限制。
5. 中国：中国的核安全法规规定，核电厂和核设施的排液口，氚排放不得超过0.1 MBq/m³（兆贝克勒/立方米）。
此外，对于高放废液的处理设施，氚排放也受到限制。
需要注意的是，这些标准是根据各国的情况和需求制定的，因此可能会有所不同。
此外，随着科学技术的进步和对环境健康的关注增加，这些标准也可能不断更新和改进。
日本排放标准
日本排放标准
日本作为一个高度工业化的国家，对环境保护非常重视，其中
排放标准更是严格规定。
日本排放标准主要包括大气、水和土壤三
个方面，针对不同行业和污染物种类都有相应的限制要求。
首先，针对大气污染物排放，日本实行了严格的标准。
例如，
针对工厂烟囱排放的氮氧化物、二氧化硫、一氧化碳等污染物，日
本规定了严格的排放浓度限制，对于不同行业的工厂也有相应的排
放标准。
此外，日本还对汽车尾气排放进行了严格的管控，规定了
各种类型汽车的排放标准，以保障城市空气质量。
其次，对于水污染物排放，日本同样实行了严格的标准。
工业
废水、生活污水、农业排水等各种类型的废水排放都受到严格管控。
日本对于不同类型的废水排放，规定了不同的排放标准和处理要求，以确保水体的清洁和生态环境的健康。
最后，日本还对土壤污染物排放进行了管控。
工业废弃物的处
理和填埋、农药化肥的使用、土壤重金属污染等问题都受到严格的
监管。
日本制定了一系列土壤污染防治法规，对于土壤污染物的排
放和处理都有详细的规定，以保障土壤的肥沃和农作物的安全。
总的来说，日本的排放标准严格规定了大气、水和土壤三个方
面的污染物排放限制，对于各种类型的污染物都有详细的管控要求。
这些严格的排放标准不仅保障了环境的清洁和生态的健康，也推动
了日本工业的可持续发展和环保技术的创新。
相信随着技术的不断
进步和法规的不断完善，日本的排放标准将会更加严格，为环境保
护和可持续发展做出更大的贡献。
日本环境污染案件的法律(3篇)
第1篇第一章总则第一条为了保护环境，防治环境污染，保障公众健康，促进经济社会可持续发展，根据《中华人民共和国环境保护法》及相关法律法规，制定本法律。
第二条本法律适用于在日本境内发生的环境污染案件，包括但不限于大气污染、水污染、土壤污染、噪声污染、固体废物污染等。
第三条环境污染案件的处理，应当遵循以下原则：（一）预防为主，防治结合；（二）损害担责，赔偿优先；（三）信息公开，公众参与；（四）依法行政，公正司法。
第四条国家建立健全环境污染案件法律制度，加强环境保护法律法规的宣传和普及，提高公众环保意识。
第二章环境污染案件的界定与分类第五条环境污染案件是指因人类活动导致环境质量恶化，对公众健康和生态环境造成危害，依法应当承担责任的案件。
第六条环境污染案件分为以下几类：（一）大气污染案件；（二）水污染案件；（三）土壤污染案件；（四）噪声污染案件；（五）固体废物污染案件；（六）其他环境污染案件。
第三章环境污染案件的调查与处理第七条环境污染案件调查与处理应当由环境保护部门负责，其他相关部门按照职责分工予以配合。
第八条环境保护部门在接到环境污染案件举报或者发现环境污染案件时，应当立即进行调查。
第九条环境保护部门进行调查时，可以采取以下措施：（一）现场检查；（二）取样监测；（三）查阅相关资料；（四）询问相关人员；（五）其他必要措施。
第十条环境保护部门在调查过程中，发现涉嫌犯罪的，应当及时将案件移送公安机关处理。
第十一条环境污染案件调查结束后，环境保护部门应当根据调查结果，依法作出以下处理：（一）对违法行为人给予行政处罚；（二）要求违法行为人承担赔偿责任；（三）对涉嫌犯罪的，移送公安机关处理；（四）其他必要处理。
第十二条环境保护部门在处理环境污染案件时，应当充分考虑以下因素：（一）违法行为人的违法性质、情节和危害后果；（二）违法行为人的认错态度和改正措施；（三）受害人的损失程度；（四）其他相关因素。
第四章环境污染案件的赔偿第十三条环境污染案件受害人有权要求违法行为人承担赔偿责任。
核废水排放相关政策法规及国际标准解读
核废水排放相关政策法规及国际标准解读近年来，随着核能发展的迅猛，核废水排放问题也日益引起人们的关注。
核废水排放涉及到环境保护、公共安全等多个方面，因此，各国纷纷制定了相关政策法规和国际标准来规范核废水的处理和排放。
本文将对核废水排放相关的政策法规和国际标准进行解读。
一、核废水排放相关政策法规1. 中国的核废水排放政策法规在中国，核废水排放受到《中华人民共和国核安全法》的规范。
根据该法律，核废水的排放必须符合国家核安全标准，且需要获得有关部门的许可。
此外，中国还制定了一系列配套的法规和标准，如《放射性废物安全管理条例》、《核设施环境影响评价技术导则》等，以确保核废水的安全排放和环境保护。
2. 日本的核废水排放政策法规日本是一个核能发达的国家，核废水排放问题备受关注。
根据日本的政策法规，核废水的排放必须符合《放射性物质排放限度法》的规定，并需要通过环境影响评价的程序。
此外，日本还设立了专门的机构来监督核废水的处理和排放，确保公众的安全和环境的保护。
3. 美国的核废水排放政策法规美国是世界上核能利用最广泛的国家之一，核废水排放政策法规较为完善。
根据美国的法律，核废水的排放需要符合《放射性物质排放限度法案》的规定，并需要获得环保署的许可。
此外，美国还设立了核能监管委员会来监督核废水的处理和排放，确保公众的安全和环境的保护。
二、核废水排放相关国际标准解读1. 国际原子能机构（IAEA）的标准国际原子能机构是联合国的专门机构之一，负责核能的发展和安全。
该机构制定了一系列的标准和指南，用于指导各国在核废水排放方面的工作。
例如，IAEA发布的《核废水管理指南》对核废水的处理和排放提出了详细的要求和建议，帮助各国确保核废水的安全和环境的保护。
2. 国际海洋组织（IMO）的标准国际海洋组织是负责海洋事务的国际组织，也对核废水排放问题给予了关注。
IMO制定了一系列的标准和指南，用于指导核废水在海洋环境中的排放。
根据这些标准，核废水的排放必须符合国际海洋环境保护的要求，且需要获得相关国家的许可。
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法规制定流程
Development of Framework Development of Detailed Rerated Rules Special Motor Vehicles
MLIT
Instruction Report Recommendation
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现行的非道路排放法规(3)
低排放型工程机械指定制度 国土交通省(旧建设省)自1996年起以用于国家直辖工程的 一部分工程机械为对象开始了法规限制，现在对搭载额定 输出功率在8kW以上560kW以下的柴油发动机的工程机械实 施法规 法规对象的工程机械中包含可移动的发动机驱动式发电机 等非车辆工程机械 伴随『特定特殊汽车排放法规等相关法律』的实施,实质 上对象范围被限定在8ｋW以上19kW以下(不包括19kW)的工 程机械和19～560kW的可移动的发动机驱动式发电机等
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日本非道路排放法规特点及主管机构 现行的非道路排放法规 日本排放法规制定程序
‐ 特殊汽车法规和特定特殊汽车法规 ‐ 发动机认证
中央环境审议会报告及未来的法规 日美欧法规对比举例
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8
日本非道路排放控制的特征和政府当局 现行的非道路排放法规
特殊汽车排放法规 特定特殊汽车排放法规 低排放型工程机械指定制度 行业主动限制
日本排放法规制定程序 中央环境审议会报告及未来的法规 日美欧法规对比举例
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CEC
Estabilishiment and Revision of the Detailed Rules such as Safety Regulation for Road Vehicles, etc..
Question
Expert Committee on Motor Vehicle Emission Announcement on Target Values
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6
日本非道路排放法规特点（４）
陆内协的主动限制 作为会员企业协定，仅对发动机单体实施限制，陆内协拥 有对会员企业遵守状况进行监察的权限 以19kW以下(不包括19kW)的柴油发动机及汽油发动机为限 制对象 限定于法律及部令法规对象外的输出功率范围·用途 会员必须在每年3月底前将上年度的实绩向陆内协报告， 由陆内协公布合计值 关于本主动限制，请参看2007年6月10日11日举办的 “2007 International Forum on the Development of Internal Combustion Engine in China”论文集
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特定特殊汽车法规发动机认证
发动机厂家邀请被指定为试验机关的施工技术综合研究所 （以下称CMI）或日本汽车运输技术协会（以下称JATA）参 加现场监察试验，在发动机厂家的试验室对排放试验设备 及试验程序进行审查，并监察现场排放试验 CMI或JATA确认排放值达到标准后发放试验成绩书 发动机厂家附上试验成绩书向环境省水·大气环境局汽车 环境对策课提交特定发动机型式指定申请 环境省与经济产业省·国土交通省协商达成协议后发放认 证
9
现行的非道路排放法规(1)
特殊汽车排放法规 根据『道路运输车辆法』，国土交通省于2003年10月对在 道路行驶的额定输出功率在19kW以上560kW以下的搭载柴油 发动机的特殊汽车，开始实施排放法规 自2006年10月至2008年10月期间，按照不同输出功率范围， 在加强法规基准值的同时，还于2007年10月开始对额定输 出功率在19kW以上560kW以下的搭载汽油机·LPG发动机的 特殊汽车施行排放法规
Discussion between MoE, MLIT and METI
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特殊汽车法规发动机认证
发动机厂家向国土交通省汽车交通局技术安全部审查课 (以下称MLIT)及独立行政法人交通安全环境研究所汽车审 查部(以下称NTSEL)提交发动机(＋尾气处理装置)的指定 装置型申请 MLIT对申请文件是否齐全进行确认 NTSEL在发动机厂家的试验室对试验设备及试验程序是否 符合法律规定进行审查，然后参加现场排放试验，确认排 放值达到标准后向MLIT进行汇报 MLIT收到NTSEL的汇报后发放认证
Designation of Type of Specified Engines (Engine Certification) Type Notification of Non-road Special Motor Vehicle (no certification required)
Vehicle mfr.
Vehicle mfr.
Regulation for Non-road Special Motor Vehicles
Test
Engine mfr.
Test
Emission Testing Designated Testing Authority Examination MoE; Environmental Transport Policy Div.
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日本的排放法规制定步骤
环境省向中央环境审议会(CEC)咨询『今后降低汽车废气排 放的对策及方针』 中央环境审议会通过大气环境部会汽车排放专门委员会进 行调查审议后，对该专门委员会总结的报告(方案)进行审 议，将其结果向环境省汇报并答复『今后降低汽车废气排 放的对策及方针』 环境省收到汇报后，公布规定有法规值法规时期·试验方 法概略的『容许限度告示』，同时国土交通省对特殊汽车、 环境省国土交通省经济产业省三部委对特定特殊汽车共 同制定法规细则并实施
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2
日本非道路排放法规特点及主管机构 非道路排放现行法规 日本排放法规制定程序 中央环境审议会报告及未来的法规 日美欧法规对比举例
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Non-road Special Motor Vehicles
MoE MLIT Establishment and Revision of the Detailed Rules Rerated to the Act on Regulation, Etc. of Emissions from Non-road Special Motor Vehicles
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日本非道路排放法规特点（３）
低排放型工程机械指定制度 以用于国家直辖工程使用的搭载8kW以上560kW以下的柴油 发动机的工程机械为对象 不限定于行进车辆（带发动机驱动的发电机等也被列为对 象） 首先需要取得发动机(＋尾气处理装置)的认证，然后获得 车辆指定 发动机的认证，需要会同主管机构指定的试验机关进行监 察试验
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日本非道路排放法规特点（２）
特殊汽车·特定特殊汽车的排放法规 不是对发动机单体，是对『行进车辆』的规定限制 搭载19kW以上560kW以下(不包括560kW)的柴油发动机、汽 油·LPG发动机车辆是该法规的对象 根据『车辆』是否在道路行进所适用法律不同 法律不同、执行法规的政府机关不同 无论哪个法律，首先必须取得发动机(＋尾气处理装置)的 认证，然后要办理车辆的认证或申报登记手续 发动机的认证，需要会同主管机构指定的试验机关进行监 察试验
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日本主管机构对排放法规的干预
环境省(MoE)根据『大气污染防止法』，拥有制定汽车和 固定设备的排放法规的权限 国土交通省(MLIT)同样根据『大气污染防止法』，制定 『道路运输车辆法』，对在道路行驶的汽车排放拥有限制 权限 环境省·国土交通省经济产业省(METI)根据『特定特殊 汽车排放法规等相关法律』，对在道路以外行驶的汽车拥 有实施排放法规的权限 (3部委共管)
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现行的非道路排放法规(2)
特定特殊汽车排放法规 按照『特定特殊汽车排放法规等相关法律』规定，环境省 国土交通省经济产业省为配合自2006年10月施行的特殊汽 车的排放法规，对在道路以外行驶的额定输出功率在19kW 以上560kW以下的搭载柴油发动机及汽油机·LPG发动机的 特定特殊汽车等也开始实施排放法规 基准值与特殊汽车排放法规同等
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低排放型工程机械指定制度的发动机认证
发动机厂家附带自检的排放试验数据向被指定为试验机关 的施工技术综合研究所（以下称CMI）提交认证申请书 CMI在发动机厂家的试验室对排放试验设备及试验程序进 行审查,参加现场排放试验,确认排放值达到标准后，得到 国土交通省综合政策局施工规划课的批准,然后发放发动 机认证