2004款日产天籁轿车电子节气门控制器的原理与检修
电子节气门控制与检修
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诊断帮助
• 节气门位置和节气门执行器控制电路 上的电阻过大故障会导致DTC的设置。
• 如果加速踏板踩下至节气门全开位
置，则节气门叶片角度或节气门位置角 将被限定在40%以下。
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电路/系统测试
注意: 断开节气门体线束连接器可导致其他DTC设置。 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开Q38节气门总成处的线束
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设置DTC的条件 P0121发动机控制模块检测到节气门位置传感器1电压在正常范围内卡滞超过1秒。 P0122发动机控制模块检测到节气门位置传感器1信号电压低于0.32伏并持续1秒以上。 P0123发动机控制模块检测到节气门位置传感器1信号电压高于4.75伏并持续1秒以上。 P0222发动机控制模块检测到节气门位置传感器2信号电压低于0.25伏并持续1秒以上。 P0223发动机控制模块检测到节气门位置传感器2信号电压高于4.59伏并持续1秒以上。 P16A0发动机控制模块检测到节气门位置传感器信号电路电压过低故障，并持续1秒以上。 P16A1发动机控制模块检测到节气门位置传感器信号电路电压过高故障，并持续1秒以上。 P16A2发动机控制模块检测到通过节气门位置传感器信号电路发送的错误信息被收到，并持续1秒钟上。 P2135发动机控制模块检测到节气门位置传感器1和2不一致超过7-10%，并持续1秒以上。
电子节气门的控制与检修
节气门的结构
节气门结构
节气门位置滑道
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发动机控制模块 (ECM) 是节气门执行器 控制 (TAC) 系统的控制中心。发动机控 制模块根据加速踏板位置传感器的输入
浅析日产天籁电子节气门电路故障的检修[权威资料]
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浅析日产天籁电子节气门电路故障的检修本文档格式为WORD,感谢你的阅读。
[摘要]本文以日产天籁轿车电子节气门电路中的保险丝接触不良，导致电控系统进入失效保护状态，车辆加速不良为例。
通过运用专用设备、工具对发动机故障码、数据流进行分析、诊断，再结合维修手册对电控系统的各部件逐一排查。
[关键词]电子节气门加速不良故障码TK228 A 1009-914X（2014）24-0000-01引言：电子节气门是现代的汽车电子技术不断提升的特征之一，它主要由加速踏板位置传感器、ECM（发动机控制模块）、电子节气门体等组成。
加速踏板位置传感器将驾驶员驾驶意图通过电信号传给ECM，ECM计算出最佳的节气门位置，发出控制信号给节气门电机以执行，ECM通过CAN系统与其它控制单元通讯，根据得到的节气门位置、发动机转速、车速等信号不断修正节气门的最佳位置，使节气门开度符合驾驶员所需要的理想状态，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
一、故障现象有一辆日产天籁2.5XL轿车，行驶里程25316KM，发动机型号为VQ25。
车辆停放一段时间后启动，发动机故障灯点亮并加油不起，即使踩尽油门发动机也只能到1500r/min，车子无法正常行驶，将车辆开到的维修厂进行了常规的检查但未发现有故障。
放置几天再次用车时，故障又出现。
二、故障原因分析经问诊，此车之前车头曾发生过事故，当时发动机控制模块（ECM）上用来卡住线束插头的卡子被撞断，只是用扎带把插头固定。
用日产专用电脑consult 3 plus对车辆进行诊断，读出以下三个故障码：P2100 ETC电机电源-B1、P2101 ETC功能电路-B1、P2118 ETC电机-B1.并且这几个故障显示为历史故障，经过常规的检查，怀疑ECM插头松动接触不良，在插头打玻璃胶再加上扎带固定后，删除故障码后反复试车，车辆正常。
但几天过后故障又现，既然发动机故障灯点亮，那就从故障码所涉及的部件深入检查。
电子节气门系统的检修要领
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·March
栏目编辑：钟永刚 zyg@
ASR控制单元无法获得节气门的准确开度 (即发动机负荷)信号，造成ASR功能失常， 而电子节气门的开度信号需要通过CAN数 据总线传送，因此ABS/ASR控制单元存储 “CAN总线通讯失败”的故障信息，并且 点亮ASR警告灯。 ⑷空调系统进入失效保护状态
除此以外，采用电子节气门及加速踏 板位置传感器的汽车，一般不再单独设置 巡航控制系统，电控单元(ECU)能够根据 车速传感器、加速踏板位置传感器以及制 动开关等信号，自动地控制节气门的开度， 以实现恒速行驶，所以这种车型没有巡航 ECU、巡航开关以及节气门拉索等部件。
2. 电子节气门系统失常的一般表现
二是发动机转矩控制调节超差。电子 节气门系统的核心功能是功率控制，在发 动机转矩控制过程中，发动机ECU会比较 实际 转 矩与目标 转 矩 这两个 值，如果两值 超差，会点 亮 E P C 灯。与 转 矩 控 制 相关 的 部件有：制动踏板开关、制动灯灯泡、离合 器踏板开关、自动变速器、液压转向助力 系统 压力开关、空调 (A / C)压力开关、电子 巡航控制(CCS)开关等。
一辆奔驰轿车，装备W14 0底盘，行 驶中ASR警告灯点亮，同时转向盘操纵沉 重。从原理上分析，ABS/ASR系统发生故 障，除了由轮 速传感 器、液 压控 制 器 和 制 动 开 关 等 失常引起 外，还 会 由 A B S / A S R 系统外的器件失常所引起，最典型的就是 电子节气门。电子节气门失常后，使 A B S /
电子节气门的检修
下面以奥迪A6 ATX发动机的电子油门进行讲解，其 电子油门与发动机ECU之间的电路连接如图所示， 电子油门系统包括用于确定、调整及监控节气门位 置的所有部件。
它主要由加速踏板、
加速踏板位置传感器、
发动机ECU、数据总线、 EPC指示灯和节气门 控制部件（执行机构）
等组成。
节气门控制单元供电的检查
2个霍尔IC与2个磁铁
霍尔 ICs
磁铁
Throttle Valve
3、电机结构
电子节气门电子马达波形
பைடு நூலகம்
节气门位置传感器TPS
磁铁
Hall IC
发动机 ECU (ECM)
VC VTA VTA2
E2
输出电压 (V)
5
VTA2
0 全关
VTA
节气门开启角度
全开
节气门位置传感器
节气门位置传感器TPS
波形（信号）
以下是节气门在踩、松时的波形，一个信号 升高一个信号降低相互交叉
波形（电子节气门电机）
电子节气门电机采 用占空比控制在电 脑示波器上我们可 以看到现在的占空 比为16%，节气门 接近全开。现在的 最大电压值是12V 平均电压值1.9V
霍尔式电子节气门（丰田）
滑动变阻器式电子节气门长时间的使用容易
节气门控制部件
节气门控制部件壳体内包括节气门驱动装置G186，节气门 驱动节气门传感器G187和G188。节气门驱动装置G186是一 个伺服电动机，该电动机由发动机控制单元控制，按与一弹 簧力相反方向打开节气门。节气门位置传感器G187和G188 是个电位计（可变电阻），它将节气门的位置信号传送给发 动机控制单元，这两个角节气门传感器是相互独立的。
无接触型加速踏板位置传感器
2004款日产天籁轿车ABS-VDC系统的原理及检修
安装：按照与拆卸相反的过程进行安装。
注意：安装后，需调整转向角度传感器中间位置。 2、传感器的检测
该传感器为四线，光电式，#2 为传感器搭铁，#3 为 12V 电源，#4 与#5 为传感器信号线，该信号线 通过 CAN-BUS 线与 ABS/VDC 电脑、一体化仪表/空调放大器电脑等通信。#4 与 CAN-H 相连，#5 与 CAN-L 相连。 （1） 连接ABS 执行器、电气单元（控制单元）接头和转向角度传感器。 （2） 执行“DATA MONITOR”上的“ST ANGLE SIG”，检查状态是否正常。
转向状态
数据监视器
正对前方位置
-5ｏ至+5ｏ
将车轮向右转 90ｏ
大约+90ｏ
将车轮向左转 90ｏ
大约-90ｏ
<二>G 传感器（或称偏转率/加速度传感器） 1、G传感器的拆卸和安装 （1） 拆下中央控制台； （2） 断开 G 传感器线束接头。 （3） 拆下 G 传感器安装螺栓。然后拆下偏转率/ 侧/decel G 传感器。
前及后轮速传感器转子无法解体。将轮毂和轴承总成 以及传感器作为整体进行更换。
安装注意事项：检查传感器转子安装孔内没有异物， 制动盘表面没有金属屑等异物。如果发现制动盘表面有异 物，在安装之前，清洁传感器安装孔和制动盘表面。如果 有任何不合标准的情况，更换车轮传感器。 ● 安装前传感器时，将受压支架橡胶夹和体支架完全压 入，直到它们锁紧为止，以便使传感器线束不发生扭曲。 将护套键槽按照朝向支座开口处线束上的黄线，安装至支 架上。安装后线束不应有扭曲。 ● 安装后传感器时，牢固地安装后悬架线束，以使传感
电子节气门控制系统的检修精品资料
东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统结构简单实用，工作性能稳定，故障率低。电子节气门控制系统经过断电维修后，需要进行自适应初始化。如果出现一般的电路故障，经过电脑检测仪DIAGBOX读取故障码或数据流可以获取故障点的信息，方便维修人员尽快排除故障。
可以确定电子节气门位置传感器的正负极无故障，转入检测节气门位置传感器输出信号。人工慢慢转动电子节气门，同时测量电子节气门阀体的位置信号1输出端子2和负极端子1之间的电阻，电阻在1.572~0.679kΩ之间持续下降，无间隔断开。再检测连接信号端子2的连线1218，导通性能良好，无短路或断路。说明节气门的该位置信号1输出端子2工作正常。同理测量另一电子节气门的位置信号2输出端子6和负极端子1之间的电阻，电阻在0.629~1.388kΩ之间慢慢变化，但偶尔间会断开。另检测连接端子6的连线1219，导通性能良好。经过以上三大步骤检测，说明节气门阀体的端子6输出信号2不正常，对电子节气门阀体进行解体，发现内部的滑动电阻片与电位器主体接触不良，造成信号2输出不稳定。维修好后再次检测传感器输端子6和1之间电阻，变化情况正常。但此时发动机依然加速无力，理由是对电子节气门阀体维修时，曾经断开导线连接器，连接发动机ECU后，应对电子节气门控制系统进行自适气门阀体
电子节气门阀体主要接收发动机ECU输出的驱动电机电流，控制自身的节气门开度，并将其位置信号反馈给发动机ECU。阀体内部由驱动电机和节气门位置传感器组成，如图2（a）所示。电子节气门阀体输出端子共有六个，端子3、4分别是驱动电机的正、负极，发动机ECU为电机提供12V脉冲电源，并通过发动机ECU内部搭铁。节气门位置传感器是双位电位器。端子5和端子1分别是双电位器的正极与负极，发动机ECU为正极提供5V电源，负极通过发动机ECU搭铁。端子6和端子2分别与二个滑动电阻片相连，是节气门位置信号的输出端子。端子6输出的电压与节气门开度成正比，端子2输出的电压则与节气门开度成反比。发动机ECU根据两个信号的输入来得知节气门实际开度以及传感器是否存在故障。图2为电子节气门阀体与发动机ECU连线示意图。
汽车电子节气门的工作原理
汽车电⼦节⽓门的⼯作原理汽车电⼦节⽓门控制(Electronic Throttle Control，ETC)系统是伴随汽车电⼦驱动理念⽽诞⽣的．ETC系统由位于发动机进⽓歧管内的电⼦节⽓门体(ETB)和专门的控制系统组成．它通过传感器、控制器、节⽓门驱动装置实现与发动机管理系统(EMS)的配合：根据驾驶员和发动机转矩需求、汽车⾏驶状态等相关信息快速且精确地控制节⽓门开度，以此来精确调节进⽓量，使发动机在最合适的状态下⼯作；使车辆具有良好的怠速、加速及减速⼯况过渡性能，从⽽有效降低排放和燃油消耗，提⾼汽车的动⼒性、平稳性、安全性和舒适性；同时ETC系统也能按照车辆其他系统，如驱动防滑控制(ASR)系统、巡航控制(CCS)系统、车辆稳定性控制(VSC)系统等的要求，改变节⽓门开度和发动机扭矩输出．ETC系统已成为⾼档轿车的标准配置。
1. 电⼦节⽓门的结构组成及⼯作原理1.1 节⽓门的结构1.1.1 传统节⽓门传统节⽓门的连接⽅式如图1所⽰．传统拉线式机械节⽓门采⽤的是刚性连接⽅式，其结构包括加速踏板、杠杆、拉绳、节⽓门阀体等。
踏板通过拉索或连杆与节⽓门挡板相连，驾驶员以踩下或释放加速踏板的⽅式控制进⼊⽓缸的空⽓流量。
这种刚性连接⽅式的优点在于结构简单、可靠性较⾼、能快速反映驾驶员意图，但节⽓门开度由驾驶员主观控制，即将控制发动机进⽓量的任务完全交给了驾驶员，未考虑车辆⼯况、道路、天⽓等条件。
此时节⽓门开度不⼀定是最佳开度，不能保证发动机的⼯作状态与汽车的运⾏情况实现最佳匹配。
随着EMS的出现，以及对汽车经济性、舒适性和排放指标的要求越来越苛刻，电⼦节⽓门应运⽽⽣。
1.1.2 电⼦节⽓门电⼦节⽓门作为机电⼀体化产品，主要由位置传感器、控制系统和执⾏机构组成，如图2所⽰。
其中执⾏机构由ETB、驱动电机、减速齿轮组和复位弹簧等组成。
(1)电⼦节⽓门阀体节⽓门阀体由节⽓门阀⽚和转轴构成．节⽓门阀⽚具有⼀定厚度，阀门完全关闭会导致阀⽚卡在进⽓管，因此完全关闭⾓(节⽓门阀⽚和空⽓流进⼊阀体的垂直⽅向的夹⾓)并不是0°，⽽是2°。
2004款日产天籁轿车电子节气门控制系统学习设定
11，确认怠速和点火正时都符合规定。
怠速：700 ± 50 rpm （在P 或N 位置）
点火正时：15 ± 5 ° BTDC （在P 或N 位置）
注意：更换节气门控制器
需完成以下步骤：
进行“怠速空气量学习”前，确认满足下列所有条件。即使是瞬间，如果有任何一个条件不满足，学习操作将被取消。
● 蓄电池电压：大于12.9V （怠速时）
● PNP 开关：ON
● 电气负载开关：OFF
（空调、前大灯、后窗除雾器等）
● 方向盘：中间位置（正直向前位置)
● 车速：停止
● 变速箱：已预热
● 发动机冷却液温度： 70 - 100 °C (158 - 212 °F)
对于使用CONSULT-II 诊断仪的A/T 车型，行驶车辆直到“A/T”系统“DATA MONITOR”（数据监控）模式中的“FLUID TEMP SE”（油液温度传感器）显示数值低于0.9V。对于不使用CONSULT-II 诊断仪的A/T 车型，行驶车辆10 分钟。
（1） 节气门关闭位置学习；
（2） 怠速空气量的学习。
6. 确定加速踏板完全释放，将点火开关转到ON 位置，等待3 秒。
7. 在5 秒内迅速重复以下操作5 次。
a. 完全踩下加速踏板。
b. 完全释放加速踏板。
8. 等待7 秒，完全踩下加速踏板，并保持此状态约20 秒，直到MIL 停止闪烁并开始变亮。
9. MIL 灯点亮后3 秒之内，完全释放加速踏板。
不用CONSULT-II的怠速空气量学习方法如下：
1. 进行" 加速踏板释放位置学习" 的操作。
电子节气门工作原理
电子节气门工作原理电子节气门是一种用于控制内燃机进气量的设备，通过控制进气量来调节内燃机的输出功率和燃油消耗。
相比于传统的机械式节气门，电子节气门具有更高的灵活性和精度，从而提高了内燃机的性能和燃油效率。
本文将介绍电子节气门的工作原理和应用。
一、电子节气门的原理电子节气门的控制原理是通过调节进气量来控制内燃机的输出功率。
它包括三个组成部分：电子节气门执行器、电子节气门位置传感器和电子节气门控制单元。
电子节气门执行器是负责实际控制进气量的设备，电子节气门位置传感器用于监测执行器的位置和状态，电子节气门控制单元则负责根据驾驶员的需求和车辆状态来控制执行器的运动。
电子节气门执行器通常由电动马达和旋转舵盘组成，马达的输出扭矩通过齿轮传动作用于舵盘，从而控制节气门的打开和关闭。
电子节气门位置传感器通常采用霍尔传感器或光电传感器，用于监测电子节气门执行器的位置、速度和状态。
电子节气门控制单元则根据车辆状态和驾驶员的需求，计算出控制信号，并通过执行器控制电压实现对执行器的控制。
二、电子节气门的优势与传统的机械式节气门相比，电子节气门具有以下优势：1、更高的精度和灵活性：由于电子节气门采用了电动马达和位置传感器，相比机械节气门更加准确和灵活，可以实现更精确的控制，从而提高内燃机的性能和燃油效率。
2、更快的响应速度：由于电子节气门控制单元可以实时计算控制信号，并通过电动马达直接控制执行器，相比机械节气门可以更快地响应驾驶员的操作。
3、更高的可靠性和耐久性：由于电子节气门不需要像机械节气门一样使用传统的机械链接机构，相比之下更不容易出现故障，并且更加耐久。
三、电子节气门的应用电子节气门主要应用于汽车和机动车辆的内燃机控制系统中，它可以提高内燃机的性能和燃油效率，并且还可以实现各种先进的驾驶辅助功能。
下面是一些典型的应用场景：1、油门控制：电子节气门可以实现可变油门控制，从而提高驾驶体验和燃油效率。
2、车速限制：电子节气门可以实现车速限制功能，从而限制车辆的最高速度，提高驾驶安全性。
基于轿车电子节气门控制原理及故障诊断的研究
基于轿车电子节气门控制原理及故障诊断的研究【摘要】本文介绍典型轿车的电子节气门工作原理、检测方法和常见故障，并利用车上诊断系统，使用检测仪，对故障车辆进行检测，查找相关数据资料，结合故障特征，分析故障原因，确认故障部位，排除故障。
【关键词】电子节气门;控制原理;故障诊断一、引言轿车电子节气门技术是伴随轿车控制系统电子化而诞生的。
它利用传感器和电控单元，实时精确控制节气门开度。
电子节气门技术可实现发动机扭矩控制和空燃比控制，有助于提高轿车行驶的平稳性、经济性以及降低排放污染。
目前，电子节气门技术被广泛地运用于轿车的驱动防滑控制、巡航控制、车辆稳定性控制及自动变速控制等轿车动力控制系统中。
近年来，汽车新技术的大量应用，电子节气门己逐渐成为轿车的标准配置。
本文将介绍日本、欧洲、国产车型电子节气门工作原理和常见故障的诊断。
二、基本知识节气门的作用是控制发动机的进气量，感应发动机的运行工况。
驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。
加速踏板和节气门的连接方式有2种：刚性连接和柔性连接。
传统采用刚性连接，通过拉杆或拉索传动机械连接加速踏板和节气门;柔性连接通过驾驶员脚踩加速踏板的行程来控制节气门开度，改变节气门进气通道的截面积，调节发动机的充气量，达到改变发动机输出功率的目的。
电子节气门常见故障：1.发动机怠速不稳;2.加速发闷无力的现象;3.电子节气门指示灯点亮;4.起动后第一次踩油门没有反映。
针对上述故障需要利用不同的诊断方法，判断故障部位，从而快速高效排除故障。
检测应按照先基本检查、后电器元件检测的步骤进行。
基本检查：①检查节气门的动作是否平滑、有无卡滞现象。
②检查节气门步进电机能否运转。
打开点火开关，踩踏加速踏板，细听是否有电动机动作的响声。
③检查发动机怠速。
启动发动机后，在发动机暖机至正常工作温度、空调开关在关闭状态、变速器处于空挡位置时，检查发动机怠速是否符合标准怠速值。
④检查加速踏板位置传感器。
电子控制节气门系统结构与维修
如果显示达不到上述要求，则检查 节气门控制部件的供电及导线，尤其要注 意插头是否松动或锈蚀。如果供电及导线 正常，则更换节气门控制部件。
3.节气门位置传感器G187和G188的检查
将V.A.G1551或V.A.G1552连接到诊 断座上，启动发动机，输入发动机电控系
统，选择功能“读测量数据块”，显示区1显 示节气门位置传感器1-G187的开度百分 比，规定值为3％~93％；显示区2显示节气 门位 置传感 器2- G18 8 的开度 百分比，规 定值为97％~3％；显示区3显示加速踏板 位置传感器1-G79的开度百分比，规定值 为12％~97％；显示区4显示加速踏板位置 传感 器2- G18 5 的开度 百分比，规 定值 为 4％~49％。怠速时显示区1至显示区3的值 为8％~18%，显示区4为3％~13%。
G79
G185
T160/7 K
图2 奥迪A6电控节气门系统电路
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维修技巧 Service Technic
加速踏板位置传感器由两个两个相 同的线性可变电阻G79和G185组成。作 用是将驾驶员意图输送给发动机控制单 元。由此产生反映加速踏板下踏量和变化 速率的电压信号输入ECU，反映汽车的 工作状况。
3.可选工作模式
驾驶员可根据不同的行车需要，通过 模式开关选择不同的工作模式，通常有正 常模式、动力模式和雪地模式三种。区别 在于节气门对加速踏板的响应速度不同。 正常模式下，节气门对加速踏板的响应速 度适合于大多数行驶工况；动力模式下，
节气门加快对加速踏板的响应速度，发动 机能提供额外的动力；雪地、雨天附着较 差的工况下，驾驶员可选择雪地模式驾驶 车辆，此时节气门对加速踏板的响应降 低，发动机输出的功率比正常情况下小， 使车轮不易打滑，保持车辆稳定行驶。
节气门控制单元的工作原理
节气门控制单元的工作原理节气门控制单元（Throttle Valve Control Unit）是现代汽车发动机中的一个重要组成部分，主要用于控制发动机的节气门开合，调节进气量，从而控制发动机的转速和输出功率。
其中，电子节气门控制单元（Electronic Throttle Control Unit）是最常见的一种类型，本文将以电子节气门控制单元为例，详细介绍其工作原理。
电子节气门控制单元由以下几部分组成：电子节气门执行机构（Electronic Throttle Actuator），节气门位置传感器（Throttle Position Sensor），发动机控制单元（Engine Control Unit）和驾驶员的油门踏板。
电子节气门执行机构负责实施节气门的开合操作。
它通常由一个电机、减速装置和蜗杆传动组成。
电子节气门执行机构受电子节气门控制单元的指令控制，根据指令改变节气门的开度，进而控制发动机的进气量。
节气门位置传感器是用于测量节气门开度的装置。
通常采用非接触式的霍尔效应传感器，能够准确测量节气门的开合角度，并将测量到的角度信息传输给电子节气门控制单元。
发动机控制单元是整个系统的核心，在发动机操作过程中监测和控制各个参数，它通过接收来自节气门位置传感器的节气门开度信号，结合其他传感器（如发动机转速传感器、进气温度传感器、空气流量传感器等）所测量到的数据，来计算出最佳的节气门开度，然后通过电信号控制电子节气门执行机构实施相应调节操作。
驾驶员的油门踏板通常是一个可调节的电位器，当驾驶员踩下油门踏板时，油门踏板的位置发生改变，从而改变了电位器的输出电压。
这个输出电压会被送给电子节气门控制单元，作为控制信号，告诉控制单元目前驾驶员需要的加速度。
电子节气门控制单元的工作原理如下：1.当驾驶员踩下油门踏板时，油门踏板位置的改变会引起电位器输出电压的变化，这个信号被送到电子节气门控制单元。
2.电子节气门控制单元接收到油门踏板位置的信号后，将其与其他参数（如发动机转速、进气温度、空气流量等）进行比较，并结合事先设定的控制策略，计算出最佳的节气门开度。
电子节气门的工作原理
电子节气门的工作原理
电子节气门（Electronic Throttle Control，ETC）是一种用于发
动机控制的新型节气门系统。
它通过电子信号替代了传统的机械和液压操作方式，实现了发动机节气门的精确控制和更高的可靠性。
电子节气门的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 传感器检测：电子节气门系统中配备了多个传感器，用于检测车辆和发动机的状态。
例如，油门踏板位置传感器会监测踩下踏板的力度和位置，发动机转速传感器会检测发动机当前的转速等。
2. 信号处理：传感器获得的信号会通过电子控制单元（ECU）进行处理。
ECU会对信号进行数字化处理，以便进一步的计
算和控制。
3. 节气门控制：当驾驶员踩下油门踏板时，油门位置传感器会向ECU发送信号。
ECU会根据接收到的信号计算出适当的节
气门开度，并通过控制执行器来调整节气门的位置。
4. 混合气控制：节气门控制的调整会影响到发动机进气量的调节。
通过调整节气门的开度，可以控制气缸内混合气的进入量，从而影响燃烧过程，实现发动机功率和燃油消耗的优化。
5. 限制与保护：电子节气门系统还具备一些限制和保护功能，以确保发动机和车辆的安全性。
例如，当发生故障或异常情况
时，系统会自动进入“减速模式”，限制发动机输出功率，防止进一步的损坏。
总的来说，电子节气门通过传感器检测和信号处理，实现精确控制节气门开度，进而调节发动机进气量，实现优化的燃烧效果和更高的驾驶性能。
同时，系统还具备故障保护功能，以提高车辆的安全性和可靠性。
发动机电控技术——电子节气门的检测与修复
电子节气门的构成
如图 7.3 为踏板传感器 G79、G185 的控制电路，使用
两个传感器主要的目的是为了最大程度上保证安全性，这 种现象在设计上被称为冗余系统，正常状态下只需要一个 传感器的信号，但是如果有一个传感器故障时，另外一个 可以保证系统正常工作。
两个传感器均提供 5 V 基准电动势，两个传感器有相互独立的供电（红 色）、信号（绿色）和搭铁电路（棕色）。在 G185 的电路中传入了一个电阻，
踏板的信号转化成电信号传 递发动机控制单元，如图 7.2 所示。
电子节气门的构成
两个踏板位置传感器，通过两个滑 动触点式电位计，安装在加速踏板的转
轴上，随着加速踏板的运动，滑动触点在 滑线电阻上滑动，电阻的变化使其分担的
电动势发生相应的变化，从而把踏板的
踩踏量转变为一个与之相对照的电压信号， 传递给发动机控制单元。
电子节气门的构成
各种汽车上的电子节气门的结构基本相同， 现以大众车系的电子节气门系统为例介绍其构成。
电子节气门控制系统的组成，如图 7.1 所示，
由带加速踏板位置传感器的加速踏板模块、发
动机控制单元、节气门控制单元和电子节气门系 统的故障指示灯组成。
电子节气门的构成
加速踏板模块用传感器
加速踏板模块用传感器确定当前加速踏板的位置，并将 相应的信号传递到发动机控制单元，发动机控制单元根据 该信号计算出驾驶员需要的发动机动力，并将此信息转换为 发动机的扭矩数值。为此，发动机控制单元激活节气门驱 动装置以进一步开启或关闭节气门。在激活节气门驱动装置 时，发动机控制单元也考虑满足其他装置的扭矩要求。
目录
电子节气门的控制功能 电子节气门的构成
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浅析日产天籁电子节气门电路故障的检修
浅析日产天籁电子节气门电路故障的检修作者：杨永鎏来源：《中国科技博览》2014年第24期[摘要]本文以日产天籁轿车电子节气门电路中的保险丝接触不良，导致电控系统进入失效保护状态，车辆加速不良为例。
通过运用专用设备、工具对发动机故障码、数据流进行分析、诊断，再结合维修手册对电控系统的各部件逐一排查。
[关键词]电子节气门加速不良故障码中图分类号：TK228 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）24-0000-01引言：电子节气门是现代的汽车电子技术不断提升的特征之一，它主要由加速踏板位置传感器、ECM（发动机控制模块）、电子节气门体等组成。
加速踏板位置传感器将驾驶员驾驶意图通过电信号传给ECM，ECM计算出最佳的节气门位置，发出控制信号给节气门电机以执行，ECM通过CAN系统与其它控制单元通讯，根据得到的节气门位置、发动机转速、车速等信号不断修正节气门的最佳位置，使节气门开度符合驾驶员所需要的理想状态，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
一、故障现象有一辆日产天籁2.5XL轿车，行驶里程25316KM，发动机型号为VQ25。
车辆停放一段时间后启动，发动机故障灯点亮并加油不起，即使踩尽油门发动机也只能到1500r/min，车子无法正常行驶，将车辆开到的维修厂进行了常规的检查但未发现有故障。
放置几天再次用车时，故障又出现。
二、故障原因分析经问诊，此车之前车头曾发生过事故，当时发动机控制模块（ECM）上用来卡住线束插头的卡子被撞断，只是用扎带把插头固定。
用日产专用电脑consult 3 plus对车辆进行诊断，读出以下三个故障码：P2100 ETC电机电源-B1、P2101 ETC功能电路-B1、P2118 ETC电机-B1.并且这几个故障显示为历史故障，经过常规的检查，怀疑ECM插头松动接触不良，在插头打玻璃胶再加上扎带固定后，删除故障码后反复试车，车辆正常。
但几天过后故障又现，既然发动机故障灯点亮，那就从故障码所涉及的部件深入检查。
电子控制节气门系统结构与维修
电子控制节气门系统结构与维修
黎亚洲
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2010(000)011
【摘要】电控节气门系统可以实现发动机全范围的最佳扭矩输出。
实现牵引力控制、巡航控制等多种功能,兼顾提高动力性、经济性、操纵稳定性、排放控制和乘坐舒适性,保证车辆的最佳动力性和燃油经济性。
【总页数】3页(P57-59)
【作者】黎亚洲
【作者单位】广东省高级技工学校
【正文语种】中文
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2004款日产天籁轿车电子节气门控制系统的原理与检修
电子节气门控制执行器由节气门控制电机、节气门位置传感器等组成。
节气门位置传感器感应节气门的运动。
节气门位置传感器由两个传感器组成。
这些传感器是一种电位计，它们把节气门的位置信号转变成输出的电压信号，并且把这个电压信号发送给ECM。
另外，这些传感器还会检测节气门的开合速度，并把它以电压信号的形式反馈给ECM。
ECM 根据这些信号判断节气门当前的开启角度，同时ECM 根据行驶状态对节气门控制电机进行控制，使节气门保持适当的开启角度。
一、元件位置
二、安全失效保护模式
如果检测到故障， ECM 将进入安全失效保护模式，并且故障指示灯点亮。
检测到的项目安全失效保护模式下的发动机运行状况
故障A ECM 对电子节气门控制执行器进行控制，将节气门开度调整在怠速位置附近。
发动机转速将不能升高至2000rpm 以上。
故障B ECM对电子节气门控制执行器进行控制，将节气门开启角度调整至20 度或更小。
故障C 当车辆处于行驶状态时，通过切断燃油使其逐渐减速。
车辆停止之后，发动机熄火。
可以在N 或P 位置重新起动发动机，但是发动机转速将不能超过1000rpm 或更高。
三、诊断故障代码
DTC号故障诊断名称 DTC诊断条件可能原因
P1121 电子节气门控制执行器1）因回位弹簧的故障，电子节气门控制执
行器不能正常工作；
2）在安全失效保护模式下，节气门开启角
度不在规定范围内；
3） ECM检测到节气门在开启位置卡住。
电子节气门控制执行器
P1122 电子节气门控制性能故障电子节气门控制不能正常工作● 线束或接头（节气门控制电机开路或短路）
● 电子节气门控制执行器
P1124 节气门控制电机继电器短路ECM 检测到节气门控制电机继电器在闭合位
置卡住
● 线束或接头（节气门电机控制
继电器短路）
● 节气门控制电机继电器
P1126 节气门控制电机继电器断路ECM 检测到节气门控制电机的电源电压过低
● 线束或接头（节气门电机控制
继电器断路）
● 节气门控制电机继电器
P1128 节气门控制电机电路短路ECM检测到ECM和节气门控制电机的两条线路
短路
● 线束或接头（节气门控制电机
短路）
● 电子节气门控制执行器（节气
门控制电机）
四、学习设定方法
<一>加速踏板释放位置学习
“加速踏板释放位置学习”操作通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。
在每次断开加速踏板位置传感器或ECM 的线束接头后，必须进行此操作。
1. 确认加速踏板完全释放。
2. 将点火开关转到ON 位置，等待至少2 秒。
3. 将点火开关转到OFF 位置，等待至少10 秒。
4. 将点火开关转到ON 位置，等待至少2 秒。
5. 将点火开关转到OFF 位置，等待至少10 秒。
<二>节气门关闭位置学习
“节气门关闭位置学习”操作通过监测节气门位置传感器输出信号，学习节气门完全关闭时的位置。
在每次断开
电子节气门控制执行器或ECM 的线束接头后，必须进行此操作。
1. 确认加速踏板完全释放。
2. 将点火开关转至ON 位置。
3. 将点火开关转到OFF 位置，等待至少10 秒。
此时通过节气门的动作声音来确认节气门动作超过10 秒。
<三>怠速空气量学习
“怠速空气量学习”操作学习使发动机转速保持在规定范围内的怠速进气量。
在发生了下列情况后，必须进行此操作：●每次更换电子节气门控制执行器或ECM 后。
●怠速或点火正时在规定范围以外时。
进行“怠速空气量学习”前，确认满足下列所有条件。
即使是瞬间，如果有任何一个条件不满足，学习操作将被取消。
●蓄电池电压：大于12.9V （怠速时）
●PNP 开关：ON
●电气负载开关：OFF
（空调、前大灯、后窗除雾器）
●方向盘：中间位置（正直向前位置)
●车速：停止
●变速箱：已预热
●发动机冷却液温度： 70 - 100 °C (158 - 212 °F)
对于使用CONSULT-II 诊断仪的A/T 车型，行驶车辆直到“A/T”系统“DATA MONITOR”（数据监控）模式中的“FLUID TEMP SE”（油液温度传感器）显示数值低于0.9V。
对于不使用CONSULT-II 诊断仪的A/T 车型，行驶车辆10 分钟。
不用CONSULT-II的怠速空气量学习方法如下：
1. 进行" 加速踏板释放位置学习" 的操作。
2. 进行" 节气门关闭位置学习" 的操作。
3. 起动发动机暖机至正常工作温度。
4. 检查并确认在“准备工作”( 前面提到过) 专题里列出的所有项目的情况都正常。
5. 关闭点火开关，等待至少10 秒。
6. 确定加速踏板完全释放，将点火开关转到ON 位置，等待3 秒。
7. 在5 秒内迅速重复以下操作5 次。
a. 完全踩下加速踏板。
b. 完全释放加速踏板。
8. 等待7 秒，完全踩下加速踏板，并保持此状态约20 秒，直到MIL 停止闪烁并开始变亮。
9. MIL 灯点亮后3 秒之内，完全释放加速踏板。
10. 起动发动机，使其怠速运转一段时间。
11．怠速运转20秒以上；
12．使发动机高速运转两三次，确认怠速和点火正时都符合规定。
怠速：700 ± 50 rpm （在P 或N 位置）
点火正时：15 ± 5 ° BTDC （在P 或N 位置）
<四>更换节气门控制器
需完成以下步骤：
（1）节气门关闭位置学习；
（2）怠速空气量的学习。
五、线路图。