全静压系统的简单介绍

全静压系统（PITOT-STATIC SYSTEM）

全静压系统仪表有空速表、高度表、和垂直升降表，这些仪表就是根据气压的压力差来计算空速和高度。全压（PITOT是空速管，测量的压力是RAM压力，有的叫冲击压，国内一般翻译为全压）直接影响空速表，静压则影响空速表，高度表和垂直升降表三个仪表。

空速表

空速表通过计算全压和静压的压力差（动压）来指示空速，飞机相对空气的运动越快，测量到的压力差越大。制造商采用指示空速来确定飞机性能。在POH操作手册上飞机的起飞速度、着陆速度、失速速度都是指示空速，通常不会因为高度和温度的改变而改变。因为空气密度的改变同样也影响到飞机结构的空气动力学因素。

空速

指示空速、校正空速、当量空速（EQUIVALENT AIRSPEED）、真空速、马赫数

校正空速CALIBRATED AIRSPEED是对指示空速修正安装误差和仪表误差后获得的空速。这种误差主要发生在大迎角状态，全压管（PITOT TUBE）并不是直接位于相对气流中，（存在角度），这就使得飞机在低速度的时候指示空速偏小。

当量空速是对校正空速在特定高度修正空气压缩误差获得的空速。在空速大于200节或者高于24000英尺的高度，飞机在空气中穿行会引起飞机前面的空气压缩。

真空速是飞机在完全理想状态下空气中的相对速度。当空气和标准大气一致的时候真空速=当量空速=校正空速。校正空速一定或者转速一定，当密度高度增加（大气温度增加），真空速增加。可以使用航空计算尺根据校正空速，气压高度和气温来计算真空速。假如空气状态接近标准大气状态，真空速随高度的变化大概为每1000英尺增加2%指示空速。

马赫数是飞机的真空速和所在高度音速的比率。

V-SPEED和表盘信息

VSO、VS、VFE、VNO、VNE、VR、VX、VY、VCC、VA。白色表示全襟翼状态操作范围，绿色表示正常状态操作速度范围，黄色表示警戒区域，只能在平稳的空气中操作，红色是极限速度（最大操纵速度）。

高度表

高度

指示高度直接从仪表读取的高度，在正确设置的时候显示了相对于海平面的大概高度，高度低于18000英尺的IFR飞行使用指示高度。

校正高度是对指示高度修正了仪表误差的高度

气压高度是气压表设置在29.92的标准大气状态下，仪表所显示的高度。是基于标准数据理论平面（标准数据平面假设气压为29.92）的垂直高度。FAA规则要求，在高于18000FT（包含18000）的高度飞行使用气压高度。18000英尺以上为飞行高度层，例如18000英尺基于标准数据平面的高度就是FL180。

真高度是飞机相对于平均海平面的高度。航空图上机场、塔台、和电视天线的高度都是真高度。不幸的是飞机的指示高度只有在标准大气条件下才=真高度。

绝对高度是飞机相对于地面的高度，在仪表进近时，使用绝对高度作为到机场的高度，到着陆区的高度，和跑道头高度（THRESHOLD CROSSING HEIGHT）。

高度表设置

高度表一定，从温度高的地方飞向温度低的地方，实际高度减少，

高度表一定，从高压飞向低压，实际高度减少。即高压区仪表气压设置高，低压区仪表气压设置低，这样才能保持同高度。

垂直升降表（升降速度表）

垂直升降表不受空气温度影响，因为它只计算大气压力的改变。它指示了飞机的爬升或者下降趋势以及速率。

全静压系统误差

全压管堵塞，只影响空速表。两种堵塞情况。如果进气口堵塞，排水口依然通畅，空速指示为0。（因为全压和静压相等，所以动压为0）。这种情况一般是全压管进气口结冰产生的。如果进气口和排水口都堵塞，空速指示平飞时不变，爬升时增加，下降时减少。(因为全压被封闭在全压管内，全压不变，爬升时静压减少，动压增加，下降时静压增加，动压减少）。此时空速表相当于高度表。

静压孔堵塞，三个仪表都受影响。空速表指示错误，垂直升降表指示为0（气压改变为0），高度表指示指针不变。大多数飞机都有备用静压源ALTERNATE STATIC SOURCE ,通常选用备用静压源后，高度表指示会高于实际高度，空速表指示会快于实际空速，垂直升降表会出现短暂爬升，因为备用静压源受螺旋桨尾流的影响压力有所减少。