传动系概述

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11-传动系概述

前、后轴容易获得合理的轴荷分配，传动系结构紧凑、后轮附着力大，便于车身内部布置（空间大），减小室内发动机的噪声。
但散热条件差，操纵机构复杂，同样易出现转向过度现象，一般用于大型客车。
1.2 传动系的布置形式 4. 发动机前置全轮驱动（XWD）
适当或必要时给后轮动力
所有车轮都是驱动车轮。
分时四驱：手动，强调越野；适时四驱：自动控制，纯机械式->多片离合器式->智能电子式限滑差速器（较多SUV采用，趋近于全时）全时四驱：一直保持，纯机械式、液体黏性联轴式和多片离合器式限滑差速器
1.2 传动系的布置形式 5. 发动机中置后轮驱动（MR）
有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配，车厢有效面积的利用率最高。常用于赛车。
谢谢观赏！
按照需要：传动系统各组成的功用，如：降速增矩、变速、倒驶、必要时中断动力、两轮差速等
（离合器，变速器，万向传动装置，主减速器，差速器，半轴）
传动系统
1.1 传动系的功用与组成
2. 液力机械式传动系化是渐进的，因而传动系可以在不中断传动的情况下实现无级变速
汽车传动系统布置形式
1.2 传动系的布置形式
1. 发动机前置后轮驱动（FR）
传统的布置形式，散热性好，便于操纵，维修方便，后驱动轮附着力大，适用于大多数货车、客车，部分轿车。
但传动路线较长，发动机只能采用纵置布置，主减速器必须采用圆锥齿轮传动，增加了整车质量，影响传动效率，后轮向前的惯性易使前轮转向产生转向过度现象。
1.2 传动系的布置形式
2. 发动机前置前轮驱动（FF）
结构简单紧凑，整车质量小，质心降低，高速时稳定性好，大多数轿车采用这种布置形式。横置、纵置都可，若采用横置，可以使主减速器的结构简单。

《传动系概述》PPT课件 (2)

图1-4所示为挖掘机的全液压传动系简图。
图1-4 全液压式传动系示意图 1-辅助齿轮泵；2-双向变量柱塞泵； 3-小齿轮箱；4-行走轮；5-行走减速器；6柱塞式液压马达；7-齿轮式液压泵； 8-分动箱；9-柴油机
8
➢1.3传动系的组成
✓ 4.电传动
工程机械中最常见的电力传动系统为“电动轮”的形式，如图15所示。其基本原理是由发动机带动直流发电机，然后用发电机输出的电能驱动装在车轮中的电动轮（车轮和直流电动机装成一体称为电动轮）
第1章传动系概述
主要内容 ➢ 1.1传动系的概念和功用 ➢ 1.2传动系的类型 ➢ 1.3传动系的组成 ➢ 1.4典型工程机械的传动系简图学习目的 ➢ 熟悉工程机械传动系的功用、类型与组成 ➢ 能正确分析典型传动系简图
1
➢1.1传动系的功用参照教材图1-1讲解
✓ 1.概念:工程机械的传动系是将发动机发出的动力传给驱动轮或工作装置，使其行驶或作业的系统。
13
✓ 2.必要性发动机的输出特性：转矩小，转速高；工程机械工作特点：速度低，牵引力大；
✓ 3.功用：减速增扭;传递动力。
由于两者之间的特性不同，所以必须通过传动系解决此问题。
2
➢1.1传动系的功用
3
➢1.2传动系的类型
按结构特点分为：机械式、液力机械式、全液压式和电传动 ✓ 1.机械式：机械能之间的转化和传递 ✓ 2.液力机械式：机械能与液压能之间 ✓ 3.全液压式：利用液压系统进行动力传递 ✓ 4.电传动：发动机、电能和机械能三者之间
图1-5 电动轮传动系统示意图
1-柴油机；2-发电机；3-操纵装置；4-电动轮
9
➢1.4典型工程机械的传动系简图
• 工程机械传动系可用简图表示其动力的传递途径和系统组成情况。常见的工程机械中，快速履带式推土机、 T2-120A推土机、74式III挖掘机的传动系为机械传动、 TL180推土机、PY-160B平地机、ZL-40装载机、CL-7铲运机的传动系为液力机械式传动、TITAN355型轮胎式摊铺机液压传动。

传动系概述

第二篇汽车传动系第十三章汽车传动系概述一. 传动系的基本功用与组成汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。

目前广泛应用与普通双轴货车上，并与活塞式内燃机配用的机械式传动系的组成及布置形式一般如图13-1所示。

发动机纵向安置与汽车前部，并且以后轮为驱动轮。

图中有标号的部分为传动系。

发动机发出的动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6传到驱动轮。

传动系的主要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。

为此，任何形式的传动系都必须具有以下功能。

1.减速增矩只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车方能起步和正常行驶。

由试验得知，即使汽车在平直的沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重量的滚动阻力。

现以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约1376N。

若要求满载汽车在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，这所需要克服的上坡阻力即达2734N。

东风EQ1090E型汽车的6100Q-1型发动机所能产生的最大转矩为353mN (1200—1400r/min)。

假设将这一转矩直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力为784N。

显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。

另一方面，6100Q-1发动机在发出最大功率99.3kW时的转速为3000r/min。

假如将发动机与驱动轮直接相连接，则对应着一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。

这样高的车速即不实用，又不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法起步）。

为解决上述矛盾，必须使传动系具有减速增矩作用，亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮得到的转矩则增大到发动机转矩的若干倍。

汽车原理与构造--第二章汽车传动系

第二章汽车传动系
内容提要
• • • • • 2-1传动系概述 2-2离合器 2-3变速器与分动器 2-4自动变速器 2-5万向传动装置与驱动桥
2-1 传动系概述
一、传动系的功用及组成基本功用：将发动机发出的动力传递给驱动车轮。
组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴及驱动车轮。
为何要采用同步器进行换档?
功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
分类：常压式惯性式自行增力式
（一）锁环式惯性同步器
1）组成
2）结构
（二）锁销式惯性同步器
三、换挡机构
1、功能：保证驾驶员能准确可靠地进行挂档和退档操作。 2、组成：操纵杆(变速杆)、拨叉、拨叉轴、安全装置 (传动杆系)——远距离操纵时要求:刚度好、间隙小。
Balance patch rear patch
Undee spring billet
Former patch Press patch Driven set form Driven set billet
Driven set hub
扭转减振器从动盘
扭转减振器：减振器盘和减振器弹簧构成，将从动盘和盘毂弹性连接
作用：避免传动系共振，缓和制动时对传动系的冲击。
Friction bur
Undee spring billet
Driven set hub
spacer spool special type rivet friction wafer Driven set billet Absorber spring
二、手动变速器构造及其工作原理
1、组成：传动机构（壳内）、操纵机构（盖上） 2、分类：三轴式变速器：应用于FR的汽车上二轴式变速器：应用于FF及RR的汽车上 3、功用：传动机构：改变转速比操纵机构：实现换档

传动系概述

传动系概述教学目的：汽车传动系的基本功用和组成汽车传动系有哪几种传动方式，各自的特点是什么？教学安排：一．传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

二．传动系的种类和组成传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等１、机械传动系机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

２、液力传动液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。

液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。

液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现无级变速。

一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。

３、液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。

发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能。

液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。

４、电传动电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

作业：1、传动系的类型和功用是什么？离合器（一）教学目的：离合器的功用和工作原理离合器的种类教学安排：一、离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。

其功用为：（1）使汽车平稳起步。

（2）中断给传动系的动力，配合换档。

（3）防止传动系过载。

二、离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

第1章汽车传动系概述

汽车底盘构造与维修
它在路面通过性方面和普通两驱车相比具有不可比拟的优势，所以现在的越野车和城市SUV（Sport Utility Vehicle）车型都是大量使用，如北京切诺基、长城赛弗、丰田的陆地巡洋舰（LAND CRUISER）、宝马X5、雷克萨斯（LEXUS）RX300汽车等。
汽车底盘构造与维修图1.6 越野汽车的传动系布置示意图
汽车底盘构造与维修
谢谢大家！
因为MR车的车体重量分布接近理想平衡。这是使MR车获得最佳运动性能的最主要保证，MR车方向灵敏准确，刹车时不与维修图1.5 发动机中置、后轮驱动的传动系布置示意图
汽车底盘构造与维修
5.越野汽车传动系布置形式
如图1.6所示，为4×4越野汽车的传动系布置形式示意图。为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的牵引力，而采用四轮驱动。
汽车底盘构造与维修
（1）机械式传动系
图1.1 传动系示意图
汽车底盘构造与维修
机械式传动系各总成的基本功用分别是：
1）离合器：按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。 2）变速器：改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。 3）万向传动装置：将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。
汽车底盘构造与维修
第1章汽车传动系概述
1.1 汽车传动系的功用与组成
1．汽车传动系的功用与类型
汽车传动系的功用是将汽车发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
2．汽车传动系的组成
汽车传动系的组成与传动系的类型、布置形式及汽车驱动形式等许多因素有关。

传动系

这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
2、后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
液力
液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故应用得比液力偶合器广泛得多。但是，液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。
实现汽车倒驶
汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副）。
减速和变速
我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1 发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。

i第八章传动系概述

2 、实现变速：发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。
3 、实现倒车：
4 、中断动力传递：必要时中断传动系统的动力传递。起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档以中断动力传递。
四、传动系统的类型：按传动元件的特征，传动系统分为机械式液力式、电力式
1、液力机械式：液力传动＋机械传动
2、静液式
3、电力式
电力式传动系的优点：简单，无污染，车速高、平稳缺点：质量大，效率低，铜
分类：直-直系统：直送，简单，体积大交-直系统：交-直-交系统交-交系统
5 、实现差速：在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。
三、传动系布置方案
传动系的布置取决发动机前置、后轮驱动(front-engine, rear-wheel drive layout, FR)：轻中型货车；简单可靠，需要长车轴
2 、发动机前置、前轮驱动(Front-engine, Front-wheel drive layout, FF)：紧凑
3 、发动机后置、后轮驱动(RR)：车厢空间利用率高、噪声低
4 、发动机中置、后轮驱动(MR)：发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。
5 、全轮驱动(n-Wheel Drive, nWD)：传动系统增加了分动器，动力可以同时传给前后轮。主要用于越野车。
4. 混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）两种动力源：热、电连接方式：串联、并联、混联式

第1讲传动系概述

第1讲传动系概述本讲学习要点：1、掌握工程机械总体构造和行驶基本原理；2、掌握传动系的功用和组成；3、了解传动系的类型和特点；4、掌握传动简图的识读。

一、工程机械总体构造工程机械一般分为：发动机，工作装置，底盘三部分。

其中，底盘是全机的基础。

发动机、工作装置和电气设备均装在它上面。

底盘组成：传动系、行驶系、转向系、制动系。

传动系的概念：工程机械传动系是指完成动力传递任务的一系列装置或总成的统称。

传动系的功用：将发动机的动力传给工作装置和驱动轮，使机械工作。

【知识要点讲解】在工程机械上，传动是指能量或动力由发动机向工作装置或驱动轮的传递，通过不同的传动方式使发动机的转动变为工作装置各种不同的运动形式。

例如：车轮的转动、推土机铲刀的升降、起重机转台的回转、挖掘机动臂、斗杆和铲斗的复杂运动等。

传动系的类型：①按传动方式分，有机械式、液力机械式、全液压式、电传动式四种。

②按行走装置分，轮式和履带式。

【说明】①传动指动力或运动的传递。

②一般而言，工程机械中的传动包括由发动机到工作装置和驱动车轮的传动，现代工程机械的工作装置一般采用液压传动（起重机例外，仍普遍采用机械传动），故《底盘》课程中的传动专指由发动机到驱动车轮的传动。

②传动方式按传动介质的不同，有机械传动、液体传动、气体传动和电传动等几种方式。

如果由发动机到驱动车轮采用液压传动，则称为全液压传动。

目前挖掘机等工程机械采用全液压传动方式。

推土机较普遍采用机械式、液力机械式和全液压式，国内如三一、山推、徐工等企业已开发全液压传动推土机。

装载机一般采用液力机械式。

隧道掘进机械和固定式建筑机械上较多采用电传动。

风枪采用气体传动。

二、传动系的组成1、轮式机械式传动系组成：发动机飞轮→主离合器→机械式变速箱→万向节→传动轴→主传动器→差速器→半轴→（轮边减速器）→驱动车轮。

（A380载重汽车）2、履带式机械式传动系组成：发动机飞轮→主离合器→机械式变速箱→中央传动→转向离合器→最终传动→驱动车轮。

汽车传动系统概述

汽车构造
1.1 汽车传动系统功用为了保证汽车在复杂工况下正常行驶，并具有良好的动力性
和经济性，传动系必须具备以下功能：
1.减速增矩－（主减速器）
发动机产生的扭矩作用在驱动轮上，使得驱动轮给地面一个作用力，同时，地面给驱动轮一个相反的作用力，此作用力就是驱动力，当驱动力大于汽车所受到的全部阻力时，汽车才能正常行驶。如果把发动机产生的最大扭矩直接加在驱动轮上，汽车所获得的驱动力不足以克服其所受的阻力，汽车不能正常行驶，而发动机的转速也过高而不能直接加在车轮上，因此，在发动机与驱动轮之间必须配置传动系统，使得驱动轮相对于发动机而言，扭矩增大，转速降低。
优点：便于整车总布置，轴荷分配合理，车厢地板不受传动影响，有利于降低地板高度和整车重心，有利视野和车头造型，车内空间利用率高，车内噪音低，便于前门上下客，上坡驱动力不受影响；
缺点：操纵机构复杂，发动机散热差。
1-发动机
2-离合器
3-变速器
4-角传动器
5-万向传动机构
6-驱动桥
5.全轮驱动(nWD)－越野车、高级轿车（4×4或6×6）
1.3 常见机械式传动系统的布置形式
（a）发动机前置后驱动-FR方式（b）发动机前置前驱动-FF方式（c）发动机中置后驱动-MR方式（d）发动机后置后驱动-RR方式（e）全轮驱动-nWD方式
1.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案
优点：前后桥轴荷分配较理想，上坡时地面附着力利用好；缺点：需很长传动轴，增加车重，影响传动效率。如：解放CA1091，东风EQ1090E，BJ1041等。
3.静液式传动系统
工作原理：通过液体介质的静
液力能的变化来传动的。优点：便于操作控制，简化结构，增加车身的密封性。缺点：机械效率低，成本高，寿命和可靠性不理想。

第8章汽车传动系概述

10第8章汽车传动系概述
8.2.4 越野汽车的传动系越野汽车的传动系(nWD)
越野汽车为了提高在无路和坏路地区越野行驶的能力，都采用全轮驱动。另外，某些大型三轴自卸车和牵引车也采用全轮驱动。变速器后面加了一个分动器。其功用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可进一步降速增扭 .
4
第8章汽车传动系概述传动系的功能：（1）减速和变速汽车行驶条件：驱动轮上的牵引力>外界阻力发动机不能直接驱动汽车行驶：试验得知：汽车行驶最低需克服阻力值：汽车总重力×1.5% 以东风汽车为例：该车满载总重力为91135N，需克服的最低阻力：91135× 1.5% =1367 N 若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上均匀行驶，还需克服上坡阻力东风汽车的6100Q—1型发动机能产生的最大转矩为：353N.m假如该转矩直接传给驱动轮，则驱动轮能得到的牵引力仅为：784N（车轮半径为450mm）
6
第8章汽车传动系概述
（2）实现汽车倒驶汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措施是在变速器内加设倒档。（3）必要时中断传动内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，该任务是由离合器完成的。
（4）差速作用汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚性连接，二者角速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产生相对地面滑动的现象。差速器使左右驱动车轮可以不同的角速度旋转。
784≯1367
5
第8章汽车传动系概述
另一方面：发动机发出最大功率时曲轴转速为3000r/min，如与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度为：510km/h，这么高的车速既不实用也不可能实现。

名词解释传动系

名词解释传动系
传动系是指将能量从动力源传递到机械设备上使其运动的装置统称。

它可以将动力源的动能转换成机械设备的运动能。

它一般包括动
力源、传动机构、传动部件和用于传动的各类介质，并在其中实现动
能的传递。

传动系是机械设备的主要组成部分，对机械动力系统的正常运行
起着重要作用。

实现运行所需的动力，来自于动力源，而动力源形式
也可以不同。

例如，发动机、电动机、液压马达等。

无论是何种形式
的动力源，动力都需要通过传动机构传递到机械设备上，才能使其发
挥动力作用。

传动机构有很多，有丝杆传动、电力传动、皮带传动、链传动、
蜗轮减速箱、齿轮减速箱等等。

传动机构��除了可以实现动能的传递，还可以调节机械设备的运行速度，改变机械设备的动力输出，使
机械设备更加灵活。

传动部件是传动系中的一个重要组成部分，其主要作用是实现传
动系中转动部件的联结。

传动部件的种类繁多，有摩擦轮、传动链条、压簧等。

介质作为传动系的重要组成部分，是用来帮助传动部件进行连接
的物质，以及为传动系提供润滑的物质。

介质可以是液体、气体、固
体物质等多种形式。

总之，传动系是机械设备的重要组成部分，它可以将动力源的动
能转换成机械设备的运动能，还可以调节机械设备的运行速度，改变
机械设备的动力输出，使机械设备更加灵活。

传动系的组成部分包括
动力源、传动机构、传动部件和用于传动的各类介质，正是这些部分
结合起来，才能使机械设备实现动力的传递与调节。

传动系概述分解

北京吉普切诺基汽车四轮驱动传动系统示意图
在现代高挡轿车上，特别是
SUV车型，采用的是前置式四轮
驱动，属于常结合式全轮驱动，即车辆在任何情况下行驶，所有车轮都具有驱动能力。
任务一传动系概述
四轮驱动的优点（1）、整车车轮与路面的附着力全部被利用，提高了汽车在不良路面的牵引能
力和通过性，即对各种路面的适应能力强（能在坏路面或无路地带行驶）。（2）、驱动能力强（常结合式全轮驱动具有在湿滑路面上更好的驱动能力）。
2、实现汽车变速
保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。
3、倒车
在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下倒车。
任务一传动系概述
4、中断传动
发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，在启动发动机、停车不熄火和制动情况下要求中断动力传递。
任务一传动系概述
❖ （二）、传动系的布置形式
一般分为5种类型
发动机前置后轮驱动（FR）发动机前置前轮驱动（FF）发动机后置后轮驱动（RR）发动机中置后轮驱动（MR）发动机前置全轮驱动（4WD）
任务一传动系概述
1、发动机前置前轮驱动（FF）
①用途：主要用于微型、轻型轿车和中高级轿车。如桑塔纳、奥迪、富康、丰田凯美瑞等
诊断与排除等内容。
任务一传动系概述
一、传动系的概念、功用和组成
❖ （一）、概念：汽车发动机与驱动轮之间的动力装置称为汽车传动系。 ❖ （二）、功用：基本功用是将发动机的动力按照需要传给驱动轮，使汽车
克服阻力行驶。（具体的表现在以下几个方面）
1、减速
通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。

01第一讲传动系概述

，
1.6、转向系：保证汽车在行驶中能根据驾驶员的操纵要求，适时地改变行驶方向，能在汽车受到路面干扰偏离行驶方向时，与行驶系配合，共同保证并完成汽车稳定地直线行驶。
，
1.7、制动系：就是使行驶的汽车减速或者停车。
，
二、汽车传动系概述
2.1、传动系的组成：主要由：离合器、变速器、万向传动装置、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成。 2.2、一般汽车传动系的动力由发动机输出,经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。
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2、在松软地面上：除了轮胎与路面的摩擦之外，还存在着嵌入轮胎花纹凹部的软地面部所起的抗滑作用。
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3、附着作用：在汽车技术中，把车轮与路面之间的相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部分的相互作用综合在一起称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮滚动的力的最大值称为附着力，用FΦ表示。附着力与车轮承受垂直于地面的法向力G（附着重力）成正比。 FΦ=G· Φ 式中Φ—附着系数。由此可见，附着力是汽车所能发挥的驱动力的极限，其表达式为：
第一讲传动系概述
一、汽车底盘概述
1.1、汽车底盘的组成：主要由：传动系、行驶系、转向系、制动系等组成。 1.2、功用：接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证其正常行驶。支撑和装配汽车的其他各部件、总成。
1.3、传动系：将发动机输出的动力传递给驱动车轮； 1.4、行驶系：将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力，并将汽车构成一个整体，支撑汽车总重量，承受、传递各种力和力矩，减小振动缓和冲击，使汽车平稳行驶。
3.2、汽车行驶的阻力： 3.2.1、滚动阻力Ff：滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力，其大小与轮胎结构、轮胎气压、路面性质及汽车总质量相联系。

汽车结构原理传动系详解

3.压紧机构 16个沿圆周分布的螺旋弹簧31 4.分离机构 4个分离杠杆25、分离轴承26、回位弹簧27、分离套筒28、分离叉30
（注意：自由间隙）
5.机械式操纵机构
分离杠杆：浮动销支承
离合器操纵机构运动干涉问题在周布弹簧离合器中的分离杠杆与压盘连接处，
压盘要前后作直线运动；分离杠杆外端要围绕支点作圆弧运动，这样就会发生运动干涉。为解决这一问题，把分离杠杆支点作成浮动式的。分离杠杆的孔做的比连接销轴大一些，在销轴一侧铣出平面，并在此平面与孔之间放一滚柱，使分离杠杆可相对支点沿离合器径向作少量移动，从而避免了运动干涉。膜片弹簧与压盘之间能相对滑动，自然就可以消除上面这种分离机构的干涉问题。
2、膜片弹簧离合器的工作原理
分离钩
前后钢丝支撑环
3、膜片弹簧的弹பைடு நூலகம்特性及其特点
膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，使得离合器的结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整。在离合器分离的接合过程中，膜片弹簧与分离钩及支承环之间为接触传力，不存在分离杠杆的运动干涉。膜片弹簧具有非线性的弹性特征，能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便。膜片弹簧中心位于旋转轴线上压紧力几乎不受离心力的影响。
3.结合过程缓慢抬起离合器踏板，传递的转矩逐渐增大，离合器从打滑到部分
打滑到完全结合。
2.2、摩擦离合器
摩擦式离合器的类型
按从动盘的数目不同单片、双片和多片离合器；
按弹簧的类型和布置形式不同周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器，斜置弹簧离合器

传动系概述

第1章汽车传动系概述
主编贺大松
•学习目标： •了解汽车行驶的基本原理 •掌握传动系的作用 •掌握传动系的组成
•了解传动系的布置形式，重点掌握各种布置形式的特点
•1.1 汽车行驶的基本原理 •1.1.1 牵引力的产生
•当汽车行驶时，发动机的输出扭矩，通过传动系传给驱动车轮，使驱动车轮得到一个扭矩；由于汽车轮胎与地面接触，形成一个接触面，在扭矩作用下，接触面上的轮胎边缘对地面产生一个圆周力，它的方向与汽车行驶方向相反 .根据作用力与反作用力的关系，路面必然对轮胎边缘施加一个反作用力，其大小与相等，方向相反。即为外界对汽车施加的一个推动力，即牵引力。当牵引力增大到能克服汽车静止状态的最大阻力时，汽车便开始起步。
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•1.1.3 汽车行驶的基本条件
•汽车的行驶情况取决于汽车的受力情况，其关系如下： •1．当牵引力等于行驶总阻力，即=时，汽车匀速行驶或静止状态； •2．当牵引力大于行驶总阻力，即＞时，汽车加速行驶； •3．当牵引力大于行驶总阻力，即＜时，汽车则减速行驶或无法起步。路面与轮胎间的附着性能决定了路面所能提供反作用力( 即附着力 )的最大值。 •附着力是阻止车轮打滑的路面阻力，为使车轮在路面上不打滑，附着转速，增大扭矩，改变方向，将动力传递给差速器。 •5．差速器：将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同角速度旋转，在汽车转弯时，实现左右两驱动轮的差速行驶。 •6．半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。
•1.3 传动系的分类 •1.3.1 按结构和传动介质分类 •1．机械式传动系按其传动方式可分为齿轮式和摩擦式两类。 •2．液力机械式传动系 •3．静液式传动系 •4．电力式传动系

1.传动系概述

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1. 传动系概述
1.1 定义：汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。传动系是将发动机发出的动力传递给驱动车轮，使汽车在各种不同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经济性和动力性。 1.2 功能：减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速。
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1.4.2 汽车布置形式：
1．发动机前置后轮驱动（ＦＲ）
２．发动机后置后轮驱动（ＲＲ）３．发动机前置前轮驱动（ＦＦ）４．发动机中置后轮驱动（ＭＲ）５．全轮驱动（nＭＤ）
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FF式
FR式
RR式
MR式
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4、中断传动发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，即传动系的中断传动作用。 5、差速作用：汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速度旋转。
4WD式
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1．发动机前置后轮驱动(FR) 优点是：附着力大，易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘座舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
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1.4 汽车布置形式：
1.4.1 汽车的驱动形式
汽车的驱动形式通常用汽车的车轮总数与驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）的乘积来表示。普通汽车一般装有4个车轮，常见的驱动形式有 4×2，4×4；重型货车装有6个车轮，其驱动形

传动系概述

11-传动系概述

《传动系概述》PPT课件 (2)

传动系概述

汽车原理与构造--第二章 汽车传动系

传动系概述

第1章 汽车传动系概述

传动系

i第八章传动系概述

第1讲 传动系概述

汽车传动系统概述

第8章 汽车传动系概述

名词解释传动系

传动系概述分解

01第一讲传动系概述

汽车结构原理 传动系 详解

传动系概述

1.传动系概述

汽车原理与构造--第二章汽车传动系

第1章汽车传动系概述

第1讲传动系概述

第8章汽车传动系概述

汽车结构原理传动系详解