路基施工与桥头处理
桥头路基处理和台背回填
桥头路基处理和台背回填(原创版)目录1.桥头路基处理的重要性2.台背回填的概念和作用3.桥头路基处理和台背回填的方法及技术4.桥头路基处理和台背回填的注意事项5.结论正文桥头路基处理的重要性桥头路基是指桥梁的两端与道路连接的部分,它的处理对于桥梁的整体质量和使用寿命有着至关重要的影响。
如果桥头路基处理不当,可能会导致桥梁的沉降、变形、开裂等问题,严重影响交通安全。
因此,桥头路基处理是桥梁建设中的重要环节。
台背回填的概念和作用台背回填是指在桥梁的两端,台背(桥梁承台以上的部分)与路基之间的空隙进行填充。
它的主要作用是均匀分散荷载,减小桥梁的沉降和变形;增强路基的整体稳定性;提高桥梁的使用寿命。
桥头路基处理和台背回填的方法及技术桥头路基处理的方法主要包括:压实法、沉降补偿法、注浆法等。
其中,压实法是最常用的方法,其主要原理是通过对路基进行压实,提高路基的密度和强度,从而减小沉降和变形。
台背回填的方法主要包括:填土法、石料回填法、土石混合回填法等。
填土法适用于地基较为平整的情况,石料回填法适用于地基不平整的情况,土石混合回填法则适用于土石资源丰富的地区。
桥头路基处理和台背回填的注意事项在进行桥头路基处理和台背回填的过程中,应注意以下几点:1.必须根据实际情况选择合适的处理方法和回填材料。
2.处理和回填过程中应严格控制压实度和密度,以保证回填材料的质量和稳定性。
3.在回填过程中,应进行定期的沉降观测,以便及时发现和处理问题。
4.施工过程中应严格遵守相关规范和标准,确保工程质量。
结论桥头路基处理和台背回填是桥梁建设中至关重要的环节,其质量直接影响到桥梁的使用寿命和交通安全。
桥头路基施工方案
桥头路基处理施工方案一、适用范围桥头两侧。
二、目的防止桥头跳车,提高台后地基承载力。
三、施工要求1 、台背过渡段设置在桥台与路基连接处,薄壁桥台过渡段采用水泥土填筑,水泥掺量不小于 12% ,分层压实,压实度不小于 96% 。
2 、座板桥台过渡段先填土后填石屑,分层压实,压实度不小于96% 。
四、施工工艺(一)薄壁桥台桥头路基施工(K2+249 、K7+445 )1 、测量放样。
2 、当桥台位于软基地段时,应结合软基一起处理,没有搅拌桩应先进行填土范围内的清表,填前碾压。
3 、分层回填水泥土,填筑要求同路基,4 、台后回填水泥土,底部(清表后基底)不小于3m ,上部(搭板底面)为搭板长加上2m 。
5、台背过渡段与路基连接处,应设置台阶(2m长、台阶高度0.5 —1m,全幅宽),并在(二)座板式桥台桥头路基施工(K3+887.50 官渡海围特大桥、K11+068.00 消坡海围特大桥、K14+508.00 龙王湾特大桥)1、测量放样。
2、当桥台位于软基地段时,应结合软基一起处理,没有搅拌桩应先进行填土范围内的清表,填前碾压。
3、锥坡、桥头过渡段连同该段的路基填筑一同施工一直填到盖梁顶面,分层回填土,机械压实后(填至台冒底面)进行桥台钻桩施工。
4、在填土面往下40cm,设置高深40cm,宽40cm的碎石盲沟,盲沟两个侧面和底面用土工布包裹,并在沟底埋设通长的00PVC管。
(其中一道紧贴盖梁立面,另一道在搭板头与结构层衔接处)。
—奇"V¥V V V Vr V V Vv v如诵孑LRC管碎石盲沟大祥五、工程总量共填石屑 13001.4M 3,填水泥土 6510.6M 3,包边粘土 1934.8M 3,01PVC 泄水管 399.6M , 盲沟数量12道,碎石84.2M 3,防渗土工布631.4M 2。
六、相关附件《桥头路基处理数量表》\防渗土工布5、然后回填石屑,直到路基封层,并进行分层碾压,粘土包边(厚 1.5m )。
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理_0
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术及桥头软基处理公路是重要的公共基础设施,是国民经济的命脉。
然而随着公路建设的快速发展,人们对公路的安全性和舒适性的要求越来越高。
本文主要对公路桥梁过渡段软基路基的施工技术进行分析,并对桥头软基处理的方法进行探讨,从而确保公路桥梁的质量。
标签:公路桥梁过渡段;软基路基;施工技术;桥头软基处理一、公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析(一)桥头引道软土路基处理不合格经过对公路运营调查结果分析可知,公路软基路段因为地基不均匀的沉降而造成出现桥头跳车现象,主要是因为在设计施工图时,没有进行更多的地质钻探布孔,也没有进行更深层的钻探,也没有及时的发现软基的存在,或者没有可以准确的探明软基的范围与深度,与软土的物理力学性质等,进而导致遗漏桥头路基软土地基的治理,也造成采用不合理的治理方法。
另外,因为雨水的侵蚀,路基强度下降,填土流失,这也是造成公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的主要原因。
(二)在压实桥台台背路提时力度不足在公路建设中,根据要求,全部的通道,桥梁等都要进行台背填土处治。
但是在具体的施工过程中,因为受施工顺序,使用的机械,施工的用料,施工作业面与施工经验等很多因素的影响,台背填土压实度满足不了设计要求的现象经常发生。
这也是造成路桥过渡段路基路面发生不均匀沉降的一个基本原因。
除此之外,在车辆荷载与自然因素的长期作用下,土基塑性变形的积累对路基路面的影响,也是造成路桥间路面的差异沉降,影响高等级公路路面平顺程度的原因。
(三)刚度差异路桥过渡段是路基与桥梁桥台的连接部位,通常情况下路基和桥台的刚性是不同的。
桥梁的墩柱桥台下方通常都有坚实的支撑物,目的是使桥梁基础的可靠性得以提高,这样桥台处的沉降变位会较小,几乎可以忽略不计;而道路路基下方的土基非常松散,刚性比桥梁小,所以在路面车辆载荷与重力载荷的作用下,桥梁的形变与路基的形变是不同的,导致过渡段的沉降差。
(四)桥头引道过渡段结构的布局不严密桥头引道路基工程作业中,加筋土法、粗粒料填筑法,与钢筋混凝土过渡板等方法,都是几种经常使用的过渡段工程的处理措施。
用水泥搅拌桩处理桥头地基施工技术
用水泥搅拌桩处理桥头地基施工技术1 前言在高速公路建设中,桥头跳车问题,一直是公路设计及建设者们努力解决的问题之一。
解决桥头跳车的途径很多,但均无彻底清除的方法,尤其在高速公路中,取得明显效果的也不多。
在青银高速公路中,对桥头路基采用水泥搅拌桩处理,利用水泥作为固化剂,利用深层搅拌机械将水泥浆与原状土进行强制搅拌、压缩,经过一系列物理化学作用生成一种特殊的具有较高强度、较好变形特征和水稳性的混合柱状体,它对提高软土地基承载能力、减少地基的沉降量及保证桥头高填土路基稳定性具有明显的效果,从而提高路基工程施工质量。
2设计参数及要求(1)水泥搅拌桩设计桩径为Φ50cm,间距1.4m~1.6m,按梅花型布置,桩长以穿透软、流塑层进入硬塑层不少于50cm为原则,通常按地质情况长度为9m~15m。
(2) 水泥掺入比>12%(3)室内配合比设计7d无侧限抗压强度:qu≥0.8MPa,28d无侧限抗压强度:qu≥1.6MPa,90d无侧限抗压强度:qu≥2.4MPa;(4) 现场质量检测28d取芯强度:R28≥0.8MPa,90d取芯强度:R90≥1.2MPa,单桩承载力>210KPa,复合地基承载力>170KPa3 施工准备3.1 劳力组织每台钻机每班配备人员10名,其中技术员、测量工和电工可以同时负责2台钻机。
3.2 场地平整清除原地面20cm厚的耕植土,清除地下障碍物,填筑土拱坡,以4%的横坡填成路拱形,并碾压密实。
3.3试桩不同地段具有不同的地质条件,为了克服盲目性,确保水泥搅拌桩加固地基收到预期的效果,在施工前必须进行工艺试桩,试桩数量不少于5根。
试桩的目的是:(1)提供满足设计喷浆量的各种操作参数,以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。
如搅拌次数、水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数。
(2)验证搅拌均匀程度及成桩直径。
(3)确定该地质条件下,符合质量要求的合理掺灰量。
桥头路基处理和台背回填
桥头路基处理和台背回填摘要:桥头路基处理和台背回填1.桥头路基处理的意义2.桥头路基处理的常用方法3.台背回填的作用4.台背回填的施工要求5.桥头路基处理和台背回填的注意事项正文:桥头路基处理和台背回填是桥梁工程中非常重要的环节,对于桥梁的稳定性和使用寿命具有至关重要的影响。
桥头路基处理能够有效防止路基沉降,保证桥梁与道路的良好连接,而台背回填则是保证桥梁结构安全的重要措施。
本文将详细介绍桥头路基处理和台背回填的意义、方法、施工要求及注意事项。
桥头路基处理的意义主要体现在以下几点:首先,处理桥头路基能够增强路基的承载能力,保证桥梁与道路之间的平稳过渡。
其次,良好的桥头路基处理能够减少桥梁的维修养护成本,延长桥梁的使用寿命。
最后,桥头路基处理对于提高行车安全具有重要意义。
桥头路基处理的常用方法包括:压实法、桩基法、沉降补偿法等。
其中,压实法是最为常见的桥头路基处理方法,通过分层压实,使路基达到一定的密实度,增强承载能力。
桩基法则是通过在路基下设置桩基,利用桩基的承载力来提高路基的稳定性。
沉降补偿法则是针对路基沉降问题而采取的一种有效措施,通过预设一定的沉降缝,使路基在沉降过程中得到有效补偿。
台背回填的作用主要在于保证桥梁结构安全。
台背回填能够有效减小台背的压缩变形,防止桥梁结构受到不均匀侧压力而产生变形。
同时,台背回填还能够提高桥梁的整体稳定性,防止因土压力作用而导致桥梁倾覆。
台背回填的施工要求包括:首先,回填材料应具有良好的压实性能和抗渗性能。
其次,回填过程应严格控制压实参数,确保回填材料达到规定密实度。
最后,台背回填后应进行严格检测,确保回填质量满足设计要求。
在桥头路基处理和台背回填过程中,应注意以下几点:首先,施工前应对土体进行详细勘察,了解土体的物理力学性质,为设计和施工提供依据。
其次,施工过程中应严格遵循设计要求,确保各项参数满足规定。
最后,施工结束后应对桥梁进行定期检查和维护,发现问题及时处理,确保桥梁安全可靠。
道路与桥梁间的过渡段路基施工要点
道路与桥梁间的过渡段路基施工要点摘要:在进行道路桥梁施工过程中桥梁与道路的过渡段施工技术尤为重要,如果无法结合实际情况来选择合适的路基路面施工技术,必然会导致道路施工质量缺陷,给后续使用安全带来风险。
本文对此进行研究,深入了解道路桥梁成这样段路基路面施工技术,希望可以对其产生更加深刻的理解,改善施工质量。
关键词:城市道路;桥梁过渡段;路基施工引言城市桥梁一般作为城市交通运行体系的大动脉的重要组成部分,承载城市的巨大的交通量,对城市的发展发挥着重要的作用。
随着当今城市化的发展,城镇车流量越来越大,桥梁工程与城镇道路之间的过渡段搭接问题控制尚未能引起设计、施工及相关部门的足够重视,以致桥梁工程与市政道路之间的过渡路段不均匀沉降问题会越来越影响通行车辆的行驶舒适度,且极容易因颠簸、桥头跳车导致车辆驾驶失控,酿成的交通意外事故。
因此,深入探究城市市政道路与桥梁之间过渡路段的路基问题,探讨解决现状存在的问题是提高城市交通网络系统长期稳定运营的重要保障。
1桥头与道路过渡段路基施工的基本原则在桥头与道路过渡段路基施工过程中,需注意的原则有:(1)路基路面设计内容的优化原则。
施工过程中,设计单位和设计人员要根据公路工程路基路面的规范要求及施工现场的实际地质情况,进行相应设计的优化调整,以提高路基的结构强度及稳定性,减少路基的不良的沉降。
(2)路基路面填土压实优化设计原则。
路基施工过程中,对填土和压实工艺结合现场的实际施工工期、变化的地质情况和回填料情况进行优化,选择合适压实的施工工艺方法碾压。
(3)针对特殊的地形地质情况时,设计人员更要提出合理的换填填材料质量要求和压实设备优化的优化建议。
例如,针对一些沼泽软基地段和池塘、洞穴地形区域,在设计的过程中,要首先进行清淤排水、清除杂物,并对实际地质情况进行路基承载力进行土体强度试验,确定合理的材料及施工工艺进行路基的加固。
2 桥梁与道路路基过渡段的质量问题分析2.1 桥头搭板过渡段的施工质量控制不到位桥头搭板在现在的市政道路桥梁、公路桥梁的施工中比较常见,其主要作用在于提高路基的整体刚度和强度,有效减少桥梁与道路转换过渡过程的刚度变化过大和沉降差异过大,保障道路桥梁间的平稳过渡,能够有效控制桥头跳车现象发生。
4、桥头软土地基处理
4桥头软土路基处理(1)水泥搅拌桩处理水泥搅拌桩直径50cm,水泥含量为50kg/m,采用普硅42.5水泥。
水灰比0.45~0.5,搅拌桩桩长6m~12.0m,根据稳定及沉降计算的要求,桩距采用1.2~1.5m,桩位在平面上呈梅花型布置,在台背路段加固区和过渡区采用不同的桩距进行过渡,加固区采用 1.2m,过渡区采用1.5m。
为确保搅拌桩基础的整体性及上部荷载的均匀传递,设计在土基顶面设置50cm 碎石垫层,在碎石垫层内设置一层土工格栅,使搅拌桩顶嵌固在垫层内。
要求搅拌桩全桩复搅。
设计参数及要求①室内配合比设计:7d无侧限抗压强度:qu≥0.8MPa;28d无侧限抗压强度:qu≥1.6MPa;90d无侧限抗压强度:qu≥2.4MPa。
②现场质量检测:28d取芯强度:R28平均值≥0.8MPa,8m以下≥0.2MPa;90d取芯强度:R90平均值≥1.2MPa;单桩承载力>210KPa。
水泥搅拌桩成桩前必须进行成桩试验,应达到下列要求,并取得以下技术参数:①满足设计喷入量的各种技术参数,如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入等;②确定搅拌的均匀性;③掌握下钻和提升的阻力情况,选择合理的技术措施;④根据地层、地质情况确定覆喷范围,成桩工艺性试验桩数不少于5根。
成桩28d后,采用钻孔取芯法检测,抽检频率为5%。
检测桩体的完整性、搅拌均匀程度及桩的施工长度、无侧限抗压强度是否满足设计。
若强度不够设计标准,应按同等频率补打和继续抽查检测。
若三次抽查结果均不够设计标准,则该项水泥搅拌桩工程均须按原设计根数补打。
桩体抽芯,检测孔位布置在水泥搅拌桩桩头,并偏离中心10cm,纵剖面方向应在桩的上部、中部和下部分别取样。
芯样必须连续、比较一致,不允许有断层现象。
表2 水泥搅拌桩质量实测项目(2)土工格栅土工格栅技术指标:要求在纵横向伸长率等于10%时纵横向抗拉强度都大于80KN/m。
土工格栅门幅宽度要求达到5m。
桥头路基处理施工方案
桥头路基处理施工方案1. 引言桥头路基处理是桥梁工程中的重要环节,它直接影响着桥梁的稳定性和使用寿命。
本文档旨在介绍桥头路基处理的施工方案,包括施工前的准备工作、施工过程和施工后的监测与保养等内容。
2. 施工前准备工作在进行桥头路基处理之前,需要进行以下准备工作:2.1 勘察设计在进行路基处理前,需要进行充分的勘察和设计工作。
勘察工作包括地质勘察、水文勘察和交通勘察等,以获取必要的工程信息。
设计工作包括路基处理的方案设计、施工工艺设计和施工图纸设计等。
2.2 材料准备根据设计方案和施工要求,准备所需的材料,如填料、石料、混凝土和钢筋等。
2.3 机械设备准备准备必要的机械设备,如挖掘机、压路机、搅拌站和运输车辆等。
确保机械设备的安全性和工作正常。
2.4 施工人员培训对施工人员进行必要的培训,使其了解施工方案和规范要求,并具备相关技术和操作经验。
3. 施工过程桥头路基处理的施工过程主要包括以下步骤:3.1 清理场地在施工前,需要清理并平整施工场地,确保施工空间的安全和通畅。
3.2 路基挖掘根据设计要求,使用挖掘机进行路基的挖掘。
挖掘过程中要注意土壤的质量和稳定性,避免引起坍塌或滑坡等安全事故。
3.3 路基处理根据设计方案,对路基进行处理,包括填方、振实和夯实等操作。
填方要求符合设计要求,振实和夯实要控制在合理范围内,确保路基的稳定性和承载能力。
3.4 边坡处理对桥头边坡进行处理,包括边坡的挖掘和夯实,以及边坡防护措施的设置。
确保边坡的稳定性和安全性。
3.5 基础处理进行桥头基础的处理,包括基础的挖掘和处理,以及基础的加固和处理。
保证桥梁基础的稳定性和安全性。
3.6 环境保护在施工过程中,要加强对环境的保护,控制施工产生的噪音、粉尘和废水等污染物,确保施工过程对环境的影响降到最低。
4. 施工后监测与保养4.1 监测工作在施工完成后,要对桥头路基进行监测工作,包括路基的沉降、变形和稳定性等参数的监测。
及时发现和处理路基问题,保证桥梁的安全运行。
桥头路基施工方案
桥头路基施工方案在桥梁施工中,桥头路基是一个至关重要的施工环节,其施工质量和方案的科学性直接关系到整个桥梁工程的安全性和稳定性。
为了确保桥梁施工的顺利进行,制定合理的桥头路基施工方案至关重要。
方案制定1.勘察与设计:–在确定施工方案之前,必须对桥头路基所在地进行详细的勘察与设计。
这包括地形、地质、水文等方面的调查,以确保施工方案的科学性和可行性。
2.材料准备:–在施工之前应做好所有所需材料的准备工作,包括土方、石料等各种施工材料,以确保施工过程中材料供应的及时性。
3.施工工艺:–根据实际情况选择合适的工程机械和施工工艺,保证施工的高效性和安全性。
施工中应注意避免对当地环境造成污染,并保证施工人员的安全。
施工步骤1.清理施工场地:–在施工开始之前,对桥头路基施工的场地进行清理,清除障碍物,确保施工的顺利进行。
2.挖土与填方:–根据设计要求进行土方的挖掘和填方,保证路基的平整度和坚固性。
3.压实处理:–对填方的土方进行压实处理,以确保路基的密实性和稳定性。
4.表层处理:–在路基完成之后,进行表层的处理,确保路面平整、坚固,达到使用要求。
施工注意事项1.安全第一:–在整个施工过程中,安全始终是第一要务,施工人员必须穿戴好安全防护装备,并遵守作业规程。
2.环境保护:–施工过程中应注意减少对环境的影响,避免污染土壤和水源。
3.质量监控:–在施工过程中应加强质量监控,确保施工质量达标。
结束语桥头路基施工方案的制定和执行对整个桥梁工程的顺利进行至关重要。
只有科学合理的施工方案和严格执行才能确保桥梁工程的质量和安全。
希望以上方案能够为桥梁工程的施工提供一定的参考。
浅谈公路工程桥头路基过渡段处理的措施方法
浅谈公路工程桥头路基过渡段处理的措施方法摘要:通过分析目前路桥过渡段处理中常见的问题进行分析总结,提出相应的处理技术措施。
只要进行科学的设计处理,加强对公路工程桥头路基过渡段合理处理,提高工程质量,做好后期维护,才能更加确保公路工程桥头路基过渡段施工质量。
关键词:公路工程;桥头路基;过渡段处理;措施方法前言随着社会的基础设施建设越来越完善,也对越来越多的道路建设提出了更多要求。
目前总体上我国的道路基础建设质量相对较好,设计较为科学。
但是很多施工措施方法还有待提高。
比如,路桥过渡段的软路基如果处理不够完善,就很容易造成交通事故。
因此,加大对公路工程桥头路基过度段处理措施的探讨尤为重要。
一、路桥过渡段常见问题(一)路基滑移滑移是施工建设中经常出现的问题,尤其在桥头路基过渡段中常常会忽略软土地基处理,导致工程质量不达标,在软土地基出现滑移时如果未及时发现处理,极易造成交通事故发生。
另外,在一些地形地貌复杂的地区,由于地形特殊如斜坡、河谷地带,高低起伏巨大。
在这些特殊地形修建公路路基经常存在半挖半填路基现象,该类处理在运营过程中极容易出现滑移现象,道路开裂,路面拉缝,甚至局部出现小型坍塌,造成危险。
总的来说,当填土达到一定高度或者靠近陡坡、整体性较差,或者路基陡坡甚至整体出现损害时就易出现路基滑移现象,重要表现为:一顺向滑移,表现为路基向桥台产生滑移。
桩柱式台桥填土位置在发生锥坡损坏时,再遇到自重和车辆运输负重影响下,填土会向桥内滑移,造成横向裂缝甚至全部滑坡,最终导致桥头的路基路面发生明显纵向位移。
二横向位移,表现为在路基边坡陡峭或被损害时,遇到车辆等多方荷载作用下产生纵裂或整体下滑,最终导致路基整体横向滑移。
(二)桥台与路基错台当桥台施工过程中桥台背土填埋产生均匀或者非均匀沉降时,可能会出现桥台后端路基局部或者整体下沉,形成桥路之间的错台现象。
(三)搭板断裂在桥头施工搭板过程中,桥台搭建板的局部可能会出现底部中空现象。
路基工程施工技术流程
路基工程施工技术流程1、路基工程1.1、挖方段路基施工流程测量放样→拆除圬工、清理表土、树根→机械分层开挖土方→至上而下整修路床边坡和分级防护至设计标高→开挖和施工排水边沟→整修、压实路床→工程中间交接验收。
(1) 路堑土方开挖:采用反铲挖掘机挖除,重型自卸汽车运输。
开挖应自上而下分层进行,开挖层厚控制在1.5~3m之间。
深度不大时,可以一次性挖至设计基底标高。
(2) 路堑土方开挖中,应做好临时排水,杜绝施工区域无组织排水。
对设计中排水系统,随着路堤开挖,适时组织施工,并安排边沟、边坡的修整和防护工程施工,以确保边坡稳定。
(3)对于穿越水稻田、水塘地段,应进行排水、清淤、换填,换填深度不得大于2.0m。
(4) 开挖中应避免超挖,及时测量放线,控制路堤中心线和高程,确保开挖路堤宽度、坡度和标高符合设计图纸要求。
(5) 边坡开挖修整:土方边坡开挖修整采用反铲挖掘机削坡,人工配合修整。
深挖地段自上而下开挖一级边坡以后,应立即依据设计要求,做好开挖的边坡的防护,防止开挖后的边坡的崩塌与滑落。
(6) 路槽整平碾压:当开挖施工接近设计标高时要注意开挖深度,避免超挖。
当挖至设计标高时用推土机整平到符合规范要求的质量标准,路肩采用人工整修、小型机械碾压成形。
1.2、路堤施工方法(1)施工测量放样:开工前按测量规程和设计图低要求进行现场放样。
根据地形标定出路堤边缘,零填线、坡脚线、边沟线轮廓。
其桩距平坦地段为100米,陡坡地段为50米,地形突变单独设桩。
并在施工中每填筑一层,按设计及规范要求测量放样一次,恢复路堤中线和边线,以控制填土边缘和边坡尺寸符合要求。
测量放样所用的木桩应带有明显标志。
(2)建立地面排水系统:在施工前,按设计要求的断面尺寸及确定的排水沟位置,开挖出排水沟,以保证施工场地不受积水、冲刷破坏,且避免造成环境的污染和破坏。
(3)清表:填方路段应将路堤范围内的圬工、树根全部挖除,并将坑穴处理密实。
填筑范围内原地面表面上的种植土、草皮及其它有机物应予清除,清除深度为≤50cm,特殊路段应根据现场情况另行处理。
如何解决道路桥梁接坡处的桥头
如何解决道路桥梁接坡处的桥头“跳车”现象1.预压处理预压处理就是在拟建桥台处,先填土预压,待地基强度提高到一定程度后,挖去填土,再建造结构物。
有时为了加速地基固结下沉,在填筑路堤时,还可预先把土填得比设计高度高一些,或加宽土宽度,待沉降稳定后再挖除超填部分。
这种预压或超载预压的方法,可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法,它不仅可以解决桥头的跳车问题,而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。
2.地基加固处理地基加固处理是最有效的防治桥台跳车的方法之一,尤其是软弱地基。
由于地基加固的费用占总投资的比重很大(约三分之一以上),所以,要认真选取经济、有效的加固方案。
对正常压实的软粘土而言,首先应考虑采用排水固结措施,如插塑料排水板等方法,通过设置来改善地基的排水条件,缩短排水途径,使地基承受附加荷载后,排水固结过程大大加快,进而使地基强度得以提高。
这种方法既经济又有效。
如果属于软弱地基,除了常规的排水固结措施外,更多的是采用搅拌桩、挤密桩等深层复合地基法来提高土的强度与稳定性,使桥头路基尽量连续平稳过渡。
3.合理使用填筑材料由于土的内摩擦角较小,加之压实质量的影响,所填路基的压缩沉降—般较大。
因此,桥台后的回填应选用摩擦角大、强度高、透水性好的填料,如砂砾、砾石、连续级配碎、石灰稳定土等,并且压实速度快,加载后能在短期内完成变形。
在笔者所参与的高等级公路工程的监理过程中,后台填土多采用轻质填料,常用的材料为粉煤灰,其目的就是减少填方容重,减轻填方土体对地基的压力,从而达到减少地表以下土层排水固结产生的沉降。
4.提高填筑材料的压实度影响路基压实效果的主要因素有含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度等。
首先要调整填筑材料的含水量,由击实试验所得的击实曲线图有一峰值,此处的干容重为最大,称为最干容重,与之对应的含水量则称为最佳含水量。
只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。
同时其压实的土水稳定性最好。
探讨市政道路桥梁项目管理中桥头引道常见问题
探讨市政道路桥梁项目管理中桥头引道常见问题摘要:路桥项目建设是当前市政道路桥梁工程中的一个重要组成部分,其质量直接影响到道路桥梁工程的整体质量。
路桥项目中的桥头引道,作为连接桥梁和路基的过渡段,其质量是路桥项目质量控制的重点和难点。
在路桥项目建设过程中,由于路基填土高度不一致,路基高度不一致或填土高度大于设计值时,会引起桥头跳车现象。
为了减少路桥过渡段的跳车现象,通常采用在桥台和路堤之间设置过渡段来消除桥梁与路基之间的差异沉降,从而提高道路桥梁工程的整体质量。
但是在具体实施过程中,由于各种原因导致了桥头引道不均匀沉降、跳车等现象,对桥头引道产生了较大影响,因此加强对桥头引道常见问题的分析具有十分重要的现实意义。
关键词:桥梁项目、管理、桥头、问题、要点引言:随着社会经济的快速发展,人们的生活水平不断提高,人们对于道路桥梁项目建设的质量提出了更高的要求。
由于路桥项目建设过程中存在较大差异,所以必须加强对路桥项目建设过程中质量控制措施的研究。
桥头引道作为连接桥梁和路基的过渡段,其质量直接影响到路桥项目建设的整体质量,因此必须要加强对路桥项目建设过程中桥头引道质量控制措施的研究。
本文通过对当前路桥项目建设过程中存在的常见问题进行分析,从而为相关人员提供参考和借鉴。
通过本文研究,希望能够为相关人员提供一定的参考和借鉴,从而促进我国路桥项目建设质量的提高。
一、桥头引道不均匀沉陷的形式1在横断面上的表现首先,桥头引道不均匀沉陷会对车辆行驶的安全产生影响。
当桥头引道发生不均匀沉陷时,会导致道路表面出现凹陷或隆起的情况,车辆在行驶过程中会受到颠簸和震动,这会影响驾驶员的驾驶体验,同时也会对车辆的悬挂系统和轮胎造成影响,加速悬挂系统的磨损,降低轮胎的寿命。
此外,如果桥头引道表面出现明显的隆起或凹陷,会导致车辆行驶时产生偏移或不稳定的感觉,进而影响车辆行驶的安全性。
其次,桥头引道不均匀沉陷会对行车舒适性产生影响。
当桥头引道发生不均匀沉陷时,会导致道路表面出现明显的凹陷或隆起,车辆在通过时会产生较大的噪音和震动,影响车内乘客的舒适感受。
桥头路基处理范围规范
桥头路基处理范围规范篇一:青山桥桥头路基处理本项目新建“U型”桥台前,需要对主线道路及被交叉道路(机耕路)进行开挖,待桥台施工完成后再进行路基、路面恢复。
1、桥头(结构物)路基处理为增强道路路基整体结构强度,减少桥头不均匀沉降而导致跳车等现象,采取如下3种处治措施:①、路基填料采用砂砾,要求粒径不大于100mm,含泥量不大于10%,粒径大于40mm石块含量大于70%。
②、路基压实度要求从填方基底至路床部分达到96%以上。
③、老路开挖面坡率应≥1:1,同时在坡面上设臵内倾4%的施工台阶,以此作为新老路基间的搭接面,减少不均匀沉降现象。
2、路面结构道路改造完成后,新建沥青砼路面结构采用5cmAC-16C+25cm水泥稳定碎石。
①、沥青砼面层采用A-70道路石油沥青,水泥稳定碎石顶面应设臵封层含透层。
②、水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度应≥3.0Mpa。
篇二:软土地区桥头路基的处理方法软土地区桥头路基的处理方法王小雄汪明勇(广东中山地质工程勘察院,中山528427)摘要高速公路与桥梁的连接段,通常需将路基加高加宽,如桥头路基下存在较厚软土层,路基软土将在上覆路堤荷载作用下发生侧向变形,此时桥台桩将承受来自于土体水平移动引起的侧向荷载。
土的侧向荷载对桥台桩基的水平位移和弯曲变形有重大影响,往往导致桥台桩身挠曲,严重时将导致桥台或桥梁结构破坏。
根据国内外文献资料,就软土地基上桥头路基填筑对桥台桩的侧向影响研究现状进行分析,介绍目前处理软基上桥头路基填筑对桥台桩基影响的方法。
关键词软土路基路堤桥台桩基侧向变形高速公路是带状构筑物,跨越地区广泛,沿线地质条件复杂。
在高速公路与桥梁的连接段,通常需将路基加高加宽, 如桥头路基下存在较大厚度的软土层,路基软土将在上覆路堤荷载作用下发生侧向变形,此时的桥台桩将承受来自于土体水平移动引起的侧向荷载。
土的侧向荷载对桥台桩基的水平位移和弯曲变形有重大影响,往往导致桥台桩身发生挠曲,严重时将导致桥台或桥梁结构的破坏。
桥头路基处理和台背回填
桥头路基处理和台背回填一、引言在基础设施建设中,桥头路基处理和台背回填是两个重要的工程环节。
桥头路基处理指的是在建造桥梁时,对桥头两侧的路基进行处理,以保证桥梁的安全和稳定。
而台背回填则是指在建造台背时,对填土进行回填,以增加土体的稳定性。
本文将对桥头路基处理和台背回填进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二、桥头路基处理2.1 桥头路基处理的概念桥头路基处理是指在建造桥梁时,对桥头两侧的路基进行处理的工程措施。
桥头路基处理的目的是保证桥梁的安全和稳定,同时满足交通运输的要求。
2.2 桥头路基处理的方法桥头路基处理的方法多种多样,常用的方法有以下几种: 1. 土石方处理:对桥头两侧的土石方进行挖填、回填和加固,以提高路基的稳定性。
2. 排水处理:对桥头两侧的排水系统进行设计和施工,以确保路基的排水畅通,避免积水对路基造成破坏。
3. 边坡处理:对桥头两侧的边坡进行整治和加固,以防止边坡塌方对路基的影响。
2.3 桥头路基处理的注意事项在进行桥头路基处理时,需要注意以下几点: 1. 桥梁的设计要符合规范,保证桥梁的安全性和承载能力。
2. 路基的处理要考虑到交通运输的要求,确保路基的平整度和坡度。
3. 施工过程中要严格控制土石方的质量,确保填料的密实度和稳定性。
三、台背回填3.1 台背回填的概念台背回填是指在建造台背时,对填土进行回填的工程措施。
台背回填的目的是增加土体的稳定性,保证台背的安全和稳定。
3.2 台背回填的方法台背回填的方法主要有以下几种: 1. 堆砌法:将填土堆砌在台背上,通过挖土和回填的方式,逐渐增加土体的高度和稳定性。
2. 压实法:利用压实机械对填土进行压实,提高土体的密实度和稳定性。
3. 桩基法:在台背上设置桩基,并通过桩基与填土的相互作用,增加土体的稳定性。
3.3 台背回填的注意事项在进行台背回填时,需要注意以下几点: 1. 填土的选择要符合规范,保证填土的质量和稳定性。
2. 回填的过程要控制好填土的厚度和均匀性,避免填土过厚或不均匀导致的不稳定现象。
桥头路基处理和台背回填
桥头路基处理和台背回填
桥头路基处理是指在建设桥梁时,对其支撑基础进行处理的工作。
主要包括以下几个步骤:
1. 土方开挖:根据桥梁设计要求,将桥头周围的土地进行开挖,以扩大桥梁的建设空间。
2. 基坑处理:对桥头基坑进行处理,包括打浆、加固土层、加密土层等,以确保基坑的承载能力和稳定性。
3. 桥台建设:在桥头处修建桥台,桥台是桥梁两端的支撑结构,用于传递桥梁的荷载到地基上。
台背回填是指在桥梁建设过程中,对桥台背后的土方进行回填的工作。
台背回填的作用是加固桥台的稳定性,增加荷载传递的均匀性。
主要包括以下几个步骤:
1. 清理施工区域:清理桥台背后的施工区域,确保施工区域的平整和洁净。
2. 土方回填:将适当的土壤材料回填到桥台背后的空间中,利用机械设备进行夯实或振实,以提高回填土的稠密度和承载能力。
3. 水平检查:对回填土进行水平度和均匀度的检查,确保回填土的表面平整且均匀。
4. 后续处理:根据需求进行后续处理,如进行表面覆盖层的铺设或进行防水处理等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
路基施工与桥头处理6、1、路基工程施工本路基工程采用挖掘机开挖,装载机与推土机配合,自卸汽车运输,压路机碾压施工得方法,对于少量石方或地下旧砼结构物等采用机械液压破碎。
对经由村镇居民区段、新旧道路平交路段、道路两侧鱼塘及农田路段、河流两侧等事故段落,采取220波形铁皮围挡封闭,做到文明施工。
6、1、1路基清表路基清表工程按五个分部任务段同时平行施工。
各个道路平交范围两侧设计红线内,存在给水主管道、燃气主管道、联通、移动、电信、有线、道路监控、军用光缆等地下光缆及地下高压电缆与地上线缆等各类管线路,十分复杂且各管线路埋置深度不一,个别埋深不足30cm,存在施工安全隐患,需在动土施工前迁移至设计红线外;而架空线缆高度大部分不足4、5m,施工前需采取临时加高措施,保证施工安全。
各种管线路迁移需要较长时间,与施工进度要求相矛盾,迫使施工单位采取各种管线临时保护措施。
路基清表作业施工要点:A、清表前,对全线地下与地上管线路进行详细调查,反复核对其具体位置、数量(长度)埋深,预判对工程施工得影响程度与范围,制定相应有针对性得临时保护措施。
B、对地面标示不完全得管线,及时与所属单位取得联系,现场触探勘查,确定埋深、走向,做好标识工作。
C、人工做清理管线左右各2m范围得清表工作,并每20m挖横向探沟120c m深,找出管线实际位置,在红线内进行清表工作.D、临近管线100cm范围内得树根,采取人工挖出得办法,避免由于树根缠绕管线而造成损毁等事故。
人工配合机械,彻底清除树根与草根及杂土等,采用机械装运至指定垃圾堆放点做填埋等无公害处理,严禁焚烧或随意弃放,保证不污染环境。
E、迁移得树木挖出后交由权属单位移植;红线内得广告牌、路政设施、交通设施等,拆除后交由相应主管部门或所有权属单位处置。
F、特殊路基处理路段或部位,按设计要求进行清表作业。
G、清表厚度不小于30cm,彻底清除杂草、树根、淤泥、垃圾及不适宜得土层。
H、清表前与清表后,按设计路基断面桩号进行同断面地面标高复测,将结果报监理工程师复核确认.当复测结果与设计路基填挖数量误差“绝对值”大于5%时,报业主方(代建方)与设计方,申请调整设计数量。
I、挖探并标注现场地下各类管线位置,立好标示牌,记录其种类、数量、权属、走向、埋深及影响范围或程度,进一步做调查核实,上报迁移事宜,制定施工期保护方案。
6、1、2路基填筑与挖方段施工全线路基填方路段,最大填筑高度为K21+500前后Ta=8、85m,K9+040Ta=4、73m,K13+780Ta=4、91,K18+960Ta=5、30m,K27+608Ta=7、36m;最大挖深就是K6+100前后W=11、25,其余挖方路段挖深基本在0、8m--—8、0m之间。
(1)选择合格土源,经见证取样试验确认合格,做为路堤填筑材料.拟定佛罗镇金鸡岭丘陵地块与黄流镇孔汶村丘陵地块做为取土场,其土质均为砂砾土,粒径在5-15mm范围,含土量在7%--10%间,属于一级(最佳)填料,储藏量在200万方左右,符合设计与规范要求,(2)挖方路段施工工艺(2)--1浅挖与低填路段。
因沿线地基土以中粗砂为主,按挖方路段标准断面外放10cm开挖至路床下80cm,低填(填高小于154cm)路段设计路基宽度范围挖至路床下80cm,然后路床80cm厚度范围,分层30cm,换填砂砾土碾压密实,压实度大道96%以上。
(2)-—2采用机械化施工,挖掘机挖装,自卸汽车运输,推土机与平地机配合,装载机辅助装车,人工辅助修正边坡。
(3)陡坡路堤及填挖交界处施工。
地面斜坡坡率缓于1:2、5而陡于1:5,做挖台阶处理,台阶宽度不小于2m,台阶高度20—30cm,成向内反坡2%——4%,使用不小于20t得重型压路机碾压成型,并按设计要求铺设双向土工格栅.对于填挖交界处挖方段路床,超挖80cm,换填砂砾土,避免出现横纵向不均与沉降引起得开裂现象,填挖交界处处理得渐变长度不小于10m。
(4)半填半挖处处理.挖台阶200cm宽,台阶高度20-30cm,成向内反坡2%—-4%,机械碾压密实,对机械碾压不到位得部位,采用电动夯实,密度标准同路基填筑施工相同.按设计要求,铺设土工格栅三层。
(5)构造物两侧填筑施工桥台、涵洞台背回填质量十分重要,质量标准高于一般路基要求。
按设计要求,结构物台背回填材料采用碎石砂,比例为4:6。
自构造物基顶至路床顶面之压实密度均为≥96%.回填宽度为路基断面全宽,长度按设计要求得长度施工,分层填筑厚度30cm,洒水碾压,机械碾压不到位得部位,采用电动夯实机分层夯实;填层与路堤结合部,按碎石砂填层厚度逐层挖宽度100—200cm得反坡(2%)台阶,与填层同步碾压,直至上路床底部。
(桥梁台后填筑长度为2+1、5倍得路堤高度H,涵洞台后填筑长度为1+1、5H)。
(6)桥头路基预压为防止路基沉降差异产生桥头跳车,K26+525 3*10m中桥桥头两端各50m路基(软基处理路段)按设计要求,需要采取超载预压措施。
路基填至路床标高+10cm位置,采用砂砾土(其比重约1、9~2、3)按路基填筑施工方法分层填筑,压实度按93%区控制,填筑厚度不小于2m,作为超载预压体,预压持续时间为90天。
预压期间,按设计要求进行布点观测其垂直与水平两个方向得变化量,每天观测2次,详细记录观测结果,预压后两个月中,连续4次位移观测平均值均小于2、5mm即为合格,若大于2、5mm,则延长预压时间,直至达到合格标准为止。
预压结束后,分层卸载至路床下60cm,对卸载路段进行重新碾压,达到96%区标准后,再填筑至路床标高,之后再施工台后砼搭板。
(7)桥头过渡段路基处理台后50m路基黏土封层碾压后,采用强夯方法,2T锤头,提升2m高,自由落下,夯点重叠1/3以上,两侧向中间密排夯实,再回填粘性土整平碾压。
保证构造物与路基得过渡段稳定,沉降量较小,防止桥头跳车现象得发生。
(8)填砂路堤施工本工程地域土质均为中粗砂底层,设计采用总粗纱材料填筑路堤,粘性土包边与封层.要求粘性土液限W1小于50%,塑性指数不低于8。
粘性土源在本工程方圆45KM内很少,工程需求量707746m3。
拟选择距工程中间路段48KM处七场附近约160亩微丘荒地,做为粘性土材料取土场,平均取土深度4~10m,取土量74、6万方,满足需求。
与当地政府部门取得联系,办理合法手续,避开林地、农田,临时使用2年,施工结束后按林地标准恢复,采取必要防护措施,避免日后发生坍塌或泥石流等灾害。
(8)—-1主要施工要点①原地面平整碾压合格后,开始分层填筑施工。
②测放包边内侧与填砂路堤交界线,控制卸土料范围,不能混填。
③同层碾压.填砂范围必须洒水碾压,填土包边范围,其土得含水量控制在最佳含水量±1%~2%间方可碾压。
对于沙土填层,碾压作业时,压路机需长路段直线行走,大半径回转,不可倒车行走作业,避免破坏作业层得平整度及发生陷车现象。
④碾压顺序.从两侧向中间逐步进行,超高路段由低向高进行,包边土层完成二次强振作业后,再进行砂层得强振作业,终压与复压作业要求全断面进行。
⑤碾压作业要求。
相邻轮辊重叠宽度不小于1/3;静压2遍→弱振2遍→强振4遍→弱振2遍;→静压2遍,直至无明显轮痕.经报检合格后进行下一道工序。
⑥压实度控制.包边黏土层压密度控制在93%以上,填砂路堤按设计指标控制,封层黏土层压密度按路床标准不小于96%指标控制。
⑦封层土层填筑厚度,设计中未给出具体数值,暂按35cm掌控。
⑧护道封层在排水沟及护脚墙完成后施工;包边土、砌石护脚墙、封层土可同时施工⑨构造物两侧按台背回填设计预留空间,路堤端部封层预留台阶.⑩填筑层虚铺厚度初步拟定为30cm,22T重型压路机分层碾压合格后得层厚控制在22cm至25cm之间,最大不超过25cm厚,符合设计与规范要求.(9)路堤填筑试验段施工选择填高大于2m,长度300m得填方路段作为路堤填筑施工试验段。
分别得出下路提、上路提、路床得最佳填筑层厚、含水量、最佳密度、组合碾压参数等必要技术数据,指导全路段路基填筑施工,并在过程中逐步完善施工工艺。
6、1、2填筑施工工艺要求填筑前规划好作业程序与各种机械作业路线。
填筑按“四区段八流程”施工,把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区得“四区段”与施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理得“八流程”,按试验段确定得施工工艺参数,纵向全断面水平分层填筑,其程序就是:(1)自卸汽车按规定厚度及宽度倒卸土料;(2)用平地机刮平土料,保证松铺厚度在25~30cm;(3)按确定得施工工艺参数压实达到规定得密实度;(4)自检合格后报请监理工程师签证;(5)经监理工程师认可后填筑上一填层。
填筑时松铺厚度差不超过±50mm,若含水量超过最佳含水量时,晾晒至符合要求再碾压.碾压时行驶速度宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h,先静压2遍,弱振2遍,先慢后快,振动频率先弱后强,直线段由两侧向中间,曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行,与前轮迹重叠后轮宽度得1/3,横向同层接头处重叠0、4-—0、5m,前后相邻两区段纵向重叠1、0--1、5m,上下两层填筑接头处错开3m,达到无漏压,无死角,确保碾压均匀.每层碾压完毕检测压实度,达到设计要求经监理工程师复查后再进行下一层填筑。
使用不同种类与条件得填料填筑,按设计规定与要求进行。
同一填层得堤心部分与两侧使用不同种类与条件得填料时分别按试验段施工参数控制。
填挖交界处按设计要求用人工配合推土机推出2m反坡2%台阶不小于200cm宽,以利于填方与挖方之间得衔接。
当填料发生变化时,及时对填料进行试验,并通过现场填筑试验确定施工参数后进行施工。
(6)土工格栅得铺设标准要求按设计与规范要求执行,铺设面平整,无凸凹褶皱,采用U型钢钉锚固深度不小于30cm,间距为50cm梅花形布置,横向两侧加强,外侧卷边宽度不小于1m,相邻搭接宽度不小于20cm,并用延伸度较小得尼龙绳成“之”子型穿绑牢固;土工格栅自由端折叠宽度为2m。
(7)对于浸水部分路堤,使用粗颗粒土质填筑,不得使用粉质土、强分化岩土、膨胀土等不合适得土质做为填料。
含草皮土、沼泽土、高岭土、有机质土、淤泥土、粒径大于10cm得岩石块等均不能填料。
液限大于50%及塑性指数大于26得土,透水性较差,且干时坚硬难挖,具有较大得可塑性、粘结性与膨胀性,毛细现象也很显著,浸水后能长时间保持水分,因而承载力很低,故不作为路堤填筑材料。
(8)临时排水。
路堤填筑施工前与施工过程中,做好两侧临时排水设施,将地表水及时排入临近得河流、小溪中.地势相对低洼路段,依据现场实际条件与环境因素,设置集水坑、排水井、临时排水边沟等,采取自流排放或抽水排放方式,保证施工期间得施工场地与作业面无积水。