天然气发动机结构及工作原理
燃气发动机工作原理
燃气发动机工作原理燃气发动机是一种利用内燃机工作原理将化学能转化为机械能的动力装置。
它通过燃烧燃气产生高温高压气体，利用气体膨胀推动活塞运动，从而驱动发动机输出动力。
本文将详细介绍燃气发动机的工作原理。
1. 燃气发动机结构燃气发动机一般由燃气发生器、气轮机和燃气发生器与气轮机之间的连接装置组成。
1.1 燃气发生器燃气发生器是燃气发动机的燃烧部分，它通过燃烧燃料与空气产生高温高压气体。
燃气发生器通常由燃气燃烧室、燃料喷嘴、压气机和点火系统等组成。
其中燃气燃烧室是燃烧燃料与空气的地方，燃料通过燃料喷嘴喷入燃气燃烧室与空气混合，并点燃形成燃烧气体。
1.2 气轮机气轮机是燃气发动机的动力输出部分，它利用高温高压燃烧气体的膨胀推动转子运动。
气轮机一般由旋转部和静止部组成。
旋转部包括气轮和转子，气轮使高速高温气体的能量转化为旋转动能，转子将旋转动能传递给输出轴。
静止部包括定子和静子，它们通过导向气体流向气轮，提高动力转化效率。
2. 燃气发动机工作循环燃气发动机的工作循环通常为布雷顿循环，包括四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
2.1 进气进气过程中，气体通过进气道进入燃气发生器。
进气过程必须保证气体的流量和压力，以满足后续压缩和燃烧的需求。
2.2 压缩压缩过程中，气体在压气机的作用下被压缩到高压状态。
压缩过程使气体的温度和压力升高，为后续的燃烧过程提供条件。
2.3 燃烧燃烧过程中，燃料通过燃料喷嘴喷入燃烧室与压缩气体混合，然后点燃形成燃烧气体。
燃烧气体的高温高压状态推动气轮机转动。
2.4 排气排气过程中，燃烧产生的废气从燃气发动机排出。
排气过程需要通过适当的排气系统降低废气的温度和压力，保护燃气发动机的安全和效率。
3. 燃气发动机的工作特点3.1 高效性能燃气发动机由于燃烧气体直接推动活塞运动，相比传统的内燃机具有更高的热效率和动力输出效率。
3.2 快速启动和停机燃气发动机启动和停机时间较短，可以满足快速响应和频繁启停的需求，适用于需要频繁启停的场合。
天然气发动机工作原理
天然气发动机工作原理天然气发动机是一种利用天然气作为燃料的内燃机，它通过燃烧天然气来产生动力，驱动车辆或机器运行。
天然气发动机的工作原理是基于内燃机的基本原理，但与汽油或柴油发动机有一些不同之处。
首先，天然气发动机的工作原理是基于内燃机的循环过程。
内燃机的循环过程包括吸气、压缩、爆炸和排气四个阶段。
在吸气阶段，气缸内的活塞向下运动，使气缸内的空气和天然气混合物进入气缸。
在压缩阶段，活塞向上运动，将空气和天然气混合物压缩到高压状态。
在爆炸阶段，点火系统点燃混合物，产生爆炸，推动活塞向下运动。
最后，在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出气缸。
与汽油或柴油发动机不同的是，天然气发动机使用的是天然气作为燃料。
天然气是一种清洁、高效的燃料，主要成分是甲烷，燃烧后产生的废气中含有少量的二氧化碳和水蒸气，相比汽油或柴油燃料，天然气燃料的燃烧产生的污染物更少。
天然气发动机的燃烧过程也与汽油或柴油发动机有所不同。
天然气是一种易燃气体，燃烧速度快，燃烧温度高。
因此，天然气发动机需要专门设计的点火系统和燃烧室，以适应天然气的燃烧特性。
天然气发动机通常采用点火式燃烧，即通过点火系统点燃混合物，产生爆炸推动活塞运动。
此外，天然气发动机还需要专门设计的燃料供给系统。
天然气需要通过专门的燃气管道输送到发动机，然后经过燃气调压阀和进气歧管进入气缸内。
天然气发动机还需要配备专门的燃气控制系统，以确保燃气的供给和燃烧过程的稳定性。
总的来说，天然气发动机的工作原理是基于内燃机的基本原理，但与汽油或柴油发动机有一些不同之处。
它利用天然气作为燃料，通过燃烧天然气产生动力，驱动车辆或机器运行。
天然气发动机需要专门设计的点火系统、燃烧室和燃料供给系统，以适应天然气的燃烧特性。
天然气发动机的工作原理使其成为一种清洁、高效的动力装置，被广泛应用于汽车、发电机组和工业生产中。
CNG燃气发动机的工作原理
CNG燃气发动机的工作原理CNG燃气发动机是指采用压缩天然气（Compressed Natural Gas）作为燃料燃烧的发动机。
下面将详细介绍CNG燃气发动机的工作原理，并分点列出关键内容。
1. 压缩天然气（CNG）的特点- 天然气是一种清洁、环保的燃料，其主要成分为甲烷。
- CNG具有高爆发性和广泛燃烧极限，可在较宽的混合比范围内燃烧。
- 天然气燃烧后产生的废气中含有较少的有害物质，对环境污染较小。
2. CNG燃气发动机的组成- 气瓶系统：储存压缩天然气的燃气瓶。
- 气体管线系统：将CNG从气瓶输送到发动机燃烧室。
- 发动机燃烧室：进行燃烧、产生动力。
- 燃料供给系统：用于控制燃气进入燃烧室的流量。
3. 工作原理- 压缩天然气储存在气瓶中，当引擎需要燃料时，气瓶中的CNG被输送至发动机燃烧室。
- 燃烧室中的CNG与空气混合，形成可燃混合物。
- 发动机的高压分压机将可燃混合物压缩到标定压力。
- 高压火花塞产生火花点燃可燃混合物，引发燃烧反应。
- 反应产生的高温和高压气体将活塞推动，输出动力。
- 气缸活塞的往复运动将废气排出燃烧室，完成一个工作循环。
4. CNG燃气发动机的优势- 环保性：CNG燃烧产生的废气中含有较低的污染物，例如颗粒物和氧化物，对空气质量的影响较小。
- 经济性：CNG价格相对较低，可以降低燃料成本。
- 安全性：CNG具有较高的着火点和爆炸极限，相比汽油或柴油，CNG燃气发动机在事故中更加安全可靠。
5. CNG燃气发动机的应用领域- 公共交通工具：公交车、出租车等城市交通工具可以采用CNG燃气发动机，减少尾气排放。
- 商用车辆：货车、物流车等需要长时间运行的车辆，CNG燃气发动机可以提供可靠的动力。
- 家用车辆：一些地区兴建了CNG加气站，居民可以选择CNG车辆进行代步。
- 工业应用：一些工业领域对燃烧废气排放要求较高，CNG燃气发动机能够满足环保要求。
总结：CNG燃气发动机采用压缩天然气作为燃料，具有环保、经济、安全等优势。
天然气发动机基本结构及工作原理
• 曲轴的止推由两个半圆型止推轴承来实现，它们分别在主轴承轴鞍的
• 主轴瓦表面由巴氏合金薄层附带一个铜锡合金垫圈组成，如果20%以
飞轮
飞轮是由一块铸铁大圆盘和钢制齿圈 组成，作用是将在作功行程中由曲轴输入 的能量的一部分贮存起来，用以在其他行 程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、 下止点，使曲轴的旋转角速度和输出扭矩 尽可能均匀，提高发动机运转的稳定性， 并使发动机有可能克服短时间的超载荷。 在飞轮上通常刻有第一缸点火正时标记， 以便校准点火时间。
活塞组
活塞组的作用是与缸头和缸套共同组成所需 形状的燃烧室；保证气缸内部空间的密闭性，承 受气缸内气体的压力，并将此压力通过活塞销和 连杆传给曲轴，变活塞往复运动为曲轴旋转运动。 活塞直接与高温、高压燃气接触，而且又作高速 往复运动，因此要求活塞的材料应具有良好的导 热性和较小的膨胀系数，且在具有足够强度的同 时尽可能减轻质量，同时要求活塞还应具有良好 的耐磨性。活塞组是发动机中工作条件最严酷的 组件，发动机的活塞通常是由特殊的合金材料铸 造而成。
曲轴
曲轴由优质合金钢制成。曲轴的前端 用于驱动辅助设备，并安装有一个扭转减 振器；曲轴的后部有一个整体锻造的法兰， 法兰上连接有飞轮。曲轴上装有甩油环和 迷宫密封用来防止润滑油沿轴向泄漏。曲 轴上还装有齿轮，用于驱动正时齿轴
• 曲轴内设有油道，润滑油可通过油道到达主轴瓦轴颈，再通过曲轴油
2、配气机构
配气机构是按照发动机各气缸的工作顺序和 配气相位完成换气过程的控制机构。配气机构应 尽量保证发动机各气缸的换气充分，使发动机具 有良好的动力性能；特别在高速运转时应尽量减 少振动和噪音。配气机构可从不同角度来分类。 按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；按凸 轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式； 按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链 条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分， 有二气门式和四气门式等
一潍柴天然气发动机结构及工作原理
一潍柴天然气发动机结构及工作原理潍柴天然气发动机是一种使用天然气作为燃料的发动机，具有结构简单、性能稳定、燃烧效率高等优点。
本文将介绍潍柴天然气发动机的结构及工作原理。
潍柴天然气发动机的结构主要包括气缸体、活塞、连杆、曲轴、气门机构和燃烧系统等部件。
气缸体是发动机的主体，其内部设有气缸，用于放置活塞和燃烧室。
活塞通过连杆与曲轴相连，曲轴负责将活塞的往复运动转化为旋转运动，并驱动其他设备工作。
气缸内装有气门机构，包括进气阀和排气阀，用于控制气缸内气体的进出。
燃烧系统包括点火系统和供气系统，点火系统用于点燃混合气体，供气系统则负责为燃烧提供所需的天然气。
潍柴天然气发动机的工作原理是通过气缸内的往复活塞运动，完成吸气、压缩、燃烧和排气四个过程。
首先，活塞向下运动时，在曲轴的带动下，气缸内的混合气体通过进气阀进入；接着，活塞向上运动时，进气阀关闭，将混合气体压缩；然后，在活塞运动到上止点时，点火系统触发点火，将混合气体燃烧，产生高温高压燃烧气体；最后，活塞再次向下运动，打开排气阀，将燃烧废气排出气缸。
潍柴天然气发动机的燃烧过程相较于传统的汽油发动机更为高效。
天然气燃烧时不含硫、铅等杂质，可以减少尾气排放。
而且，天然气的着火点低，燃烧速度快，能够提供更高的爆发力。
此外，天然气的分子结构简单，燃烧后不会在发动机内部产生积碳，降低了发动机的维护成本。
总结起来，潍柴天然气发动机具有结构简单、性能稳定、燃烧效率高等优点。
通过气缸内的往复活塞运动完成吸气、压缩、燃烧和排气四个过程。
与传统汽油发动机相比，潍柴天然气发动机在环保性、经济性方面更具优势。
天然气发动机工作原理
天然气发动机工作原理
天然气发动机是一种利用天然气作为燃料的内燃机，它与传统的汽油发动机相比，具有环保、经济、效率高等优点。
那么，天然气发动机是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍天然气发动机的工作原理。
首先，天然气进入发动机后，经过压缩。
在天然气发动机中，气体需要被压缩到很高的压力才能达到燃烧所需的条件。
这一过程通常是由发动机中的压缩机来完成的。
压缩机将气体压缩后送入气缸内，为燃烧创造条件。
接着，天然气与空气混合后，进入气缸进行燃烧。
在气缸内，天然气与空气混合后，通过高压火花塞点火，燃烧产生高温高压的燃气。
这些燃气的高温高压状态使得活塞向下运动，驱动曲轴转动，从而产生动力。
随后，燃气通过排气门排出。
在燃烧完毕后，燃气通过排气门排出气缸，进入排气系统。
排气系统通过排气管将废气排出，同时排气门关闭，为下一个工作循环做准备。
最后，曲轴转动带动传动系统工作。
曲轴是天然气发动机中的一个重要组成部分，它将活塞的上下运动转化为旋转运动，从而驱动发电机或者汽车的动力系统工作。
总的来说，天然气发动机的工作原理是通过压缩、燃烧和排气等环节完成燃料的能量转化，最终驱动发电机或者汽车等设备工作。
相比传统的汽油发动机，天然气发动机具有更清洁、更经济的特点，是未来发展的趋势。
一、潍柴天然气发动机结构及工作原理(修订)
发动机性能提升的未来展望
研发更高效的燃烧系统
应用先进的控制技术
探索新型材料和工艺
加强与国际先进企业的合 作与交流
Prt Six
潍柴天然气发动机 维护与保养
发动机维护保养的重要性
延长发动机使用 寿命：定期保养 能够及时发现并 解决潜在问题避 免发动机严重损 坏。
提高发动机性能： 保养得当可确保 发动机处于最佳 工作状态提高燃 油效率和动力性 能。
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改进燃油喷射系统：精准控制燃油 喷射提高燃烧效率
轻量化设计：采用新型材料和结构 降低发动机重量
发动机性能改进措施
优化燃烧系统：提 高燃油燃烧效率降 低排放
采用高效涡轮增压 技术：增加进气压 力提高功率和扭矩
改进冷却系统：降 低发动机温度提高 可靠性
智能化控制技术： 实现精准控制提高 燃油经济性
常见故障诊断和排除方法
发动机启动困难：检查点火系统、供油系统和气缸压力是否正常 发动机功率不足：检查空气滤清器、燃油喷射系统、点火系统等是否正常 发动机过热：检查冷却系统是否正常风扇、水泵等部件是否工作正常 发动机异响：检查发动机各部件是否有松动或损坏如气门、活塞等
发动机维修保养的注意事项
定期检查发动机机油、冷却液、油位和空气滤清器确保发动机正常运行。 定期清洁发动机进气系统保持空气滤清器清洁以防止灰尘和杂质进入发动机。 定期检查发动机的皮带和链条确保其张紧度适中如有需要及时更换。 定期检查发动机的排放系统确保其正常工作以减少对环境的污染。
THNKS
汇报人：
船舶动力：潍柴天然气发动机还可作为船舶动力具有高效、可靠、安全 等特点。
天然气发动机的发展趋势
高效低排放：提高天然气发动机的效率和降低排放是未来的重要趋势以满足更严格的 环保要求。
LNG汽车天然气发动机结构及工作原理
பைடு நூலகம்
04
lng汽车天然气发动机的应用与前景
天然气发动机在汽车领域的应用
城市公交
天然气发动机在城市公交车上 应用广泛，具有环保、经济、
高效等优点。
出租车
天然气发动机也被广泛应用于 出租车行业，能够降低运营成 本，提高车辆的续航里程。
天然气发动机的优势
环保
天然气作为一种清洁能源，燃烧后产 生的污染物较少，相比传统燃油发动 机，能够显著降低尾气排放和减少空 气污染。
经济
安全
天然气在常温下不易燃易爆，相比燃 油更加安全可靠。
天然气价格相对较低，且发动机的维 护成本也较低，能够降低车辆的运行 成本。
02
lng汽车天然气发动机结构
天然气发动机的主要部件
04
活塞向下运动，完成一 个工作循环。
天然气发动机的燃烧过程
01
02
03
04
天然气与空气混合，形成混合 气。
混合气被压缩，温度升高。
火花塞点燃混合气，产生高温 高压气体。
高温高压气体推动活塞向上运 动，对外输出动力。
03
lng汽车天然气发动机性能特点
动力性能
01
天然气发动机的功率和扭矩输出 与传统的汽油或柴油发动机相当 ，能够提供足够的动力以满足各 种驾驶需求。
活塞
在气缸内上下运动， 将燃气的能量转化 为机械能。
气门
控制气缸的进气和 排气。
气缸
用于燃烧天然气， 产生动力。
曲轴
将活塞的往复运动 转化为旋转运动， 传递动力。
火花塞
点燃混合气，引发 燃烧。
天然气发动机的工作原理
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燃气发动机基础知识（发展过程-生产一代）
第三代天然气发动机使用电 控单点喷射技术。 技术特点: 1、电控喷射、进气总管预 混合； 2、电子节气门控制； 3、增压压力闭环控制； 4、空燃比闭环控制； 5、能够实现稀薄燃烧达到 欧Ⅲ、欧Ⅳ排放要求。 典型系统：WOODWARD OH1.2 ，OH2.0 不足之处：无法实现更低的 燃料消耗。
潍柴天然气发动机之 发动机结构及工作原理
燃气发动机基础知识（燃料）
天然气的成分 主要成分是甲烷，易于完全燃烧，比空气轻，泄露后迅速飘散大气中， 安全性好。作为车载能源，主要有以下两种贮存形态： 1、CNG-Compressed natural gas 压缩天然气: 气瓶内充满气时一般为20Mpa, 2 、LNG-Liquefied natural gas 液化天然气： 在常压下、温度为-162度的天然气变为液态。
燃气发动机基础知识（燃烧特点）
4 、天然气发动机闭环控制，不易失火 失火即发动机不点火。混合气浓度过浓或过稀都会导致天然气发 动机出现失火，失火后发动机动力性下降，排放性能恶化。
燃气发动机基础知识（工作原理）
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燃气发动机基础知识（工作原理）
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燃气发动机基础知识（燃气供给系统）
3 、燃气发动机抗爆性好 爆震指的是在压缩中气缸内末端混合气自燃。爆震是一种不正常的燃 烧。发生爆震后，发动机动力性、经济性将急剧恶化，发动机寿命大 大减少。 潍柴燃气发动机压缩比经过精确计算和试验验证，设计为10.5-11.5, 既满足了抗爆性,又提高了发动机热效率。
可导致爆震的主要因素包括： 1、过多的积炭 (过高的机油灰分)； 2、机油消耗过大，发动机过浓燃烧； 3、燃料过浓； 4、中冷器污染 (过高进气温度)； 5、增压不能控制或过高； 6、点火定时不准； 7、燃料品质差 (低辛烷值)。
1
燃气发动机基础知识（与柴油机区别）
燃气发动机
燃料供给系统 燃气供给 （电磁切断阀、稳压器、燃料 计量阀等）
柴油机
燃油供给 （高压油泵、高压油管、 喷油器等）
点火方式
点燃 （点火控制模块、点火线圈、 高压线、火花塞等） 12左右 信号发生器 （相位传感器） 混合器、节气门
压燃
压缩比 转速信号采集 燃料空气混合 排温
燃气发动机基础知识（发展过程—储备一代）
天然气发动机使用HPDI缸内喷射技术 技术特点: 1、缸内燃气直接喷射； 2、超稀薄燃烧； 3、保持原柴油机动力性水平； 4、能够达到欧Ⅴ更高排放要求； 5、燃料消耗低。 典型系统：WESTPORT公司HPDI系统 不足之处：成本较高。
燃气发动机基础知识（发展过程—储备一代） 4-3-1 高压直喷系统HPDI
燃气发动机基础知识（发展过程-历史产品）
第一代天然气发动机使用非增 压预混合技术。 技术特点: 1、文丘里式混合器进气总 管混合； 2、机械式节气门控制； 3、空燃比闭环控制； 4、理论空燃比燃烧。 典型系统：LANDIRENZO 不足之处： 1、燃料控制不精确燃料消耗 较高。 2、排气温度高。 3、容易引起发动机回火。 4、达不到标放要求，现已不 用于车用机产品。
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燃气发动机结构原理（电磁阀）
电磁切断阀是由线圈驱动阀芯，由ECM 控制其开合，停机状态下处于常闭状态。 可及时切断或恢复燃料供给。 安装要求： 电磁切断阀安装于LNG气罐稳压罐与稳 压器之间，是发动机管路与气瓶管路的连 接节点。 • 电磁切断阀使用24V直流电源，安装时请 注意电源正负极连接正确。 • 保证电磁阀上所标明的气流方向与实际 气流方向一致。 • 切断阀接头螺纹为3/4-16 UNF ,整车厂 需定制与之安装管件，并保证连接牢固， 无漏气。
燃气发动机结构原理（减压器） ）
减压器工作时，通过压力膜片克服弹簧阻力，带动杠杆，调整节流 孔的流通面积，从而控制减压后的天然气压力，将压缩天然气压力由存 储状态的5MPa-20MPa 调节至0.8MPa 左右。 • 冷却液加热 • 平衡管接头
平衡管接头
减压器出水管
减压器出气口 减压器泄压口
减压器进水管
燃气发动机基础知识（发展过程）
第二代天然气发动机使用电 控预混合技术。 技术特点: 1、比例混合器进气总管预 混合； 2、电子节气门控制； 3、空燃比闭环控制； 4、能够实现稀薄燃烧达到 Ⅲ、欧Ⅳ排放要求。 典型系统：ECONTROL 不足之处： 1、没有喷射阀燃料控制不 精确，燃料消耗较高； 2、启动压直喷喷油器
压 天 然 气体控制模块
气
高压共轨柴油泵 液压泵 控制单元
1
燃气发动机基础知识（发展过程—储备一代） 4-3-2 工作原理
引燃 压缩冲程上止点前喷入少 量柴油（5%），形成火焰。 气体喷射 柴油引燃后，天然气以300bar 的压力喷射到火焰中，成为燃 烧的主要燃料。
Air 空气 Filter 滤清器
OH1.2 Engine Controller
Engine 发动机
排气管
废气控制阀
新鲜空气 空气、燃气混合
排气
氧传感器
燃气发动机基础知识（负荷控制）
天然气发动机通过脚踏板控制节气门来控制发动机负荷：电子
脚踏板和节气门间不使用机械部件连接。ECU接受电子脚踏板位置信 号并转换成节气门开度信号，节气门从ECU处接受开度命令信号，并
天然气发动机结构原理（节温器）
作用：保持出口燃气在0-40 ℃ 左 右，当燃气出口温度> 60 ℃ 时会导致 燃气流量的减少。 性能：燃气温度超过40℃，30秒钟 内关闭燃气温度低于10℃，30秒钟内开 启 注意事项：节温器的开启与关闭受 燃气温度控制，冷却液的进口与出口不 能接反，进口处有“IN”标记，出口处 有“OUT”标记。
高压电磁阀
减压器进气口
燃气发动机结构原理（热交换器）
热交换器的作用： 天然气从液态变 为气态导致燃气温度大幅降低，通过发动 机的冷却液给天然气进一步加热，可防止 进入燃料计量阀前的燃气结晶，以免影响 燃料计量阀性能。
结构：换热器采用叉流结构以避免因 燃气过冷和冷却液过热时导致的热冲击。
性能：在冷却水温高于0度的发动机 所有工况，热交换器能保证燃气始终高于 -40 ℃。冷却水温高于82C时燃气温度高 于0度。
燃气发动机结构原理（FMV）
• 喷射阀喷嘴的数目随发动机的机型不同而不同。目前，WP6NG和WP7NG 系列发动机为8喷嘴，WP10NG系列发动机为10喷嘴，WP12NG系列发动 机为12喷嘴。燃料计量阀工作电压16V-32V，每个喷射阀的峰值电流 是4A，维持电流是1A；工作环境温度：-40℃～125℃；燃气温度：40℃～90℃。 安装要求： • FMV的安装位置要合理可靠，连接到FMV的线束和管路应保证没有干涉 ，在FMV上安装有压通式单向阀以用于检测燃气压力，安装FMV时应保 证便于检测燃气压力，注意FMV喷嘴线束一定要插紧。 • FMV使用一段时间后，需要清洗，清洗时使用专门的清洗设备，并且 应用诊断软件中专门的清洗功能。详见Q/WCQTG0013《潍柴燃气发 动机喷嘴清洗规范》。
17左右 飞轮壳处 无
高 低 (增压器、排气管、进排气门座) WOODWARD BOSCH
电控系统
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燃气发动机基础知识（燃烧特点）
1 、空气进气量对燃气发动机功率影响大。 发动机对进气调节控制能力决定发动机性能。 增压低则功率小，如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力。否 则发动机发生爆震，过多燃料导致排放急剧恶化，燃料经济性变差。 进气压力 进气流量 功率扭矩
燃气发动机结构原理（稳压器）
由于LNG特性限制，一般在超压情况下 首先打开主安全阀开启压力为1.75Mpa， 253psi，副安全阀开启压力为2.41Mpa， 350psi，气瓶压力一般都不超过1.75Mpa。 根据喷射阀要求，理论可工作燃气压力为 0.5-1.72Mpa，超出该压力范围可能导致喷 射阀失效、发动机无法启动等故障，所以 潍柴要求在滤清器和热交换器之间安装稳 压器。 • 稳压器的维修和保养需按照Q/WCQTG0012《潍柴燃气发动机REGO稳压 器维修规范》操作。
燃气发动机结构原理（混合器）
工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充 分、柔和。有效降低NOx排放和排气温度。 结构：采用喉管和十字叉结构，天然气从小孔中进入混合器。 喉管可以拆卸清洗。
燃气发动机基础知识（空气供给系统）
节气门前 压力传感器
中冷器
混合器 节气门位置反馈 电子节气门 油门脚踏板 进气温度、 压力传感器 增压器
燃气发动机基础知识（燃料）
燃料种类 常态下密度kgm-3 沸点℃ 理论空燃比(kg/kg) 低热值 MJ(kg)-1 辛烷值(RON) 十六烷值 燃烧极限(体积) % 自然温度(常压下)T ℃ 闪点 ℃ 天然气(CH4) 0.75~0.8(气态) -161.5 17.2：1 49.81 130 0 5～15 650 -43 1.5~9.5 450 45.9 100~110 LPG 580 -100 柴油(C16H34为代表) 830 170～350 14.3：1 42.50 23～30 40～60 1.58～8.2 250 -187 汽油(C8H18为代表) 720～750 30～190 14.8：1 43.90 80～99 27 1.3～7.6 390～420 60
燃气供给系统的作用: 压力管理: 气罐压力混合器前极低压力 温度控制: 极低温度的燃气将冻结管路和部件，系统 件。有效加热并控制燃气温度在合理范围内 传感器: 提供稀燃燃烧需要的燃气温度信息，精确控 制喷嘴喷射量. 安全性: 燃气需要电磁阀控制燃气的开断
混合器
热交换器
气瓶
节温器
切断阀
燃气发动机结构原理（FMV）
天然气流经热交换器和节温器后被加热到 合适的温度范围，然后进入燃料计量阀。 燃气依次流NGP 传感器和NGT 传感器，然 后通过喷嘴进行流量控制，最后从出口流 出。 FMV 配置8 /10/12个喷嘴，分成2 组平行 布置，每个喷嘴一个驱动器，在正常喷射 模式下，喷嘴依次轮流喷射，在某些变工 况下，喷嘴同时喷射以加快系统反应速度 。 根据发动机运行工况，电控单元调整燃料 计量阀喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量 ，保证发动机在设定的空燃比下运行。