广州市发布《城市道路交通运行评价指标体系》地方技术规范

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城道路交通运行评价指标体系-广州质量技术监督局

广州市地方技术规范《城市道路交通运行评价指标体系》编制说明编制目的和意义一、编制目的和意义城市交通拥堵作为城市交通问题的首要表现，伴随城市经济水平和机动化水平的提高，大城市的交通拥堵问题日益严重，给人们的工作和生活造成巨大的影响。

为便于交通主管部门分析广州市道路拥堵状态与成因，对广州市道路网交通运行状态特征进行全面的把握，合理引导社会公众客观、正确认知交通运行势态，同时提高各管理部门间工作协同度，促进交通信息公开服务，十分有必要在广州市建立统一的、科学的、客观的《城市道路交通运行评价体系》地方标准。

目前，广州市缺乏统一的、标准的城市道路交通运行评价指标体系，对于城市交通拥堵现象，难以客观的衡量和判断其严重程度和影响范围，无法深入分析其发展规律和产生原因。

当前，交通管理部门间对城市道路交通运行状态的评价存在一定差异性，造成部门间的工作衔接和继承存在困难，难以合理衡量交通工作的优劣和成效。

同时，由于统一标准规范的缺失，造成缺少实时的、准确的、对外发布的城市道路交通运行状况信息，公众无法客观、准确的了解和评价城市交通情况，无法根据道路状况避开拥堵路段和选择合适的出行路线，从而可能造成不良的社会舆论。

为了科学合理地制定一套城市道路交通运行评价指标体系的标准，深入掌握城市道路交通运行规律，指导城市交通工作的发展和提高，改善城市道路交通环境，迫切需要在现有政府主管部门发布实施文件基础上制定广州市《城市道路交通运行评价指标体系》，统一广州市城市道路交通运行评价指标体系的标准，以尽快走上规范化、科学化的轨道。

工作简况二、工作简况任务来源（一）任务来源本技术规范是2013年广州市质监局（穗质监〔2013〕27号）下达的制定任务。

本规范由广州市交通委员会提出，广州市交通运输研究所负责起草工作。

主要工作过程（二）主要工作过程2012年初，根据目前城市交通智能分析平台、亚运综合信息平台等系统已基本建成并运行良好的情况，为进一步加强城市交通智能分析平台等系统现有数据的分析利用，更好地为城市交通治理、交通规划、交通管理政策制定等提供决策依据，市交委决定，研究广州市城市道路交通运行评价指标体系，并申请广州市地方标准，由广州市交通运输研究所负责起草工作。

(整理)城市道路交通状态评价指标体系.

第一章绪论1.1 研究背景1.1.1问题的提出改革开放以来，随着我国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。

近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。

其中，北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题，2010年10月的美国《外交政策》一书更是将北京列为世界五大拥堵城市之首。

城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局结构的良性发展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪费、大气污染及情绪影响等。

这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。

因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。

这不是单纯地统一增加道路基础设施建设、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量，而是通过拥挤识别确定城市不同道路的拥挤度来实施不同的解决措施。

建立完善的、符合我国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。

1.1.2 研究意义我国是一个人口众多的发展中国家。

自1991年以来，我国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。

汽车产量增大，人民的购买力上升，人民的配车率提高，私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡状况,导致了城市尤其是大城市严峻的交通拥挤问题。

因此，此次研究的目的就是通过分析交通指挥中心的固定检测器采集和实地考察的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的交通拥挤疏导策略。

1.2国内外研究现状1.2.1拥挤识别研究现状到目前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。

加利福尼亚算法。

通过比较邻近检测站之间的交通参数数据，对可能存在的突发交通事件进行判别，由此确定交通拥挤的发生。

城市道路交通管理评价指标体系》

城市道路交通管理评价指标体系》一、交通基础设施指标1.道路网络结构：城市道路网络的覆盖程度和连通性，道路密度、道路宽度等。

2.道路安全设施：交通标志、交通信号灯、交通护栏等安全设施的设置和齐全程度。

3.公共交通设施：公交站点、地铁站点、出租车停靠点等公共交通设施的分布和覆盖范围。

4.地下空间利用：地下停车场、地下通道等地下交通设施的建设情况。

二、交通管理指标1.车辆管理：车辆注册登记率、车辆尾气排放治理情况、车辆违规统计等。

2.驾驶员管理：驾照领取率、驾驶员违章记录、驾驶员培训状况等。

3.交通违法行为管理：交通违法行为处理率、道路交通事故处理效率、交通违法行为数量等。

4.交通流量监测：交通拥堵率、交通流量峰值时段、城市道路通行能力等。

三、交通服务指标1.交通信息发布：实时交通信息发布的广度和准确度。

2.公共交通服务：公交车站点数量、公交线路覆盖范围、公交车运行频率等。

3.出行便利性：交通出行距离、交通出行时间、换乘时间等指标。

4.公共自行车服务：自行车租借点数量、自行车租借点覆盖范围等指标。

四、环境保护指标1.污染物排放：交通尾气排放量、噪音污染程度等。

2.绿化和景观：道路两侧绿化带的覆盖率和绿化质量等。

3.生态环境保护：交通对生态环境的影响程度等。

五、交通组织与规划指标1.交通组织措施：交通信号灯设置、交通导向标志设置等。

2.交通规划实施情况：交通规划配套设施建设情况、交通规划改进措施的实施情况。

六、综合指标1.居民出行满意度：居民对城市道路交通管理的满意程度。

2.交通事故发生率：交通事故次数对车辆总数的比值。

3.旅行时间可预测性：交通出行时间的波动程度。

以上仅为一个示例，实际中可以根据城市的具体情况进行调整和补充。

建立一个科学合理的城市道路交通管理评价指标体系，可以帮助城市相关部门了解交通管理的效果，及时发现存在的问题，并采取相应的措施进行改进和优化。

从而提高城市道路交通的运行效率和服务质量，提升居民的出行体验和生活质量。

城市道路交通状态指数评价指标体系

城市道路交通状态指数评价指标体系城市道路交通状态指数评价指标体系是对城市的道路交通状况进行综合评价的一种方法。

其目的是为了帮助城市规划部门和交通管理部门了解道路交通的现状，找出交通瓶颈和问题，为改善交通状况提供决策依据。

下面是关于城市道路交通状态指数评价指标体系的相关参考内容。

一、基础信息指标1. 城市面积：标识城市的大小，区域内道路交通的规模；2. 人口数量：影响道路交通的需求量；3. 道路里程：道路网络的规模和密度；4. 停车位数量：城市内停车容量的大小；5. 公共交通线路数量：公共交通的发达程度。

二、交通拥堵指标1. 交通流量：通过采集交通数据进行统计，评估道路上的交通量；2. 峰值小时交通流量比率：在高峰时段内交通流量与平时的比值，用以评估高峰期的交通状况；3. 平均通行速度：计算数据中的平均速度，用以评估交通拥堵程度；4. 停车时间：衡量车辆在路上停留的时间，用来评估交通拥堵程度；5. 出行延误指数：通过比对实际行驶时间和预计行驶时间得出的延误指数，用于评估交通拥堵的程度；6. 易堵路段数量：识别常常发生交通拥堵的路段。

三、交通安全指标1. 事故发生率：计算一定时期内交通事故的数量，用来评估交通安全水平；2. 交通死亡率：计算一定时期内因交通事故而导致的死亡人数与总人口之比；3. 交通肇事率：计算一定时期内交通肇事的数量，用来评估交通安全水平；4. 交通事故处理效率：交通事故立案调查和处理的效率，及时处理交通事故；5. 交通违法率：通过抽样调查违法行为的数量，评估交通违法程度；6. 驾驶员违法率：驾驶员在道路上的违法行为的数量比例。

四、交通环境指标1. 噪音水平：评估道路交通对周边环境产生的噪音污染程度；2. 尾气排放：评估道路交通对空气质量的影响；3. 道路基建影响：评估道路建设和维护对周边环境的影响。

五、出行便利指标1. 公共交通服务覆盖率：衡量城市公共交通线路覆盖的范围和密度；2. 公共交通运营频率：评估公共交通运营的频率，衡量出行的便利性；3. 自行车道建设覆盖率：评估城市自行车道建设的覆盖面积及质量；4. 行人通行设施：评估城市行人通行设施的完善程度。

《城市道路交通运行状态评价规范》

《城市道路交通运行状态评价规范》
一、总则
1.1《城市道路交通运行状态评价规范》（以下简称本规范）适用于全国各级城市道路的交通运行状态评价工作，旨在统一评价指标体系，实现统一的评价结果，促进全国各级城市的交通运营质量有机统一
1.2本规范适用于全国各级城市的新建或改造的道路交通设施，以及现有道路交通设施的运营管理单位的交通运行状态评价工作，并结合办公法规进行解释。

二、评价指标体系
2.1评价指标体系由以下7个指标组成：
（1）行驶速度
行驶速度是衡量道路通行能力和质量的一个重要指标。

主要考察道路的行驶速度、流量和交通安全情况等；
（2）行车稳定性
行车稳定性反映车辆行驶的平稳程度，主要考察道路的情况，如路面状况、道路设施、信号灯控制等；
（3）红绿灯控制
红绿灯控制是衡量道路通行能力和安全的重要指标，主要考察路口的红绿灯控制、信号灯的持续时间、相位调整等；
（4）路面状况
路面状况反映汽车行驶舒适性，主要考察路面的强度、平整性、抗滑性、可行性等；
（5）道路设施
道路设施主要是指路边人行道、泊位、路侧标牌、隔离设施等；
（6）路面安全。

广州市人民政府办公厅关于印发广州市城市管理和综合执法“十四五”规划的通知

广州市人民政府办公厅关于印发广州市城市管理和综合执法“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2021.06.22•【字号】穗府办〔2021〕5号•【施行日期】2021.06.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市城市管理和综合执法“十四五”规划的通知穗府办〔2021〕5号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市城市管理和综合执法“十四五”规划》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

实施中遇到问题，请径向市城市管理综合执法局反映。

广州市人民政府办公厅2021年6月22日广州市城市管理和综合执法“十四五”规划目录前言一、发展基础（一）“十三五”城市管理主要成效（二）对标美丽宜居花城，城市管理任重道远（三）“十四五”城市管理面临的新形势二、总体要求（一）指导思想（二）基本原则（三）发展目标三、重点任务（一）提升市容品质和环卫水平，建设美丽宜居花城（二）推进生活垃圾分类，积极打造样板城市（三）狠抓处理设施建设和运营，提高分类处理水平（四）加强燃气管理服务，优化用气营商环境（五）协同推进综合执法体制改革，高效建设法治政府（六）科技驱动数字赋能，城市管理更加智慧聪明（七）深化“放管服”改革，城市管理更加便民利民四、保障措施（一）加强组织领导（二）加强经费投入（三）完善政策法规（四）强化社会支撑（五）强化监测评估附件1.“十四五”制定或修订政策文件附件2.“十四五”编制专项规划附件3.“十四五”重点项目附件4.“十四五”重点任务附件5.名词解释前言“十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年，是广州实现老城市新活力、“四个出新出彩”，巩固提升城市发展位势的关键阶段。

广州以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平总书记对广东系列重要讲话和重要指示批示精神，以“双区”建设、“双城”联动为战略引领，推进城市治理体系和治理能力现代化，建设平安广州、法治广州、幸福广州、美丽广州。

城市交通管理评价指标体系

都市道路交通管理评价指标体系阐明（2023年版，征求意见稿）本阐明是为深入深化都市畅通工程对《都市道路交通管理评价指标体系》中各评价指标旳作用和评价措施旳解释，以加深对各指标旳理解，掌握各指标旳计算与评价措施，用以指导都市道路交通管理评价工作。

该体系中，按考核规定把30个指标提成核查指标和调查指标两大类，核查指标是指以自评数据为基础，对某些数据进行抽查核算旳指标；调查指标是指以实地调查、测算所得数据为准旳指标。

其中，P9、P10、P16、P17、P18、P19、P20、P21、P22、P23、P24、P25、P27、P29等14项指标由公安交通管理部门负责贯彻，P3、P4、P5、P6、P7、P8等6项指标由城建部门负责贯彻，P11、P12、P13、P14、P15等5项指标由交通运送部门负责贯彻，P1、P2、P26、P28等4项指标由政府牵头、有关部门协同贯彻，P30指标由教育部门负责贯彻。

一、评价范围阐明（一）都市分类A类都市：特大型都市。

市区人口在500万以上，建成区面积在320平方公里以上，市区GDP在2023亿元以上；或人口在200万以上，建成区面积在500平方公里，市区GDP在3000亿元以上。

B类都市：大型都市。

市区人口在200万以上，建成区面积在120平方公里以上，市区GDP在1000亿元以上。

除拉萨外旳36个省会及副省级都市类型不低于B类。

C类都市：中型都市。

市区人口在100万以上，市区GDP在100亿元以上；或市区人口在100万如下，但市区GDP在300亿元以上。

此外，拉萨市划为C类都市。

所有县级市旳类型划分不高于C类。

县级市全市人口在100万以上，全市GDP在300亿元以上划分为C类。

D类都市：其他都市。

（二）记录范围建成区：都市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具有旳区域。

对关键都市，它包括集中连片旳部分以及分散旳若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区；对一城多镇来说，它包括由几种连片开发建设起来旳，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区构成。

城市道路交通状态评价指标体系

第一章绪论1.1 研究背景1.1.1问题的提出改革开放以来，随着我国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。

近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。

这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。

因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。

建立完善的、符合我国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。

1.1.2 研究意义我国是一个人口众多的发展中国家。

自1991年以来，我国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。

1.2国内外研究现状1.2.1拥挤识别研究现状到目前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。

加利福尼亚算法。

通过比较邻近检测站之间的交通参数数据，对可能存在的突发交通事件进行判别，由此确定交通拥挤的发生。

城市道路交通管理评价指标体系

城市道路交通管理评价指标体系引言城市道路交通管理是指对城市道路交通进行规划、组织、控制和监督的一系列活动和措施。

为了对城市道路交通管理的效果进行科学评价，需要建立一个合理的评价指标体系。

本文将介绍城市道路交通管理评价指标体系，并使用Markdown文本格式进行展示。

1. 交通流量指标交通流量是指通过道路某一路段的车辆流量。

对交通流量进行评价可以帮助我们了解道路的使用情况，为道路规划和交通管理提供依据。

以下是几个常用的交通流量指标：•日均交通量〔ADT〕：某一路段在一天内通过的平均车辆数量。

•尖峰小时交通量〔PHV〕：某一路段在尖峰小时内通过的车辆数量。

•最大交通量〔MADT〕：某一路段通过的最多车辆数量。

•交通流量饱和度：某一路段的交通流量与其容量之比，反映道路使用的拥堵程度。

2. 道路通行能力指标道路通行能力是指道路在单位时间内能够通过的车辆数量。

通行能力的评价可以帮助我们了解道路的瓶颈位置和瓶颈程度，为交通管理和道路规划提供参考。

以下是几个常用的道路通行能力指标：•道路通行能力〔C〕：道路在单位时间内能够通过的最大车辆数量。

•交通瓶颈位置：交通流量超过道路通行能力的位置。

•道路通行能力利用率：实际交通流量与道路通行能力之比。

3. 交通事故指标交通事故是指在道路上发生的交通意外事件。

对交通事故进行评价可以帮助我们了解交通平安状况，为交通管理和道路设计提供指导。

以下是几个常用的交通事故指标：•交通事故率：单位时间内发生的交通事故数量与通行车辆数量之比。

•交通事故死亡率：单位时间内发生的交通事故死亡人数与通行车辆数量之比。

•交通事故损失：交通事故造成的人员伤亡和财产损失。

4. 交通运行效率指标交通运行效率是指交通系统使用资源的效率和交通流畅程度。

对交通运行效率进行评价可以帮助我们了解交通系统的效率和流畅程度，为交通管理和交通规划提供参考。

以下是几个常用的交通运行效率指标：•平均交通速度：单位时间内通过某一路段的平均车速。

《城市道路交通管理评价指标体系（...

《城市道路交通管理评价指标体系（...城市道路交通管理评价指标体系（2012年版）⼀、道路交通管理机制指数1、道路交通规划体系符号：P1定义：针对城市的交通发展，编制综合交通体系规划和专项规划，形成完善的规划体系。

主要评价内容：（1）编制城市综合交通体系规划；（2）编制公共交通规划；（3）编制停车设施规划；（4）编制步⾏和⾃⾏车交通系统规划；（5）编制交通安全管理规划；（6）编制城市交通年度报告。

单位：⽆2、交通综合协调机构符号：P2定义：建⽴由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进⾏交通规划、建设和管理。

主要评价内容：（1）有规划、建设、管理⼀体化的城市交通综合协调机制；（2）将交通管理⼯作纳⼊党委政府重要议事⽇程，定期召开城市交通问题专题会议；（3）设⽴⼯作制度健全、责任明确的综合协调常设机构；（4）机构负责⼈为政府主要或分管领导，成员包括规划、建设、公安交通、交通运输、教育、园林、市政、城管执法等部门⼈员；（5）组织协调、跟踪落实与监督考核机制完善；（6）具体⼯作有措施、有落实、有成效。

单位：⽆3、交通影响评价符号：P3定义：建成区内实际进⾏交通影响分析的项⽬占应进⾏交通影响分析项⽬的⽐例。

单位：％表3 交通影响评价分级表4、交通秩序综合治理机制符号：P4定义：建⽴多部门合作、⼯作职责和任务明确、决策科学的交通秩序综合治理机制。

主要评价内容：（1）利⽤城市交通综合协调机构开展交通秩序综合治理⼯作；（2）定期开展交通拥堵节点和交通秩序乱点排查⼯作；（3）制定交通秩序综合治理重点⼯程实施计划，任务分解、⼯作责任及进度⽬标明确；（4）重⼤交通建设和改善项⽬征求公众意见；（5）持续开展严重违法⾏为整治⾏动；（6）建⽴严重交通违法与银⾏信贷信⽤考评、机动车保险费率挂钩制度。

单位：⽆⼆、道路通⾏条件指数1、道路⽹密度符号：P5定义：建成区内道路长度与建成区⾯积的⽐值（道路指有铺装的宽度3.5⽶以上的城市道路）。

DB11T 785-2011 城市道路交通运行评价指标体系

道路交通运行水平划分道路交通运行指数tpi0tpi22tpi44tpi66tpi88tpi10道路网运行水平畅通基本畅通轻度拥堵中度拥堵严重拥堵52道路交通拥堵率521道路交通拥堵率指标定义特定时段内道路网处于中度拥堵和严重拥堵等级的道路交通运行指数之和与该时段内所有道路交通运行指数之和的比值综合反映特定时段内的交通拥堵程度值越大拥堵越严重
5
DB11/T 785—2011
BB
附录B （规范性附录） VKT 比例计算方法
以快速路为例，说明VKT计算方法。第1步：按照公式（B.1）计算统计时段内各路段的VKT值。
图B.1 路段示例
式中：
VKTSi = VSi × LSi ................................... (B.1)
VKTSi ——统计时段内路段Si的VKT值（单位：pcu•km）
VSi ——统计时段内通过路段Si的当量小汽车交通量（单位：pcu）
LSi ——路段Si的长度（单位：km）
第2步：按照公式（B.2）汇总得到统计时段内快速路的VKT值。
式中：
N1
∑ VKT快速路 = VKTSi ................................. (B.2) i =1
5.2.2 道路交通拥堵率计算方法
2
标准分享网免费下载
DB11/T 785—2011
道路交通拥堵率指标按照公式（1）计算：
式中：
∑TPI j
TCR =
j N
..................................... (1)
∑ TPI k
k =1
TCR ——道路交通拥堵率（%）
ICS 03.220.20 R85 备案号：30561-2011

城市道路交通管理评价指标体系

城市道路交通管理评价指标体系城市道路交通管理评价指标体系是对城市道路交通管理的综合评估工具。

通过制定和实施这一指标体系，可以评估城市道路交通管理的效果和问题，为城市交通管理决策提供科学依据，促进城市交通系统的健康发展。

本文将分析城市道路交通管理评价指标体系的构成和主要指标，以及其作用和意义。

一、城市道路交通管理评价指标体系的构成1.交通流指标：包括道路通行能力、交通流密度、拥堵程度等指标，用于评估道路交通运行的畅通程度和拥堵情况。

2.交通事故指标：包括交通事故数量、事故死亡率、事故发生地点等指标，用于评估城市道路交通安全状况和事故点位的分布。

3.公共交通指标：包括公共汽车运行速度、公交车站点密度、公共交通普及率等指标，用于评估城市公共交通系统的发达程度和服务水平。

4.道路设施指标：包括道路宽度、路灯、交通标志等设施的数量和质量，用于评估城市道路设施的完善程度和安全性。

5.交通环境指标：包括噪音污染、尾气排放、交通引起的空气污染等指标，用于评估城市道路交通对环境的影响。

6.市民满意度指标：包括市民对交通管理的满意度、投诉率等指标，用于评估城市交通管理的效果和市民对交通管理的认同程度。

二、城市道路交通管理评价指标体系的主要指标1.道路通行能力：衡量道路运输系统在单位时间内所能承载的最大交通量。

2.交通拥堵程度：通过道路拥堵时长、拥塞区域面积等指标，反映城市道路交通的拥堵状况。

3.交通事故发生率：单位时间内发生的交通事故数量，用于评估城市道路交通的安全性。

4.公交车运行速度：反映城市公共交通系统的运行效率。

5.自行车道覆盖率：用于评估城市自行车交通的便利程度，促进绿色交通方式的发展。

6.道路设施完善程度：包括交通信号灯、交通标志、路面状况等指标，反映城市道路设施的现状和质量。

7.交通环境质量：包括噪音污染、尾气排放等指标，评估城市道路交通对环境的影响。

8.市民满意度：通过市民对交通管理的满意度和投诉率等指标，反映城市交通管理的效果。

城市道路交通管理评价指标体系》和《城市道路交通管理评价指标体系说明资料

城市道路交通管理评价指标体系》和《城市道路交通管理评价指标体系说明资料城市道路交通管理评价是对城市道路交通管理工作进行综合评价和监督的一种手段和方法。

《城市道路交通管理评价指标体系(2024年版)》是根据城市道路交通管理实践经验总结和理论研究成果，结合国内外相关规范标准，制定的一套科学、全面、合理的城市道路交通管理评价指标体系。

《城市道路交通管理评价指标体系说明(2024年版)》则是对指标体系的具体解释和操作指导。

该指标体系包括了四个层次的指标，即目标层、要素层、指标层和量子层。

目标层明确了城市道路交通管理的目标和任务，包括道路交通出行的安全和顺畅、道路交通环境的优化和改善、道路交通资源的高效利用等。

要素层对城市道路交通管理的要素进行了分类和归纳，包括交通设施要素、交通流要素、交通安全要素、交通环境要素等。

指标层则是对每个要素进行具体的指标划分和定义，例如交通设施要素包括道路整体状况、停车设施、交通信号等指标。

量子层是对指标进行具体的数据测量和评估。

城市道路交通管理评价指标体系的实施可以帮助城市交通管理部门了解自身工作的优劣势，并及时采取相应的措施进行改进。

同时，指标体系的公开透明化也有利于对交通管理部门进行监督和评价。

因此，这套评价指标体系对于提高城市交通管理工作水平、优化交通管理决策具有重要意义。

总之，城市道路交通管理评价指标体系(2024年版)和城市道路交通管理评价指标体系说明(2024年版)提供了一套科学、全面、合理的评价工具和操作指导，对于提高城市交通管理工作水平和效能具有重要意义。

在实际应用中，需要结合具体情况进行综合评估，并及时对评价结果进行分析和改进。

城市道路交通管理评价指标体系》

城市道路交通管理评价指标体系》关于印发《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及城市道路交通管理评价指标体系说明》的通知公安部交通管理局建设部城市建设司文件公交管[2002] 35号关于印发《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及《城市道路交通管理评价指标体系说明》的通知各省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处，建设厅（建委），北京市市政管委，重庆市市政管委，上海市市政工程局，北京市交通局，上海市城市交通管理局，重庆市交通委员会：根据公安部、建设部《2002年全国城市道路交通管理畅通工程总体方案》的有关规定，在总结2001年畅通工程评价工作经验的基础上，按照分类指导、突出重点、方便评价的原则，公安部交通管理局和建设部城市建设司对《城市道路交通管理评价指标体系》（2001年版）的结构、适用范围、指标定义、指标评级进行了修改，增减了部分指标，并对各项指标在衡量城市整体交通管理水平中的意义、作用，指标测定的具体方法及相关依据做了说明。

现将《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及《城市道路交通管理评价指标体系说明》印发给你们，请迅速转发各地并认真贯彻执行。

各地在实施畅通工程工作中，要结合本地实际，充分运用《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版），检查、指导城市交通管理工作，找出差距和存在的问题，紧紧依靠党委、政府的领导，争取有关部门的配合、支持，积极采取措施，解决突出问题，不断提高城市交通管理水平。

二○○二年四月十九城市道路交通管理评价指标体系（城市公共交通部分）（一）交通管理体制、政策与规划1.交通综合协调机构定义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理。

说明：城市交通综合协调机构是使城市交通相关政府部门协调配合的重要保证，是实现城市交通规划、建设、管理一体化的组织保障。

城市交通综合协调机构的建立和健全，反映政府及其有关部门对城市交通发展的重视程度及协调能力。

交通运输部关于印发《交通强国建设评价指标体系》的通知

交通运输部关于印发《交通强国建设评价指标体系》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2022.01.16•【文号】交规划发〔2022〕7号•【施行日期】2022.01.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于印发《交通强国建设评价指标体系》的通知交规划发〔2022〕7号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为深入贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，客观评估交通强国建设进程，充分发挥评价指标体系的“标尺”和“指挥棒”作用，科学引导各地区、各行业加快建设交通强国，我们研究制定了《交通强国建设评价指标体系》，经报国务院领导同志同意，现予印发。

部加快建设交通强国领导小组办公室要加强统筹、确保质量，科学有序做好指标体系的完善和指标测算指南的制定工作。

部综合规划司要会同国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局相关司局做好行业指标制定工作，各省级交通运输主管部门做好省域指标制定工作，部科学研究院会同部规划研究院、水运科学研究院、公路科学研究院等相关科研单位做好指标测算指南研究及技术支撑等相关工作。

各行业、各单位要协同配合,高质量推进指标体系的建设、管理及评估等工作。

有关成果及时报部。

交通运输部2022年1月16日交通强国建设评价指标体系为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，客观评估交通强国建设进程和开展国际对标，科学引导各地区、各行业加快建设交通强国，充分发挥交通强国建设评价指标体系的“标尺”和“指挥棒”作用，制定本指标体系。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，坚持以人民为中心的发展思想，着力推动交通运输实现“三个转变”，打造“四个一流”，坚持典型引领、可比可取，构建以国家综合指标为统领，行业指标、省域指标为基础的交通强国建设评价指标体系，切实发挥引导作用，加快建设人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为全面建设社会主义现代化国家当好开路先锋。

《城市道路交通管理评价指标体系和《城市道

《城市道路交通管理评价指标体系和《城市道城市道路交通管理评价指标体系是用来评价和衡量城市道路交通管理
工作的一个综合性指标体系。

它主要包括以下几个方面的指标：
1.规划和设计指标：评价城市道路交通规划和设计的合理性和科学性，包括道路网络布局、道路等级划分、交叉口设置和信号灯规划等方面的指标。

合理的规划和设计可以提高道路通行的效率和安全性。

2.道路交通流指标：评价道路交通流的畅通程度和拥堵情况，包括交
通流量、车速、平均延误时间等指标。

通畅的交通流可以提高道路的运行
效率。

3.交通安全指标：评价道路交通安全的状况和管理措施的效果，包括
事故发生率、交通违法行为次数、交通违法行为治理效果等指标。

良好的
交通安全管理可以减少交通事故的发生和交通违法行为的出现。

4.环境保护指标：评价道路交通对环境的影响和城市环境的质量，包
括排放物的浓度、噪音污染和颗粒物等指标。

对交通产生的污染和噪音进
行控制可以改善城市的环境质量。

5.公众满意度指标：评价市民对道路交通管理的满意度和对公共交通
设施的使用率，包括市民对交通服务的评价、对交通设施的评价和出行满
意度等指标。

公众满意度是衡量道路交通管理成果的重要指标之一通过综合评价以上指标，可以得出一个城市道路交通管理的综合评价
结果，指导城市交通管理部门进行工作改进和决策制定。

同时，可以将不
同城市的评价结果进行对比，找出优秀的管理做法，进行借鉴和推广。

这
样就可以不断提高城市道路交通管理的水平，为市民提供更便利、更安全、更环保的出行环境。

城市道路交通状态评价指标体系

城市道路交通状态评价指标体系交通状况是评价一个城市交通发展水平和运营效率的重要指标之一、合理的交通状况可以提高通勤效率、降低交通事故率，使城市居民出行更加便利和安全。

为了全面评价城市道路交通状态，需要建立一个科学合理的评价指标体系。

1.交通流量指标-日交通流量：道路上通过车辆的平均数量，反映道路的使用水平。

-峰值交通流量：道路上通过车辆的最大数量，反映道路的容量和交通拥堵情况。

-平均通行速度：车辆在道路上平均行驶速度，反映车辆通行的顺畅程度。

-道路车辆使用率：车辆数量与道路容量的比值，反映道路的利用率。

-交通密度：单位时间和单位路段上通过车辆的数量，反映道路通行的拥挤程度。

2.交通事故指标-交通事故发生率：单位时间内交通事故的数量，反映道路交通安全状况。

-交通事故死亡率：交通事故导致的死亡人数与总出行人数的比值，反映道路交通安全状况。

-交通事故严重程度：交通事故中伤亡人数的程度，反映交通事故对人身财产造成的危害程度。

3.交通拥堵指标-拥堵延误指数：表示交通拥堵情况的一个综合指标，反映车辆通行的流畅程度。

-平均延误时间：车辆在交通拥堵情况下相比通畅状态下增加的行程时间。

-交通拥堵范围：交通拥堵区域的范围和面积。

4.交通环境指标-空气污染程度：交通引起的尾气排放和颗粒物扬尘等污染物对空气质量的威胁程度。

-噪音污染程度：交通引起的噪声对周边环境和居民生活的影响程度。

-道路绿化面积比例：道路两侧绿化带的面积占道路总面积的比值，反映道路的美观程度和生态环境保护情况。

5.交通管理指标-交通信号控制效果：交通信号灯对交通流控制的效果，反映交通管理的科学性和合理性。

-设备维护和巡查频率：交通管理设备维护和巡查的频率，反映设备运行和管理的效果。

-道路交通秩序：交通从业人员和驾驶员的遵守交通规则和交通秩序的程度。

-交通出行便利性：公共交通设施、停车设施等交通出行设施的数量和覆盖范围。

总之，建立一个全面科学的城市道路交通状态评价指标体系可以帮助城市管理者和交通专家全面了解城市道路交通状况，及时发现问题并采取有效措施进行改善，提高城市道路交通的效率和安全性，提升居民的生活质量和幸福感。