北京交通大学交通港站及枢纽考试试题及答案03年

北京交通大学考试试题

课程名称：交通港站及枢纽 2003-2004学年第二学期

出题教师张超、李海鹰、苗建瑞、夏胜利

所在学院___________班级____________姓名____________学号________________

（请注意：本试卷共有四道大题。第一、二、三题为闭卷部分，答题时间为80分钟）

一、填空（共25分）

1、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为__________、_____________两类。

2、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为____________、___________、

________________________________三种方式。

3、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。

4、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。

5、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。

6、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。

7、单向二级四场混合式编组站主要存在________________________和

___________________________两方面的缺点。

8、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理_______________、

____________________和_________________三项作业。

9、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为_______________、_______________和

______________________三类。

10、铁路枢纽布置图形按总图结构可分为________________、

________________、________________、________________、________________、________________等八种形式。（3分）

二、简答题

1、分别画出《站规》推荐的设一条、两条到发线的越行站布置图。（6分）

2、简述单向一级三场横列式编组站解决了横列式区段站的哪些问题？仍存在哪些问

题？（8分）

3、简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。（6分）

4、简述通过式、尽头式客运站布置图的优缺点。（6分）

5、试分别绘出一站枢纽（枢纽站）按方向别和线路别的立体疏解布置图。（6分）

三、试绘图并说明双线横列式区段站五项主要设备的合理位置及其理由。（18分）

四、如图所示，为某中间站布置示意图。已确定到发线最短有效长按850米设计，货物线有

效长按200米设计。高柱信号机为基本宽度380mm色灯信号机。试根据铁路站场设计规范要求，进行如下计算：（25分）

1）确定线间距；

2）确定各道岔编号；

3）确定各道岔辙叉号码；

4）确定各相邻道岔岔心间距；

5）确定各信号机、警冲标距相邻道岔距离；6）推算各股道有效长。

北京交通大学考试试题

交通港站与枢纽试题答案

课程名称：交通港站及枢纽 2003-2004学年第二学期

出题教师张超、李海鹰、苗建瑞、夏胜利

一、填空

1、国境换装站、国内换装站

2、货物交接、车辆交接、货物与车辆交接

3、横列、纵列

4、峰顶、难行线计算点

5、难行车、中行车、易行车

6、横列式、纵列式

7、调车场尾部编组能力较低（或调车场头尾能力不协调）、反向改编列车到达与出发存

在进路交叉

8、推送车列上峰解体和调机返回，反驼峰方向列车到达，顺、反向到达列车本务机车入

段

9、大能力、中能力、小能力

10、一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、组合式（或

混合式）枢纽、尽端式铁路枢纽（八选六）

二、简答题

1、《站规》推荐的一条、两条到发线的越行站布置图

2、答：单向横列式一级三编组站克服了横列式区段站存在的客货交叉、货调交叉、解编能力低等缺点。但仍存在以下问题：①解体牵出困难；②改编车流折返走行距离长；③改编能力不能充分发挥；④改编能力较低。

3、答：与双向编组站相比，单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。

双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。

4、答：通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大；便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰小。其缺点是与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽端式长，占用城市用地要多。

尽头式客运站的优点是车站容易伸入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。其缺点较多，主要有：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不方便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进出站走行距离长。

5、一站枢纽按线路别的立体疏解布置图