辽宁丹东港简介
把丹东港建成东北亚地区重要港口
!""#年第$期中国水运%&港航建设把丹东港建成东北亚地区重要港口林天岩一丹东港位于辽东半岛东北部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海，毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，是东北东部地区发展国际国内贸易合理便捷的海上通道，也是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港。
丹东港处于东北亚经济圈的有利位置和中心地带，是东北东部经济区通向韩国、朝鲜和日本最为便捷的出海口。
丹东港历史上就是重要港口。
#&’(年丹东开禁设治以后，鸭绿江水运曾是东北东部唯一的一条运输大动脉。
当时的志书记载：“鸭绿江上舟楫往来，通衢四海，口岸商贾云集，经贸兴盛。
”据#)!’年统计，丹东当年进出船舶达##)(艘次，其中外轮达&($艘次，进出贸易总额超过#亿两白银，成为当时继大连之后东北第二贸易大港。
日本帝国主义侵占东北后，出于掠夺东北丰富资源的罪恶目的，曾计划用&年时间在鸭绿江出海口兴建具有*"多个泊位的大型深水港，并于#)$#年完成了一期工程，后因太平洋战争爆发而中止建设。
解放以后，由于各种因素制约，丹东港的建设被搁置起来。
改革开放以来，丹东港开始了全面的开发建设。
丹东港现辖大东+海港,和浪头+河港,两个港区，共有生产性泊位#"个，总设计吞吐能力$%"万吨。
其中丹东港的新兴港区———大东港区自#)&&年’月建成投产以来，历经新建、续建和华能电厂专用煤码头的建设，目前已拥有*个深水泊位，包括*万吨大型散货船泊位#个，万吨级多用途泊位#个+兼客运、集装箱码头,，万吨级散杂货泊位!个，华能丹东电厂%万吨级煤炭专用泊位#个，总设计吞吐能力%%"万吨。
港区有仓库#万平方米，货场$$万平方米，其中集装箱堆场%万平方米。
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丹东简介——精选推荐
丹东简介丹东市位于辽宁省东南部的鸭绿江畔，黄海岸边，与朝鲜民主主义共和国新义州市隔江相望，行政区划面积1.52万平方公里，现有汉、满、蒙、回、朝鲜等36个民族，总人口243万。
1988年，经国务院批准成为沿海开放城市。
下辖东港市、凤城市、宽甸满族自治县及振兴、元宝、振安三个城区和一个国家级边境经济合作区。
2006年，被列入辽宁沿海“五点一线”重点发展区域。
丹东地处东北亚的中心地带，是东北亚经济圈、环渤海经济圈重要交汇点，是连接朝鲜半岛与中国及欧亚大陆的主要陆路通道，是中国万里长城的最东端起点和中国万里海疆的最北端起点，具有沿海、沿江、沿边的独特优势。
铁路交通距平壤220公里，距首尔420公里，是贯穿整个东北亚铁路大动脉上的重要枢纽。
公路交通距省会沈阳220公里，距大连252公里，与这两座北方中心城市构成鼎足之势。
丹东港距韩国仁川港仅245海里，是连接韩国、日本十分便利的海上通道。
丹东已初步形成陆、海、空立体交通运输网。
丹东至沈阳、丹东至大连高速公路已经开通，丹东至通化、至鞍山海城高速公路即将修建。
铁路与全国铁路网连接，莫斯科-北京-平壤的国际联运列车途经丹东出入国境；即将开工建设的东北东部铁路，将使丹东成为东北东部最便捷的出海口和物流集散地。
正在扩建的丹东港吞吐量力争到2015年达到亿吨。
丹东民航机场与韩国首尔开通了临时包机航线，并正在争取永久口岸地位。
丹东工业经济已初步形成了汽车及零部件为主导的装备制造业以及矿产品加工业、农产品加工业、纺织服装业、电力能源工业等优势产业，大客车、车桥、化纤等产品在国内外有较高声誉。
电力资源充足，总装机容量达到159万千瓦，随着一批电力能源工程的竣工达产，三至五年将达到500万千瓦。
农业已初步形成海水精品和鸭绿江珍品渔业带和优质稻米、板栗、草莓、蓝莓等特色农业基地，是全国最大的草莓、板栗和贝类养殖生产和出口基地。
商贸服务业、物流业蓬勃发展，现已与世界100多个国家和地区建立了贸易关系，兴办三资企业累计达1600多家。
丹东港
丹东港丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
港口水陆交通畅达，已形成较完备的立体交通网络。
港区铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，可担负国际联运任务。
公路以沈丹高速、丹霍、鹤大、大盘为干线，通向省内外各地。
民航有定期航班直达北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。
丹东-韩国首尔国际航线2007年5月29日正式通航。
港口区位优势丹东港位于辽东半岛东部，鸭绿江口西岸，背负东北，南临黄海，东与朝鲜民主主义共和国隔江相望，是距朝鲜半岛和日本列岛最近的国际化港口，是大陆海岸线最北端的不冻良港，鸭绿江与黄海的分界线横贯港区。
在经济全球化和区域经济一体化的发展格局中，作为国家辽宁沿海经济带东端起点和东北东部地区新出海通道的丹东港，在东北东部地区的社会经济发展和综合交通运输体系中承担着枢纽港作用。
丹东港依托辽、吉、黑、内蒙四省区广阔腹地，随着东北东部铁路和丹通高速公路的开通，沿线辐射的粮食、煤炭、矿石、钢材等大宗货物将以最短运距通关出海，积聚临港产业集群，形成东北东部地区专业化大型物流中心。
港口现状及发展规划丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力7000万吨。
拥有堆场面积500万平米，航道水深-9米。
目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运航线。
2009年，丹东港开始向深海全面挺进，开工新建两座大型港池和10余个大型泊位，大东沟1＃10万吨港池已经建成。
3座5万吨级粮食泊位建设完成，5万吨集装箱、多用途泊位、10万吨矿石、油品、通用泊位，20万吨矿石、油品泊位各项工作全面展开。
建设绿色港口 共享碧海蓝天
建设绿色港口共享碧海蓝天丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段，是中国海岸线最北端的国际贸易商港，是我国东北东部地区的出海大通道，是连接俄罗斯、蒙古、韩国、日本最便捷的物流大通道。
丹东港位于辽东半岛东北部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海，东与朝鲜半岛隔江相望，是东北东部地区最便捷的出海通道。
丹东港是辽宁省地区性重要港口，是辽宁省和东北东部地区重要交通枢纽，是丹东市进一步扩大开放的重要口岸和经济社会发展的重要支撑，是实施辽宁沿海经济带开发战略、提升区域经济竞争力的重要战略资源，是丹东市优化生产力布局、发展临港产业园区的主要依托。
大东港区是丹东港核心港区，重点发展功能：一是装卸仓储、中转换装功能；二是运输组织和集疏运功能；三是现代物流功能；四是临港工业功能；五是通信信息功能；六是综合服务及保税服务功能。
丹东港主要有浪头（河港）、大东（海港）和海洋红港（备用港区）．三个港区。
目前，丹东港已有30余个生产性泊位，拥有粮食、矿石、煤炭、油品、集装箱、客滚、散杂、通用等专用泊位和配套的专业化、自动化装卸系统及货物存放库场，已与日本、韩国、俄罗斯、美国、巴西、印度等70多个国家和地区的90多个港口开通了散杂货、集装箱、客运航线。
2021年丹东港货物吞吐量达到1.2亿吨，成为我省第三个亿吨大港，2021年吞吐量达到13758万吨。
丹东港对繁荣地方经济、促进经济发展起到了重要作用。
多年来，丹东港坚持“建设绿色港口、共享碧海蓝天”的环保理念，致力于建设资源节约型、环境友好型港口，努力探索适合自己的、绿色发展道路。
2021年国家交通运输部出台了《绿色港口等级评价标准》，以此为理论基础，2021年，丹东港启动了《丹东港绿色港口建设及管理研究》项目工作，目的是在丹东港港口总体规划框架下，使丹东港发展成为环境友好型、资源节约型、大型国际化绿色生态文明商港。
2021年，丹东港通过中质协质量保证中心组织认证的《质量管理体系要求》( IS0 9001：2021，IDT)、《环境管理体系要求及使用指南》( IS0 14001:2021，IDT)、《职业健康安全管理体系要求》( OHSAS 18001:2021，IDT)。
海岸线最北端的温暖小城——丹东·东港
海岸线最北端的温暖小城——丹东·东港东港市是一座新兴的沿海港口城市，位于中国万里海疆最北端，陆域面积2396平方公里，海域面积3500平方公里，辖15个乡镇，3个街道办事处，5个国有农场，2个经济开发区，总人口63万人。
东港属温带湿润地区大陆性季风气候，并具有海洋气候特点，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。
年平均降雨量786毫米，年平均气温8.9℃，素有“北国江南”的美誉。
优越的地理位置。
东港地处辽东半岛东南端，与朝鲜半岛隔江隔海相望，与日本一衣带水，是中国海岸线的北端起点，是中国北方唯一的沿江、沿海、沿边城市。
东港地处东北亚经济圈的核心地带，是连接朝鲜平壤、韩国首尔、日本下关、中国北京和俄罗斯莫斯科的欧亚铁路大动脉的陆路枢纽。
完备的基础设施。
交通发达，公路、铁路、江运、海运、空运，五大运输手段编织了东港海陆空四通八达的立体交通网络。
丹东民航机场距港城17公里，201国道贯穿全境，“沈阳-丹东、丹东-大连、丹东-通化、丹东-海城”四条高速公路和两条铁路在此交汇，区域性物流中心及经济枢纽地位已经显现。
紧邻城区的大东港属天然不冻良港，是东北东部地区的出海口和海路门户，有生产型泊位近20个，年吞吐能力4000万吨，现已开通了多条国际国内集装箱航线和1条国际客运航线，以及通往朝鲜、韩国、日本等50多个国家和地区的80多个港口的货运航线。
随着东北东部地区铁路的开工建设，东北东部13个市40多个县将成为大东港纵深腹地。
供电、供水、通讯设施完备。
淡水储量3.3亿立方米，人均淡水资源拥有量是全省平均值的4.5倍，城市日供水能力20万吨，水质优于世界卫生组织规定的标准。
优越的投资环境。
东港居于黄海、渤海两个经济圈的交汇点，是辽东半岛和东北东部地区对外开放的重要窗口，是中国国家级战略---辽宁沿海经济带的东端起点，是辽宁北黄海经济带的重要组成部分。
东港市委市政府紧紧抓住辽宁沿海经济带上升为国家战略的这一重大历史机遇，围绕北黄海经济带建设和丹东东港同城化这一主题，制订了“三区、两港、三带”发展规划。
“一带一路”倡议下丹东港发展现状及对策建议
现代商贸工业２０１９年第３５期３７㊀作者简介:马鸿雁(１９８５－),女,辽宁丹东人,硕士,讲师,研究方向:国际经济与贸易.“一带一路”倡议下丹东港发展现状及对策建议马鸿雁(中共丹东市委党校,辽宁丹东１１８０００)摘㊀要:作为东北开放重要口岸,丹东港区位优势明显.介绍了丹东港各港区优势及重点临港产业,在分析丹东港融入 一带一路 对港口及城市发展重要作用基础上,对丹东港在 一带一路 倡议下,如何提升港口竞争力提出相关建议.关键词:丹东港; 一带一路 ;国际枢纽港中图分类号:F ２５㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．３５．０１９１㊀丹东港发展现状１．１㊀港口基本情况丹东港位于辽东半岛东北部,南临黄海,毗邻大连,东与朝鲜半岛隔江相望,为纵贯东北三省的东北东部铁路和横贯亚欧大陆的 辽蒙欧 通道的节点港.目前,丹东港已与日本㊁韩国㊁美国㊁巴西等全球１００多个国家开通了货运贸易,是中国东北东部地区的海上门户.丹东港的货物吞吐量具有以大宗散货为主,进口量大于出口量,外贸比重较小,集装箱快速发展等特点.货物吞吐量以煤炭㊁金属矿石㊁钢铁㊁矿建材料㊁粮食㊁集装箱六个货类为主.１．２㊀临港产业情况介绍(１)农产品综合加工业.依托港口运输和仓储功能,以油脂加工为起点,现已实现谷物有机种植㊁仓储运输㊁加工(深加工)㊁产品研发㊁配送服务㊁贸易等全产业链.逐步拓展谷物加工种类(如油料作物㊁玉米㊁稻谷㊁大麦㊁小麦等)和生物提取深度加工,提高产品科技含量和附加值,实现产业链延伸和循环经济,增强产品综合竞争力油脂加工一㊁二期和稻谷加工厂已投产运营,有机压榨油脂三期工程设备正在安装,预计６月份投产,其它项目正在进行规划方案论证.２０１７年稻谷加工原料在黑龙江采购有机水稻８千吨㊁优质水稻１５万吨自产水道约１千吨,丹东地方采购水稻约２－５万吨,年产值约１０亿元.(２)海工装备制造业.建设以海工装备和高科技船舶制造为主㊁修船为辅的海工装备园区.主要生产用于石油㊁天然气的开采㊁储存及运输等大型设备,开展海洋工程平合等工程装备制造㊁修理及技术研发,同期实现工程用钢结构件制造.自２０１１年初期工程投产后,已建造船舶４０余艘,产值近８０亿元另外,在建区域基础设施基本落实,规划区域内基础设施正在加紧建设.(３)林产科技工业.该项目分期实施,近期规划目标为年中转㊁加工木材３００万立方米;中远期规划目标为年中转㊁加工木材５００ １０００万立方米,达产后年产值可达５００亿元以上,年创利税５０亿元以上.２０１４年丹东进口木材贸易园区开始筹建,２０１４年底完成区域规划和木材物流建设方案,２０１５年木材物流项目开工建设,中俄木材贸易正式启动,现进口木材约８万立方米,进口木材加工贸易区,续建木材检验检疫和粗加工区㊁木材物流贸易区,推动建设木材深加工园区,已申报进口木材贸易基地,要求木材进口量３００万－５００万立方米医步发展木材初加工㊁深加工㊁生物颗粒加工等,解决人员就业约３万个.(４)冷链物流业.全面建设中心渔港,配套建成冷链物流中转库,开工建设冷链物流加工㊁仓储库,区域中面积约５０公顷岸线６．５公里,可停靠渔船３０００余艘,解决约３万人就业.其中,第一阶段新增投资２５亿元,后续投资５５亿元.工业产出１５０亿元,带动就业２万人,上缴税金２０亿元,初级加工产业基地新建项目同步推进中.２㊀丹东港融入一带一路 主要作用２．１㊀丹东在东北亚区位优势将进一步提升港口作为丹东市优势资源,其开放的深度和远度将提升城市开放程度,丹东港融入 一带一路 将提升丹东在东北亚对外发展的重要地位.丹东拥有 一北 ㊁ 一东 两大腹地优势,一是北部背靠东北东部城市群,是东北三省东部地区１３个城市最近的出海口,随着东北东部铁路的贯通和丹东至通化高速公路的建成,东北东部１３个城市的２７００万人口㊁２８万平方公里的土地将成为丹东发展的广阔腹地.二是东部面对朝鲜半岛,朝鲜丰富的劳动力资源,韩国先进的技术资源将为丹东未来发展增添无限潜力.２．２㊀提升港城一体化发展质量融入 一带一路 将带来港口巨大吸引力,可加强港口与城市发展的紧密度,将城市产业发展㊁土地利用等专项规划的有效衔接,通过规划引领,加大丹东新区㊁大孤山经济区㊁高新技术产业开发区㊁东港经济开发区和前阳经济开发区承载能力.吸引产业向港口聚合,人口向城区集聚,推进港区㊁城区㊁产业园区一体化发展.２．３㊀服务一带一路 倡议及东北振兴发展在国家大力推动 一带一路 倡议及东北老工业基地振兴东风下,提升港口基础设施建设水平,完善港口集疏运体系.加快临港产业一一临港物流㊁临港工业㊁港航服务设施㊁港口文化设施建设,将实现港城互动㊁港城结合,推进港口环保设施㊁节能设施㊁信息化设施等配套设施建设,将提高整体科技含量,推进港口智能化水平.拓展区域合作,加强与腹地联系,扩大港口服务范围,发挥丹东港东北东部地区最便捷的出海通道的综合效能.积极融入国家 一带一路 倡议,把丹东港打造成为我省 辽蒙欧,辽满欧㊁辽海欧 大通道的重要节点,为加快推进国家 一带一路 建设贡献丹东力量.现代物流与采购现代商贸工业２０１９年第３５期３８㊀㊀作者简介:韩振(１９８６－),男,汉族,山东滨州人,深圳大学经济学院硕士研究生,研究方向为国民经济统计;董悦(１９９６－),女,汉族,安徽淮南人,深圳大学经济学院硕士研究生,研究方向为国民经济统计.３㊀如何紧抓国家一带一路 倡议,提升港口竞争力３．１㊀加强港口设施建设以大东港区为核心,浪头港区㊁海洋红港区为辅助,建设国际化深水化㊁信息化的贸易商港和物流中心,满足货物集散㊁城市发展等需求.建设３０万吨级航道,提升港口通航能力;建设集装箱㊁客货滚装汽车滚装㊁L N G 新能源等泊位,拓展港口功能;建设信息化管理系统㊁物联网平台㊁专业化输送系统,提升港口装卸效率和服务质量;建设疏港公路㊁铁路,提高集疏运能力;完善生产㊁生活等辅助设施,改善员工工作环境;建设环保㊁节能设施,实现绿色㊁低碳港口.依托港口综合能力提升㊁陆港建设㊁集疏运网络形成,推动中俄铁海联运㊁辽蒙欧通道发展,实现建设国际物流中心㊁东北亚交通枢纽和海上丝绸之路北端起点的目标.３．２㊀加快港口物流发展发挥港口汇集作用,建设超大型油品㊁矿石㊁集装箱㊁粮食㊁汽车滚装㊁邮轮等专业化深水泊位及其配套设施大力发展以粮食㊁石化㊁钢铁㊁造船等为核心的现代临港工业,以港口为依托的现代服务产业,是丹东港成为以东北亚为基点㊁面向全球的大型产业集群港口.突出沿江㊁沿边㊁沿海的 三沿 城市特色.建设以翡翠湾为中心,以河口㊁石河㊁安平河㊁虎山㊁海岸线零起点㊁甲午海战博物馆㊁獐岛㊁鹿岛㊁大孤山为辅助,一体㊁一线㊁多点的旅游产业,促进水上旅游㊁观光和陆上休闲㊁度假的有效结合.利用丹东便捷的公路㊁铁路㊁航空㊁水运条件和国际贸易㊁金融,商业旅游环境,带动城市的经济发展.３．３㊀加快临港产业发展临港产业依托港口集疏运体系㊁腹地经济和地方资源,形成采购㊁运输仓储㊁加工㊁销售㊁贸易等产业集群,利用其综合成本低㊁对周边辐射带动力强等优势,既可保障港口货运稳步增长,又可增加就业人数,促进地方经济和社会发展.全面推进 以港兴市 的战略,实现跨越式发展,加快腹地经济发展.３．４㊀加快５G 港口建设５G 时代即将来临,随着计算机㊁互联网㊁物联网的世界信息产业发展,５G 将成为推动产业发展的有效模式,推动５G＋临港产业模式发展,有利于实现各产品的互联互通,产生协同价值;有利于加快生产制造实时数据信息的感知㊁传送和分析,加快生产资源的优化配置;有利于人员培训㊁产业升级;有利于提升物流仓储的自动化㊁智能化水平和运转效率,降低物流成本.加快 智慧港口 建设,将一批先进信息技术应用到港口物流管理及成产管理中,实现港口管理智能化㊁物流信息实时交互,提升港口的疏运能力.建立智慧化发展的长效机制,促进 ５G＋ 的特性发挥.一是信息资源数字化,实现信息实时釆集㊁快速传输㊁海量存储㊁智能分析㊁共建共享.二是资源相互感知化,通过传感设备和智能终端,随时获取需要的数据和信息.三是信息传输互联化,建立横向向顺畅,遍布各个末梢的网络系统,实现信息传输快捷,交互式系统管控智能化.参考文献[１]关长辉,戴舒宁．高职院校航海类专业社会服务能力提升研究 以大连职业技术学院为例[J ]．船舶职业教育,２０１９,(０３)．[２]胡志强,杜海玲．高新技术助力大连航运业改革[J ]．商业经济,２０１８,(１１)．[３]孟范范,金泽虎．一带一路 背景下安徽多式联运发展现状及对策探索[J ]．池州学院学报,２０１８,(０４)．[４]李靖宇,张晨瑶．陆海统筹先导区创建研究[J ]．区域经济评论,２０１８,(０３)．中国沿海港口空间竞争与互补研究基于４３个港口的空间面板数据韩㊀振㊀董㊀悦(深圳大学经济学院,广东深圳５１８０５２)摘㊀要:利用空间计量模型,以２００８年至２０１８年的中国沿海４３个港口货物吞吐量为切入点,重点分析了中国五大港口群的空间依赖关系.分析结果表明,在中国五大港口群中,有两个港口群的空间关系以互补为主要特征,分别是渤海湾港口群和东南沿海港口群,有两个港口群的空间关系以竞争为主要特征,分别是长三角港口群与珠三角港口群,西南港口群内不存在显著的空间依赖关系.根据上述结果,提出了促进港口间有序竞争和合作的政策建议.关键词:中国沿海港口;空间计量模型;空间关系;竞争;互补中图分类号:F ２５㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．３５．０２００㊀引言随着经济全球化和国际贸易多元化的发展,海上贸易在国家经济发展中的地位愈发重要.我国沿海港口的规模和运力得到了快速提升,中国港口规模连续多年来稳居世界第一,并且形成了渤海湾㊁长三角㊁珠三角㊁东南沿海㊁西南沿海五大集装箱港口群.同一国家或者地区的港口由于距离相对较近,并且多存在腹地交叉的现象,为港口间的竞争与互补关系奠定了基础.中国海岸线漫长,港口众多,港口腹地交叉和货源地交叉现象普遍存在,不同腹地区域的发展水平层次不齐,这使得港口空间格局与港口间的竞争合作关系成为研究的重点.。
丹东港发展中的问题与探索
丹东港发展中的问题与探索程绍祥(丹东港务局,辽宁丹东 118000)摘要:通过对丹东港多年来的建设和营运情况分析,根据丹东港的特殊区位优势和发展中存在的问题,探讨今后发展需要采取的有关措施和策略。
关键词:丹东港;区位优势;问题分析;对策探索中图分类号:U 651;F 552.3(312DD) 文献标识码:B 文章编号:1004-9592(2004)04-0029-03收稿日期:2004-04-071 港口现状丹东港位于辽东半岛东北根部,鸭绿江与黄海的交汇处,南临黄海毗邻大连,东与朝鲜半岛隔江相望,是东北东部地区发展国际国内贸易便捷的海上通道,也是我国黄海最东端的水陆中转联运港口。
丹东港有大东港区和浪头港区2个港区。
大东港区现共有生产性泊位6个,1#泊位为华能丹东电厂3万t 级专用煤泊位,设计年吞吐能力205万t;2#～6#泊位为丹东港大东港区生产泊位,其中:2#和4#泊位为万t 级散杂货泊位,目前主要用于装卸粮食、木片、非金属矿及杂货等,3#泊位接卸的主要货种为大宗粮食(出口)和矿石(进口)、钢铁及其它,5#泊位为万t 级多用途泊位,主要用于接卸客货(集装箱)滚装及集装箱班轮,6#泊位为5000t 级客滚码头;本港5个泊位的原设计年吞吐能力167万t 。
为了增加现有泊位的吞吐能力,丹东港务局近年虽然购置了一系列设备,实施了航道港池浚深、货场建设等“挖潜、扩能、增效”工程,使得本港生产性泊位接卸货物的能力得到了一定提高,但能力不足的问题并没有得到根本解决,2002年2#～6#泊位实际完成吞吐量389万t,是原设计能力的2.3倍。
码头现已严重超负荷运转。
浪头港区现共有生产性泊位5个,其中3个3000t 级件杂货泊位,2个1000t 级沙石料泊位。
丹东港吞吐量发展基本保持平稳增长的态势,1995～2003年,吞吐量由134万t 增长到707.8万t ,年均递增23.1%,集装箱运量由1474T EU 增长到68000T EU ,年均递增61.4%。
2023介绍丹东的导游词（精选3篇）
2023介绍丹东的导游词（精选3篇）介绍丹东的导游词1丹东地处中国东北部边陲，位于辽宁省东南部，东隔鸭绿江与北韩民主主义人民共和国新义州隔江相望，东北隔浑江与吉林省的集安市和本溪市的桓仁县毗邻，西界鞍山的岫岩县，西南与庄河市接壤。
丹东是中国大陆海岸线的北端起点(中国最南端的终点是北仑河口)，中国万里长城的东端起点和最大的边境城市，城市依江傍海而建，不仅能够感受海潮的魅力，而且还能感受到徐徐的江风。
既有“国门名城”之称，又有“中国最美的边境城市”之美誉。
她有五美：一是区位美。
丹东位于北纬40度，与伟大首都在同一条维度线上，也就是在北京的正东方向上。
当太阳从东方升起的时候，丹东要比北京最早感受到太阳的光芒，谓之红色东方之城当之无愧。
丹东是国内唯一具有“沿海、沿边、沿江”的“三沿”边境城市，不仅拥有万里海疆线上的第一港，而且还拥有海陆交通之便，发达的立体交通网络通向国内外。
在全市120千米长海岸线附近，拥有大鹿岛、獐岛等众多的岛屿，有如璀璨的星星散落在北黄海上。
作为是“五点一线”战略的第一点，连接五点的快速公路将使得丹东与辽宁省其他的沿海城市紧密地联系在一起。
与国内的其他边境城市相比，这里是环黄海经济圈、环渤海经济圈重要交汇点，与北韩半岛有306公里的边境线，是连接北韩半岛与中国及欧亚大陆的主要陆路通道。
无论是通往北韩的陆路交通，还是通往韩国的水上交通，有通向世界的交通便利。
国内拥有通往大连、沈阳、通化等方向的铁路及高速公路，联系省内外的交通网络四通八达，方便快捷。
这里既没有那种区位闭塞造成的“盆地意识”、“边陲意识”，也没有那种边境地区的“海角意识”，有的只是得天独厚的区域自豪感。
二是风情美。
与其他边境地区的民族构成相比，丹东也是一个多民族混居的地区。
在其所辖的东港市、凤城市、宽甸满族自治县和元宝、振兴、振安三个区中的240万人口中，城市人口70万。
拥有汉、满、蒙、回、北韩、锡伯等28个民族，民族数量占56个民族的一半。
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丹东港
丹东港国际物流园区一、丹东港地理位置介绍：1、港口基本介绍：丹东港由河港、海港两部分组成，岸线总长度７公里。
河港部分水域范围从丹东鸭绿江旧铁桥下游７５米外起，至浪头日隆山码头之间；海港部分水域范围东起鸭绿江西水道厦子沟口，西至鸭绿江１号浮标领海分界线中国一侧。
丹东港有浪头港区和大东港区两个港区（原丹东港区已于１９９１年６月被丹东市政府辟为沿江开放区商贸小区），下设浪头港务公司和大东港务公司。
浪头港区位于上距丹东市区１１公里的浪头镇内。
2、丹东港地理位置介绍：丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
丹东地处我国东北东部经济带、辽东半岛经济带、辽宁中部城市群经济带和朝鲜半岛经济带交汇处，东北亚经济圈的中心点。
“四带一圈”的区位优势加上朝鲜半岛形势的趋向缓和，有利于拓展丹东物流业发展的腹地。
二、丹东港港口发展现状丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力4000万吨。
拥有堆场面积500万平米，航道水深九米。
（2012年1-4月，港口完成吞吐量2768万吨，同比增长30%;完成集装箱吞吐量24.9万标箱，同比增长40%，为实现亿吨大港目标奠定了坚实基础）目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运等航线服务。
中国港口协会统计显示，丹东港主要经济指标在全国50个主要港口企业排序中，货物吞吐量排在第19位。
东北东部铁路和丹通高速公路开通后，丹东港的优势将延伸至整个东北东部（“丹东港——长春”、“佳木斯——丹东港”、“齐齐哈尔——丹东港”“丹东港——哈尔滨”等多式联运线路已经开通）和俄罗斯远东地区，成为东北东部13市中最便捷的出海大通道。
从辽宁对外开放格式来看，丹东港是辽宁沿海港口群中独一的东部港口。
丹东港简介
丹东港基本情况丹东港位居东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东端，背负东北，南临黄海，东与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望，是距朝鲜半岛和日本列岛最近的国际化港口。
丹东港现有大东（海港）、浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位15个，其中万吨级以上深水泊位11个，最大可停靠7万吨级大型船舶，吞吐能力为2200万吨，集装箱能力15万TEU。
预计2006年可完成港口吞吐量2000万吨，集装箱吞吐量超过15万TEU。
丹东港现有7条集装箱航线，丹东—仁川客箱滚装航线（丹东国际航运有限公司），丹东—仁川集装箱班轮航线（DDCL和HEUNG-A），丹东—平泽航线(DDCL操作)、丹东—朝鲜南浦航线、丹东—大连外贸内支线（大连集发）、丹东—大连内贸航线（中海）、丹东—烟台内贸航线（南青），截止到十一月末，各航线港口吞吐量如下：1、丹东—大连外贸内支线（大连集发）：5,430TEU2、丹东—大连内贸航线（中海）:22，000TEU3、丹东—烟台内贸航线（南青）:32，000TEU主要货物种类如下：出口:1、粮食类：大米、玉米、黄豆等2、非金属矿：镁矿、硼砂、硼酸等3、其他：曙光车桥、理石米等进口：1、建材类：瓷砖、地砖等2、其他：食品、饮料等2006年内贸箱装箱有了很大的增长，预计全年内贸箱量较去年同期增加300%。
但是，这三条内贸航线均存在着班期不准、中转时间长、单证质量差等问题。
丹东内贸集装箱的直接腹地为丹东地区，丹东宽甸、凤城盛产硼砂，宽甸是中国最大的硼产地，享有“硼都”的美誉，每年丹东地区硼产量在40万吨左右，有一半以上通过海运运到南方。
宽甸、凤城还出产理石，每年出口南方超过10万吨。
东港地区是大米的主产区，每年销往南方沿海城市三十万吨以上。
丹东地区生铁年发运集装箱量为5000TEU。
岫岩是界于丹东和营口之间的货源腹地，经过几年的开发，现岫岩的镁制口已经成为丹东港集装箱的大宗新货种，每年集装箱发运量5000TEU。
辽宁港口群--大连港和营口港
NO.5 盘锦港
位置： 松辽平原南部，辽河 入海口永远角凹岸 2007年正式与营口进 行合资合作，成立盘 锦港有限公司，为营
口港控股子公司 2010年正式开港通航
辽
盘锦港
河
辽河口
营口港
NO.6 葫芦岛港
杂货港；位于辽东湾西北部葫量达到1.22亿吨，成为中国沿海第 10个亿吨港口；2010年超过2亿吨
已成为全国内贸集装箱疏运大港：2008年跨越200万标准箱； 2009年完成253.7万标准箱；2010年完成333.8万标准箱
·2014年营口港完成吞吐量3.3亿吨，集装箱560万TEU
NO.3 锦州港
旅顺港（军港）
位于辽宁省大连市旅顺口区中心的白玉山南
2001年大连港货物吞吐量突破1亿吨 2009年大连港货物吞吐量突破2亿吨，集装箱457万TEU 2010年大连港货物吞吐量突破3亿吨（全国第六，世界第八）
集装箱526万TEU 2015年大连港货物吞吐量4.15亿吨，集装箱944.9万TEU（全国第7）
未来&规划：
• 总体以“一岛三湾”（大孤山半岛,大连湾、大窑湾、 鲇鱼湾）综合运输港区和长兴岛临港工业港区为核心， 相应发展大连湾西岸和普兰店湾诸港区、旅顺新港港 区及庄河港等中小港站，形成重点突出、层次清晰的 总体发展格局。
主要参考资料：大连市港口与口岸局 、大连港集团
NO.2 营口港
1.位置：
辽西南部,辽河入海口处
2.地位&特色：
东北第2大港；中国内贸 集装箱疏运大港
3.港区组成：
营口老港区、鲅鱼圈、仙人 岛、盘锦港；绥中石河、海 洋红、葫芦岛柳条沟7个港 区
沿海33大型港口简介
一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。
港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。
其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。
泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。
装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。
二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。
除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。
坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
辽宁东港市
辽宁东港市辽宁东港市是中国辽宁省的一个重要港口城市，位于辽宁半岛的东南部。
东港市是辽宁省的沿海重要城市之一，同时也是辽东半岛的门户和辽宁港口群的重要组成部分。
该市地处于渤海湾北岸，南靠大海，北临辽东半岛腹地，地理位置优越，使其成为沿海经济发展的重要枢纽。
东港市的历史可以追溯到公元前2世纪，它曾是早期辽东半岛的政治、经济和文化中心。
如今，东港市的发展取得了长足的进步，成为辽东半岛最重要的经济高地之一，也是中国东北地区重要的港口城市之一。
作为一个沿海城市，东港市以其发达的港口资源而闻名，拥有东港港口和粮油港两个主要港口。
东港港口是中国北方最大的煤炭出口港口之一，是东北地区对外贸易的重要通道。
粮油港是东港市的第二大港口，也是中国重要的粮食和食用油进出口港口之一。
这些港口的发展为东港市注入了强劲的经济动力，也提升了东港市在国内外的知名度和重要性。
除了港口资源，东港市还拥有丰富的自然资源和优越的交通条件。
这里有许多美丽的自然景点，如道县湿地自然保护区、寿山国家森林公园等，不仅吸引了众多游客前来观光旅游，也为东港市的发展注入了新的活力。
此外，东港市交通便利，有多条铁路和高速公路贯穿其中，方便了东港市与周边城市的联系，也为经济发展提供了便利。
随着经济的发展，东港市也注重城市建设和社会发展。
城市的基础设施进一步完善，居民生活水平得到显著提高。
医疗、教育、文化等公共服务机构不断发展，为市民提供更好的服务。
此外，东港市积极推动可持续发展，大力发展绿色产业和新能源产业，为城市建设注入更多的环保和可持续发展的元素。
东港市也以其丰富多样的文化和传统而闻名。
这里有着悠久的历史和深厚的文化底蕴。
人们可以欣赏到东港市独特的民间艺术表演，如东港大鼓、东港歌舞等。
此外，东港市还有许多传统的节庆活动，如元宵节花灯展、东港海傀儡戏等，吸引了众多游客前来参观和体验。
作为一个沿海城市，东港市也面临着一些挑战。
环境保护和海洋资源的合理利用是东港市面临的重大任务之一。
丹东：书写我国最北端海港传奇
这个中国北方最年轻的亿吨港口巨人并不满足。2011—2013年连续三年投资过百亿，新建粮食、散杂、通用、集装箱、矿石、油品化工等专业化泊位。预计到“十二五”期末，新建大型深水泊位60余个。同时大力发展以石化、钢铁、造船为核心的现代临港产业和以港口为依托的现代服务产业，推进港口创新升级，加快由货物吞吐港向发展带动港转变，由产业支撑港向要素聚集港转变，使丹东港成为以东北亚为基点、面向全球的重要物流枢纽中心和现代大型产业集群港口。
今年前七个月，喜报频传：港口货物吞吐量完成6598万吨，同比增长26.8%；集装箱吞吐量完成84.9万标箱，增长42.1%。2013年，港口货物吞吐量计划完成1.2亿吨，比2012年增长25%；集装箱吞吐量计划完成150万标箱，比2012年增长20%。
丹东市委书记戴玉林说：“丹东将举全市之力支持航运事业和物流业的发展，使之成为在北方海上新通道并辐射东北亚的新高地。”
以丹东港大东港区周边海域为核心，大力发展海洋工程、造船、谷物深加工等产业。今年上半年，丹东135个超亿元的项目实现开复工，创历史最高水平。大型商贸服务业项目，丹东港大型矿石专业化泊位和100万吨海洋工程船坞等临港工业项目，汽车产业基地和软件信息产业园等环保型高科技项目，以及东港的绿地能源、凤城的博斯亚糖业、宽甸的亿龙新材料等大项目相继开工建设。丹东显现出在更大范围集聚要素、配置资源的巨大潜力。
丹东朝鲜旅游攻略
丹东朝鲜旅游攻略一、简介丹东位于中国辽宁省东南部，是与朝鲜之间的重要口岸城市，也是中国登陆朝鲜的主要通道之一。
丹东以其独特的地理位置和丰富的历史文化而闻名，成为了越来越多游客前往朝鲜旅游的起点。
二、交通1. 飞机如果您通过飞机前往丹东，可以选择到达丹东浪头国际机场。
该机场设有直达朝鲜平壤的航班，方便游客直接前往朝鲜。
2. 火车丹东火车站是连接中国与朝鲜的主要陆路口岸之一。
从主要城市如北京、上海、广州等，可以乘坐火车到达丹东，然后再通过丹东乌沙口机场口岸进入朝鲜。
3. 船只丹东港是进入朝鲜的重要海港之一，有定期航班往返于丹东和朝鲜的港口。
您可以选择乘坐船只前往朝鲜，这是一种既方便又独特的交通方式。
三、景点1. 丹东长城丹东长城位于丹东市东南部，是中国东北地区保存较为完整的长城遗址之一。
建于明代，是连接中国与朝鲜的重要军事防线。
从丹东长城上眺望，您可以欣赏到壮丽的辽东湾景色。
2. 丹东居庸关丹东居庸关位于丹东市区，是中国东北地区著名的历史关隘之一。
这是古代边境贸易的重要通道，也是中国与朝鲜之间的友好象征。
居庸关周边有许多历史文化景点，如居庸关博物馆、朝鲜族文化村等，值得游览。
3. 朝鲜边境线丹东与朝鲜毗邻，您可以选择游览朝鲜边境线，近距离了解中朝两国之间的历史和现状。
您可以在丹东边境线观景台俯瞰朝鲜一侧的景色，也可以乘船游览鸭绿江，感受中朝两国的宜人环境。
四、美食1. 朝鲜烧烤丹东是中国与朝鲜交界处，这里的朝鲜烧烤是非常有名的美食。
您可以品尝到独特的烤肉和辣椒酱料，让您的味蕾得到极大的满足。
2. 冷面朝鲜冷面是丹东的特色美食之一，有着丰富的口感和独特的调味，是夏季消暑的不二选择。
推荐尝试一下这道清凉爽口的美食。
3. 水煮鱼水煮鱼是丹东地区的传统菜肴，以口感鲜嫩、味道醇厚而闻名。
以新鲜的鱼类为原料，搭配丰富的调料和蔬菜，煮制而成，绝对是一道令人回味无穷的美食。
五、实用信息1. 时机选择由于朝鲜的旅游政策较为严格，请您在出行前了解好相关政策和最新动态。
辽宁省东港市基本情况
招商局培训PPT材料一:东港市情及发展规划介绍【区位】东港位于中国万里海疆的最北端，辽东半岛东南端，处于东北亚经济圈的核心地带，是黄渤海经济圈的交接点，鸭绿江与黄海的汇合处，与朝鲜一衣带水，与韩国、日本隔海相望。
是连接日本下关、韩国汉城、朝鲜平壤、中国北京和俄罗斯莫斯科的欧亚铁路大动脉的陆路枢纽。
东港沿江、沿海、沿边、临港的区位优势在全国独领风骚、无与伦比。
【历史概况】东港市始称安东县，设置于清光绪二年(1876年)。
1965年1月改为东沟县。
1993年6月18日，经国务院批准，撤县设市。
全市陆域面积2445平方公里，海域面积3500平方公里，总人口64万。
辖区内有23个乡镇、街、农场。
2008年地区生产总值257亿元，财政一般预算收入7亿元，农民人均纯收入7221元，县域综合经济实力位居辽宁省第6位。
【自然地理】地形地貌：东港市地形北高南低，呈阶梯形，东西长83公里，南北宽38公里。
北部为丘陵山地，中部为丘陵或丘陵间盆地，南部为退海平原、鸭绿江和大洋河冲积平原，海拔高度为3.0～4.5米之间，地势平坦。
气象：东港市地处温带湿润地区季风气候，四季分明，雨量充沛，具有海洋性气候特点，冬无严寒，夏无酷暑。
气温：年平均气温8.9℃；降水：年平均降水量786毫米；湿度：年平均相对湿度为72%；日照：多年平均日照时数2483小时；霜期：全年无霜期168～199天；雾：年平均雾日数31.6天；风况：年常风向为北风，次常风向为西北风、南风，年平均风速3.9米/秒；土壤冻深：土壤平均冻深0.8米。
水文：潮汐：东港市海域潮汐属规则半日潮，平均涨潮、落潮各历时6小时，93.５公里海岸线潮差呈现由东向西减弱的趋势，越往西潮差越小。
大东港年平均潮差4.51米（据1982－1998年大东港区验潮站资料统计），大洋河口海域年平均潮差为4.09米。
波浪：东港海域以风浪为主，涌浪较少，常波向西南方向。
海水：初冰日于12月上旬，终冰日为次年3月中旬。
丹东概况导游词（精选6篇）
丹东概况导游词（精选6篇）丹东概况篇1地理位置丹东地处中国东北部边陲，位于辽宁省东南部，东隔鸭绿江与朝鲜民主主义人民共和国新义州隔江相望，东北隔浑江与吉林省的集安市和本溪市的桓仁县毗邻，西界鞍山的岫岩县，西南与庄河市接壤。
丹东是中国大陆海岸线的北端起点(中国最南端的终点是北仑河口)，中国万里长城的东端起点和最大的边境城市，城市依江傍海而建，不仅能够感受海潮的魅力，而且还能感受到徐徐的江风。
既有“国门名城”之称，又有“中国最美的边境城市”之美誉。
她有五美：一是区位美。
丹东位于北纬40度，与伟大首都在同一条维度线上，也就是在北京的正东方向上。
当太阳从东方升起的时候，丹东要比北京最早感受到太阳的光芒，谓之红色东方之城当之无愧。
丹东是国内唯一具有“沿海、沿边、沿江”的“三沿”边境城市，不仅拥有万里海疆线上的第一港，而且还拥有海陆交通之便，发达的立体交通网络通向国内外。
在全市120千米长海岸线附近，拥有大鹿岛、獐岛等众多的岛屿，有如璀璨的星星散落在北黄海上。
作为是“五点一线”战略的第一点，连接五点的快速公路将使得丹东与辽宁省其他的沿海城市紧密地联系在一起。
与国内的其他边境城市相比，这里是环黄海经济圈、环渤海经济圈重要交汇点，与朝鲜半岛有306公里的边境线，是连接朝鲜半岛与中国及欧亚大陆的主要陆路通道。
无论是通往朝鲜的陆路交通，还是通往韩国的水上交通，有通向世界的交通便利。
国内拥有通往大连、沈阳、通化等方向的铁路及高速公路，联系省内外的交通网络四通八达，方便快捷。
这里既没有那种区位闭塞造成的“盆地意识”、“边陲意识”，也没有那种边境地区的“海角意识”，有的只是得天独厚的区域自豪感。
人口民族二是风情美。
与其他边境地区的民族构成相比，丹东也是一个多民族混居的地区。
在其所辖的东港市、凤城市、宽甸满族自治县和元宝、振兴、振安三个区中的240万人口中，城市人口70万。
拥有汉、满、蒙、回、朝鲜、锡伯等28个民族，民族数量占56个民族的一半。
我国海岸线最北端门户——大东港建成投产
我国海岸线最北端门户——大东港建成投产
贾建新
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】1989(000)005
【摘要】大东港位于我国海岸线最北终端,港区坐落在丹东市东沟县的鸭绿江口归西水道(现已为潮沟)大东沟河口处,为一不封冻的深水良港。
码头前以3km宽的水域与朝鲜人民共和国陆域马鞍岛相望,成为港口水域的天然屏
【总页数】1页(P10-10)
【作者】贾建新
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U69
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集装箱运输
丹东港企业组成
丹东港集团有限公司 丹东港集团浪头港务公司 中国海员工会丹东港集丹东港企业发展趋势
丹东港依托辽、吉、黑、内蒙四省区广阔腹地， 沿线辐射的粮食、煤炭、矿石、钢材等大宗货物 可以最短运距通关出海，同时，积聚钢铁、粮食、 造船等大型临港产业集群，形成东北亚地区现代 化大型物流枢纽中心。
辽宁丹东港简介
组员：陈广跃 宋兆峰 田兆培 刘禹伯 贾伟伟
丹东港概况
丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带 的东段，是中国海岸线最北端的国际贸易商港， 是我国东北东部地区新的出海大通道，是连接俄 罗斯、蒙古、韩国、日本最便捷的海铁物流大通 道
丹东港概况
丹东港目前有两个港区，分别为大东港 区和浪头港区。现有生产性泊位28个，拥有 粮食、矿石、煤炭、油品、集装箱、客滚、 散杂、通用等专用泊位和配套的专业化、 自动化装卸系统及货物存放库场等现代化 设施，泊位年综合吞吐能力近亿吨。目前 已与日本、韩国、俄罗斯、美国、巴西、 印度等70多个国家和地区的90多个港口开通 了散杂货、集装箱、客运航线。
谢谢观赏
丹东港客运
丹东港集团国际客运 公司成立于1998年7月， 以接送中国丹东──韩 国仁川国际航线的旅 客及小件货物为主要 业务，是丹东市对外 开放的重要窗口。在 全国十二条通韩航线 中，年旅客吞吐量和 经济效益一直稳居前 列。
散杂货运输
运输操作流程 1、计划室与货主签订合同后，传递至货 运室。 2、货主于货运室办理相关作业手续。 ①货物入港装船的，先办理货物入库委 托单，入港方货场，待船舶来港后办理港口 作业委托单装船。 ②船舶来港卸货的，先办理港口作业委 托单，货物外提时，办理货物出库委托单。 3、港务公司相关部站依据港口作业委托 单、货物出入库委托单及其它相关手续安排 作业。 4、货运室依据公司反映的作业数量、过 程，出具计费通知，计费出票。 5、结算根据发票与客户结算，并进行票 据交接。
丹东港功能
临港业务
港口客运
散杂货运输
集装箱运输
临港产业
丹东港利用港口深水岸线和专用码 头及自动化设施建设，直接带动了 临港产业发展。200万吨大豆油脂 加工项目已形成100万吨生产能力， 是近年临港工业投产的最大项目。 2010年完成总收入50.6亿元，上缴 税金3.2亿元。 利用庙沟深水岸线展开的造船 基地，2008年开工建设了二座5万吨 级船台及配套设施，其中一座已投 产。随后将与韩国大宇公司展开合 资合作，联手建设600万载重吨规 模的丹东造船产业基地，开展船舶 制造、钢结构件制造、船舶修理、 海洋设备修理和制造。