第三方船舶管理

定义

从管理主体来分，可把船舶管理分成三种类型，即船东本身管理船舶(包括航次租船和期租)称为第一方船舶管理。租船人管理船舶(主要是光租)称为第二方船舶管理。独立的专业公司管理船舶，称为第三方船舶管理。因为独立的专业船舶管理公司，既不是船东本身，也不是租船人，而是这两者主外的第三方，故亦称为第三方船舶管理。

N.P.Ready对第三方船舶管理的定义是，第三方船舶管理是由不拥有船舶所有权的独立管理公司向船东提供项或一系列的专业服务，并向莫收取管理费用，使船舶满足船东要达到的初步管理目的。

第三方船舶管理公司产生的历史背景及其原因

第三方船舶管理的产生和发展得益于船舶所有权和管理权的分离, 真正意义上的第三方船舶管理公司出现于上世纪50年代。随着新兴工业发达国家航运业的蓬勃发展以及国际航运市场的竞争日趋激烈, 船舶所有人越来越追求低成本、高效率的经营方式, 加快了航运业各个领域的变革, 在航运经营管理业中逐渐出现了国际第三方船舶管理业。它首先出现在西方经济发达国家, 由那些非专业船主提出服务需求开始, 逐步发展起来。

船东选择由第三方

来管理船舶往往出于如下原因:

1 船舶公司成本控制的需要

专业化、规范化和法制化是当今航运企业经营发展的方向。从事国际航运业要涉及法律、法规、金融、船舶技术与组织管理等众多领域, 做为船舶所有人, 尤其是那些出于投资目的的非专业的船东难以满足航运发展的人才需要, 而在市场分工的基础上,第三方船舶管理可以使成本核算的责、权、利问题变得明确而透明, 可以更加专业地利用其专业知识和管理能力, 有效地降低船舶营运中的消耗成本。这种优势对中小船东显得尤为明显。

2 船舶公司经营管理的需要

随着航运业日益发展, 航运公司的管理形式也发生了较大的变化。为了增强企业本身的竞争力,航运企业往往会集中精力进行主营业务的发展, 汇集公司的各种资源投入到其主营业务中去, 而对于与主营业务相关不是十分密切的功能则外包给第三方船舶管理公司。这样公司可以集中优势投入到与船舶货运有关的经营中去。

3 船舶管理制度的需要

在国际海事组织IMO实施新的ISM 规则后, 各公司纷纷建立了SMS, 并取得自己的DOC。由于与之相关的船舶管理工作变得更为专业化, 一些中小型航运企业受其规模限制, 在专业性技术和管理上没有规范的制度和丰富的经验, 在处理船舶安全管理问题上能力有限, 而第三方船舶管理公司则在这方面拥有较大的技术优势和经验优势, 可以弥补中小型船东在此方面的不足, 有效地防止或减少海难事故的发生, 且能妥善地处理好海损、海难事故。

第三方船舶管理业务范围

船舶管理公司最初的业务范围只涉及为船东招募新手、人员培训与任命、船舶租赁和船舶维持-随着这种公司形式的发展，其业务范围和规模也不断扩大，业务范围还包括为最佳船型的使用、船舶供给、船舶入级与登记、财务方式等方面提供咨询。因此，专业船舶管理公司的业务可归纳为船舶技术管理、船员管理、船舶商务管理及其它管理业务。

现将其主要业务内容分述如下：

船舶技术管理

船舶技术管理主要是维护船舶安全、防止海洋污染、确保船舶经济有效的营运。

船舶技术管理的主要内容有：

1．定期检查船舶和船员的工作情况。

2．供应船舶物料等

3．维护、保养船舶

4．船舶成本预算和控制

5．船舶证书的管理

6．安排船舶坞修

7．办理船舶保险

船员管理

1．挑选和雇佣合格的船员

2．船员证书及证件等的管理

3．船员培训

船舶商务管理

1．船舶航次管理

2．租船业务

3．船舶买卖业务

4．融资业务

5．财务管理

其他管理服务

I．船舶建造

II．技术顾问。

III．海事咨询。

IV．资格保证审核。

第三万船舶管理存在的问题

随着专业船舶管理公司的蓬勃发展，第三方船舶管理在航运业中的地位日益凸显出来，但-些问题也随之逐渐暴露出来。

1一些管理公司表面上取得了DOC 证书，但实质上不能严格执行公司SMS文件，没有对所管船舶真正起到管理义务。主要存在以下问题：对于船上不符合规定的情况、事故和险情，公司未能实施纠正措施?

公司对于已经建立的有关进行维护的计划未能严格实施对文件的管理缺乏控制和保持;体系文件缺乏操作性，造成两层皮现象，达不到建立安全管理体系的目的。

2管理公司迫于船东节约成本的压力，对船舶安全管理投入不大。

第三方船舶管理在我国发展的现状

国际上第三方船舶管理行业已是一个比较成熟的行业, 目前仅国际船舶管理人协会( I S MA ) 就代表着16 个国家, 监管着2300 艘以上的船舶。在第三方船舶管理行业发展过程中, 竞争和外部环境的变化使行业已发生了兼并、购买、合作、联盟等事件。各个企业不断地扩大公司的服务范围, 在竞争中抢占国际船舶管理市场。值得一提的是1991 年,由国际船舶管理人协会先于ISM 规则制订了ISMA规则。这是一部全面质量船舶管理的体系, 其改变了专业船舶管理的市场形象, 提高了船舶管理行业的市场准入门槛。

我国的船舶管理公司受传统经济体制的影响,起步较晚, 发展也较慢, 缺乏相应的管理技术和经验。近几年来, 我国航运事业蓬勃发展, 船舶管理公司得到了一定程度的发展。现在, 国内已有几家真正意义上的船舶管理公司, 但其规模都不大, 还不足以代表整个船舶管理行业

的发展情况。与国外的船舶管理公司比较, 我国大多数船舶管理公司还不够专业化和独立化, 它们大都是船务公司自己投资成立的, 所管理的船舶主要是母公司的船舶或者是在经营航运主营业务的过程中兼营船舶管理业务, 而专业船舶管理公司非常少。

这一方面由于中国目前的第三方船舶管理公司规模都比较小, 船舶管理市场还有待于培育, 管理公司之间在中国市场中的竞争不太活跃。究其原因,在运力上占有绝大部分比例的国有船东企业还不会把船交给独立的第三方船舶管理公司管理, 而地方公司在竞争激烈的航运市场中找到了自己的生存空间,在市场准入的技术门槛可以灵活处理的情况下, 不需要将自己的船舶交给第三方船舶管理公司管理。那些非国有航运企业, 大部分是家族企业其传统习惯、经营思路以及专业意识导致了他们很难把船舶交给专业船舶管理公司管理。因此, 短期内, 中国第三方船舶管理公司在市场上的竞争主要是与国际船舶管理公司在国际市场上的一些竞争。然而在不远的将来, 能否开发培育和占领中国市场, 同时提高国际市场占有率, 关键就在于中国第三方船舶管理公司从现在起就应建立一个市场战略。

当前国内比较著名的几家船舶管理公司分别是: 中海国际船舶管理有限公司、上海远洋船舶管理公司、上海中波国际船舶管理有限公司、青岛远洋华林国际船舶管理有限公司、北京鑫裕盛船舶管理有限公司、天津远洋船舶管理有限公司、傲兴船舶管理公司等。

国内发展第三方船舶管理的法制环境

由于我国引进第三方船舶管理的概念比较晚,因此当前对第三方船舶管理还基本停留在介绍普及第三方船舶管理理念的水平上; 目前国内对于第三方船舶管理公司的管理法规主要体现在三个文件上, 即: 2001年11月1日实行的5国内船舶管理业规定6和2002年1月1日开始实行的5国际海运条例6及2003年3月1日开始实行的5海运条例实施细则6。虽然其中都提到了船舶管理的概念并进行了粗略的规定, 但还需要进一步发展完善, 尤其在落实和量化由于第三方船舶管理而引起的民事责任等方面还有待于进一步探讨。

国内第三方船舶管理的发展趋势

1)经营业务的多样化与专业化:

2)公司管理与船舶管理的信息化:

3)第三方船舶管理公司收购、兼并与联营的出现:

第三方船舶管理的优势

1第三方管理大大提高了船舶公司的效率

船公司把管理业务分成核心与非核心业务，与公司本身的年龄、规模、类型以及企业内外环境有关，把非核心业务外包给第三方管理有助于增强公司的竞争力，降低公司的成本，提高公司的效率。船公司在经济上、营运上以及管理上都能从中得到好处。

另外，市场中存在很事非航运公司的投资者，如银行等金融机构收回船东的抵押品(船舶)，他们有投资和商业操作能力，但缺乏管理船舶的专业知识和技术，因而需要委托第三方达到他们的目的。

2专业船舶管理公司具有专业技术优势

专业船舶管理公司在专业管理技术、资源以及经验方面占据优势。船东(租船人)对些特殊船舶的管理所掌握的技术、资源都不如专业管理公司，特别是那些船队规模不大的小船东，以及那些拥有非主营简舶类型的中大型船东。如果要自己管理上述船舶，船东需要投入大量资金和成本，且管理的效果并不一定理想。而专业船他管理公司可利用公司雄厚的技术力量，丰富的管理经验，先进的管理理念，发挥专业技术特长，大大降低管理船舶成本，提供高效优质的服务。