GQ70(GQ70H)型轻油罐车使用说明PPT幻灯片
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专用汽车,液体罐车-PPT课件
截面形状
特
点
表面积最小,材料最省, 容积效率最高,容器壁中 的拉应力最小,刚性好,特 别适合高压罐体,工艺性 好。但质心较高，液体 对四壁的冲击力较大
2
椭圆形
质心较低，稳定性好。 但容积效率较低，工艺 性较差 质心低，稳定性较好。 但容积效率较低，工艺 性差
3
腰鼓形
正文
表7-1 罐体的截面形状及其特点
(2) 粉罐汽车 用来装运水泥、面粉、石粉等粉状物品的罐式汽车。 (3) 气罐汽车 用来装运氮气、氩气、石油气等液化气态物品的罐 式汽车。 (4) 颗粒罐车 用来装运谷物、豆类、颗盐、砂糖、粒状塑料等颗 粒状物品的罐式汽车。 (5) 其他专用罐车 具有其他专用功能的罐式汽车。
正文
2.按罐式容器在车辆上的安装形式分
(1) 卧式罐车 卧式罐车的罐式容器纵轴线与汽车底盘纵轴线平行
或倾斜较小的角度，如图7-1所示。
(2) 立式罐车 立式罐车的罐式容器纵轴线与汽车水平面垂直，如 图7-2所示。 (3) 斗式罐车 斗式罐车，如图7-3所示(为斗式半挂罐车)。
正文
图7-1 卧式罐车 1—汽车底盘 2—容器 3—防波板 4—灭火器 5—接地导线柱 6—出油口 7—扶梯 8—紧急阀操纵杆
6
棱形
质心低，可以利用车 架中的空间，集污性好、 卸货彻底，工艺性较好。 但表面积较大，容积效 率较低
正文
a)椭圆形封头
图7-5 罐体的封头形状 b)蝶形封头 c)锥形封头 d)、e)、f)平板形封头
正文
四、罐体的结构计算
1.罐体的壁厚 2.罐体的封头 3.动载荷计算
正文
五、罐体材料的使用性能与防腐处理
4
倒凸形
质心更低，可以充分 利用车架中的空间，集 污性好，横向稳定性好。 但工艺性很差
(5)GN70(GN70H)型粘油罐车使用说明汇报
六．主要结构
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
六．主要结构 4. 制动装置
风制动装置
由座式120阀、 254x254镟压密 封制动缸、空重 车自动调整装置、 不锈钢制动配件 等组成。
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
六．主要结构
5. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2型缓冲器。
一．粘油罐车发展简述 G17B型粘油罐车是我国目前运用中的主型 粘油罐车,是G17的升级换代产品，于1997年设 计，车辆长度为11988mm,罐体内径Φ3000m, 有效容积66.7 m3,载重63T。该车采用无底架 结构, 1999年通过部级鉴定，至今已大批量生 产，2001年换转8G型转向架，定型为G17BT ； 2002年换装转K2型转向架，加装空重车自动 调整装置，空气制动采用车端布置方式，定型 为G17BK 。
六．主要结构 3. 加热及排油装置
加热及排油装置 罐外部分
罐外进汽排水管路主要由外进汽主管、加温管 接头、管件等组成，底部设加热槽钢。 排油装置中采用带蒸汽套的下卸阀座。 蒸汽进口、排油三通与G17、G17B相同，与现 有加热、卸油设施相配套。
六．主要结构 3. 加热及排油装置
带有蒸汽套的下 卸阀座，改善下卸阀 附近粘油的加热效果， 缩短加热时间。
十、使用与维护
2 卸车
卸油时若需加热，应首先对排油阀座和排 油管加温套底部的冷凝水出口进行检查，必须 保证它们畅通，以防蒸汽加热时压力过高造成 内加热管路破裂。检查完毕后，将加热管路的 外进汽主管管口与地面蒸汽源连接好，缓慢打 开地面蒸汽源阀门，通过加热管路对罐内介质 进行加热。在加热到一定时间后(用户应根据介 质凝固的具体状况，来确定加热时间的长短)， 将排油管与地面设施连接好，准备向地面设施 卸油。
铁路货车-罐车PPT培训课件
罐车的定期维修与保养
维修周期
根据罐车的运行情况和维 修手册的建议，制定合理 的维修计划和周期。
重要部件更换
定期更换易损件和重要部 件，如密封圈、轴承等， 确保设备性能稳定。
性能检测
定期对罐车进行性能检测， 确保各项指标符合安全标 准。
罐车常见故障的诊断与排除
泄漏故障
检查罐体、阀门和管道的密封性 能，更换损坏的密封件，消除泄
装卸过程中的操作要求
装卸时应按照规定的操作规程进行，控制好装卸速度，并注意观察 罐内液体的变化情况。
使用过程中的注意事项
使用过程中应注意检查罐体是否有泄漏、变形等情况，并定期进行 维护和保养。
罐车的安全注意事项与事故预防措施
安全注意事项
驾驶员和装卸人员应严格遵守安全操 作规程，穿戴相应的防护用品，并时 刻关注周围环境的变化。
罐车的技术参数与性能指标
技术参数
罐车的尺寸、重量、载重等是重 要的技术参数。根据运输需要， 不同类型和规格的罐车具有不同 的技术参数。
性能指标
性能指标包括运行速度、制动距 离、制动性能等。这些指标反映 了罐车的性能水平和运输安全性 。
03
罐车的操作与使用
罐车的驾驶与操作规程
罐车驾驶员的资质要求
漏。
运行异响
检查轴承、齿轮等机械部位，更换 损坏的零部件，消除异响。
电气故障
检查电气线路和元件，修复损坏或 接触不良的部位，确保电气系统的 正常运行。
05
罐车的发展趋势与未来展望
罐车技术的创新与发展
轻量化设计
通过采用新型材料和优化结构设 计，降低罐车自重，提高装载量。
智能化监控
引入物联网和大数据技术，实时 监控罐内物质状态和温度，确保
GQ70型轻油罐车罐体内侧环焊缝埋弧焊焊接技术攻关
2016第二届轨道交通先进金属加工及检测技术交流会2016年 增刊1 822冷加工GQ70型轻油罐车罐体内侧环焊缝埋弧焊焊接技术攻关中车北京二七车辆有限公司 （100072） 杨海林 王秀琴【摘要】GQ70型轻油罐车是我公司引进西安轨道交通公司的车型。
该车型是铁路货车的主要车型，在中车就有多家公司生产该车型，但内侧环焊缝的焊接技术一直困扰着各公司，是各公司攻关多年的项目，焊接质量很不稳定。
通过我公司试制的GQ70型轻油罐车，总结出一套内侧环焊缝埋弧焊的焊接技术，使产品质量有了较大的提高。
关键词：GQ70轻油罐车；内侧环焊缝；强力磁铁1. 概述G Q70轻油罐车罐体主要由封头、筒体、人孔、安全阀、聚液窝等组成。
由于车体属于大型结构件，并对于强度和刚度的技术指标有严格的行业标准要求，因此对焊接工艺及装备的要求很高。
我公司采用埋弧焊对罐体进行焊接，此种焊接方法焊接电流大，相应的电流密度大。
加上焊剂和熔渣的隔热作用，热效率高，熔深大。
埋弧焊的溶剂对熔池有可靠的保护性，冶金反应充分，焊缝成形美观，质量好。
而且焊接过程中不出现特殊原因不用停弧，中间不用接头，避免了最易产生缺陷的接头问题。
并且具有生产效率高，焊工工作条件好，劳动强度低等优点。
由于GQ70型轻油罐车采用的是无中梁的结构形式，由罐体主要承载车体的重力和拉力，因此该罐体焊缝的质量成为重中之重。
2. 罐体内侧环焊缝焊接时主要问题GQ70型轻油罐车的罐体由6块罐板及2个封头组成，罐体采用直锥圆截面斜底结构，底部由筒体引梁焊接变形影响组焊后尺寸及平面度难以控制的难题。
使前后牵引梁组焊后的尺寸、平面度的效果较试制车有较大的提升，工装、工艺优化后生产前后端牵引梁达到上盖板平面度小于3mm ，平台检测左右侧梁上平面扭曲间隙3mm 以下，上盖板平面度0～3mm ，左右侧梁内宽2530mm 尺寸±2mm ，长度1567mm 在±2mm 。
南非SA95NEL 项目20E 电力机车26车后车体的顺利制造及交出，表明南非机车前后端牵引梁焊接变形控制工艺攻关项目圆满成功，达到预期目标。
GQ70GQ70H型轻油罐车简介幻灯片
? 2004年初，我厂开始研制开发 70t级新型轻油 罐车。2005年2月初，完成施工图设计， 4月中旬 完成样车试制工作， 7月，通过了部级技术审查， 装用转K6转向架的车型定为 GN70，装用转K5转向 架的车型定为 GN70H。
4
二．主要用途
该车是供标准轨距铁路使用， 主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。 可以使用现有的地面装卸设施进行 成列装卸作业。
罐体顶部设助开式人孔，两个呼吸式安全阀，罐体底 部设聚液窝。
11
四．车辆主要结构低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
12
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
18
四．车辆主要结构
5. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
19
四．车辆主要结构
6. 安全附件
罐体外设攀登 至罐顶的侧梯。
罐顶设工作台 和防护栏杆。
20
五、车辆主要特点
?容积大，载重大 同G70K轻油罐车相比，有效容积增大 9m3；载
对比 增加 8 增加3.2 增加 8.3 增加 9 增加 0.79 增加 2.8 降低2 降低11
6
三、主要性能及尺寸 主要性能
罐体工作压力（MPa）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
全车制动倍率
全车制动率 (定压500kPa)
空车 重车
车辆使用的环境温度（℃）
限界
0.15 120 145 10.73 24.4% 16.67% －40～+50 符合GB146.1-83要求
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二．主要用途
该车是供标准轨距铁路使用， 主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。 可以使用现有的地面装卸设施进行 成列装卸作业。
罐体顶部设助开式人孔，两个呼吸式安全阀，罐体底 部设聚液窝。
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四．车辆主要结构低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
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四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
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四．车辆主要结构
5. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
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四．车辆主要结构
6. 安全附件
罐体外设攀登 至罐顶的侧梯。
罐顶设工作台 和防护栏杆。
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五、车辆主要特点
?容积大，载重大 同G70K轻油罐车相比，有效容积增大 9m3；载
对比 增加 8 增加3.2 增加 8.3 增加 9 增加 0.79 增加 2.8 降低2 降低11
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三、主要性能及尺寸 主要性能
罐体工作压力（MPa）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
全车制动倍率
全车制动率 (定压500kPa)
空车 重车
车辆使用的环境温度（℃）
限界
0.15 120 145 10.73 24.4% 16.67% －40～+50 符合GB146.1-83要求
油罐车操作使用说明
油罐车操作使用说明操作使用说明1. 油罐车概述1.1 定义：油罐车是一种用于运输液体石油产品的专用货车。
1.2 结构组成：- 车身：包括上部和下部，上部为储存液体的容器，下部为驾驶室和动力系统。
- 管路系统：负责将液体从储存容器中抽出并送入目标地点。
2. 操作前准备2.1 驾驶员资格要求：- 必须持有相应等级的汽车驾照，并通过相关培训课程获得合法证书。
- 应具备足够经验以确保安全行使油罐车。
3. 安全注意事项在操作过程中，请务必遵循以下安全规定：a) 燃料泄漏风险防范措施；i) 使用密封良好、无渗漏现象且符合国家标准的管道连接件；ii) 常检查管线是否完整及紧固情况；iii）在加注或卸载时特别小心处理接头处可能产生滴落数量较多之问题。
4.日常维护与保养日常维护与保养工作是确保油罐车正常运行的关键，包括但不限于以下方面：a) 定期检查发动机、制动系统和悬挂装置；b）定期更换燃料滤清器及空气滤清器；c）按规定周期进行润滑油添加或更换。
5. 操作步骤5.1 准备阶段- 确认目标地点，并计划最佳路线。
- 检查并确认所需物资是否准备就绪（如：安全设备、操作手册等）。
5.2 加注过程i) 停好车辆并拉起手刹。
ii) 打开储存容器盖子，并连接加注管道到接口处。
iii) 开启泵站以开始加注流程。
iv ) 监控加注进度，当达到预设量时停止泵站运转。
v ) 断开加注管道并关闭储存容器盖子。
6.附件本文档涉及附件：- 图片示意图: [插入图片文件名]- 油罐车技术参数表格: [插入Excel文件名]法律名词及解释:1. 货物危险性分类:货物根据其对人体健康和环境的危害程度，分为不同等级。
常见分类包括：- 爆炸品：指在一定条件下能够产生爆炸现象的物质。
- 易燃液体：具有较低沸点和闪点，在接触到火源时易发生自然气化并形成可引起火灾或爆炸的蒸汽/气体。
2. 法律责任与违规行为:- 驾驶员应遵守相关交通法规，并对货车操作过程中可能造成人身伤亡、环境污染及设备损坏承担相应责任。
GH70型醇类罐车简介
四．车辆主要结构
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
四．车辆主要结构
4. 制动装置
风制动装置
由座式120阀、 305x254镟压密 封制动缸、空重 车自动调整装置、 不锈钢制动配件 等组成。
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
四．车辆主要结构
5. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
一、发展简述
70t级新型轻油罐车GQ70虽然也可装运醇类介 质，但该车是按照轻柴油的最大密度0.89 t/m3设计 的，有效容积为78.7 m3。由于醇类介质密度较小， GQ70装运此类介质时，容积明显不足，载重只有 62.4 t，比标记载重少近8t，造成铁路运能浪费。 随着醇类产品的产量和运量持续增长，运能浪费问 题将更加严重。
70t级醇类罐车同GQ70型轻油罐车相比，有 效容积增大9.6m3，达到88.3 m3；装运密度为 0.793的甲醇时，载重增加7.6t，达到70t，提高 12%。轴重由21.5t提高到23.45t，提高9%。
二．主要用途
该车是供标准轨距铁路使用，主要 用于装运甲醇、乙醇等醇类介质及与其 物化性质相近的轻油产品。装卸方式为 上装上卸。。
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板 侧管
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。 侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
下盖板
腹板
四．车辆主要结构
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2型缓冲器。
五 、车辆主要特点
GQ70(GQ70H)型轻油罐车简介
四．车辆主要结构
1. 罐体装配
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
助开式人孔
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装 配等组成。
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
牵引筒体多为圆柱状，筒体 中部容易产生上挠，卸油作业时油品卸不 干净，留有残液。 为方便用户使用，GQ70型轻油罐车采 用了斜底结构，便于油品卸出，提高卸净 率。
五 、车辆主要特点
部件可靠性进一步提高
为提高运用可靠性，在总结我国无中梁 罐车设计及运用经验基础上，参考欧、美同 类罐车的成熟结构和先进产品标准，对关键 结构进行了大量的计算、分析和对比，确定 了牵枕结构。 采用助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。
由牵引梁、前从 板座、一体式后从板 座、枕下中盖板和上 心盘等组成。
四．车辆主要结构
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板 侧管
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。 侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
下盖板
GQ70(GQ70H)型轻油罐车简介
简介提纲
一．轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要性能及尺寸 四、车辆主要结构 五、车辆主要特点 六、车辆寿命与检修周期
一、轻油罐车发展简述
G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生 G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生 产的轻油罐车，车辆长度11408~11708mm，罐 产的轻油罐车，车辆长度11408~11708mm，罐 体内径Φ 2600mm，有效容积51m3 ，载重50t。 体内径Φ 2600mm，有效容积51m3 ，载重50t。 由于该车型整个结构有许多缺点, 由于该车型整个结构有许多缺点,在以后生产过 程中几个生产厂多次改进设计, 程中几个生产厂多次改进设计,所以结构变化较 大。 G60型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油 G60型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油 罐车之一，车辆长度11988mm，罐体内径Φ28 罐车之一，车辆长度11988mm，罐体内径Φ28 00mm，有效容积60m3 ，载重52t，设有空气包。 00mm，有效容积60m3 ，载重52t，设有空气包。 1967年重新设计，取消空气包。后又分别在 1967年重新设计，取消空气包。后又分别在 1969\1971和1973年重新进行了设计。于1973年 1969\1971和1973年重新进行了设计。于1973年 至1992年共生产1300辆。1989年改进设计,于 1992年共生产1300辆。1989年改进设计, 1992年至2005年大批量生产。 1992年至2005年大批量生产。
铁路货车参数(共6张PPT)
同左
同左
同左
同左
同左
同左
符合铁道部有关规定 符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定
≤20
25 同左 84.8 1.06
0.25
1.1 8.33
底门长×宽:
2800×
460
无内衬板 有内衬板
2车800 279型3
C70\C70 P70\P70
2 各车参型主要性能参数H 及尺寸对照表H 制动距离（数重车、紧急）
底242上连218122制28上连 2上连2上连2制 211商无有----867tt777有有1111门侧铁动侧铁侧铁侧铁动业内内各各各各各009999999902222内 内长 板 处 距 板 处板 处 板 处 距运 衬 衬8888车车车车车×商度通线制（急车(车(车度3333mm衬衬×处离处处处离 营板板型型型型型《《《《业(过半动重）辆辆辆(mmmk板板宽2（222（ 速主主主主主标标标标22m运最径距车长定最8888))m87:重重 度要要要要要9准准999准准09≤≤/营 小 离 、 度 距 大(2222)m2203h车车(性性性性性轨轨轨轨k44速 曲 紧 宽)m)、、..能能能能能距距距距/h紧紧参参参参参铁铁铁铁) 急急数数数数数11≤193路路路路243221））及及及及及机机机机0591447020尺尺尺尺尺车车车车60寸寸寸寸寸车车车车对对对对对辆辆辆辆照照照照照限限限限表表表表表界界界界同同同113》》》》723左左左010的的的的60060规规规规定定定定
NX70\NX 70H
地板面宽 2960
GN70\GN 70H
KM70\K M70H
C80\C80H
C80B\C80 BH
2946
GQ70(GQ70H)型轻油罐车使用说明
一．轻油罐车发展简述 G70型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻 油罐车,是G60的升级换代产品车辆长度为 11988mm,罐体内径Φ3000m,有效容积69.7 m3, 载重62T。该车在总结无底架罐车的基础上,充分 利用轴重和限界，载重较G60提高10T。1992年完 成试制，1993~1994年完成静强度、冲击和动力 学试验，1995年通过部级鉴定，至今已大批量生 产2001年换转8G型转向架，定型为G70T ；2002 年换装转K2型转向架，加装空重车自动调整装置， 空气制动采用车端布置方式，定型为G70K 。
十、使用与维护说明
2 卸车
卸车时，打开人孔盖，将抽液管对准聚液窝 插入进行卸车作业。 卸车作业完成后，应关闭人孔盖，拧紧活节 螺栓上的螺母。
3 顶车
在正常的使用、检修、试验需要顶车作业时， 顶车位置应在枕梁装配中顶车垫板的下面正中位置。 注意：严禁在其它任何位置进行顶车作业！
介绍完毕
谢谢各位领导和专家! 谢谢各位领导和专家!
前从板座与牵引梁采用哈克拉铆钉铆接
六．主要结构
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板 侧管
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。 侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
下盖板
腹板
六．主要结构
3. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩或新型车钩、17型铸造 或锻造钩尾框、合金钢钩尾销、。采MT-2 型缓冲器，含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
GQ70(GQ70H)型轻油罐车简介
中国北车集团西安车辆厂 2005年11月
简介提纲
一．轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要特点 四、主要性能参数 五、主要尺寸 六、主要结构
槽车
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。
1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。
1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3.其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。
目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB 沥青（保温型）罐车，载重58t.另提供几种罐车完全资料供你参考：一、GQ70（GQ70H）型轻油罐车主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质，装卸方式为上装上卸。
该车采用无中梁结构，罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构, 罐体顶部设有助开式人孔一个，罐体下部设有聚液窝。
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。
制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。
G60K 、 G17DK、 G70K 、GQ70型轻油罐车简介
四．车辆主要结构
G70K型轻油罐车
安全附件
罐体装配
牵枕装配
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
G70K型罐车的主要特为牵枕装置与罐体组焊成无中梁 结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、大容积的铁 路主型轻油罐车。 G70K型罐车要由牵枕装置、罐体、车钩缓冲装置、制动 装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端 梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高 强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上 卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖，无助开 装置。 车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13# 上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250 型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型 空重车自动调整装置；转K2型转向架。
二．主要用途
G60K型 、 G17DK型、 G70K 型、 GQ70型四种罐车是供标准轨距铁路使 用，主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。可以 使用现有的地面装卸设施进行成列装卸 作业。
三、主要性能及尺寸
主要性能
G60K 载重（t） 自重（t） 罐体总容积（m3） 罐体有效容积（m3） 每延米重（t/m） 轴重（t） 53 21.0 62 60 6.18 18.5 G17DK 52 22.5 62 60 6.65 19.9 G70K 62 20.4 72 69.7 6.87 20.6 GQ70 70 23.6 80.3 78.7 7.66 23.4
G60K 、 G17DK、 G70K 、GQ70型 轻油罐车简介
简介提纲
一．四类轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要性能及尺寸 四、车辆主要结构 五、GQ70型罐车主要特点 六、车辆寿命与检修周期
G60K 、 G17DK、 G70K 、GQ70型轻油罐车简介
五．以GQ70型罐车为例 介绍罐车主要结构 1. 罐体装配
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
助开式人孔
五、GQ70型罐车的 主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装 配等组成。
GQ70
12216 4494 3320 8050 1.1 符合GB146.1
四．车辆主要结构
罐车主要由罐体装配、牵枕装配、制动 装置、车钩缓冲装置、转向架、安全附 件等部件组成。
四．车辆主要结构
G60K型轻油罐车
安全附件 罐体装配
牵枕装配 转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
G60K型罐车的主要特点
四．车辆主要结构
G70K型轻油罐车
安全附件
罐体装配
牵枕装配
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
G70K型罐车的主要特点
G70K型罐车的结构特点为牵枕装置与罐体组焊成无中梁 结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、大容积的铁 路主型轻油罐车。 G70K型罐车要由牵枕装置、罐体、车钩缓冲装置、制动 装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端 梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高 强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上 卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖，无助开 装置。 车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13# 上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250 型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型 空重车自动调整装置；转K2型转向架。
四．车辆主要结构
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GQ70(GQ70H)型轻油罐车简介
中国北车集团西安车辆厂 2005年11月
简介提纲
一．轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要特点 四、主要性能参数 五、主要尺寸 六、主要结构
七、油漆与标记 八、车辆寿命及检修周期 九、与G70K型轻油对比 十、使用与维护
一．轻油罐车发展简述
G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生产的 主型轻油罐车,车辆长度为11408~11708mm,罐体内 径Φ2600m,有效容积51 m3,载重50T,其基本结构沿 用原苏联20世纪40年代生产的四轴罐车结构。由于 该车型整个结构有许多缺点，在以后生产中几个生 产厂多次改进设计，所以结构变化较大。
三、车辆主要特点
3.5 采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用MT-2 型缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可 解决车钩分离、钩舌磨耗过快等惯性问题。
3.6 采用转K6或K5转向架,确保车辆运营速度达 120Km/h，满足提速要求，改善了车辆运行品质， 降低了间作用力，减轻了轮轨磨耗。
四、主要性能参数
助开式人孔
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
四．主要结构
1. 罐体装配
改进的呼吸式安全阀
采用不锈钢阀芯，提高了可靠性。
六．主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
配等组成。
六．主要结构
145
制动距离(m)
≤1400
全车制动倍率
10.73
全车制动率 (定压500kPa)
空车 24.2% 重车 16.59%
车辆使用的环境温度（℃）－40～+50
限界
符合GB146.1-83《标 准轨距铁路机车车辆 限界》的要求
五、主要尺寸
车辆长度（mm） 车辆定距（mm） 车辆最大宽度(mm) 车辆最大高度(mm) 车钩中心线高(空车) (mm)
一．轻油罐车发展简述
G70型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻 油罐车,是G60的升级换代产品车辆长度为 11988mm,罐体内径Φ3000m,有效容积69.7 m3, 载重62T。该车在总结无底架罐车的基础上,充分 利用轴重和限界，载重较G60提高10T。1992年完 成试制，1993~1994年完成静强度、冲击和动力 学试验，1995年通过部级鉴定，至今已大批量生 产2001年换转8G型转向架，定型为G70T ；2002 年换装转K2型转向架，加装空重车自动调整装置， 空气制动采用车端布置方式，定型为G70K 。
载重（t） 自重（t） 轴重（t） 罐体总容积（m3） 罐体有效容积（m3） 换长 自重系数 每延米重（t/m） 罐体工作压力（MPa）
70 23.6 23t(允差-1%~2%） 80.3 78.7 1.1 0.33 ≤ 7.66 0.15
四、主要性能参数
商业运营速度（km/h） 120
通过最小曲线半径（m）
固定轴距(mm)
车轮直径(mm)
12216 8050 3320 4494 880 转K6 转K5 840
1830 1800
六．主要结构
该车采用无中梁结构，主要由罐体 装配、牵枕装配、制动装置、车钩缓冲 装置、转向架、安全附件等部件组成。
六．主要结构
GQ70型轻油罐车
罐体装配
安全附件
车钩缓冲装置
牵枕装配
G60型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐 车之一,车辆长度为11988mm,罐体内径Φ2800m,有 效容积60 m3,载重52T。1967年重新设计，取消空 气包。后由分别在1969、1971和1973年进行重新设 计，从1973至1992年共生产13000辆，1989年经改 进设计，与1992年至2005年大量生产。
制动装置
转向架
六．主要结构
1. 罐体装配
罐体采用直锥圆截面斜底结构。 封头为1：2.5椭圆封 头，内径为Φ3050mm，壁厚10mm，材质为Q295A；罐 体中部内径Φ3150mm ,壁厚10mm，材质为Q345A。
罐体顶部设助开式人孔，两个呼吸式安全阀，罐体底 部设聚液窝。
四．主要结构
1. 罐体装配
三、车辆主要特点
3.3卸净率高 现有轻油罐车筒体多为圆柱状，筒体中部容易产
生上挠，卸油作业时油品卸不干净，留有残液为方 便用户使用，GQ70型轻油罐车采用了斜底结构，便 于油品卸出，提高卸净率。
3.4部件可靠性进一步提高 为提高运用可靠性，在总结我国无中梁罐车设计
及运用经验基础上，参考欧、美同类罐车的成熟结 构和先进产品标准，对关键结构进行了大量的计算、 分析和对比，确定了牵枕结构采用助开式人孔，改 进了呼吸式安全阀。
六．主要结构
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板
侧管
下盖板
腹板
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。
侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
一．轻油罐车发展简述
2004年初，西安车辆开始研制70t级新型轻 油罐车。2005年2月初，完成施工图设计；4月中 旬完成样车试制工作；7月，通过了部级技术审查， 装用转K6型转向架的定型为GQ70，装用转K5型 转向架的定型为GQ70H。
二．车辆用途
该车是供标准轨距铁路使用， 主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。 可以使用现有的地面装卸设施进行 成列装卸作业。
2. 牵枕装配
牵引梁装配
由牵引梁、前从 板座、一体式后从板 座、枕下中盖板和上 心盘等组成。
六．主要结构
2. 牵枕装配
牵引梁
采用屈服强度为450 MPa的310 高强度热轧耐侯乙字型钢。
六．主要结构
2. 牵枕装配
一体式后从板座
前从板座
材质均为C级铸钢。
六．主要结构
2. 牵枕装配
前从板座与牵引梁采用哈克拉铆钉铆接
三、车辆主要特点
3.1 容积大，载重大
同G70K轻油罐车相比，有效容积增大9m3； 载重增加8 t，提高13%。 每延米载重由 6.87t/m提高到7.66t/m，提高11%。
3.2能利用现有地面装卸设施成列源自卸我国主要的罐车使用单位一般均采用 固定台位，成列装卸。GQ70型轻油罐车 的车辆长度比现有主型轻油罐车G70K加 长228 mm。经调查、计算，可以使用现 有的地面装卸设施进行成列装卸作业。
中国北车集团西安车辆厂 2005年11月
简介提纲
一．轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要特点 四、主要性能参数 五、主要尺寸 六、主要结构
七、油漆与标记 八、车辆寿命及检修周期 九、与G70K型轻油对比 十、使用与维护
一．轻油罐车发展简述
G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生产的 主型轻油罐车,车辆长度为11408~11708mm,罐体内 径Φ2600m,有效容积51 m3,载重50T,其基本结构沿 用原苏联20世纪40年代生产的四轴罐车结构。由于 该车型整个结构有许多缺点，在以后生产中几个生 产厂多次改进设计，所以结构变化较大。
三、车辆主要特点
3.5 采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用MT-2 型缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可 解决车钩分离、钩舌磨耗过快等惯性问题。
3.6 采用转K6或K5转向架,确保车辆运营速度达 120Km/h，满足提速要求，改善了车辆运行品质， 降低了间作用力，减轻了轮轨磨耗。
四、主要性能参数
助开式人孔
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
四．主要结构
1. 罐体装配
改进的呼吸式安全阀
采用不锈钢阀芯，提高了可靠性。
六．主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装
配等组成。
六．主要结构
145
制动距离(m)
≤1400
全车制动倍率
10.73
全车制动率 (定压500kPa)
空车 24.2% 重车 16.59%
车辆使用的环境温度（℃）－40～+50
限界
符合GB146.1-83《标 准轨距铁路机车车辆 限界》的要求
五、主要尺寸
车辆长度（mm） 车辆定距（mm） 车辆最大宽度(mm) 车辆最大高度(mm) 车钩中心线高(空车) (mm)
一．轻油罐车发展简述
G70型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻 油罐车,是G60的升级换代产品车辆长度为 11988mm,罐体内径Φ3000m,有效容积69.7 m3, 载重62T。该车在总结无底架罐车的基础上,充分 利用轴重和限界，载重较G60提高10T。1992年完 成试制，1993~1994年完成静强度、冲击和动力 学试验，1995年通过部级鉴定，至今已大批量生 产2001年换转8G型转向架，定型为G70T ；2002 年换装转K2型转向架，加装空重车自动调整装置， 空气制动采用车端布置方式，定型为G70K 。
载重（t） 自重（t） 轴重（t） 罐体总容积（m3） 罐体有效容积（m3） 换长 自重系数 每延米重（t/m） 罐体工作压力（MPa）
70 23.6 23t(允差-1%~2%） 80.3 78.7 1.1 0.33 ≤ 7.66 0.15
四、主要性能参数
商业运营速度（km/h） 120
通过最小曲线半径（m）
固定轴距(mm)
车轮直径(mm)
12216 8050 3320 4494 880 转K6 转K5 840
1830 1800
六．主要结构
该车采用无中梁结构，主要由罐体 装配、牵枕装配、制动装置、车钩缓冲 装置、转向架、安全附件等部件组成。
六．主要结构
GQ70型轻油罐车
罐体装配
安全附件
车钩缓冲装置
牵枕装配
G60型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐 车之一,车辆长度为11988mm,罐体内径Φ2800m,有 效容积60 m3,载重52T。1967年重新设计，取消空 气包。后由分别在1969、1971和1973年进行重新设 计，从1973至1992年共生产13000辆，1989年经改 进设计，与1992年至2005年大量生产。
制动装置
转向架
六．主要结构
1. 罐体装配
罐体采用直锥圆截面斜底结构。 封头为1：2.5椭圆封 头，内径为Φ3050mm，壁厚10mm，材质为Q295A；罐 体中部内径Φ3150mm ,壁厚10mm，材质为Q345A。
罐体顶部设助开式人孔，两个呼吸式安全阀，罐体底 部设聚液窝。
四．主要结构
1. 罐体装配
三、车辆主要特点
3.3卸净率高 现有轻油罐车筒体多为圆柱状，筒体中部容易产
生上挠，卸油作业时油品卸不干净，留有残液为方 便用户使用，GQ70型轻油罐车采用了斜底结构，便 于油品卸出，提高卸净率。
3.4部件可靠性进一步提高 为提高运用可靠性，在总结我国无中梁罐车设计
及运用经验基础上，参考欧、美同类罐车的成熟结 构和先进产品标准，对关键结构进行了大量的计算、 分析和对比，确定了牵枕结构采用助开式人孔，改 进了呼吸式安全阀。
六．主要结构
2. 牵枕装配
枕梁装配
筋板
侧管
下盖板
腹板
采用单腹板、侧管支 撑结构。由侧管、腹板、 下盖板和筋板构成。
侧管外径Φ140mm 壁厚10mm，枕梁腹板 和下盖板的厚度16mm, 筋板厚度10mm。材质 均为Q345A。
一．轻油罐车发展简述
2004年初，西安车辆开始研制70t级新型轻 油罐车。2005年2月初，完成施工图设计；4月中 旬完成样车试制工作；7月，通过了部级技术审查， 装用转K6型转向架的定型为GQ70，装用转K5型 转向架的定型为GQ70H。
二．车辆用途
该车是供标准轨距铁路使用， 主要用于装运汽油、煤油、柴油等 化工介质。装卸方式为上装上卸。 可以使用现有的地面装卸设施进行 成列装卸作业。
2. 牵枕装配
牵引梁装配
由牵引梁、前从 板座、一体式后从板 座、枕下中盖板和上 心盘等组成。
六．主要结构
2. 牵枕装配
牵引梁
采用屈服强度为450 MPa的310 高强度热轧耐侯乙字型钢。
六．主要结构
2. 牵枕装配
一体式后从板座
前从板座
材质均为C级铸钢。
六．主要结构
2. 牵枕装配
前从板座与牵引梁采用哈克拉铆钉铆接
三、车辆主要特点
3.1 容积大，载重大
同G70K轻油罐车相比，有效容积增大9m3； 载重增加8 t，提高13%。 每延米载重由 6.87t/m提高到7.66t/m，提高11%。
3.2能利用现有地面装卸设施成列源自卸我国主要的罐车使用单位一般均采用 固定台位，成列装卸。GQ70型轻油罐车 的车辆长度比现有主型轻油罐车G70K加 长228 mm。经调查、计算，可以使用现 有的地面装卸设施进行成列装卸作业。