LNG系列天然气发动机

注意：LNG单燃料供给系统操作注意事项详细内容请按张家港富瑞特种装备股份有限公司 提供的《汽车用液化天然气气瓶 使 用 说 明 书》执行。
LNG单燃料供给系统常见问题解决
整车操作

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整车长时间放置，过流保护阀内外压差很大。首次开车时钢珠存在被气流冲 上去的可能（如图Ⅲ的位置）。为了能够顺利开启，首先得缓慢打开燃料截 止阀，此时注意听管路里燃料气流声，维持气流声不是很大，等到气流声由 大变小就可以彻底打开燃料截止阀。若此处理后在开大发动机时不能在过流 阀处听到金属撞击的声音，过流阀未复位，需要用木质或塑料制品敲击过流 阀以帮助复位； 当充液压力过低，气瓶内饱和压力（小于5bar）无法满足整车供气压力要 求。首次起车起不着时。首先得打开自增压系统的出液截止阀和回液截止 阀，此时气瓶压力会在10分钟内迅速上升。当气瓶压力达到8bar以上时建议 关闭自增压的出液阀和回液阀。
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混 合 器
（图）
混合器是一个可变文丘里管，用来 调节进入发动机的燃料与空气的容积 比。混合器的规格应确保燃料 和空气 的流量足以满足功北要求，同时以更合 理的控制流量。 混合器内部是两个位置相反的气 阀，用来控制流量范转动惯围内的燃空 比。这两个气阀没着轴向移动，。当发 发动机空气进气流量平大时，气阀没着 图中所示方向即向外移动，当发动机空 气气量减小时，气阀将沿着相反的方向 （向内）移动。当向外移动时，气阀的 运动通过一对螺旋弹簧来平衡。因此， 在安装混合器时必须使气阀的运动轴保 持水平。
机械式双级减压器工作原理及保养
双级减压器工作原理：
它是利用基准端口软管反馈混合器上游的流 体压力，补偿调节出口燃气压力，满足发动机的 动态运行需求。 燃料进口压力0.8MPa，减压后燃料出口压力 0.05~0.15MPa。
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双级减压器的保养：
减压器在日常使用中需要进行定期的维护保养，由于该减压器处于低压 减压部分，在长期的使用中会在其内部沉积大量的油污和杂质，长时间的油 污和杂质会导致减压器的密封件和橡胶膜片提前老化各破损，因此该部件的 日常维护保养尤为重要。 1、每万公里，拧开减压器上排污口上的开关，放出积在排污装置中的污染 物，排出后关闭开关。 2、每3万公里需对内部零件进行清洗，更换易损件，检查轴销的麻损情况。 3、每10万公里需更换膜片及密封件，并对压力进行校准。
使用LNG储液瓶的注意事项

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行车前打开手动出液阀，当整车停止运行3小时以上时，需要关闭手动出液 阀。 驾驶员驾驶时要经常检查各阀门的密封情况，发现泄漏及时处理。 储液瓶不得放置于高温度的或可能产生高温度的场所。 储液瓶不得存放在通风条件差及地下室等场所。 操作储液瓶阀门或连接进液管时注意面部的防护，带上低温防冻伤手套，可 以用焊工手套代替。千万不得使用化纤手套。 压力表、安全阀的更换必须符合《气瓶安全监察规程》。 在储液瓶使用过程（即包含充液、排液、贮存）中不得随意排放气、液，要 排放时只能向指定、允许的安全地带排放。
图
燃料截止阀维护保养
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一、保养内容:
正常情况下每5万公里（如果使用环境比较恶劣应减 少里程）清洗一次，方法是拆除电磁阀线圈，取出阀芯、 阀座，将阀芯、阀座用油浸泡清洗，再用干压缩空气吹干 净后装复。
二、保养后、或更换电磁阀时:
为效防止低压电磁阀进气接头与低压电磁阀的出气接 头结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶， （如乐泰262）进行有效密封。
LNG供给系统结构和工作原理
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燃料截止阀、两级减压器、电控调压器EPR、混合器在发动机上的位置
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电控调压器EPR
低压切断阀： 在两级减压器减压后的燃气进入调压 器中，装一个低压燃气切断阀，必要 时ECM可通过该阀切断燃料供给。 电控调压器内置压差传感器： 主要是测量进入混合器的空气与燃气的压力 差，并将其传给ECM；另一方面，电控调压 器接收ECM发出的压差指令，执行 器通过驱 动调压器的膜片调节进入混合器的燃气压 力，从而使实际压差与指令压差相符，实现 燃气供给的闭环控制。 干式燃气温度传感器： 用于燃气温差指令的温度修正，以提高控制 精度。 内置微处理系统： 发出信息、接收信息 执行器： 精确控制燃气出口的燃气量和瞬时响应。
LNG供给系统结构和工作原理
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混合器
（图）
CA6SN1-42E4N发动机 管理系统采用混合器将空气 燃料混合气引入发动机。该 混合器采用双可变文丘里管 原理结构，将天然气和中冷 的后的空气充分混合，使燃 烧更充分、柔和。有效降低 NOx排放和排气温度。主要 用来调节进入发动机总管的 燃料与空气的浓度比。混合 器的规格应确保燃料和空气 的流量满足最大功率输出要 求，同时又可合理控制怠速 工况所需流量。
LNG单燃料供给系统操作注意事项
LNG储液瓶的灌充
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热瓶,首次灌充LNG或瓶内装有LNG后整车停放超过两周以上即称为热瓶。 气瓶首次充液时只注入20L的LNG到热瓶中，静置至气瓶压力不再上升为 止。此时气瓶为冷瓶。并将汽车怠速(10～15)分钟，这样可以使压力降低到 正常值并且使管路内充满燃料。再对管路进行检查管及阀接头处是否存在泄 漏，检漏后进行排空(应低于气站加气的标准）和正常充液，直至充满为止； 正常充液(单管充液)。确认放空阀处于开启状态。将加气站的充液软管连接 到LNG储液瓶的充液组件上。打开加液站的充液阀进行充液。充满液（当 LNG储液瓶的压力迅速上升或流量下降时），关闭加液站的充液阀，取下充 液软管。双管充液。将加气站的充液软管连接到储液瓶的充液组件上。将加 气站的回气软管连接到储液瓶的回气组件上。充满液后，加气机自动停机， 取下充液软管和回气软管。
汽化器
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汽化器
工作原理 汽化器和汽化器进、回水管
作用：汽化器把液化天然气进行加热汽化，使天然气达到满足发动机使用温 度、流量要求。 工作原理：汽化器是一个换热器，从发动机上引过来的冷却液从LNG气瓶出来 的低温液/气体正常情况下都在-100℃以下，使其汽化，达到满足发动机使用温度、 流量要求。 低温害处会： 1会存在液体或结晶体。 2温度低于-40℃会造成电压调节器永久损伤。 温度过高害处： 会发生热冲现象。 燃料温度：0~40℃
CA6SN-42E4N发动机管理系统采用 EPR来控制燃料的输送，以便准确的进 行燃料计量，实现最优燃烧、节约燃料 和瞬时响应。
图
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电控调压器的工作原理： 该零件内部有一控制芯片，控制芯片接受来自ECM控 制指令，当发动机工作时，电控调压器内部的压力传感器， 时时检测混合气的进口压力和两级减压器减压后的燃气压 力，并把压力数值传给ECM,ECM把目标值与信号值进行对 比，通过高速电磁阀对差值进行修正，使其达到控制天然气 气量，从而实时有效控制空燃比。
三、如果自行改装时:
该电磁阀距两级调压器的距离，应小于200mm.
机械式两级减压器
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图中为机械式两级减压器：
上面有一个天燃气燃料进口， 与燃料截止电磁阀的出气口连接。 在两级减压器还有两个燃料出 口，主要是通过管路与HD EPR电压 调节器的进气口相连接，将减压后 的低压气体供给电压调节器使用。 设计两个出口，主要为整机布置时 更为灵活使用。 有一个基准空气管口：它接在 燃料混合器的上游进气管路上，随 时采集进气管路中的进气压力，反 馈给减压器，并根据反馈压力，对 应的给燃气供给压进行减压，供调 压器使用。
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3、管路降压调节阀(稳压器）
当气瓶液体温度升高，气瓶压力能达到接近 1.75MPa,而供给发动机两级调压器的最高工作 压力为9bar,超过该压力能导致其它相关件损 坏，发动机无法启动游车、催化器烧结等故 障。 在气化器和绶冲罐之间按装一个调压阀，通 过减压作用，使压力降低到设定值，以保证进 入发动机的天然气压力达标。 绶冲罐上装有一个压力表，主要反应的是稳 压后的输出压力 。 作用：主要作用是将汽化器汽化后 的天然气进行减压，使之满足发动机 的使用压力要求，且保持压力稳定。
LNG供给系统结构和工作原理
4 、缓冲罐
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作用：缓冲罐的作用是储备一定量的气体，以备不时之需。当汽车功率较大， 启动时需要较多的天然气时，可以在管路降压调节阀后配备一只缓冲罐。如果受 到汽车安装空间的限制，且汽车功率不大且供气管路的长度（其作用相当于缓冲 罐）满足需要的情况下，可以不用配备此容器。
混合器
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维护保养
E330\E480混合器拥有极少的活动部件和坚固的设计，因 此工作非常稳定。由于使用不当以及使用区域气体洁净度的 影响，将对混合器中的部件产生损坏。根据使用情况的调查 分析，由于使用和维护不当使该部件会产生两种故障模式： 1膜片损坏：发动机经常回火会导致膜片老化加剧，致 使膜片出现破裂和损坏。 2燃料空气阀卡滞：当发动机进气管中含有机油过多， 以及空气中的杂质过滤不充分情况下，如果没有及时对混合 器内部进行清洁保养，油污会附着在燃料空气阀和阀座上。 长时门的积累会导致燃料空气阀运动受阻，甚至完全卡死。 从而导致发动机 工作不稳定。 因此空滤器对空气、 及燃料的好坏将直接影响着混合器 的使用寿命。
注意：LNG气瓶、汽化器、管路降压调节阀和缓冲罐都是布置在整车上。
燃料截止阀
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控制方法: 控制燃料截止阀工作状态是由 线圈驱动阀芯，由点火开关（ON 与OFF)档位，实现其电磁阀控制 其开合、常闭，驱动电压为24V电 压，其功能是及时切断或恢复燃料 供给。 作用：电磁式燃料截止的电磁阀主要装在绶冲罐与两级 减压器中间主供气管路上，控制上游LNG气化天然气用于发 动机停机时将两级减压器及其下游所有部件与上游的燃气供 给阻断。
LNG单燃料供给系统常见问题解决
LNG储液瓶常见故障与维护
序号 现象
内胆压力异常升高 （停止使用3天以 内）
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原因

气瓶
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气瓶充装注意事项：
充装前应检查管路各接头，确定无泄漏后再充装。
充满液体的瓶其主力上升十分迅速，可能导致安全 阀迅速开启，就避免这种情况发生。 充装后，卸下充装软管，充液人员庆确认国上充装 口无泄漏后方允许车辆离开。
LNG单燃料供给系统操作注意事项
LNG单燃料供给系统操作注意事项
LNG储液瓶使用前的准备
Leabharlann Baidu
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储液瓶在投入使用前应进行系统管路氮气置换处理、气密性检验。 为防止LNG储液瓶搁置期间瓶内进入空气，充LNG前，应用干燥纯氮气 (>99.5%)对系统进行除氧吹除置换处理(LNG储液瓶出厂前已充0.2-0.5氮)， 充氮的同时进行气密性检验。 系统整体安装结束后，应利用干燥氮气以3-5bar进行吹扫，吹扫时应打开所 有阀门，无法打开阀门应将其连接部位拆除，然后分段进行整体吹扫； 吹扫结束后把所有管路连接完整，利用干燥氮气对整套系统以1.6MPa压力 进行气密性试验，利用发泡液（暂时我们采用的是伍尔特牌测漏剂）或者气 体测漏仪对每一个连接部位检漏，直到无漏点合格。