整车综合主观评价介绍

合集下载

整车试验开发过程中的主观评价和客观测量

整车试验开发过程中的主观评价和客观测量伍操汽研院试验所[摘要]：本文简要介绍了整车试验开发过程中主观评价和客观测量的概念及实践应用中各自的优点和缺点，并简要阐述了主观感觉客观化定量化的重要意义，以整车制动领域为例，说明了分析型主观感受客观化的转化方法和相关步骤，指出为制造有魅力、满足感性要求的汽车产品，我们必须重视主观感性的研究。

关键字：主观评价客观测量客观化感性工程Subjective evaluation and objective test in Automobile testWu Cao(Automotive Engineering institute testing research institute)[Abstract] Subjective evaluation and objective test are applied widely in automobile test. It explain the virtue and disadvantage separately during the practice in this paper. And that how can convert the subjective evaluation into objective data one another. It makes suggestions that we must think much of the research of the subjective evaluation (sensory analysis) for producing the more attractive automobile.Keyword: Subjective evaluation Objective test Sensory analysis Sensibility Engineering怎样评价一辆汽车的好与差呢？我想这个问题很值得大家来关注和讨论。

综合主观评价在整车开发中的应用

c. 评价的环境固定，尤其是车辆的动态主观评价中车辆载荷和道路的选择应固定。在整车开发中经常出现的问题是：A 路段发现的问题，在 B 路段验收，导致问题解决不彻底等情况时有发生。
d. 为了提高评价的精确性，建议评价得分精确到 0.5 分；得分高于 8 分的评价项给出优点；得分低于 6 分评价项给出问题点并记录路面状态、车辆的速度、档位等等详细情况。
THEORETICAL INVESTIGATION | 理论探讨
时代汽车
综合主观评价在整车开发中的应用
张静涛奇瑞汽车股份有限公司汽车工程技术研究总院安徽省芜湖市 241009
摘要：综合主观评价是代表顾客评价车辆的一个重要手段，也是整车开发过程中问题解决和判定目标是否实现的手段之一。文章指出了整车综合主观评价的类型以及不同类型的主观评价在整车开发不同阶段的不同作用，明确提出采用的评分标准及注意事项，并以国内某自主品牌的在产品开发过程中综合主观评价的应用为例说明。同时，丰富的综合主观评价经验对产品目标的设定具有良好的指导意义。
a. 评价人员相对固定。在同一个项目开发过程中，评价人员应该是固定的，这一条至关重要。评价人员的高矮、胖瘦、性别、年龄等不同，可能会导致较大的评价结果，为了提高主观评价的一致性，评价人员应该相对固定。
b. 评价的车辆状态应满足产品开发阶段的设计目标要求。为保证评价的有效性，车辆状
表 1 SAE（J1060）主观评价评分标准
则以产品工程验收为目的。
3 综合主观评价的评分标准及整车开发中的注意事项
3.1 综合主观评价的评分标准 “SAE 建议执行的汽车主观标定尺度主要应用于在给定的场地及道路上，对汽车进行不同的操作并对该汽车进行评价” [2]。 SAE J1060（Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires）[3] 是一个与轮胎有关的噪音和驾驶舒适性主观评价相关的评分标准。如表 1 所示。本标准采用 10 分制，5 分为分界线，低于 5 分为不可接受，高于 5 分为可以接受。该标准在评价人员的维度上提出了要求并给出了 1~10 分的得分释义。目前，在汽车工业领域中，评价体系的种类较多，其中既包含基于数字（评分）的体

对整车综合主观评价的六何分析

Ｗｈｏ）、方法（何法Ｈｏｗ）等六个方而提出问题进行思考。
都是衡量标准。（Ｃ）公司战略需求。公司的每一款产品都应该达到公司的战略意图。当一个新产品项目研究启动后，开发流程的第一步就是定义目标用户群体，对产品进行定位，即我们打算销售产品的对象。第二步就是研究目标用户群体的消费者需求，
表１
描述
客户满意度
没有功能ｉ；几乎没有功能ｉ
：
很差
；
：
差
边霁线
有点不满意
可以接受！
较好
好
缀满意
非常好！ｉ
：
完美
ｊ常不满意
相当不谮
非常满意
效指标分类就是基本因素、绩效因素和激
励因素。
能表现感觉可以通过客观的测量，用数据将每一个细节分解记录，用牛顿、毫米、角度、力矩、时间、速度、加速度等一系列众多的
物理量分别从频域、时域上来描述的综合，
组织的。
（ａ）基本型需求是消费者认为产品 “ 必须有” 的属性或功能。当其特性不充足（不满足消费者需求）时，消费者很不满意；当其特性充足（满足消费者需求）时，无所谓
无法在市场上销售。所以，所有的法规要求
为了关联客户需求与整车性能表现，当客户需求与整车性能表现关联之后，才着手进入
数据量化过程。当产品开发完成，最终工程验收的时候，还需要通过主观评价确认产品

整车主观评价简述

整车主观评价简介Subjective Vehicle Evaluation Introduction整车主观评价流程Subjective Vehicle Evaluation ProcessR201整车评分系统Subjective Rating systemR202整车评价结构Subjective Evaluation StructureR20X-CETP 00.00 R20X C orporate E ngineering T est P rocedure企业工程测试流程00.00整车级别R-Road路试/L-Lab试验室测试/C-CAE仿真X-序列号R201主观评分系统Subjective Rating SystemR201主观评价系统Subjective Rating System1.十分制（1-10分，分数与性能为正相关关系）2.全局性。

评价需要遍布车内所有位置，反应客户期望3.相对性。

客户期望值相对，主要与市场、车辆级别等有关4.绝对性。

8分代表OK，低于8分，需要提供相应解释说明R20112345678910性能满意度不可接受较差边界接受可以好很好杰出客户满意度非常不满意不满意相对满意非常满意完全满意提升请求人所有客户平均客户挑剔客户受训客户N/AR202主观评价流程Subjective Evaluation Structure主观评价性能驱动相对性主观行为团队行为主观评价特点DNA-D eoxyribo N ucleid A cid 脱氧核糖核酸福特DNA可靠性。

时尚性驾驶质量PALS 决定☐生物学定义-指导细胞分化生长☐制造业定义-定义品牌特点PALS-项目性能领导策略P roject A ttribute L eadership S trategyU -平庸者UncompetitiveC -竞争者CompetitiveA -领导者Among the leadersL -王者Leader☐核心-标准正态分布Nominal Distribution ☐PALS 功用-制定整车性能目标R202Who评价人What评价对象Why评价目的Why评价目的When评价时间How评价流程5W1HWHAT-评价内容VDRide Steering Handling Brake NVHPT NVHRoad/WindNoiseElectro/MechNoiseVEMEPerformanceFeelDrivabilityTransmissionPerformance评价对象：整车评价内容：☐VD-Vehicle Dynamic☐NVH-Noise Vibration Harshness☐VEME-Vehicle EnergyManagement engineering驾驶质量核心 NVH2.座椅性能3.视觉&空间4.功能5.娱乐系统6.维护保养7.夜间操作WHY1.定义客户，满足客户需求2.并非所有客户需求均可被量化3.主观评价可以考虑到整车性能间的交互作用4.客户期望与客观性能并非线性关系Why •法规（外部）客户1•消费者（外部）客户2•企业（内部）客户3R202对象Who-评价人员，GPDS决定☐VP-Vice President副总裁☐Director-总监☐VEM-Vehicle Engineering Manager整车性能经理☐Expert-技术专家☐Engineering-工程师When-评价时间，GPDS决定Pre-PEC设计验证阶段（DV）主观评价1.目标设定阶段-竞争车2.工程设计阶段-M13.设计验证阶段-DCVPost-PEC生产确认阶段（PV）主观评价1.投产阶段评价-TT2.试生产阶段-PP3.预生产阶段--MP公共道路Public Road 1.开放性2.高代表性3.危险性4.低重复性5.低保密性试验场Proving Ground1.封闭性2.低代表性3.安全性4.高重复性5.高保密性Where-试验场中国知名试验场(Proving Ground in China)☐广德试验场（安徽）-上汽通用SGM☐高淳试验场（江苏）-福特南京REC ☐盐城试验场（江苏）-中汽研CAERI ☐襄阳试验场（湖北）-东风汽车DFM ☐垫江试验场（重庆）-长安汽车CAAC 。

汽车主观评价

侧倾控制(Roll Control)
评价车辆转弯时车辆的侧倾度。在初始阶段是否感觉到车辆容易(或轻松)控制；在整个瞬态过程侧倾运动量应控制到多大？评价侧倾转向角的幅度。
3.3 瞬态/单移线运动稳定性(Transitional/Lane change stability)
瞬态/单移线运动稳定性是车辆各种变换车道状况或烦人类似工况下车辆的可控性和稳定性。注意：这些操纵性能可由有经验的驾驶员在安全性试验车道上测试出
扭振(Nibble)
由于车轮不平衡，在平滑路面上行驶时导致方向盘扭振。
3. 操控性(Handling)
3.1 直线行驶的稳定性
直线行驶稳定性是指汽车在没有驾驶员干预的情况下沿直线行驶的性能，它也包括汽车加速和制动时车体姿态的改变。
直线行驶(Straight Running)
考察转弯时转向盘力矩、转向盘转角与车辆响应的联系(直线行驶，小方向盘转角输入)。车辆响应对转向盘输入是否直接和精确；在整个转向操作范围内转向盘力矩反馈与车辆响应是否匹配；是否有转向修正的精确感。
2.4 转向扰动(Steering Disturbance)
转向扰动是指由其它原因(驾驶员输入除外)导致的不希望的转向响应或反馈力矩转向(Torque Steer)
考察在光滑路面上在没有驾驶员方向控制的情况下，汽车维持直线行驶的性能。在光滑路面上车辆是否随机地向一边偏移(Wandering)；车辆是否摆尾(Fishtailing)；有路面扰动时汽车是否保持直线行驶；纵向光滑的Groove或Ridge(类似卡车车辙)是否会导致车辆偏离行驶路线(Truck nut wander)；车辆通过路边缘或纵向连接处(如Rain Groove)时车辆反应；通过凹坑、凸起或起伏路面时汽车直线行驶的稳定性(Bumper Steer)。

整车制动性能主观评价方法研究与应用

整车制动性能主观评价方法研究与应用一、整车制动性能主观评价方法研究的背景和意义汽车制动系统是保证汽车行驶安全的最重要系统之一，其制动性能直接关系到汽车的制动效果。

主观评价方法即通过驾驶员的体验和感受对整车制动性能进行评估，能够真实反映出驾驶员对整车制动性能的感受和评价。

研究整车制动性能主观评价方法的主要意义有以下几点：1.提高驾驶员对整车制动性能的感知：通过主观评价方法，驾驶员能够清晰地感知到整车制动性能，提高对制动系统的了解和认识。

2.优化制动系统设计：主观评价方法能够从驾驶员的角度出发，发现制动系统设计中的问题和不足，为制动系统优化提供参考。

3.促进制动系统技术的创新：通过主观评价方法，能够不断寻求新的制动系统设计理念和技术改进点，推动制动系统技术的创新发展。

二、整车制动性能主观评价方法的研究内容和方法1.制动踏板感觉评价：主要评价制动踏板的踏感和反馈，包括踏板行程、力度和线性度等指标。

2.制动系统噪音评价：评价制动过程中的噪音和共振情况，包括摩擦噪音、液压噪音等。

3.制动系统振动评价：评价制动过程中车辆的振动情况，通过驾驶员体验和仪器测试相结合进行评价。

4.制动系统温度评价：评价制动过程中制动系统的温度升高情况，包括制动盘、制动鼓和制动片等的温度变化。

1.主观感受评价法：通过驾驶员的主观感受和体验进行评价，包括问卷调查、专家评价和驾驶员反馈等。

2.试驾评价法：通过实际驾驶试验进行评价，记录驾驶员在不同条件下的驾驶感受和评价。

3.仪器测试评价法：采用一些专业的测试仪器对制动性能进行测量和分析，如制动盘温度测试仪、力度传感器等。

三、整车制动性能主观评价方法的应用1.汽车制动系统性能评价：通过主观评价方法，能够客观评价不同汽车制动系统的性能优劣，为消费者选购汽车提供参考。

2.汽车制动系统设计优化：通过主观评价方法，对制动系统进行深入评估，发现制动系统设计中的问题和缺陷，进而优化和改进设计。

3.制动系统故障检测和诊断：通过主观评价方法，能够检测和诊断制动系统的故障和问题，提高故障处理的准确性和效率。

整车综合主观评价介绍43页PPT

谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于遇对于有准备的头脑有特别的亲和力。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力量泉源之一，也是成功的利器之一。没有它，天才也会在矛盾无定的迷径中，徒劳无功。- -查士德斐尔爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯潘。

整车主观评价参考标准

试用
操控性 (主动安 35%
全)
安全性 (被动安 15%
全)
10% 高速稳定性
10% 直线行驶能力
5%
转向盘力的大小
5%
转向的回正力
5% 转向转向反馈
5% 响应转向盘自由行程
10% 性转向盘的扭振
5% 加速踏板的感觉
5% 电子装备
40% 车身结构
40% 气囊等安全系统
20% 欧洲NCAP碰撞标准（仅供参考）
目视,试乘目视
座椅的舒适性
试乘
各种开关操作是否方便；是否有合理的储物空间，如水杯架等。
目视,试乘
脚手制动的释放，中控台盖，杯托，手套箱盖，座椅头枕，前盖开启锁，警告喇叭，空调出风口，手动门锁扣，手动后视镜调节，员距离加油小门/尾门开启，座椅安全带的调节，转向盘的上下前后调节，遮阳板，控制开关，手动摇窗机，车门的开启
达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星）仅供参考。
50% 油耗指标经济性一定运行工况下，汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。比较车辆整备质量，越轻越有利于节油。
评价方法
试车，与同类车比较参考参数表(功率指标)，越高越好。参考参数表，车速越低越好。试车同类型车比较试车，与同类车比较试车试车
5% 弯道性能
汽车由一档或二档起步，以最大油门加速，感受推背感。
由最高档或次高档，从30～40km/h全油门加速行驶至80km/h所需时间。水平良好路面上，能达到的最高车速。可参考功率指标。变速器挂直接档，保持较低的稳定车速，当快速踩下加速踏板后，发动机不熄火且传动系不抖动。
在良好的路面上，汽车以50或80km/h初速度制动的制动距离与同类型车比较制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向包括踏板力的大小、踏板的空行程的长短及空行程、制动强度随踏板力的渐进性绕18米桩；计算绕桩时间，越短越好。体验极限状态下操控性能。

汽车主观评价综合评分方法分析

汽车主观评价综合评分方法分析摘要：随着我国汽车制造水平的不断提高，汽车的功能性逐渐的复杂化，为了能够对汽车整体做出科学的评价，需要选择特定的主观评价综合分析方法，对汽车综合性能进行整体评价。

本文利用不同主观评价项目评分值作为基础，利用模糊聚类分析方法对不同类型车辆与特定车辆的各项性能的接近程度进行了排序，进行得到具体的主观评价分析结果。

关键词：汽车；主观评价；综合评分；方法随着汽车制造水平的不断提高，不同类型汽车的使用性能逐渐的多元化，有效的满足了用户的使用需求。

用户在汽车选择过程中需要对汽车的各项性能进行评价，这就需要利用科学有效的主观评价综合分析方法，对不同类型汽车的综合性能进行评价，满足用户对汽车安全性和可靠性的需求，为用户对汽车的选择提供可靠的参考。

一、汽车主观评价法的建立汽车是由复杂的零部件和设备共同制造完成的交通工具。

在生产制造过程中根据汽车的动力装置以及使用条件的不同，使企业的构造存在显著的差别，但是汽车的总体结构是由发动机和底盘以及车身和电子设备等组成。

在对汽车整体进行评价过程中，具体的评价指标应包括汽车的动力性和制动性以及舒适性和操纵稳定性等内容，在评价过程中可以将这些指标设定为一级指标。

要想实现评价的准确性，还可以将这些一级指标再进行详细的划分，作为二级指标。

在对汽车进行评价的过程中如果直接给出各项指标的权值，那么得到的结果可能会受到评价人员主观因素的影响，导致评价结果缺乏一定的科学性。

因此，在具体汽车评价过程中会使用综合评价分析方法。

二、“聚类法”概述模糊聚类分析主要应用在研究要素相对较多的事物分类问题的数量方法，在具体应用过程中结合自身的应用属性，利用数学方法，根据分析过程中的类似或者差异性指标，定量的确定分析样本之间存在的特定关系，并且要按照分析过程中存在的亲疏关系程度对分析样本进行具体的分类，这种分析方法能够用于主观评价结果分析，同时还能够对评价结果的精准性进行优化。

整车NVH主观评价

（Booming noise）轰鸣声
3档，以最低转速缓慢加至额定转速；再缓慢降至最低转速；反复以上造作，记录轰鸣声时的转速、大小。
主要是由发动机2阶点火频率产生（对于4缸机）
（Transmission noise）变速箱噪声
以尽量低的车速、转速（1000rpm~2000rpm），较高的档位，加速、减速（2~4S），重复操作；并记录主观的声音大小
方向盘、后视镜、顶棚、地板、座椅、换档杆、踏板等
（en及噪声
反复点火启动、关闭熄火反动机；评价启动、关闭瞬间的振动、噪声。
主要是否有明显金属撞击声、齿轮啮合的声音
jiji
（Intake noise）进气噪声
3档，车速100km/h左右，关闭发动机滑行，使发动机处于反拖状态，及时开启、关闭节气门；记录噪声大小及变化
感觉噪声是否变化
huhu
Exhaust noise排气噪声
车辆定置，提高发动机转速，开、关车门感觉来自车辆尾部的噪声；并记录。
整车运行时，方向盘的左右摆动主要由于前轮的轮胎不平衡所致，方向盘的前后摆动是由于后轮的不平衡所致。
（noise and vibration at idle）怠速时的振动、噪声
车辆怠速时，评价车内的噪声及各部件的振动；
怠速开空调，评价车内的噪声及各部件的振动；
怠速开空调、大灯、刮水器、踩制动时，评价车内的噪声及各部件振动；
排除发动机的噪声
(Squeak and rattle)叽叽喳喳声
车速30km/h、50km/h，在保证车辆平稳行驶时，尽量使转速低，在沙石路面，评价并记录噪声发生的部位及发生的工况。
要求路面对车辆的激励占主要体
（Steering wheel vibration）方向盘的振动

汽车整车性能主观评价方法与实践内容先睹为快

汽车整车性能主观评价⽅法与实践内容先睹为快新书推荐——汽车整车性能主观评价⽅法与实践介绍先睹为快作者介绍 ·主要作者贾⽂博，现于某⼤型国企中任职整车性能专业总师。

拥有22年整车相关研发⼯作经验，先后在国企、外企、私企中经历各种整车开发、质量改进等⼯作，对中国市场⽤户、竞品⽔平有深刻理解。

有14年的主观评价培训经历，帮助多个企业建⽴主观评价体系。

对于主观评价在企业中的业务建⽴、项⽬中职责、团队能⼒建设有深刻的理解。

依托于实际⼯作经历以及理论⽀持，出版此书，希望能够对汽车⾏业发展尽绵薄之⼒。

第⼀章⽬录 ·第⼀章主观评价的5W3H1.1 什么是主观评价（What）1.1.1 主观评价的定义1.1.2 ⽤户的定义1.1.3 正视⽤户的需求1.1.4 Kano model卡诺模型1.1.5 主观评价⽅法在产品开发中的实际应⽤1.2 为什么需要主观评价（Why）1.2.1 客观评价和主观评价各有侧重1.2.2 客观评价与主观评价需要配合使⽤1.2.3 相⽐客观评价，主观评价更快捷1.2.4 主观评价更容易衡量对⽤户的影响1.2.5 主观评价的能⼒可以通过训练提⾼1.2.6 ⽤户语⾔（VOC）与⼯程师语⾔（VOE）转换1.3 如何使⽤主观评价(How)1.3.1 ⼈体的感知和反应1.3.2 主观评价的⽅式1.3.3 主观评价过程中具体的思路1.4 谁、何时、何地进⾏主观评价(Who、When、Where)1.4.1 评价⼈员（Who）1.4.2 何时进⾏评价（When）1.4.3 在何地进⾏评价（Where）1.4.4 主观评价应⽤举例书中内容抢先看·1.1什么是主观评价（What）1.1.1主观评价的定义主观评价是以⼈的主观判断为基础，站在⽤户的⽴场，基于⽤户的⽇常使⽤场景，在指定的评价环境下（⼯况、天⽓、路⾯、交通等），按照每个属性的评价⽅法观察、操作，感受车辆的性能，并给出评分和评语。

整车评价介绍

驾驶员手控区域
仪表板布置分区
吉利汽车研究院
Geely Automobile Institute
10
人机工程的内容
人机工程内容
视野
风挡玻璃透明区通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验，校核驾驶员信息系统，保证驾驶员获得正确的驾驶信息；
轿车各支柱形成的视野盲区
8
吉利汽车研究院
Geely Automobile Institute
人机工程的内容
人机工程内容
尺寸
通过测量、统计、分析人机的尺寸，确定车内的有效空间以及各部件、总成的布置位置和尺寸关系；
9
吉利汽车研究院
Geely Automobile Institute
人机工程的内容
人机工程内容
操纵
根据人的生理结构，设计车内各部件，使其满足人体舒适性要求；根据人的操纵范围和操纵力，来布置和设定个操纵装置的位置和操纵力的大小，降低操纵疲劳度；
23
吉利汽车研究院
Geely Automobile Institute
RAMSIS Overview
用计算机软件模拟
RAMSIS模拟驾驶不同交通工具的坐姿
Car
Truck Motorcycle
Pilot
Formula 1
24
吉利汽车研究院
Geely Automobile Institute
RAMSIS Overview
是指在发动机发动或乘用车行使过程中，对发动机、传动系统、乘坐舒适性、操纵稳定性、制动性、噪声和振动等做出的评价。
吉利汽车研究院
Geely Automobile Institute

汽车整车综合路试主观评价试验方法探究

汽车整车综合路试主观评价试验方法探究摘要整车综合路试主观评价工作贯穿于整个汽车产品开发周期，在竞争对手车辆研究、新产品目标性能指标的设定、试验样车品质改进等开发过程中发挥着重要作用。

本文对整车综合路试中的主观评价进行了介绍，对活动的开展进行了说明，并提供了一种对试验结果处理的方法。

关键词汽车开发、综合路试、主观评价0.前言随着汽车工业的发展和消费者意识的提高，现今的消费者在重视汽车产品传统的可靠性、外观美学、功能性的基础上，对车辆的舒适性、操控性等更高层面品质提出了更多的要求。

目前，各大汽车生产厂商都是通过客观评价（Objective Evaluation）和主观评价（Subjective Evaluation）两种试验方法来进行测定和评价车辆的品质：客观评价是由专业试验人员依据试验目的，按照一定的试验标准（如国家标准、汽车行业标准、企业标准等），采用相应的试验设备（传感器、数据转换采集器、分析软件等），在汽车试验场（Proving Ground）对试验车进行测试，然后对试验数据进行处理，撰写试验报告。

主观评价则是由经验丰富的专业评价人员按照一定的主观评价规范，通过对车辆的观察、操作、感受和理解，以及在典型的公共道路（Public Road）和汽车试验场上的试乘试驾[1]，最终得出试验的综合结论。

相比于在汽车试车场的主观评价，公共道路上的综合路试更接近于消费者的日常使用，更重要的是参与试验的人员是站在用户的立场上，以普通消费者的心态，专业细致的水准对试验样车进行逐项评分并给出详细的主观描述。

1.整车综合路试主观评价的重要性主观评价和客观评价有明显的差异，如表1。

客观评价的测量手段是通过各种仪器获取精确、简单的数据结果；而主观评价则是以人的感觉器官为主，受到评价者个人主观因素的影响较大，不同评价者给出的评价分值和语言描述也可能差别较大。

但是，测量仪器很难代替人的细微和感性的主观感觉，例如座椅舒适性、悬架舒适性等舒适性相关的评价。

乘用车常用主观评价方法浅析

乘用车常用主观评价方法浅析【摘要】汽车主观评价作为汽车性能测试的一个重要手段，越来越受到各个汽车企业的重视。

本文对乘用车常用的主观评价方法进行了分析。

【关键词】汽车主观评价评价方法随着汽车保有量的日益增加，对汽车的了解也越来越多，消费者在购车时对汽车的行驶安全性、乘坐是否舒适、噪声大小等都有更高层次的要求。

那么如何评价汽车的好坏呢？一般有两种方式[1]，一是使用设备进行测量，通过测量结果来反映汽车的好坏；二是通过汽车驾驶员或乘坐人员对车辆的主观感觉来描述车辆的好坏。

其中前一种是客观评价，后一种为主观评价。

1 主观评价的基本概念主观评价又称感觉评价，是以人的主观判断为基础，通过合理的组织形式，按照规定的评价内容和方法对评价对象进行评判的活动。

其结果需要按照一定的规则进行表述。

2 常见汽车主观评价探讨对于以上汽车主观评价的一些要素，在实际操作过程中往往有不同的侧重点。

以下针对目前常见的几种主观评价做一些分析，对其主观评价过程中的各个要素做简要的分析，以其在实际使用时还要根据实际情况做适当的取舍。

2.1 转向性能主观评价汽车转向性能是与汽车驾驶操作最直接相关的系统，因此其性能的好坏直接决定了驾驶感觉的好坏。

目前对汽车转向性能主观评价中常用的评价项目如下：2.2.1 转向力大小保持车辆以不同车速沿线行驶或过弯时所需的转向力大小。

转向力不应过大，否则转向费力。

（1）试验路面：普通转弯公路/开阔路面；（2）试验方法：分别以低速、中速匀速转向；（3）评价内容：转向力大小是否合适，转向是否轻便。

2.1.2 转向力的增加随着车速和过弯角度的增大转向力变大的特性。

在车速增加或过弯角度增大的情况下，转向力应随之增大。

（1）试验路面：普通转弯公路/开阔路面；（2）试验方法：分别以低速、中速匀速转向。

其中包含等车速逐渐增大转向角度和等转向角度逐渐增加车速两种情况；（3）评价内容：转向力大小是否随车速的增大而增加，是否随转向角度的增大而增加。

整车综合主观评价介绍

提升品牌形象：通过主观评价可以了解用户对车辆的认知和评价从而提升品牌形象。
促进产品创新：主观评价能够提供用户对车辆的反馈和建议从而促进产品创新和改进。
Prt Three
评价准备：收集车型信息确定评价人员和评价标准评价实施：进行试乘试驾对车辆进行多方面评价结果汇总：对评价数据进行整理、分析和处理结果应用：根据评价结果对车型进行优化改进
政府部门：政府部门可以利用整车综合主观评价进行相关标准的制定和监管例如交通管理部门、质量监督部门等。
制定推广计划：明确推广目标、时间表和预算合作推广：与汽车厂商、经销商等合作共同推广评价系统培训和教育：为相关人员提供培训和指导提高评价系统的应用能力宣传和传播：利用媒体、网络等渠道宣传评价系统的优势和应用效果
,
汇报人：
01 02 03 04 05
06
Prt One
Prt Two
目的：对车辆性能进行全面、客观、准确的评价为产品改进提供依据。目标：提高车辆性能提升用户体验增强市场竞争力。
提高车辆品质：通过主观评价发现车辆存在的问题和不足针对性地进行改进从而提高车辆品质。
满足用户需求：主观评价能够更好地理解用户对车辆的感受和需求从而更好地满足用户需求。
Prt Six
汽车行业：整车综合主观评价在汽车行业中应用广泛用于评估车辆性能、舒适度等方面。
交通运输：在交通运输领域整车综合主观评价可用于评估道路、交通工具等对乘客的舒适度、安全性和可靠性等方面的影响。
科研机构：科研机构可以利用整车综合主观评价进行相关研究例如人机工程学、人体感知等方面的研究。
结果处理：对评价结果进行统计、分析、归纳和总结得出最终结论
Prt Four
评价流程：介绍评价的步骤和环节确保评价的全面性和客观性评价标准：详细说明评价的指标和权重确保评价的准确性和公正性实践案例：分享一些成功的评价案例展示评价在实践中的应用和效果经验总结：总结评价过程中的经验和教训为未来的评价提供参考和借鉴

整车主观评价和造型评审

4.5.3 整车主观评价1）目的根据项目各里程碑性能模板需要，组织针对性的整车主观评价，及时发现整车性能短板，出具评价报告，督促各项目性能按既定目标推进。

2）术语解释无。

3）时间项目全过程。

4）输入项目各里程碑性能目标5）输出项目各里程碑性能评价报告6）活动要素（1）项目前期，项目组内部组建性能团队并共同制定产品阶段性能目标书。

（2）根据各项目网络计划，由性能团队组织整车性能评价。

（3）评价后，出具性能评价报告，提出整改建议并实施。

（4）整改建议实施后，再评价。

循环评价，直至达成评价目标。

7）流程无。

8）表单/模板无。

4.5.4 造型评审通过集体评审的方式，评判产品造型是否达到项目输入要求，判断产品造型是否满足造型发展趋势，并对造型后续工作的开展进行决策。

造型评审包括造型定位评审、创意草图评审、效果图评审、VR评审、造型模型评审、CTF方案评审、CTF样车评审。

1）目的造型定位评审目的在于对车型内外饰的创意风格方向进行讨论及决议，以确立车型创意方向；创意草图评审目的在于对车型内外饰创意方案的二维图进行讨论及决议，以确定效果图深化方案；效果图评审目的在于对深化后的效果图的二维图进行讨论及决议，以确定立体模型制作方案；VR评审目的在于通过数字化渲染手段，对车型的内外饰造型方案的立体数字化模型、数字模型的曲面质量、初步工程可行性进行讨论及决议；造型模型评审目的在于对内外饰实体模型进行讨论及决议，以确定最终的车型创意方案；验证模型评审的目的在于对验证模型进行讨论及决议，检验A级曲面的质量以及工程可行性；CTF方案评审目的在于对CTF方案的二维图和CTF样板进行讨论及决议，以确定车型内外饰CTF制作方向；CTF样车评审目的在于对CTF样车实物状态进行讨论及决议，以确定最终量产产品车的内外饰CTF状态。

2）术语解释无。

3）时间按各项目造型二级网络计划制定的评审时间进行。

4）输入各阶段评审材料。

5）输出造型评审决策、会议纪要。

整车道路耐久试验中的主观评价应用分析

整车道路耐久试验中的主观评价应用分析摘要：我国的人口数量相对较多，可以有效加大汽车消费力，但随着汽车工业技术手段的开发升级，汽车性能评价机制也出现了较为明显的转变。

在较长的发展阶段，对于汽车性能的评价分析都是依托于专业性能试验检测所实现的，因为这些实验数据多数都是专业的语言，对于一些普通消费者而言的参考价值不大。

而主观性评价在整车道路耐久性实验检测中的应用，却能帮助用户及时有效的分析和衡量汽车品质，在较为简单的参考数据中，消费者就能明确汽车的安全、耐久数据，并做出适当的评价。

关键词：整车道路耐久试验；车辆分析；主观评价引言：专业技术人员可以结合典型的行驶道路试驾分析观察、常规性的维保、操作感受分析等，对于车辆进行评价分析，这也就是我们所提出的主观评价。

为了保证项目的评分数据以及评价结果的客观性，在整车道路耐久性实验的主观评价分析基础上，应当遵循评价规范的基础管理技术要求，首先论述整车道路耐久性实验操作的基础内容，最终对主观评价的应用进行明确，以求加快评价方式的升级，推动客观评价模式的构建。

一、整车道路耐久性试验中的主观评价内容分析结合当前的车辆分析管理的实际特点，我们可以将整车道路耐久性主观评价划分两种，一种是静态评价一种是动态评价，这两种评价方式都是耐久性试验中的主要评价方式。

静态评价主要是指在车辆不运行的基础上，专业工作人员结合具体的评价分析标准数据，按照既定的规范标准，依托自身对于车辆分析评价的实际工作基础要求，从自身的发展角度着手，对车辆实施评价分析。

评价工作模式的主要内容涵盖了车辆本身的基础信息数据，控制操作模式内容，一般操作的部件位置等等，主要涵盖了燃油添加、胎压、外观、门盖、膨胀状态、左右遮光板、转速、头枕、车窗等内部的基础设施内容，这些基础设施内容的完整性和工作的流畅度，就是对于车辆的基础评价参考内容。

在现有的评价管理基础上，技术人员不仅要对相关的基础设施进行硬件的质量检测，也要对运行过程中的工作状态进行监测评价分析，从而保证最终的评价质量。

汽车质量的自我评价报告

汽车质量的自我评价报告
汽车质量的自我评价报告
一、汽车产品质量
1. 汽车产品的使用寿命
根据消费者对该汽车的评价，该汽车的使用寿命较长，验证保修期内能够稳定使用8年以上。

2. 质量规范和技术标准
该汽车符合中国汽车行业标准和国家质量标准，具有一定的质量保证。

3. 平均修理率
由于该汽车质量良好，使用寿命长、故障率低，平均修理率较低，可为用户提供更高的性价比。

二、汽车安全性
1. 前撞检测
该汽车配备了前撞检测系统，可以及时检测前方的行驶体，有效防止前撞事故的发生。

2. 发动机安全性
该汽车的发动机在极端环境下也能够保持可靠的运行，安全可靠。

3. 其他安全功能
该汽车配备了多功能安全带、儿童保护座椅和胎压监测系统等安全功能，有效确保司乘人员安全。

三、汽车性能
1. 加速性
该汽车加速性能良好，从0加速到100km/h的时间仅需8秒左右。

2. 节油性
该汽车节油性能较好，100km的耗油量仅为6.5L。

3. 外观设计
该汽车采用了先进的外观设计，让整车造型更加俊美、简洁，并能够给用户更好的视觉体验。

总结：
从上述的评价中可以看出，该汽车的质量、安全性和性能都得到了保障，可以提供给用户安全、可靠、高效的出行体验。