高速船用柴油机的功率标定与船舶动力的选型
船舶、主机、螺旋桨的匹配
船舶、主机、螺旋桨的匹配犹民齐现在一般大型船舶均采用重型低速船用柴油机作为推进用主机。
而一般中小型船舶，考虑主机尺度、重量、造价等因素，均采用中、高速船用柴油机作为推进用主机。
尤其是渔船，无一例外均用中、高速柴油机。
为了提高推进效率，这些中、高速柴油机都要通过倒顺减速齿轮箱，将柴油机的转速降低后才传动到螺旋桨。
船舶依靠主机发出的功率，通过一系列传动装置（减速齿轮箱、轴系），带动螺旋桨旋转，产生推力推动船舶前进。
船舶、主机（减速齿轮箱）、螺旋桨三者的匹配，直接影响到船舶航速的高低、螺旋桨效率的高低、燃油消耗的多少（营运经济性好坏）、主机寿命等经济性能。
为了说明这一问题，我们先来明确几个概念上的问题。
1、主机功率：对于船舶主机而言，船舶柴油主机在额定转速下，在主机的规定正常维修周期内，按标准环境条件下连续运转的最大功率，作为连续功率或称为额定功率。
按照钢质海船入籍与建造规范，船用柴油机的标准环境条件是：绝对大气压：0.1Mpa 环境温度：+45℃相对湿度：60% 海水温度：32℃如果一般柴油机厂出厂标定的功率不是按船用标准环境下的额定功率，则在实际使用中要按船用标准环境进行功率修正。
如135柴油机的标定功率就是按大气压力在101.3kPa(760mm水银柱)，环境温度20℃，相对湿度60%时，允许连续12小时运转的有效功率，作为额定功率。
若要求连续运转超过12小时，应按90%的12小时连续运转功率作为持久运转功率（持续功率）使用。
从动力装置设计的角度出发，考虑主机的经济性和维修保养，常对主机的功率扣除一个裕度，以使主机适应因长期运转的功率降低、船舶因长期运转的污底、变形，船舶在风浪中的摇摆颠簸等因素。
对于一般运输船舶常选择10%。
渔船及拖船等因拖带负荷变动较大，常选择15%。
扣除这个裕度后的功率才能作为常用功率。
2、螺旋桨收到功率：主机发出的功率要经过倒顺减速齿轮箱（如果有的话）、中间轴、螺旋桨轴等才能传到螺旋桨。
船舶柴油机型号解释
船舶柴油机是船舶上常用的动力装置，用于提供推进力和发电能力。
以下是对船舶柴油机型号的解释：
1. 型号命名规则：
船舶柴油机的型号通常由一系列字母和数字组成，这些字符代表了柴油机的特定属性和参数。
2. 编码含义：
-例如，"M"表示该柴油机属于MAN柴油机系列。
不同的制造商可能使用不同的字母来代表其品牌。
-数字通常表示柴油机的排量，以升为单位。
较大的数字通常表示更大的排量，即更大的功率输出。
例如，数字"8"表示柴油机的排量为8升。
-其他字符可能表示柴油机的特殊功能或配置。
例如，"F"可能表示涡轮增压（Turbocharged）或高压燃油喷射（Fuel Injection）技术。
3. 功率和应用：
柴油机型号中的排量数字通常与柴油机的功率输出相关。
较大的排量通常意味着更大的功率输出，适用于大型船舶和重型工作。
不同的型号和系列可能有不同的功率范围，以满足不同的船舶需求。
4. 手册和规格：
对于每个柴油机型号，制造商通常提供详细的技术手册和规格表，其中包含了有关柴油机的更多信息，例如最大功率、燃油消耗、排放标准等。
这些手册可以帮助用户选择适合其需求的柴油机型号。
总而言之，船舶柴油机型号通过字母和数字的组合来表示柴油机的品牌、排量和特殊配置。
了解柴油机型号有助于选择适合船舶需求的柴油机，并对其性能和参数有更好的理解。
柴油机的特性及选型.
2. 柴油机在各种转速下的最小功率
3. 柴油机在各种负荷下可达到的最高转速 4. 柴油机在各种负荷下可能达到的最低转速
船用柴油机的允许运行区域
1-等排烟温度限制线 2-全负荷速度特性 3-等转矩限制线 4-超负荷速度特性 5-标定负荷调速特性 6-超负荷调速特性 7-标定转速 8-最低负荷速度特性 9-全负荷速度特性最低稳定转速 10-推进特性最低稳定转速 11-推进特性
Pe——n Me——n
1）测量应遵循统一试验标准: 标准试验环境状况和试验功率。 （1）我国国家标准规定的标准试验环境 - 大气压力：p0=100kPa 或750mmHg - 相对湿度：φ0=30% - 环境温度：T0=298K 或25℃ - 中冷器进口冷却介质温度： Tc0=298K 或25℃。 （2） “无限航区”的船用内燃机标准环境遵循IACS规定的环境
§ 8.1 概述
主要内容：
一、船舶柴油机的工况
二、柴油机特性及其分类
一、船舶柴油机的工况 柴油机运转工况: 柴油机在各种不同条件下运转的工作状况(功率与转速)。
根据柴油机在船上应用时的不同条件，概括起来有三类工况：
1.发电机工况 2.螺旋桨工况 3.其他工况
1.发电机工况 转速不变而功率随时发生变化的工况。 2.螺旋桨工况 柴油机发出的功率和其转速都是改变的。 螺旋桨工作时其吸收功率与转速的m次方成比例(Pp=cnm)。 通常在稳定运转时，螺旋桨Pp=cn3，相应柴油机功率与转速的关 系Pe=cn3，柴油机按此关系运转的工况称为螺旋桨工况。 3.其他工况 柴油机在此工况运行时，其功率与转速之间没有一定的关系。 柴油机的转速是由工作机械所需 的速度决定的。 而功率则由运行中所遇到的阻力 决定。
第二类: 转速n保持恒定，通过改变平均有效压力pe来改变有效功率Pe。 -负荷特性。 第三类: 平均有效压力pe和转速n同时改变。这类特性以推进特性为典型 特性。
MTU20004000 系列推进柴油机的轮机设计特点
LU Wei-lun
(Shanghai Marine Diesel Engine Research Institute, Shanghai 201108, China)
Abstract: MTU2000/4000 diesel engines are mainly used for high speed ships. However, many designers cannot take full advantages of the characteristics of the MTU 2000/4000 diesel engines in the design due to the insufficient understanding of these characteristics. This paper summarizes the characteristics of the MTU 2000/4000 diesel engine based on author’s many years of work experience, including the type selection, the power calibration and usage, the selection of the engine characteristic curve as well as the design point, heat dissipation and installation of the propeller. It provides reference for the engine designers.
船舶主机配置及匹配的相关问提
船舶主机配置及匹配的相关问提1 船舶动力装置的含义与组成答所谓船舶动力装置就是指保证船舶正常航行作业停泊及船舶旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
其包括推进装置（主机传动设备船舶轴系推进器）辅助设备（船舶电站辅助锅炉装置）船舶管路系统（动力管路船舶系统）船舶甲板机械（锚泊操舵起重机械设备）机舱机械设备的遥控及自动化。
2 柴油机动力装置的优点1较高的经济性耗油率低2重量轻3具有良好的机动性操作方便启动容易缺点1功率受到限制2噪声振动大3部件磨损严重寿命短4稳定性差过载能力差蒸气轮机动力装置优点1单机功率较大2转速稳定噪声振动小3磨损少寿命高4可使用劣质燃料缺点1重量尺寸大2油耗大装置效率差3机动性差（高速客船集装箱船和大型油船）燃气轮机动力装置优点1重量尺寸小2良好的机动性3燃油消耗低缺点1主机没有反转性2必须借助于气动马达3工作可靠性差寿命短4空气流量大（军用舰艇）核动力装置优点1燃料少能量大2功率大3不消耗空气缺点1重量尺寸大2操作复杂3造价昂贵3船舶动力装置的技术指标包括功率指标（船舶有效功率主机输出的功率相对功率）重量指标尺寸指标经济指标包括主机燃油消耗率动力装置燃油消耗率推荐装置的有效热效率其他回答4 船舶动力装置设计的主要内容1主推进系统设计2轴系设计3电站设计4热源系统设计5动力系统设计6船舶系统设计7自动控制监测报警系统设计8防污染系统设计9机舱通风系统设计特点1符合船用条件2设计具有目标任务条件和合适的保障条件3综合设计以实现预定的技术经济指标4掌握动力装置各技术领域5受国际公约规则船级社规范等要求5根据市场经济特点5推进装置功率传递过程船舶有效功率←推力功率← 收到功率← 轴功率← 最大持续功率← 主机额定功率← 指示功率（由推力减额及伴流等船体影响所损失的功率螺旋桨与水的摩擦及尾流动能所损失的功率尾轴承及其密封装置所消耗的功率传动设备及各种轴承所消耗的功率考虑持久系数及温湿度修正后的功率主机摩擦损失及带动辅机所消耗的功率）6经济航速指在规定的装载状态及航行条件下，主动力装置及辅助设备部分工作，船舶每海里燃油消耗量最少时所达到的航速。
柴油机特性及选型
一、速度特性
油量调节机构固定，改变外负荷，在这种条件下测得
的柴油机性能指标和工作参数随转速变化的规律
1）全负荷速度特性 （在标定工况油格）
2）超负荷速度特性 （在超负荷工况油格）
（110%Pb,103nb ）
3）部分负荷速度特性 （在比标定油格小的油格）
测取特性应遵循相应标准
Pe——n
环境标准
Me——n
航<λp2<λp1
n
柴油机推进特性及推进特性曲线
螺旋桨功率与转速的关系式: Pp=Cnp3 (kW)
柴油机带动螺旋桨工作时 柴油机有效功率 Pe=Pp=cn3(kW)
推进特性
柴油机按照螺旋桨特性工作时，各性能指标 和工作参数随转速(或负荷)变化的规律，称 为柴油机的推进特性。
1
2
（Pb,nb）
在转速从标定转速nb下降初期 以转矩作为主要限制参数，后
期则以排气温度作为主要限制
参数。
柴油机限制特性 n
标准试验环境状况
• 国家标准 –大气压力p0=100kPa或750mmHg –相对湿度0=30% –环境温度T0=298K或25℃ –中冷器进口冷却介质温度Tco=298K或25℃。
2.柴油机特性分类
Pe=cpeni
第一类
平均有效压力pe不变，有效功率Pe随转 速n改变而变化。——速度特性。
第二类 第三类
转速n保持恒定，通过改变平均有效压力pe 来改变有效功率Pe。——负荷特性。
平均有效压力pe和转速n同时改变。如推进特性。
第二节 柴油机特性
一、速度特性 二、负荷特性 三、推进特性 四、柴油机限制特性
• 在等转矩限制特性曲线 Pe
(Pb,nb)
渔船用柴油机型谱
渔船用柴油机型谱
渔船用柴油机型谱是指不同功率的柴油机与渔船的匹配关系。
根据不同的功率和用途，渔船用柴油机可以分为多种类型，如增压中冷柴油机、自然吸气柴油机等。
在型谱中，柴油机的功率范围和适用渔船类型都有明确的标注。
对于增压中冷柴油机，其总功率范围为44kW至6810kW，适用于各种类型的渔船。
在型谱中，不同功率的柴油机与渔船的匹配关系一目了然。
例如，东方红6M5-23柴油机、东方红6110柴油发动机和东方红6108增压柴油发动机等，都可以作为渔船的动力设备。
此外，在柴油机的型谱中，还可以根据不同功率段间的型谱数量来了解各功率段间的匹配关系。
例如，在标定功率为96至110kW之间，有3060至3400kW之间，4640至5220kW之间，以及5220至6810kW之间的功率空白，任何一艘渔船的功率均可在现有基本型柴油机型谱范围内选择获取。
这意味着在上述功率空白范围内，没有适合的柴油机型号可供选择。
总的来说，渔船用柴油机型谱是指导选择适合的柴油机作为渔船动力的参考依据，根据型谱可以更加便捷地匹配到适合的柴油机型号。
高速船用柴油机的功率标定与船舶动力的选型
(./!).) 次方关系 ! 在滑行阶段功率与转速 成大约 (.!!(.$ 次方关系 ! 见图 ( 中曲线 ) 和曲线 ’ & 此类用途的船舶大都在近海岸 %
( 排水型船舶 ) 半滑行型船舶 ’ 滑行型船舶 ! 水翼型船舶
港口以及 江 河 湖 泊 中 使 用 & 船 舶 动 力 的 负 荷率为 )"# !$"# ! 典型的年总运行时 间 不 超过 ’ """ && 此类用途的柴油机一般在使用时标定功率限制
油机的限制特性曲线和工作范围 " 图中黑线示出了 最大功率限制线 $ 它包括了最大燃烧压力限制 ! 涡 轮增压器的一些限制等 %! 最大烟度限制线 ! 最低 工作转速限制线 ! 最高工作转速限制线以及最低负 荷限制线等 " 限制线内 $黑线内 % 就是允许的工作 范围 # 图中的 !/ "/ #/ * 曲线是不同船舶的理论推 进特性曲线 " 船舶特性与船舶的型式 ! 种类 ! 结构参数以及 减速齿轮箱的速比 # 螺旋桨的结构参数等有关 " 一 般船舶螺旋桨特性线的功率与转速成约 # 次方的关 系# 而滑行型船舶在滑行状态功率与转速成约为
! 排水型船舶 " 半滑行型船舶 # 滑行型船舶 * 水翼型船舶
图"
高速船用柴油机的限制特性和工作范围
现代高速船用柴油机为了安全可靠地工作并达 到规定的使用寿命# 对柴油机的最大功率加以限 制 " 影响柴油机最大功率的限制因素有许多 # 主要 有柴油机气缸允许的最大燃烧压力 ! 涡轮增压器所 允许的极限转速 ! 柴油机极限排气温度 ! 涡轮增压 器的喘振 ! 柴油机的最高工作转速限制 ! 最低工作 转速限制 ! 最低工作负荷限制等 -"." 对不同的柴油 机 # 其限制因素不同 " 图 " 列出了 ! 台高速船用柴
高速高性能船艇的理想动力：D683系列船用柴油机
外 形 尺 寸长 Ｘ宽 Ｘ高 衄
１ Ｓ ７ Ｓ ０ ０ ４ ０ ６ １ Ｘ Ｘ１
维普资讯
２ ）高速公务船
这 类船 舶 为执 行 公务 ，要 有 较高
的航 速 ，ห้องสมุดไป่ตู้ 此 要 求主 机 功 率 大 ， 外形 尺 寸 小 、 重 量 轻 、 结 构 紧 凑 、 所 有 的
２ 产品主要参数及性能 ．
Ｄ８ ６ ３船 用 柴 油 机 的 主 要 技 术 参 数
表格 ３
柴 油机 型 式
气缸 敷 缸 径 Ｘ 程 ｍ 行
Ｄ８ ６ ３船用柴油机 主要 技术参数
四冲 程 、水 冷 、 直列 式 、直 喷 式燃 烧 室
６ １ ４ ３ １ １ ５ Ｘ
图 １ Ｄ８ 用柴油机外形 ６ ３船
总 排 量 Ｌ
８ ２ ．７ １ —３—６ —５ —２—４ 增压 或 增压 中冷
重 量 轻 。 可 用 于 各 种 高 速 船 艇 、游
艇 、 交 通 艇 、 工 作 艇 、 渔 船 、 拖 船
发 火顺序 进 气方 式 最低空车转速 ｒｍ ｎ ／ ｉ 穗 态调 速 率 ％ 标 定 工况 燃 油消 耗 率 ｇ ｋ ． ／Ｗ ｈ
排放 有严 格 的耍求 。Ｄ ８ ６ ３柴 油 机 也 是 适 合 此 类 船 舶 的 主 机 。 可 配 船 艇 主 要 要素 是 ：总长 ２ ～４ｍ 型 宽 ４ ５ ９ ０ ５， ．～ ．
２ ，型深 １ ５ ～２ ６ ｍ ｍ ．０ ． ５ ，排 水 量 ３ ～ ２
１ ０ ， 航 速 １ ￣ ３ ｋ ／ 。 如 云 南 洱 中 ５ｔ ５ ５ｍｈ 的 游 览 观 光 船 ， 广 州 珠 江 游 览 观 光 船 ， 上 海 浦 江 游 览 船 等 数 百 艘 游 览 观 光船 均用 Ｄ ８ ６ ３柴 油 机 。
洋马船用柴油机规格参数
洋马船用柴油机规格参数【主题】洋马船用柴油机规格参数【导语】洋马船用柴油机是船舶推进系统中的重要组成部分，其规格参数直接关系到船舶的性能和效能。
本文将深入探讨洋马船用柴油机的规格参数，从柴油机类型、缸数、功率、燃油消耗率等方面进行全面评估，并分享个人对这一主题的见解与理解。
【正文】一、洋马船用柴油机的类型洋马船用柴油机的类型繁多，包括直列式、V型、对置式等多种形式。
其中，直列式柴油机由多个连续排列的气缸组成，结构简单并具有较高的可靠性；V型柴油机以V字形排列的气缸为特征，可自动实现平衡性能；对置式柴油机则通过将气缸排列在对称的两侧，平衡了旋转不平衡力矩。
二、洋马船用柴油机的缸数洋马船用柴油机的缸数是其规格参数中重要的指标之一。
通常，柴油机的缸数越多，输出功率越高，但也会带来体积大、重量重的缺点。
合理选择柴油机缸数，需要结合具体船舶的使用需求和性能要求。
三、洋马船用柴油机的功率柴油机功率是指柴油机在单位时间内所能输出的能量。
洋马船用柴油机的功率大小与船舶的载重量、航速等相关。
常见的柴油机功率范围从数十马力到上千马力不等。
在选择柴油机功率时，需要考虑船舶的工作环境、航行速度以及动力系统的匹配性。
四、洋马船用柴油机的燃油消耗率洋马船用柴油机的燃油消耗率是评估其经济性和绿色性能的重要因素之一。
燃油消耗率指的是柴油机在单位时间内所需消耗的燃油量。
燃油消耗率的高低与柴油机热效率直接相关，热效率越高，燃油消耗率越低，柴油机的经济性越好。
【结论】洋马船用柴油机作为船舶推进系统的核心部分，其规格参数对船舶性能至关重要。
选择适合的柴油机类型、缸数、功率和燃油消耗率，能够有效提高船舶的推进效率和经济性。
在实际使用中，需要综合考虑船舶的特点、用途以及预算等方面的因素，结合洋马船用柴油机的规格参数进行合理选择。
个人观点：对于洋马船用柴油机的规格参数选择，我认为要充分综合考虑船舶的实际需求和运行环境。
柴油机的类型选择应根据船舶的结构特点和空间布局来确定，以达到最佳的功率输出和平衡性能。
船用柴油机质量指标
船用柴油机质量指标船用柴油机作为船舶中非常重要的动力设备之一，其质量指标具有非常重要的意义。
船用柴油机的质量指标主要是指该设备的技术性能、经济性能、可靠性和环保性四个方面的指标。
一、技术性能指标技术性能指标是衡量船用柴油机质量的重要参数之一。
技术性能指标主要包括以下几个方面：（1）功率指标：船用柴油机的功率直接关系到其工作效率。
因此，船用柴油机的功率要达到满足船舶运行要求的水平。
（2）转速指标：船用柴油机的转速与功率、运行效率等密切相关。
为了满足船舶的行驶速度，船用柴油机的转速应该达到适当的水平。
（3）热效率指标：船用柴油机的热效率是指在燃油燃烧过程中能够转化为有效功率的比例。
热效率越高，则燃油的利用率也就越高。
（4）耗油量指标：耗油量直接关系到船舶的运营成本。
因此，船用柴油机的耗油量应该尽可能的减少。
二、经济性能指标经济性能指标是衡量船用柴油机质量的另一个重要参数。
经济性能指标主要包括以下几个方面：（1）燃油消耗量指标：船用柴油机的燃油消耗量要尽可能的减少，以减少船舶的运营成本。
（2）维护保养费用指标：船用柴油机的维护保养费用也是经济性能的重要指标。
维护保养费用越低，则船舶的运营成本就越低。
三、可靠性指标船舶的安全和稳定运行需要船用柴油机具有很高的可靠性。
可靠性指标主要包括以下几个方面：（1）运行稳定性指标：船用柴油机的运行稳定性是指其在运行过程中的稳定性能。
运行稳定性越高，则船用柴油机所带来的运营风险就越低。
（2）寿命指标：船用柴油机要能够长期稳定运行，具有较长的使用寿命，同时，在运行过程中设备的性能和可靠性都要能够维持在较高水平。
四、环保性指标随着环保要求的提高，船用柴油机的环保性能已经成为衡量质量的重要参数之一。
环保性能指标主要包括以下几个方面：（1）排放浓度指标：船用柴油机的废气排放浓度应该达到国家环保标准，并且随着环保要求的提高，需要不断提高其废气处理性能。
（2）噪声指标：船用柴油机的噪声应该达到国家规定的噪声标准，以减少对生物环境和人类健康的影响。
浅谈渔船用柴油机的功率标定
坚持“ 以防为主 、 防治结合” 的原则 。鱼种入池前 ， 需进行鱼体消毒 ， 可用 ３ ％的食盐水浸洗 鱼体 ， 时间为 ５ ０ ～１
分钟。养殖期 间 ， 怀头鲶很少 发病 ， 偶有肠 胃病发生也可用投喂药饵的办法加以防治 。在施药时 ， 要注 意无磷鱼对
药物的敏感性 ， 不可超出常规使用量 ， 可将所需药量分成几份后每份分别兑 水而间隔 ｌ ５分钟 泼洒 。 要保证饲料新 鲜， 不要投喂腐败变质的饲料 。每 隔 ２ ０天投 喂 １ 次大蒜素药饵 ， 每百千克饲料中添加大蒜素 ５ ｇ ０ ｇ即可 ， ０ 一１０ 也
标 定超负荷 功率 或燃油 限制功率时可附加说 明。 注： 国际标准功率是指柴油机在规定 的标 准环境状况下所发 出的持续有效功率 （ 此标准环境状况是指大气压 力 ０ Ｍ ａ环境温度 ２８ ； 湿度 ３％， 冷却 器进水温度 ２ ８ ； 对装 在无 限航 区航舶上的柴油机应采用 ． ｐ； １ ９Ｋ 相对 ０ 空气 ９Ｋ 但 围际船 级社 规定 的环境状况 即大气压力 ０１ ａ环境温度 ３ ８ 相对湿度 ６ ％， ． Ｍｐ ； １ Ｋ； ０ 空气冷却器进水温度 ３ ５ 。 ０ Ｋ）
可投喂其它抗菌药饵 。
浅 谈 渔 船 用 柴油 机 的功 率标 定
王
（ 中国渔政号” “ 渔政船
超
黑龙江 哈 尔滨 １０ ２ ） ５０ ８
船舶是水上交通运输工具 ， 是为生产和人们 日常活动服务的。随着工业 的发展和船舶服务面 的扩大 ， 船舶也
日趋专业化 。由于使用 目的及船舶结构 、 动力装置和航行 的区域 的不 同， 船舶分成 了许多种类 ， 中从事捕捞鱼类 其 或其他水生生物资源的船舶称之为渔船 。 在船舶 中， 柴油机用作主机和辅机 占有统治地位 ， 因为它具有 热效率高 ； 功率和转速 范围宽广 ； 结构 紧凑 、 轻 巧 、 于移动 ； 便 起动迅速 、 工作可靠 、 操作使用简便 ， 能在起动后很 快达到全负荷运行等优点 ， 并 所以渔船 都无 例外
现代高速舰船推进主机的选择研究
现代高速舰船推进主机的选择研究陆威崙【摘要】高速和中速柴油机都可作为高速舰船的动力，近年来高速机的应用在不断增加。
本文从尺寸、重量、集装性、航速范围、加速性和推进性能等方面对两类机型进行讨论，为高速舰船主机的选择提供比较的视角。
%Either high speed engine or medium speed engine can be used for main engine of high speed military and governmental ships. In recent years the adoption of the high speedengine for these applications has been continuously increased. In this paper the way to make a comparison between various engines is put forward. These two kinds of engines are discussed, focusing on dimensions, weight, integrity, ship speed range, acceleration behavior, propulsion performance, etc.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2016(038)007【总页数】5页(P30-34)【关键词】高速舰船;高速机;中速机;加速性;推进性能【作者】陆威崙【作者单位】中国船舶重工集团公司第七一一研究所，上海 201108【正文语种】中文【中图分类】U661.31+3近年来我国海洋管理和海警部门的船舶正在不断更新，具有先进性能的巡逻船、公务船也在不断建造中。
特别为保证抵达偏远海域时自持力和续航力的要求，需要建造一些大吨位、高航速的船舶。
船舶总长在 60m以下的巡逻船通常只在沿海区域使用，其推进主机基本上都采用高速机，因此本文不予讨论。
柴油机功率标准
柴油机功率标准
柴油机的功率标准可以根据不同的国家和地区，以及柴油机的用途来确定。
一般来说，柴油机的功率标准可以根据以下几个方面来进行标定：
1. 柴油机排放标准：许多国家和地区对柴油机的排放标准有严格的要求，通常包括排放限值和针对不同功率范围的不同要求。
例如，欧洲国家的欧洲排放标准（Euro Emission Standard）和
美国的EPA标准。
2. 柴油机用途：柴油机可以用于各种不同的用途，例如汽车、船舶、工程机械和发电机组等。
不同用途的柴油机对功率的要求不同，因此功率标准也会有所区别。
3. 柴油机性能和技术水平：柴油机的性能和技术水平也对功率标准有影响。
通常来说，技术更先进、性能更好的柴油机可以提供更高的功率。
总的来说，柴油机功率标准是一个综合考虑多个因素的结果，不同国家和地区、不同用途和不同技术水平下的柴油机功率标准可能会有所差异。
对于柴油机制造商和使用者来说，了解和遵守当地的柴油机功率标准是非常重要的。
高速船用柴油机的船舶动力选型
高速船用柴油机的船舶动力选型
芮飞华
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2015(015)011
【摘要】高速船用柴油机具有非常广泛的用途,随着船舶在用途、使用环境及类型等方面的不同,其在柴油机应用方面也存在诸多差异.文中通过分析船舶对高速船用柴油机的要求,分析当前世界船用柴油机的具体类型,探讨合适船用柴油机的应用要求和标准.
【总页数】2页(P179-180)
【作者】芮飞华
【作者单位】长江南京航道工程局,江苏南京210011
【正文语种】中文
【中图分类】U664
【相关文献】
1.船用柴油机水上污染与内河柴油-LNG混合动力船舶 [J], 周玉苗
2.高速船用柴油机的功率标定与船舶动力的选型 [J], 罗述健
3.高速舰船用柴油机的舰船舶动力选型 [J], 常成;尹显杰;谭宇超;
4.高速舰船用柴油机的舰船舶动力选型 [J], 常成;尹显杰;谭宇超
5.试论高速船用柴油机的船舶动力选型 [J], 戴武
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对船用主机额定功率标定混乱的调研报告
对船用主机额定功率标定混乱的调研报告一段时刻以来渔船船用柴油机主机额定功率的标定显现了比较混乱的情形，尤其是200马力以下的小型柴油机额定功率的标定，厂家为了迎合船东既想利用大功率主机又不想按规定多缴费的心理，一样多以“柴油机改型”或“同型机就低”的方式将标牌上的主机功率标小。
例如：“柴油机改型”6135ACa型柴油机的实际额定功率一样在94—99kW之间，但1995年左右就曾经显现了所谓改型机6135ACa-1，其额定功率标定为58.8kW；“同型机就低”确实是产品说明中明明主机转数1500-2100r/min;主机额定功率110-220kW，但主机标牌上却是主机转数1800r/min;主机额定功率110kW。
加倍糟糕的是一些非法销售商竟然伪造出各类没有出处依据的假标牌。
船用主机额定功率标定混乱全然缘故确实是渔船主机额定功率的大小与治理部门各项收费的多少存在直接的关系。
历史的缘故各个治理部门一直以延续着以船用主机额定功率大小来核定各项收费标准的适应，一样多以Kw(原先是马力)为核定单位，或以Kw(原先是马力)为标准划分收费标准。
可是，随着渔船建造技术与渔业生产需要相适应的进展，船用主机额定功率在反映渔船捕捞作业能力方面存在一些问题。
第一，主机额定功率常常不能比较准确地反映渔船装载能力。
例如：船舶主尺度在20-24m之间的从事相同作业渔船，目前其主机额定功率就有94.1Kw ;99.3Kw;110 Kw 121Kw;128.7 Kw;132.4 Kw等等，这些渔船的主尺度相近，作业形式及捕捞能力相同，也确实是说主机功率的不同并未比较准确地反映出渔船捕捞及装载渔获物的水平，表此刻缴费上却有时显现了专门大的不同。
第二，主机额定功率的总量不能比较准确地反映各地渔船捕捞能力，也就不能比较准确地反映对各类渔业资源的捕捞强度，因为等量的主机额定功率之和所包括的渔船大小不同太大。
综上所述，结合小型渔船的具体情形，我以为以渔船总吨位为衡定收费标准，具有专门好的成效。
试论高速船用柴油机的船舶动力选型
试论高速船用柴油机的船舶动力选型戴武【期刊名称】《《黑龙江科技信息》》【年(卷),期】2017(000)013【总页数】1页(P82)【关键词】世界高速船用柴油机; 分类; 使用要求; 功率类型; 应用范围【作者】戴武【作者单位】渤海船舶职业学院辽宁葫芦岛125005【正文语种】中文时代的发展和科学技术水平的提高，尤其是人们对于环保、保持生态平衡等理念的兴起，使得高速船用柴油机质量和水平需要具有提升，应用的功率小、对于环境污染程度低、体积小空间大，可以应用装载更大货物和乘客。
但是，不同类型的传统柴油机在质量和性能方面存在较大差异。
因此，我们需要对于世界上高速船用柴油机的分类、高速船用柴油机的使用要求、不同类型的高速柴油机功率和应用范围方面问题进行有效分析和研究，以便于我们可以依据实际需要选择出适宜的高速船用柴油机，达到良好的应用价值和经济效益。
我们依据有关方面的信息和数据了解到世界上高速船用柴油机依据用途的不同，可以划分为不同的使用功率，有4到5类之多，可以充分的满足不同应用环境和不同企业的需求，更好的发挥出高速船用柴油机的功能，使其具有良好的应用价值。
比如：我们以康明斯公司使用的6CTA8.3-M高速船用柴油机举例子进行具体说明。
此种类型的柴油机选用的是A类用途，即具有持续功率状况、无使用时间的限制、具有全负荷使用的能力、具有拖网捕鱼、可以被用作拖船或者是深水拖船的特点。
这样的用途选择使得6CTA8.3-M高速船用柴油机具有良好的使用寿命和工作时间。
在一些特定的应用环境下，6CTA8.3-M高速船用柴油机可以转为E类的用途，尽管应用的时间被缩短，但是却提高了柴油机功率、使其具有良好的加速特点和转速性能，在短途应用中具有良好应用状态。
高速船用柴油机具有不同的使用环境和应用的状态，需要我们进行有效分析和研究，提高应用的质量。
具体来讲，第一，具有全负荷使用持续使用特点。
这种使用的特点主要是针对重负荷商用排水类型船舶。
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$%!##用于持续使用的全负荷场合
属于此类用途的船舶主要是重负荷的商用排水 型船舶 # 如拖网渔船 $ 货船 $ 集装箱船 $ 拖船 $ 挖 泥船 $ 江河里的深水拖船等 % 此类船舶的动力负荷 率约为 63!"5337 # 典型的年总运行时间在 4 333"
53 333 8# 其基本的推进特性是功率与转速成大约 9 次方关系 # 见图 5:5; 中曲线 5%
在这类船舶中 # 要求柴油机功率大 $ 低速时扭 矩大 $ 经济性要好 $ 运行可靠 $ 使用寿命长 $ 维修 方便 # 柴油机可固定负荷和转速运行 # 并且可以持 续使用标定功率 # 使用时间可以到 5337 # 要求有 超负荷 537 的能力 % 此类船舶用中速柴油机较多 # 有些采用高速柴油机是为了缩小机舱# 以增大货 舱 $ 渔舱的容量 # 提高航行的效率 % 此 类 用 途 的 柴 油 机 的 标 定 功 率 一 般 采 用 <=>
在每 () & 里的 * & 以内 ! 然后应降低功率使用 & 在国外 ! 此类用途的柴油机标定功率一般采用
+,- ’"!* 燃油截止功率 & !"%##用于间断使用的变负荷场合
属于此类用途的船舶主要是间歇使用的变负荷 场合 ! 对速度和加速度有较高要求的周期性工作的 滑行或半滑行型商船和快艇 ! 如军用快艇 % 海岸巡 逻艇% 海关船% 警用船% 高速客船% 游艇以及休 闲 % 非营业性船艇 & 此类用途的船舶大都是在近海 岸 % 港口以及江河湖泊中使用 & 船舶动力的负荷率 在 %"# 内 ! 典型的年总运行时间 %""!( """ && 为了提高船艇的加速性和高速性 ! 此类用途的 船舶要求柴油机功率大 % 重量轻 % 体积小 % 结构紧 凑 ! 其推进特性如图 ( 所示的滑行型 % 半滑行型船 舶及水翼船舶的推进特性 & 因此 ! 要求柴油机的功 率特性能适应滑行型船舶和水翼船舶的 ,滑行过 渡 - 以及 ,起飞 - 阶段所要求的大扭矩 & 同时 ! 从 图 ( 中也可以看出 ! 此类用途的船舶在低速时的螺 旋桨所需的功率比一般排水型的要大 ! 因此也要求 柴油机在低转速时有足够大的扭矩 & 标定功率使用 一般限制在每 () & 里的 ) & 以内 & 在国外 ! 此类用途的柴油机标定功率一般采用
’"!* 标准的标准功率 & !"$##用于中等负荷率的变负荷场合
属于此类用途的船舶主要是对速度和加速度有
3 () 4 (()$
的船舶基本是在近海岸! 港口以及江河湖泊中使 用" 要求该类船用柴油机功率大 ! 升功率高 ! 功率 储备量大 ! 结构紧凑 ! 体积小 ! 重量轻 ! 噪声 ! 排 放要低 " 一般均为较高转速的柴油机 # 标定功率使 用 限 制 在 每 ห้องสมุดไป่ตู้ % 里 的 ! % 以 内 # 是 &’( #)*+ 燃 油 截止功率 " 典型的年总运行时间不超过 ,)) %"
!0,!" 次方的关系 # 水翼型船舶在起飞后约为 " 次
方的关系 " 但滑行型船舶和水翼型船舶在达到滑行 阶段或水翼托起阶段均有一个 & 过渡 ’ 阶段 $ 或起 飞阶段 %# 柴油机必须有足够的扭矩克服 & 过渡 ’ 阶段船体的最大阻力并有相当的余量 # 船舶才能达 到最大航速 " 不然 # 船舶的航速一直上不去 # &过 渡 ’ 阶段的航速 $ 或柴油机转速 % 与最高航速 $ 或 柴油机最高转速 % 之比以及 & 过渡 ’ 阶段的扭矩与 标定功率时的扭矩之比值 # 因船舶的大小和型式不 同而异 " 一般这类船舶要求柴油机在中低速要有较 大扭矩 " 图 # 是一台 121 公司的 3"#* 柴油机与水翼
$##高速船用柴油机的使用场合及其推进特性
高速船用柴油机的使用场合可以根据船舶的使 用特点分为 4 类 # 主要有 & 用于持续使用的全负荷
93?@ 标准的标准功率 %
!55" B 55 B
较高要求 的 周 期 性 工 作 的 滑 行 或 半 滑 行 型 商船和快 艇 ! 如 港 口 拖 船 % 高 速 渔 船 % 滑 水型渡船 % 近 岸 服 务 船 % 排 水 型 游 船 % 柴 油机转速 和 负 荷 保 持 周 期 性 变 化 的 沿 海 货 船等 & 滑 行 型 及 半 滑 行 型 的 船 舶 运 行 特 性 可分为 ’ 个 阶 段 * 航 行 阶 段 + 过 渡 阶 段 和 滑行阶段 & 在航行阶段功率与转速成大约 ’ 次方关系 ! 在 过 渡 阶 段 功 率 与 转 速 成 大 约
!""柴油机特性与船舶运行特性的配合
柴油机的工作特性是在运行工况发生变化时柴 油机的功率 ! 扭矩 ! 燃油耗等的变化规律 # 如图 " 所示 " 从工作特性图上可以看出允许使用的柴油机 的功率范围和在船舶航行中的各种工况下柴油机的 功率储备量! 燃油耗! 排气温度等参数的变化规 律 " 特别是柴油机的限制特性与允许的工作范围是 船舶设计人员在船舶动力系统设计和选型时不可缺 少的资料 "
油机的限制特性曲线和工作范围 " 图中黑线示出了 最大功率限制线 $ 它包括了最大燃烧压力限制 ! 涡 轮增压器的一些限制等 %! 最大烟度限制线 ! 最低 工作转速限制线 ! 最高工作转速限制线以及最低负 荷限制线等 " 限制线内 $黑线内 % 就是允许的工作 范围 # 图中的 !/ "/ #/ * 曲线是不同船舶的理论推 进特性曲线 " 船舶特性与船舶的型式 ! 种类 ! 结构参数以及 减速齿轮箱的速比 # 螺旋桨的结构参数等有关 " 一 般船舶螺旋桨特性线的功率与转速成约 # 次方的关 系# 而滑行型船舶在滑行状态功率与转速成约为
图 ’###各种船舶的推进特性
!"!##用于持续使用的变负荷场合
属于此类用途的船舶主要是周期性工作的商用 排水型或半滑行型船舶 ! 如中等排量拖网船 " 围网 船 " 江河里的拖船 # 船速一般较慢 ! 柴油机转速和 负荷保持周期性变化的拖船 $% 散装货船 " 渡轮和 客船 & 此类用途的船舶大都在近海或江河湖泊中使 用 ! 动 力 负 荷 率 为 !"# !$"# ! 典 型 的 年 总 运 行 时 间一般不超过 % """ &! 其基本的推进特性也是功 率与转速成大约 ’ 次方关系 & 在这类船舶中 ! 同样要求柴油机功率大 ! 低速 时扭矩大 ’ 同时也要求柴油机体积小 % 升功率高 % 经济性好 % 运行可靠 ! 每 () & 运行期间可在标定 功率下工作 * !(" && 由 于 此 类 船 舶 的 总 体 尺 寸 较 前一类小 ! 为增大货舱 % 渔舱或客舱的容量 ! 采用 高速柴油机的较多 & 用于江河里的拖船 % 货船或客船 ! 由于受江河 情况多变的影响 ( 有的水深流急 ! 有的水浅多滩 ! 有的航道狭而弯曲 ! 有的水位幅度变化大 $! 船舶 的吨位不能过大 ! 一般要求柴油机重量要轻 ) 为控 制机舱的长度 ! 柴油机尺寸也受到一定的限制 ! 同 时有些船舶的航行速度也受限制 ! 因此要求柴油机 在低负荷运行时经济性也要好 ! 即要求柴油机的燃 油消耗曲线变化平坦 & 对于渔船等用途的船舶 ! 要求柴油机前端输出 功 率 达 到 标 定 功 率 的 ’""!%"# ! 因 此 ! 作 为 推 进 的功率就要降低使用 & 此类用途的柴油机的标定功率一般也采用 +,-
(./!).) 次方关系 ! 在滑行阶段功率与转速 成大约 (.!!(.$ 次方关系 ! 见图 ( 中曲线 ) 和曲线 ’ & 此类用途的船舶大都在近海岸 %
( 排水型船舶 ) 半滑行型船舶 ’ 滑行型船舶 ! 水翼型船舶
港口以及 江 河 湖 泊 中 使 用 & 船 舶 动 力 的 负 荷率为 )"# !$"# ! 典型的年总运行时 间 不 超过 ’ """ && 此类用途的柴油机一般在使用时标定功率限制
!"#$%&’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