汽轮机挂闸

阿200MW汽轮机挂闸操作过程

一、什么是挂闸？

所谓挂闸，就是建立安全油压，打开高中压主汽门的一系列操作。

因为安全油压包括润滑油安全油压（即低压安全油压）和EH油安全油压（包括AS T和OPC安全油压即高压安全油压），所以就必须把他们都建立起来。根据DEH自动保护系统的原理，要建立EH油安全油压，必须先建立润滑油安全油压（如果此薄膜阀关不严或AST电磁阀不严，都可造成EH油压建立困难。），表现为隔膜阀处建立油压。

二、润滑油安全油压的建立

改造后的200MW汽轮机保留了原来的汽轮机挂闸和危急遮断装置，由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀（改造时增加）、节流孔板和相关油管路构成。

油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。

危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。

当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。

润滑油安全油压建立的具体过程是：

a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是 2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。

b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。

c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。

三、EH油安全油压的建立

1、AST油压如何建立的？

（1）机组打闸后，需复位AST电磁阀组；

（2）启动高压油泵，薄膜阀关闭；

（3）启动EH主油泵，打开截至阀，EH高压油经过主汽门的快速卸载阀下的节流孔，顶开逆止门后向AST母管充油，同时AST电磁阀组也开始充油，当AST 母管压力与EH主油泵母管压力相等后，AST油压就建立了，使快速卸载阀关闭，将主汽门顶起。

2、说明 OPC油压如何建立的?

（1） AST油压建立正常；

（2）检查DEH后备手操盘 OPC电磁阀组在投入位置，即 OPC电磁阀组在关闭位置；

（3）启动EH主油泵，打开截至阀，电液伺服阀接受DEH 指令打开油口，EH 高压油经过调门快速卸载阀下的节流孔，顶开逆止门后，向OPC母管充油，当OPC母管压力与EH主油泵母管压力相等后，OPC油压就建立了，使快速卸载阀关

闭，就顶开调门。

我们知道，汽轮机的遮断可以分为两种类型，一种是通过AST电磁阀泄油从而关闭各个汽门来实现停机，汽轮机的保护信号一般都是通过这种方式来实现的。另一种是机械保护，就是LZ所说的通过危急遮断器来实现的保护，主要用于汽轮机机械超速和手动打闸时使用。他们的区别在于前者是直接泄掉了AST母管的油压，后者是通过泄掉一次安全油（遮断油）后，隔膜阀打开，然后再泄掉AST 油的

盘上打闸是电磁阀失电打开，泄去AST油及OPC油，使各主汽门，调门关闭。而机头打闸则是使薄膜阀打开，泄去AST及OPC油，使各主汽门，调门关闭。另外，

机头没有打的情况下盘上打闸，复位时在主控就可以挂闸，而机头打的话必须在机头挂闸后再在主控挂闸。呵呵。

最终结果一样，但动作途径不一样。就地打闸时首先泄掉隔膜阀上部“机械超速与手动打闸母管油压”，油压泄去后隔膜阀开启，进而卸去AST母管油压，汽轮机跳闸。操作盘远方打闸时是使四个AST电磁阀失电，电磁阀开启，通过电磁阀泄油口泄掉AST母管油压。而且两者的回油管路也不一样。

问题一，盘上没有打闸而机头打闸的情况下，AST电磁阀和OPC电磁阀是不是依然关闭？答案：是的，机头打闸，只是遮断滑阀动作。AST电磁阀和OPC电磁阀这个时候是不会动作的。

问题二：盘上的打闸按钮只给AST电磁阀去指令还是同时给AST和OPC电磁阀都发出指令？答案：只给AST电磁阀去失电指令，OPC电磁阀动作与否只接受DEH 的信号控制，比如DEH发出的超速信号。

汽轮机挂闸：DEH挂闸信号发出，通过两路来实现挂闸

一路是通过复位电磁阀，使AST电磁阀带电关闭及OPC电磁阀失电关闭，从而使卸荷阀关闭，遮断泄油通道，建立起AST安全油压，实现主汽门及调门的可调状态。

另一路是通过就地复位手柄挂闸，高压启动油泵来的的低压安全油进入隔膜阀，使隔膜阀起压，压下连杆，遮断泄油通道，从而建立起低压安全油压。两路同时满足。AST电磁阀前三个油压开关接收到油压建立信号。在DEH上发出已挂闸信号。汽轮机实现挂闸。

汽轮机打闸：打闸也是有两种方式来实现的：

一种是通过使AST电磁阀失电打开，快速卸掉安全油压，使卸荷阀打开，快速泄去油动机下腔室的油，在弹簧力的作用下使阀门迅速关闭，阻断汽源。使AST 电磁阀失电也有两种方式：一为如润滑油压低，EH油压低，轴振动大，真空低，轴向位移大，胀差大等信号都是通过使AST电磁阀失电，实现打闸。

二是集控室操作盘前的两个硬手操按钮，同时按下，使AST电磁阀失电打闸. 另一种是通过使低压安全油泄掉，使隔膜阀失压，从而使泄油通道打开，使阀门关闭，汽机打闸。

隔膜阀泄压也有两种方式：一为就地手柄打闸，拉动滑阀，使安全油压泄去。二是机械超速飞锤击出撞击碰钩带动蝶阀使脱扣油泄出，导致油压下降。两种情况任一种发生可实现打闸。

汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理

汽轮机挂闸和危急遮断装置由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀、节流孔板和相关油管路构成。

油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K 与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过