汽车液力变矩器精选课件PPT
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自动变速器任务一液力变矩器的结构与原理课堂PPT
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液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个 风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这 个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡 轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，
则有些复杂。
11
12
动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮 搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带 动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵 轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧， 冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧， 如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡 轮。
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E:\2013年课件\液力变矩器（流畅） _320x240_2.00M_h.264.flv
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8
9
曾有一种说法，AT上的液 力变矩器相当于MT上的 离合器，起到动力的连接 和中断的作用。其实这种 说法是错误的。AT与发动 机曲轴是直接连接的，不 像MT有一个动力的开关： 离合器。所以从点火的瞬 间开始，液力变矩器便开 始转动了，对于动力的连 接和中断，仍由齿轮箱内 部的离合器来完成，液力 变矩器唯一与MT离合器 相似的地方，也就是液力 变矩器“软连接”的特性， 与MT离合器的“半联动” 工况相近。
不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器， 若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状， 这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮 旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变 矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡 轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通 过单向离合器与箱体固定。
6
1、液力变矩器的结构 泵轮 ：动力输入 导轮：增加扭矩 涡轮：动力输出
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液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个 风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这 个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡 轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，
则有些复杂。
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动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮 搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带 动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵 轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧， 冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧， 如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡 轮。
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E:\2013年课件\液力变矩器（流畅） _320x240_2.00M_h.264.flv
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曾有一种说法，AT上的液 力变矩器相当于MT上的 离合器，起到动力的连接 和中断的作用。其实这种 说法是错误的。AT与发动 机曲轴是直接连接的，不 像MT有一个动力的开关： 离合器。所以从点火的瞬 间开始，液力变矩器便开 始转动了，对于动力的连 接和中断，仍由齿轮箱内 部的离合器来完成，液力 变矩器唯一与MT离合器 相似的地方，也就是液力 变矩器“软连接”的特性， 与MT离合器的“半联动” 工况相近。
不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器， 若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状， 这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮 旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变 矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡 轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通 过单向离合器与箱体固定。
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1、液力变矩器的结构 泵轮 ：动力输入 导轮：增加扭矩 涡轮：动力输出
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汽车液力变矩器PPT教学课件
松，与涡轮同向转动。
15
学习内容三 液力变矩器的形式
2、四元件综合式变矩器
◆特性
2020/10/16
16
学习内容三 液力变矩器的形式
3、锁止式变矩器
1－泵轮；2－涡轮；3－导 轮；4－单向离合器；5－锁 止离合器
2020/10/16
◆ 装有液力变矩器的汽车，其 燃料经济性有所降低,为了进一 步提高变矩器在高转速比工况 下的效率，目前汽车液力变矩 器的发展趋势是采用带锁止离 合器的变矩器。
则：
MT＝MB′＋MD′
2020/10/16
8
学习内容二 液力变矩器的工作原理
3、变矩器的特性
2020/10/16
◆变矩器 的转速比
◆变矩系 数
i nT nB
KMT MB矩器的工作原理
3、变矩器的特性
◆变矩器效率
NT MTnT Ki
NB MBnB
2020/10/16
液压与液力传动
电 子
课 件
2020/10/16
1
情境三 车辆的液力传动
任务2 汽车液力变矩器
认识液力变矩器 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的形式
2020/10/16
2
学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
2020/10/16
3
学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
2020/10/16
4
学习内容二 认识液力变矩器
2020/10/16
◆当涡轮负荷减小，而转速增大 到一定程度时，由于从涡轮流出 的液流方向改变，而冲击在叶片
的背面，如图中2所示，使单向
离合器放松，即变矩器按耦合器 工况工作。在一定条件下可以转 入耦合器工况的变矩器，称为综 合式变矩器。
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学习内容三 液力变矩器的形式
2、四元件综合式变矩器
◆特性
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学习内容三 液力变矩器的形式
3、锁止式变矩器
1－泵轮；2－涡轮；3－导 轮；4－单向离合器；5－锁 止离合器
2020/10/16
◆ 装有液力变矩器的汽车，其 燃料经济性有所降低,为了进一 步提高变矩器在高转速比工况 下的效率，目前汽车液力变矩 器的发展趋势是采用带锁止离 合器的变矩器。
则：
MT＝MB′＋MD′
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学习内容二 液力变矩器的工作原理
3、变矩器的特性
2020/10/16
◆变矩器 的转速比
◆变矩系 数
i nT nB
KMT MB矩器的工作原理
3、变矩器的特性
◆变矩器效率
NT MTnT Ki
NB MBnB
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液压与液力传动
电 子
课 件
2020/10/16
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情境三 车辆的液力传动
任务2 汽车液力变矩器
认识液力变矩器 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的形式
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学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
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学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
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学习内容二 认识液力变矩器
2020/10/16
◆当涡轮负荷减小，而转速增大 到一定程度时，由于从涡轮流出 的液流方向改变，而冲击在叶片
的背面，如图中2所示，使单向
离合器放松，即变矩器按耦合器 工况工作。在一定条件下可以转 入耦合器工况的变矩器，称为综 合式变矩器。
液力变矩器课件
液力变矩器的发展趋势
随着技术的不断进步，液力变 矩器将越来越智能化、高效化 和环保化。
液力变矩器在未来的应 用前景
液力变矩器将在新能源汽车、 智能机械和交通运输等领域发 挥更大作用。
液力变矩器的结构
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向器组成，通过引入液体传递动力和转矩。
液力变矩器原理
1 流体力学基础
液力变矩器的工作基于流体力学原理，涉及流体动力学和涡流传递等内容。
2 液力变矩器的工作原理
液力变矩器利用液体在泵轮和涡轮之间的相对转速差来实现转矩传递。
3 液力变矩器的性能参数
液力变矩器的性能参数包括变速比、传递效率和涡轮锁定等。
液力变矩器的故障排除
2
和冷却系统，确保液力变矩器的正常 运行。
通过故障诊断和排除，解决液力变矩
器在使用过程中出现的问题。
3
液力变矩器的更换和维修
当液力变矩器无法修复时，需要进行 更换或维修，以保证车辆或机械的正 常运行。
液力变矩器的发展与趋势
液力变矩器的历史发展
液力变矩器从20世纪初诞生以 来，经历了多次技术革新和应 用扩展。
液力变矩器的应用
汽车
液力变矩器在汽车中广泛应 用于自动变速器，提供平稳 的加速和换档体验。
工程机械
液力变矩器在工程机械上用 于传动系统，提供强大的扭 矩输出和变速功能。
船舶
液力变矩器在船舶上用于推 进系统，实现高效的转矩传 递和船舶的运动控制。
液力变矩器的维护与故障排除
1液力变矩器的保养定期更换液体和滤清器，检查密封件
液力变矩器课件
液力变矩器是一种在汽车、工程机械和船舶等领域广泛应用的传动装置。本 课件介绍液力变矩器的原理、应用以及维护与故障排除等内容，并展望其未 来的发展趋势。
AT液力变矩器系统PPT教学课件
第1页/共43页
第2页/共43页
偶合器的工作过程演示
第3页/共43页
2、偶合器工作原理
原理： 泵轮带动油液
转的力矩MP，油 液带动涡轮转的 力矩MT ，
MP = MT
第4页/共43页
3、液力偶合器的工作过程 转矩传递原理
第5页/共43页
液流的干扰
导环的作用
1-发动机曲轴，2-泵轮，3-涡轮，4、7-涡流， 5、8-环流，6-变速器输入轴，9-发动机转动
第16页/共43页
两种单向离合器结构与原理
第17页/共43页
液 力 变 矩 器 的 工 作 原 理
第18页/共43页
2、液力变矩器的工作原理
1）工作液的流动：
驱动涡轮的工作液经导轮流回泵轮。 仍有环流和涡流。
第19页/共43页
2）导轮的作用：
（增加涡轮的输出力矩）
有
导
无பைடு நூலகம்
轮
导
轮
第20页/共43页
第40页/共43页
检查液力变矩器的安装情况： 用卡尺和直尺测量液力变矩器安装面至自动变速器壳体正面的距离，应为
17．1mm（以维修手册为准），若距离小于标准值，则应检查是否由于安装不当所致 。
第41页/共43页
第42页/共43页
感谢您的观赏！
第43页/共43页
第29页/共43页
5、带锁止离合器的液力变矩器
1）作用 用机械方式直接连接泵轮和
涡轮，将发动机输出动力100 ％传给变速器，以提高传动效 率。 2）结构（如右图）
第30页/共43页
3）工作条件
温度：ATF温度正常，达60度以上， 速度：约68-70km/h， 档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档) 制动：无行车制动。
第2页/共43页
偶合器的工作过程演示
第3页/共43页
2、偶合器工作原理
原理： 泵轮带动油液
转的力矩MP，油 液带动涡轮转的 力矩MT ，
MP = MT
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3、液力偶合器的工作过程 转矩传递原理
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液流的干扰
导环的作用
1-发动机曲轴，2-泵轮，3-涡轮，4、7-涡流， 5、8-环流，6-变速器输入轴，9-发动机转动
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两种单向离合器结构与原理
第17页/共43页
液 力 变 矩 器 的 工 作 原 理
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2、液力变矩器的工作原理
1）工作液的流动：
驱动涡轮的工作液经导轮流回泵轮。 仍有环流和涡流。
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2）导轮的作用：
（增加涡轮的输出力矩）
有
导
无பைடு நூலகம்
轮
导
轮
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检查液力变矩器的安装情况： 用卡尺和直尺测量液力变矩器安装面至自动变速器壳体正面的距离，应为
17．1mm（以维修手册为准），若距离小于标准值，则应检查是否由于安装不当所致 。
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感谢您的观赏！
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5、带锁止离合器的液力变矩器
1）作用 用机械方式直接连接泵轮和
涡轮，将发动机输出动力100 ％传给变速器，以提高传动效 率。 2）结构（如右图）
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3）工作条件
温度：ATF温度正常，达60度以上， 速度：约68-70km/h， 档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档) 制动：无行车制动。
自动挡液力变矩器幻灯片
油泵——油泵的结构和工作原理
叶片泵分为： 定量泵—油泵的排量不变。为保证发动机低速时的正常泵油，以满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动力损失。 变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。
液力传动装置——液力变矩器的工作原理
总结： 液力变矩器的输出转矩可以根据涡轮的转速变化。具体为： 涡轮速度低——涡轮转矩大于泵轮转矩； 涡轮速度等于一设定值——涡轮转矩等于泵轮转矩； 涡轮速度继续升高——由于导轮的单项离合器存在，使得MW=MB ，液力变矩器进入偶合工况。 涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。 液力变矩器能够改变扭矩的原因是在泵轮和涡轮之间加入了导轮。
液力变矩器的扭矩变化规律
液力传动装置——锁止离合器的结构
1.为什么要有锁止离合器
液力变矩器在偶合区以接近1：1的比例将来自发动机的输入转矩传递至变矩器。但在涡轮和泵轮之间存在着至少4％—5％的转速差。所以变矩器并不是将发动机的动力100％地传给了变速器输入轴，而是有能量损失。 为了防止上述油耗的产生，并降低油耗，当车速大于60KM/H时，锁止离合器会通过机械机构将泵轮与涡轮相连。
液力传动装置——液力变矩器
（二）单向离合器 有滚柱式单向离合器 和 楔块式单向离合器 两种。
液力传动装置——液力变矩器结构
（三）导轮 导轮位于涡轮和泵轮之间。通过单向离合器安装在固定的导轮轴上。涡轮中心的液体流向导轮，被改变方向后流向泵轮。 当液体推动导轮以和泵轮相同方向旋转时，单向离合器允许导轮自由旋转，反之则被锁住不能转动。当导轮静止时，变矩器具有增扭作用；当导轮开始转动时，导轮不再具有增扭作用。 从涡轮回流至泵轮的液体方向取决于泵轮和涡轮之间的转速差，决定变矩器是否能增扭。
叶片泵分为： 定量泵—油泵的排量不变。为保证发动机低速时的正常泵油，以满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动力损失。 变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。
液力传动装置——液力变矩器的工作原理
总结： 液力变矩器的输出转矩可以根据涡轮的转速变化。具体为： 涡轮速度低——涡轮转矩大于泵轮转矩； 涡轮速度等于一设定值——涡轮转矩等于泵轮转矩； 涡轮速度继续升高——由于导轮的单项离合器存在，使得MW=MB ，液力变矩器进入偶合工况。 涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。 液力变矩器能够改变扭矩的原因是在泵轮和涡轮之间加入了导轮。
液力变矩器的扭矩变化规律
液力传动装置——锁止离合器的结构
1.为什么要有锁止离合器
液力变矩器在偶合区以接近1：1的比例将来自发动机的输入转矩传递至变矩器。但在涡轮和泵轮之间存在着至少4％—5％的转速差。所以变矩器并不是将发动机的动力100％地传给了变速器输入轴，而是有能量损失。 为了防止上述油耗的产生，并降低油耗，当车速大于60KM/H时，锁止离合器会通过机械机构将泵轮与涡轮相连。
液力传动装置——液力变矩器
（二）单向离合器 有滚柱式单向离合器 和 楔块式单向离合器 两种。
液力传动装置——液力变矩器结构
（三）导轮 导轮位于涡轮和泵轮之间。通过单向离合器安装在固定的导轮轴上。涡轮中心的液体流向导轮，被改变方向后流向泵轮。 当液体推动导轮以和泵轮相同方向旋转时，单向离合器允许导轮自由旋转，反之则被锁住不能转动。当导轮静止时，变矩器具有增扭作用；当导轮开始转动时，导轮不再具有增扭作用。 从涡轮回流至泵轮的液体方向取决于泵轮和涡轮之间的转速差，决定变矩器是否能增扭。
《液力变矩器》课件
控制策略：根据液力变矩器的工作原理和性能要求，选择合适的控制策略 优化目标：提高液力变矩器的工作效率、降低能耗、提高稳定性等 优化方法：采用优化算法，如遗传算法、神经网络等，对控制策略进行优化 优化效果：提高液力变矩器的工作效率、降低能耗、提高稳定性等
PART SIX
材料选择：选择合适的材料，如钢、铝、铜等 铸造：将材料熔化，铸造成所需的形状和尺寸 加工：对铸造好的零件进行加工，如车削、铣削、磨削等 装配：将加工好的零件装配成液力变矩器 测试：对液力变矩器进行性能测试，如耐久性、可靠性等 包装：将液力变矩器包装好，准备发货
发展趋势：随着新能源汽车的普及，液力变矩器在电动汽车中的应用逐渐增多 竞争格局：国内外市场竞争激烈，需要不断提高产品质量和技术水平，以适应市 场需求
智能化：液力变矩器将更加智能化，能够自动调节扭矩和转速 节能环保：液力变矩器将更加注重节能环保，降低油耗和排放 轻量化：液力变矩器将更加轻量化，提高车辆的燃油经济性和操控性
扭矩传递能力与液力变矩器 的结构有关
液力变矩器可以传递较大的 扭矩
液力变矩器可以适应不同的 转速和扭矩需求
液力变矩器可以提供稳定的 扭矩输出
自动换挡：根据车速和发动机转速自动选择合适的挡位 平稳起步：在起步时提供平稳的动力输出，避免起步时的抖动和冲击 节能省油：通过自动换挡和发动机转速控制，实现燃油经济性 驾驶舒适性：提高驾驶舒适性，降低驾驶疲劳感
材料选择：根据液力变矩器的工作 环境和性能要求，选择合适的材料
材料选择原则：满足液力变矩器的 工作要求，保证其使用寿命和可靠 性
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
特性：材料的机械性能、热性能、 耐磨性、耐腐蚀性等
材料选择方法：根据液力变矩器的 设计要求和使用环境，选择合适的 材料，并进行试验验证
《液力变矩器》课件
表示液力变矩器在不同工况下自 动调节性能的参数。
03
液力变矩器的设计
Chapter
设计原则与要求
功能性原则
确保液力变矩器能够实现预期的功能，如传 递扭矩、变速等。
可靠性原则
设计应保证液力变矩器的稳定性和耐用性， 能够承受各种工况和环境条件。
经济性原则
在满足性能要求的前提下，尽量降低制造成 本和维护成本。
，形成各零部件的精确形状。
热处理
04 对部分零部件进行热处理，提
高其机械性能。
装配与调试
05 将各零部件组装成完整的液力
变矩器，并进行性能调试。
表面处理
06 对液力变矩器进行涂装、防锈
等表面处理，以提高其耐久性 和外观质量。
关键制造工艺技术
精密铸造技术
用于制造液力变矩器的某些复杂形状的零部 件，如涡轮、导轮等。
液力变矩器的种类与特点
种类
根据工作原理和结构特点，液力变矩 器可分为单级、双级和多级变矩器。
特点
液力变矩器具有优良的自动变速和变 矩能力，能够吸收振动、缓和冲击、 承受过载和防止突然停车等优点。
液力变矩器的应用领域
01
汽车工业
用于汽车的自动变速器和无级变 速器，实现汽车的平稳起步、加 速和减速。
智能化设计
将传感器和控制系统集成到液 力变矩器中，实现对其工作状
态的实时监测和自动控制。
04
液力变矩器的制造工艺
Chapter
制造工艺流程
材料准备
01 根据液力变矩器的设计要求，
准备所需的各种原材料，如铸 件、锻件、板材等。
毛坯制备
02 对原材料进行加工，形成液力
变矩器的毛坯。
机械加工
03
液力变矩器的设计
Chapter
设计原则与要求
功能性原则
确保液力变矩器能够实现预期的功能，如传 递扭矩、变速等。
可靠性原则
设计应保证液力变矩器的稳定性和耐用性， 能够承受各种工况和环境条件。
经济性原则
在满足性能要求的前提下，尽量降低制造成 本和维护成本。
，形成各零部件的精确形状。
热处理
04 对部分零部件进行热处理，提
高其机械性能。
装配与调试
05 将各零部件组装成完整的液力
变矩器，并进行性能调试。
表面处理
06 对液力变矩器进行涂装、防锈
等表面处理，以提高其耐久性 和外观质量。
关键制造工艺技术
精密铸造技术
用于制造液力变矩器的某些复杂形状的零部 件，如涡轮、导轮等。
液力变矩器的种类与特点
种类
根据工作原理和结构特点，液力变矩 器可分为单级、双级和多级变矩器。
特点
液力变矩器具有优良的自动变速和变 矩能力，能够吸收振动、缓和冲击、 承受过载和防止突然停车等优点。
液力变矩器的应用领域
01
汽车工业
用于汽车的自动变速器和无级变 速器，实现汽车的平稳起步、加 速和减速。
智能化设计
将传感器和控制系统集成到液 力变矩器中，实现对其工作状
态的实时监测和自动控制。
04
液力变矩器的制造工艺
Chapter
制造工艺流程
材料准备
01 根据液力变矩器的设计要求，
准备所需的各种原材料，如铸 件、锻件、板材等。
毛坯制备
02 对原材料进行加工，形成液力
变矩器的毛坯。
机械加工
第2章液力变矩器PPT课件
泵轮与涡轮间的相对转速差减小，油液对涡轮叶片的冲击力及冲击转矩减小，
这将使输出元件产生滑动，直到有足够的循环油液对涡轮产生足够的冲击力
为止。
第12页/共86页
•
因此，输出转速高时，输出转速赶上输入转速是一个连续不断的趋势，
但总不会达到输入转速。除非在工作状况反过来（例如在下较长的陡坡）时，
可能会齿轮变速机构变成主动件，飞轮变成从动件，出现涡轮的转速等于或
•
液压传动主要是利用液体的压力能来传递能量和进行控制的一种液体
传动，又称为静力式液体传动；液力传动则是利用液体的动能来传递能量的
一种液体传动，又称为动力式液体传动。
第1页/共86页
•
两种传动方式在汽车自动变速系统中皆被采用。如液力变矩器中的动
力传递即为液力传递，而控制离合器接合与脱开及控制阀的液压回路，其动
传力盘在受到右侧油压的作用下向左侧移动，即与壳体相连，实现锁止。锁
止时，动力通过变矩器壳体（泵轮）→摩擦传动→传力盘→花键→涡轮，实
质上是机械传动。
第39页/共86页
图2-6 锁止离合器的接合与分离
第40页/共86页
•
简单地说，锁止离合器是通过“排出”（降低油压）或“充入”（升高油压）传力盘左侧的油液，
比较耦合器与变矩器，结构上的差别是变矩器有导轮；工作原理上的区别是变矩器在耦合工况前有
增加转矩的作用，而且转速差越大，增矩作用越大，有利于起步等工况。
第32页/共86页
• （2）单向离合器的工作原理
•
单向离合器又称为单向啮合器、超越离合器或自由轮离合器，与其他
离合器的区别是，单向离合器无需控制机构，它是依靠单向锁止原理来固定
第46页/共86页
《液力变矩器》幻灯片PPT
速行驶加速〔自动适应〕。 〔4〕驱动油泵：油泵都是由变矩器驱动的。 〔5〕负责锁止离合器锁止：实现直接传动。 〔6〕充当发动机飞轮。
五、液力变矩器的清洗与装配
清洗
方法是：
先倒出残留的液压油，再向变矩器内参加2L干净的液压
油，摇动后倒出。如果液压油过脏，可再清洗一遍。也可借助
于专用工具将油抽出换掉。
轮中间的凸块对准后装入，否那么，在装上汽车时会压坏自动
变速器的油泵齿轮。〔要求操作零失误〕
2、能量传递
能量传递路线： 泵轮的机械能 ＞ 涡轮的机械能
油液的动能和压力能增加
泵轮的 机械能
输入
ห้องสมุดไป่ตู้
能量损失
输出 涡轮的 机械能
油液的动能和压力能减小
3、变矩原理
传力路线〔转矩〕：
泵轮转矩 + 导轮转矩 = 涡轮转矩
油液的动能和压力能增加
输入 泵轮转矩
导轮转矩
输出 涡轮转矩
油液的动能和压力能减小
4、液流
涡流：由泵轮到涡轮再到导轮，然后回到泵轮的液流。 环流：沿液力变矩器旋转方向的液流。 螺旋流：实际的液流方向是涡流与环流的合成呈螺旋状。
5、锁止离合器工作原理
锁止离合器别离状态：
5、锁止离合器工作原理
锁止离合器接合状态：
四、液力变矩器的作用
〔1〕起离合器作用。 〔2〕无级变速。 〔3〕低速增加转矩： 用于汽车起步和低
在逆时针方向上 固定导轮可以实现 增矩。
6、扭转减振器：用于缓冲发动机的扭转振动。
二、液力变矩器的分类
目前，汽车使用的液力变矩普遍采用带有锁止离合器三元件三相 单级液力变矩器。
元件数：泵轮、涡轮、导轮的总个数。 级数：涡轮的个数。 相数：工作特性〔工作状态〕的个数。 液力变矩器的工作特性有耦合器特性、变矩器特性、锁止离合器特 性。 液力耦合器只具有耦合器特性，所以为单相的； 最简单的三元件液力变矩器也只有变矩器特性，所以也为单相的； 带有单向离合器的三元件液力变矩器，那么具有变矩器特性和耦合 器特性，所以为二相的； 带有单向离合器和锁止离合器的三元件液力变矩器，那么具有变矩 器特性、耦合器特性和锁止离合器特性，所以称为三相的。
五、液力变矩器的清洗与装配
清洗
方法是：
先倒出残留的液压油，再向变矩器内参加2L干净的液压
油，摇动后倒出。如果液压油过脏，可再清洗一遍。也可借助
于专用工具将油抽出换掉。
轮中间的凸块对准后装入，否那么，在装上汽车时会压坏自动
变速器的油泵齿轮。〔要求操作零失误〕
2、能量传递
能量传递路线： 泵轮的机械能 ＞ 涡轮的机械能
油液的动能和压力能增加
泵轮的 机械能
输入
ห้องสมุดไป่ตู้
能量损失
输出 涡轮的 机械能
油液的动能和压力能减小
3、变矩原理
传力路线〔转矩〕：
泵轮转矩 + 导轮转矩 = 涡轮转矩
油液的动能和压力能增加
输入 泵轮转矩
导轮转矩
输出 涡轮转矩
油液的动能和压力能减小
4、液流
涡流：由泵轮到涡轮再到导轮，然后回到泵轮的液流。 环流：沿液力变矩器旋转方向的液流。 螺旋流：实际的液流方向是涡流与环流的合成呈螺旋状。
5、锁止离合器工作原理
锁止离合器别离状态：
5、锁止离合器工作原理
锁止离合器接合状态：
四、液力变矩器的作用
〔1〕起离合器作用。 〔2〕无级变速。 〔3〕低速增加转矩： 用于汽车起步和低
在逆时针方向上 固定导轮可以实现 增矩。
6、扭转减振器：用于缓冲发动机的扭转振动。
二、液力变矩器的分类
目前，汽车使用的液力变矩普遍采用带有锁止离合器三元件三相 单级液力变矩器。
元件数：泵轮、涡轮、导轮的总个数。 级数：涡轮的个数。 相数：工作特性〔工作状态〕的个数。 液力变矩器的工作特性有耦合器特性、变矩器特性、锁止离合器特 性。 液力耦合器只具有耦合器特性，所以为单相的； 最简单的三元件液力变矩器也只有变矩器特性，所以也为单相的； 带有单向离合器的三元件液力变矩器，那么具有变矩器特性和耦合 器特性，所以为二相的； 带有单向离合器和锁止离合器的三元件液力变矩器，那么具有变矩 器特性、耦合器特性和锁止离合器特性，所以称为三相的。
液力变矩器工作原理课件
液力变矩器在工业和交通运输中的应用
工业应用
液力变矩器广泛应用于各种机械设备，如起重机、 钻机和船舶。它们能够提供平稳的动力输出和较大 的扭矩传递能力。
交通运输应用
在汽车和公共交通领域，液力变矩器被广泛用于自 动变速器。它们能够提供平滑的换挡和舒适的驾驶 体验。
液力变矩器的维护和故障排除
维护
定期更换变矩器油和滤芯，保持液体的清洁和 良好的润滑效果。 检查液力剪切器的状态，确保其正常工作。 定期检查和清洁传动系统的冷却器。
液力变矩器的工作原理
1
液力传递
2
液体在变矩器内形成液力耦合，将动力
从发动机传递到车辆传动系统，实现平
稳的动力输出。3涡轮动当发动机转速较高时，泵轮会将流体推 向涡轮，使涡轮转动，并将动能传递到 车辆传动系统。
换挡控制
通过导向叶片的控制，能够调整变矩器 的传递比例，实现自动换挡和适应不同 行驶条件的功能。
故障排除
换挡不畅或无法换挡时，检查变矩器液位和油 的质量。 异常噪音或振动时，检查液力剪切器的状态。 若发现问题，及时寻求专业技术支持。
总结和展望
液力变矩器作为一种高效的动力传递装置，在工业和交通领域发挥着重要作 用。随着技术的不断进步，液力变矩器将会越来越智能化和环保化。
液力变矩器工作原理课件
液力变矩器的定义和作用
液力变矩器是一种利用液体传递力矩的装置，主要用于传输发动机的动力到车辆的传动系统。它通过液体的黏 性特性，实现了自动换挡和平滑加速的功能。
液力变矩器的基本结构和组成部件
液力变矩器由泵轮、涡轮、导向叶片和液力剪切器组成。泵轮和涡轮通过流体的动能转化力矩，导向叶片用于 控制液体的流动方向，而液力剪切器则可有效调节变矩器的传动特性。
《液力变矩器》课件
工作范围
总结词
工作范围描述了液力变矩器在不同转速和扭 矩下的工作状态。
详细描述
工作范围是指液力变矩器能够适应的转速和 扭矩范围。了解工作范围对于选择合适的液 力变矩器以及正确使用和维护变矩器至关重 要。在实际应用中，需要根据具体的工作条 件和需求来确定适合的工作范围。
油液特性
总结词
油液特性对液力变矩器的性能和寿命具有重要影响。
特点
变速器需要具备高精度、高稳定性和耐久性等特点，以确保车辆的 行驶安全和舒适性。
油液及冷却系统
01
作用
油液及冷却系统的主要作用是为液力变矩器提供润滑和冷却，确保其正
常运转。
02 03
工作原理
油液在循环流动过程中，通过与变矩器内部的零件接触，带走热量并润 滑零件表面。同时，冷却系统通过循环冷却水将热量传递给散热器，以 保持液力变矩器的正常工作温度。
《液力变矩器》PPT课件
• 液力变矩器概述 • 液力变矩器的结构与组成 • 液力变矩器的工作流程 • 液力变矩器的性能参数 • 液力变矩器的维护与保养 • 液力变矩器的未来发展与展望
01
液力变矩器概述
定义与工作原理
定义
液力变矩器是一种能量转换装置，它可以将发动机的机械能转换为液体的动能 和势能，再传递给变速器。
液力变矩器运转异常
01
检查液力变矩器的输入和输出轴是否正常，检查油液的清洁度
和油位是否正常。
油温过高
02
检查液力变矩器的散热系统是否正常，检查油液的循环是否顺
畅。
油压异常
03
检查液压系统的压力传感器是否正常，检查油泵和溢流阀的工
作状态。
06
液力变矩器的未来发展与展望
液力变矩器结构与原理课件
感谢您的观看
电动化与智能化
随着电动汽车的普及，液力变矩器也面临着电动化与智能 化的挑战。需要与电动汽车的动力系统相匹配，同时也需 要融入智能化的控制策略。
液力变矩器的新型技术与挑战
新型材料
为了提高液力变矩器的性能和使用寿命，新型材料如高强度合金、陶瓷等被引入到液力变矩器的制造中。
先进制造技术
采用先进的制造技术，如3D打印、精密铸造等，能够提高液力变矩器的制造精度和效率，降低成本。
扭矩调节
通过调节液力变矩器内部 的液体流量和叶片角度， 可以实现扭矩的调节。
液力变矩器的效率与特性
效率定义 效率影响因素
特性曲线 高效区域
液力变矩器的效率是指输出功率与输入功率之比，反映了液力 变矩器的能量转换效率。
液力变矩器的效率受多种因素影响，包括液体黏性、叶片角度 、转速比等。
液力变矩器的特性曲线描述了其输入输出扭矩、转速比和效率 之间的关系，为液力变矩器的选型和匹配提供依据。
在特性曲线上存在高效区域，液力变矩器在该区域内工作时效 率较高，应优先考虑工作在该区域。
04 液力变矩器的应用与发展
液力变矩器在自动变速器中的应用
自动变速核心
液力变矩器是自动变速器中的核 心部件，通过液体的动量传递来 实现发动机与变速器之间的无级
变速。
平稳性与效率
液力变矩器能够吸收发动机的扭 矩振动，提供平稳的输出。同时 ，其内部叶轮的设计也影响着变
03
设计与优化
泵轮的设计需要考虑与涡轮的匹配，以实现高效的扭矩传递和变矩效果
，同时泵轮的叶片形状、数量和角度等参数也需要经过优化，以减少液
压损失和提高效率。
涡轮
结构组成
涡轮是液力变矩器的输出元件，由涡轮轴、径向叶片和轮毂组成。
电动化与智能化
随着电动汽车的普及，液力变矩器也面临着电动化与智能 化的挑战。需要与电动汽车的动力系统相匹配，同时也需 要融入智能化的控制策略。
液力变矩器的新型技术与挑战
新型材料
为了提高液力变矩器的性能和使用寿命，新型材料如高强度合金、陶瓷等被引入到液力变矩器的制造中。
先进制造技术
采用先进的制造技术，如3D打印、精密铸造等，能够提高液力变矩器的制造精度和效率，降低成本。
扭矩调节
通过调节液力变矩器内部 的液体流量和叶片角度， 可以实现扭矩的调节。
液力变矩器的效率与特性
效率定义 效率影响因素
特性曲线 高效区域
液力变矩器的效率是指输出功率与输入功率之比，反映了液力 变矩器的能量转换效率。
液力变矩器的效率受多种因素影响，包括液体黏性、叶片角度 、转速比等。
液力变矩器的特性曲线描述了其输入输出扭矩、转速比和效率 之间的关系，为液力变矩器的选型和匹配提供依据。
在特性曲线上存在高效区域，液力变矩器在该区域内工作时效 率较高，应优先考虑工作在该区域。
04 液力变矩器的应用与发展
液力变矩器在自动变速器中的应用
自动变速核心
液力变矩器是自动变速器中的核 心部件，通过液体的动量传递来 实现发动机与变速器之间的无级
变速。
平稳性与效率
液力变矩器能够吸收发动机的扭 矩振动，提供平稳的输出。同时 ，其内部叶轮的设计也影响着变
03
设计与优化
泵轮的设计需要考虑与涡轮的匹配，以实现高效的扭矩传递和变矩效果
，同时泵轮的叶片形状、数量和角度等参数也需要经过优化，以减少液
压损失和提高效率。
涡轮
结构组成
涡轮是液力变矩器的输出元件，由涡轮轴、径向叶片和轮毂组成。
液力变矩器结构与原理课件
液力变矩器结构与原理课 件
本课件将介绍液力变矩器的结构与原理，解释液力传动系统的工作原理，以 及液力变矩器在各个应用领域中的优缺点。
液力变矩器结构
1
涡轮组件
由涡轮串联而成，扮演着液力变矩器的核心部分。
2
泵轮组件
与涡轮组件套合，通过液压传动力将动力传输给涡轮和泵轮之间的封闭空间，用于流体的循环。
发电设备
作为柴油发电机的动力传动 装置，提供启动和平稳输出 能力。
液力变矩器的优缺点
1 优点
平滑的变速、启动平稳、传递大扭矩、超载保护功能
2 缺点
能量损失、效率较低、体积较大、对转速和温度敏感
泵轮传动动力给涡轮，流体在涡轮叶轮间形成静静无力的流动。
2
液体剪切
随着发动机转速提高，液体开始剪切并转动涡轮叶轮。
3
速比变化
流体速度增加，泵轮和涡轮的转速比例改变，实现不同档位的传动。
液力变矩器的应用领域
汽车行业
广泛应用于汽车自动变速器， 提供平顺的传动和加速性能。
工程机械
用于大型工程机械的传动系 统，提供高扭矩和可控变速。
通过油液的流动来实现动力传递，具备平滑的变 速特性。
启动平稳、传递大扭矩、具备超载保护功能
液力变矩器的主要组成部分
涡轮
由涡轮叶轮组成，通过液体冲击 转动实现动力传递。
定子
用于控制流体流动方向，提高效 率并减少能量损失。
泵轮
通过传动力将动力输入给涡轮， 驱动液体流动。
液力变矩器的工作原理
1
低速启动
液力变矩器原理
液力传动
通过液体流动的能量传递来实现动力输出。
速比变化
液力变矩器通过改变液体流动速度来实现不同 速比的传动。
本课件将介绍液力变矩器的结构与原理，解释液力传动系统的工作原理，以 及液力变矩器在各个应用领域中的优缺点。
液力变矩器结构
1
涡轮组件
由涡轮串联而成，扮演着液力变矩器的核心部分。
2
泵轮组件
与涡轮组件套合，通过液压传动力将动力传输给涡轮和泵轮之间的封闭空间，用于流体的循环。
发电设备
作为柴油发电机的动力传动 装置，提供启动和平稳输出 能力。
液力变矩器的优缺点
1 优点
平滑的变速、启动平稳、传递大扭矩、超载保护功能
2 缺点
能量损失、效率较低、体积较大、对转速和温度敏感
泵轮传动动力给涡轮，流体在涡轮叶轮间形成静静无力的流动。
2
液体剪切
随着发动机转速提高，液体开始剪切并转动涡轮叶轮。
3
速比变化
流体速度增加，泵轮和涡轮的转速比例改变，实现不同档位的传动。
液力变矩器的应用领域
汽车行业
广泛应用于汽车自动变速器， 提供平顺的传动和加速性能。
工程机械
用于大型工程机械的传动系 统，提供高扭矩和可控变速。
通过油液的流动来实现动力传递，具备平滑的变 速特性。
启动平稳、传递大扭矩、具备超载保护功能
液力变矩器的主要组成部分
涡轮
由涡轮叶轮组成，通过液体冲击 转动实现动力传递。
定子
用于控制流体流动方向，提高效 率并减少能量损失。
泵轮
通过传动力将动力输入给涡轮， 驱动液体流动。
液力变矩器的工作原理
1
低速启动
液力变矩器原理
液力传动
通过液体流动的能量传递来实现动力输出。
速比变化
液力变矩器通过改变液体流动速度来实现不同 速比的传动。
液力变矩器课件共23页
液流
我们把从泵轮、涡轮、导轮又到泵轮的液体流动叫涡流
液力变矩器的环流
循环圆有效直径
液流
沿液力变矩器旋转方向的液流称为环流
实际的液流方向是涡流 与环流的合成呈螺旋状
变速原理（中速）
泵轮B
导轮D
涡轮W
涡轮转速是泵轮转速的 0.85倍是时，合成液流 的方向正好与导轮叶片 相切，MD=0，此时相当 于偶合器，对应的转速
液力传动原理简图
液力变矩器工作原理1
相当与偶合器
液力变矩器 工作原理2
液力变矩器工作原理3
液力变矩器组成
前盖
锁止离合器 减振器
推力轴承
涡轮 导轮
泵轮
驱动盘
Hale Waihona Puke 变矩器——泵 轮叶片 导环
泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向状由许多扭曲的叶片，叶片内缘装 有让变速器油液平滑流过的导环，变速器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。
锁止离合器从动盘前端及后端的压力基本相等，使锁止离合器不起作用，分离。此 时，变矩器起变速变扭作用。
2．当车辆高速行驶时，信号阀中的滑阀向上移动，使继动阀中的滑阀也向上 移动，改变油路，油液从锁止离合器的后端流入，锁止离合器与前盖之间的油液被 排出，两面的压力不等，使其向前移动，锁止离合器接合。此时，动力传递路线为： 前盖---锁止离合器--变速器输入轴。
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
称为偶合工作点。
MW=MB
变速原理（高速）
泵轮B
导轮D自由转动
涡轮W
当泵轮与涡轮转速相接 近时，涡轮的速度最小 环流速度最大，合成液 流的方向正好冲击导轮 的背面，此时单向离合 器解除锁止，导轮自由
我们把从泵轮、涡轮、导轮又到泵轮的液体流动叫涡流
液力变矩器的环流
循环圆有效直径
液流
沿液力变矩器旋转方向的液流称为环流
实际的液流方向是涡流 与环流的合成呈螺旋状
变速原理（中速）
泵轮B
导轮D
涡轮W
涡轮转速是泵轮转速的 0.85倍是时，合成液流 的方向正好与导轮叶片 相切，MD=0，此时相当 于偶合器，对应的转速
液力传动原理简图
液力变矩器工作原理1
相当与偶合器
液力变矩器 工作原理2
液力变矩器工作原理3
液力变矩器组成
前盖
锁止离合器 减振器
推力轴承
涡轮 导轮
泵轮
驱动盘
Hale Waihona Puke 变矩器——泵 轮叶片 导环
泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向状由许多扭曲的叶片，叶片内缘装 有让变速器油液平滑流过的导环，变速器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。
锁止离合器从动盘前端及后端的压力基本相等，使锁止离合器不起作用，分离。此 时，变矩器起变速变扭作用。
2．当车辆高速行驶时，信号阀中的滑阀向上移动，使继动阀中的滑阀也向上 移动，改变油路，油液从锁止离合器的后端流入，锁止离合器与前盖之间的油液被 排出，两面的压力不等，使其向前移动，锁止离合器接合。此时，动力传递路线为： 前盖---锁止离合器--变速器输入轴。
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
称为偶合工作点。
MW=MB
变速原理（高速）
泵轮B
导轮D自由转动
涡轮W
当泵轮与涡轮转速相接 近时，涡轮的速度最小 环流速度最大，合成液 流的方向正好冲击导轮 的背面，此时单向离合 器解除锁止，导轮自由
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的背面，如图中2所示，使单向
离合器放松，即变矩器按耦合器 工况工作。在一定条件下可以转 入耦合器工况的变矩器，称为综 合式变矩器。
12
学习内容三 液力变矩器的形式
1、三元件综合式变矩器
◆三元件综合式变矩器的特性
2021/3/2
13
学习内容三 液力变矩器的形式
2、四元件综合式变矩器
1－泵轮；2－涡轮；3－第一导轮；4－第 二导轮；5、6－单向离合器
1、三元件综合式变矩器
1－涡轮；2－泵轮；3－导轮；4－单向离合器
◆三元件综合式变矩器在导 轮与外壳之间装设有单向 离合器，变矩器在一定工 况下由变矩器工况过渡到 耦合器工况，以提高变矩 器的效率。
2021/3/2
11
学习内容三 液力变矩器的形式
1、三元件综合式变矩器
2021/3/2
◆当涡轮负荷减小，而转速增大 到一定程度时，由于从涡轮流出 的液流方向改变，而冲击在叶片
2021/3/2
5
学习内容二 认识液力变矩器
3、变矩器在汽车上的位置
2021/3/2
6
学习内容二 液力变矩器的工作原理
1、原理图
2021/3/2
7
学习内容二 液力变矩器的工作原理
2、原理
◆当泵轮旋转时，工作液体在泵轮叶片的带 动下，以一定的速度冲向涡轮叶片，对涡轮 产生扭矩；然后又进入并冲击叶片，使承受 扭矩。液体经后改变方向又进入泵轮。现工 作液体对泵轮、涡轮、导轮的作用扭矩分别 为MB′、MT和MD′根据液流受力平衡条件，
18
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感谢聆听 批评指导
汇报人：XXX 汇报日期：20XX年XX月XX日
感谢您的观看！本教学内容具有更强的时代性和丰富性，更适合学习需要和特点。为了 方便学习和使用，本文档的下载后可以随意修改，调整和打印。欢迎下载！
2021/3/2
19
液压与液力传动
电 子
课 件
2021/3/2
1
情境三 车辆的液力传动
任务2 汽车液力变矩器
认识液力变矩器 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的形式
2021/3/2
2
学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
2021/3/2
3
学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
2021/3/2
4
学习内容二 认识液力变矩器
2、结构组成
则：
MT＝MB′＋MD′
2021/3/2
8
学习内容二 液力变矩器的工作原理
3、变矩器的特性
2021/3/2
◆变矩器 的转速比
◆变矩系 数
i nT nB
KMT MBMD
MB
MB9
学习内容二 液力变矩器的工作原理
3、变矩器的特性
◆变矩器效率
NT MTnT Ki
NB MBnB
2021/3/2
10
学习内容三 液力变矩器的形式
17
学习内容三 液力变矩器的形式
3、锁止式变矩器
1－泵轮；2－涡轮；3－导 轮；4－单向离合器；5－锁 止离合器
2021/3/2
◆锁止离合器是利用液压操纵 的，在一定工况下进行结合和 脱离。汽车起步及在道路阻力 较大的条件下行驶时，锁止离 合器松开，变矩器按变矩器工 况工作。当涡轮转速较高时， 锁止离合器自动结合，将泵轮 和涡轮连在一起，转为直接机 械传动。
◆特性
2021/3/2
16
学习内容三 液力Hale Waihona Puke 矩器的形式3、锁止式变矩器
1－泵轮；2－涡轮；3－导 轮；4－单向离合器；5－锁 止离合器
2021/3/2
◆ 装有液力变矩器的汽车，其 燃料经济性有所降低,为了进一 步提高变矩器在高转速比工况 下的效率，目前汽车液力变矩 器的发展趋势是采用带锁止离 合器的变矩器。
◆当涡轮负荷较大，涡轮转速较
低时，涡轮出口处液流冲击在两
导轮的凹面上，如图中 1所示。
此时，两导轮的单向离合器均被
压紧，按变矩器工况工作。当涡
轮转速增加至一定程度时，液流
对第一导轮的冲击反向，如图 2
所示，使第一导轮单向离合器放
松，与涡轮同向转动。
15
学习内容三 液力变矩器的形式
2、四元件综合式变矩器
2021/3/2
◆某些起步变矩系数大的变矩器， 若采用三元件综合式变矩器，则 在最高效率工况到耦合器工况区 段效率显著降低。为了避免这个 缺点，可将导轮分割成两个，每 个导轮可以分别装在各自的单向 离合器上，称为四元件综合式变 矩器。
14
学习内容三 液力变矩器的形式
2、四元件综合式变矩器
2021/3/2
离合器放松，即变矩器按耦合器 工况工作。在一定条件下可以转 入耦合器工况的变矩器，称为综 合式变矩器。
12
学习内容三 液力变矩器的形式
1、三元件综合式变矩器
◆三元件综合式变矩器的特性
2021/3/2
13
学习内容三 液力变矩器的形式
2、四元件综合式变矩器
1－泵轮；2－涡轮；3－第一导轮；4－第 二导轮；5、6－单向离合器
1、三元件综合式变矩器
1－涡轮；2－泵轮；3－导轮；4－单向离合器
◆三元件综合式变矩器在导 轮与外壳之间装设有单向 离合器，变矩器在一定工 况下由变矩器工况过渡到 耦合器工况，以提高变矩 器的效率。
2021/3/2
11
学习内容三 液力变矩器的形式
1、三元件综合式变矩器
2021/3/2
◆当涡轮负荷减小，而转速增大 到一定程度时，由于从涡轮流出 的液流方向改变，而冲击在叶片
2021/3/2
5
学习内容二 认识液力变矩器
3、变矩器在汽车上的位置
2021/3/2
6
学习内容二 液力变矩器的工作原理
1、原理图
2021/3/2
7
学习内容二 液力变矩器的工作原理
2、原理
◆当泵轮旋转时，工作液体在泵轮叶片的带 动下，以一定的速度冲向涡轮叶片，对涡轮 产生扭矩；然后又进入并冲击叶片，使承受 扭矩。液体经后改变方向又进入泵轮。现工 作液体对泵轮、涡轮、导轮的作用扭矩分别 为MB′、MT和MD′根据液流受力平衡条件，
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液压与液力传动
电 子
课 件
2021/3/2
1
情境三 车辆的液力传动
任务2 汽车液力变矩器
认识液力变矩器 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的形式
2021/3/2
2
学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
2021/3/2
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学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
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学习内容二 认识液力变矩器
2、结构组成
则：
MT＝MB′＋MD′
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学习内容二 液力变矩器的工作原理
3、变矩器的特性
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◆变矩器 的转速比
◆变矩系 数
i nT nB
KMT MBMD
MB
MB9
学习内容二 液力变矩器的工作原理
3、变矩器的特性
◆变矩器效率
NT MTnT Ki
NB MBnB
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学习内容三 液力变矩器的形式
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学习内容三 液力变矩器的形式
3、锁止式变矩器
1－泵轮；2－涡轮；3－导 轮；4－单向离合器；5－锁 止离合器
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◆锁止离合器是利用液压操纵 的，在一定工况下进行结合和 脱离。汽车起步及在道路阻力 较大的条件下行驶时，锁止离 合器松开，变矩器按变矩器工 况工作。当涡轮转速较高时， 锁止离合器自动结合，将泵轮 和涡轮连在一起，转为直接机 械传动。
◆特性
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学习内容三 液力Hale Waihona Puke 矩器的形式3、锁止式变矩器
1－泵轮；2－涡轮；3－导 轮；4－单向离合器；5－锁 止离合器
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◆ 装有液力变矩器的汽车，其 燃料经济性有所降低,为了进一 步提高变矩器在高转速比工况 下的效率，目前汽车液力变矩 器的发展趋势是采用带锁止离 合器的变矩器。
◆当涡轮负荷较大，涡轮转速较
低时，涡轮出口处液流冲击在两
导轮的凹面上，如图中 1所示。
此时，两导轮的单向离合器均被
压紧，按变矩器工况工作。当涡
轮转速增加至一定程度时，液流
对第一导轮的冲击反向，如图 2
所示，使第一导轮单向离合器放
松，与涡轮同向转动。
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学习内容三 液力变矩器的形式
2、四元件综合式变矩器
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◆某些起步变矩系数大的变矩器， 若采用三元件综合式变矩器，则 在最高效率工况到耦合器工况区 段效率显著降低。为了避免这个 缺点，可将导轮分割成两个，每 个导轮可以分别装在各自的单向 离合器上，称为四元件综合式变 矩器。
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学习内容三 液力变矩器的形式
2、四元件综合式变矩器
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