轨道电路分路不良的原因及解决方案
探讨铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
探讨铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施在铁路运输和建设的过程当中，轨道电路分路不良是十分常见的问题，直接影响铁路的运输效率与安全发展。
本文通过调查研究，总结轨道电路分路不良产生的主要原因，并提出了相应的解决方案，以此不断提高轨道电路运用质量，充分地保障列车安全可靠运行。
标签：铁路;轨道电路;分路不良;解决措施随着科技的不断进步和发展，人们的生活水平日益提高，在进行铁路建设时，进一步提高了对运输安全和效率的要求。
轨道电路分路不良是一個最常见也时常发生的故障，本文将通过研究，根据实际运用情况，总结出其产生的主要原因，并且提出相应的解决方案，促进铁路的安全可靠运行，保障运输行业的不断进步和发展[1]。
一、铁路轨道电路分路不良问题的危害对于铁路轨道，在电路中主要以铁路两侧的钢轨为导体，同时，采取相应的电气绝缘和隔离措施，在两端引入送电设备，形成一个完整的电气回路。
在实际的应用过程中，能够更好地对轨道的情况进行检测，将所需要的信号发送到接收端，在接收到相应的电压或电流信号时，使用继电器，告知工作者此段电路空闲。
在工作过程中，如果某段出现了线路不良的问题，当列车进入相应部位时，无法正确地回馈相应信息，在一定程度上影响了乘客和工作人员的安全。
首先在岔区出现故障时，导致接收信号受阻，工作人员会认为列车已经驶过，从而进行错误的道岔操作，导致列车脱轨掉道，引发安全事故。
其次，在区间列车调度的过程当中，轨道分路不良会使轨道电路无法反映列车的真实占用状态，导致发出的错误轨道空闲信号对车站人员产生误导，工作人员会认为该段轨道已经符合要求和标准，在实际有车占用的情况下向区间误排进路造成车列追尾事故，严重危害人们的生命安全[2]。
第三，轨道电路分路不良会造成进路漏解锁，人工确认、解锁的过程影响了运输效率。
由此可见，轨道电路分路不良问题，严重地影响着交通运输安全，轻则影响运输效率，增加运营成本，重则联锁失效，车毁人亡。
因此备受世界各国研究学者的广泛关注。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路是铁路信号安全系统中的一个重要组成部分，它起着检测轨道上列车位置信息并向列车发出指令的作用。
然而，在实际运营中，轨道电路分路不良的问题时有发生，给列车的安全行驶带来巨大的隐患。
本文将对铁路轨道电路分路不良的原因进行分析，并提出相应的解决措施。
1. 设备老化铁路轨道电路由于长期暴露在外，经受着日晒雨淋等恶劣天气，加之长期摩擦、振动、磨损等因素，设备会逐渐老化，使用寿命变短。
一旦出现设备老化问题，就会使得电路分路不良，影响轨道电路的正常工作。
2. 信号线路断路信号线路是铁路轨道电路传输信号的纽带，若信号线路发生断路，就会直接影响轨道电路的正常工作，导致分路不良。
断路的原因可能是设备老化、外部环境因素、施工等意外情况造成的。
3. 地形特殊铁路线路的建设涉及到各种不同的地形，有的区域地形特殊，例如地势险峻、沙漠、沼泽、海岸等地形，这些地形会直接影响铁路轨道电路的稳定性，从而导致产生分路不良问题。
4. 外部干扰铁路轨道电路的工作需要电子设备的参与，而周围环境中存在多种外部干扰源，例如高压线、雷电、灯光等，这些外部干扰会对铁路轨道电路产生干扰，从而导致分路不良。
1. 设备的定期检修要避免设备老化导致的轨道电路分路不良问题，必须对电路设备进行定期的检修与维护。
不同的设备需要的维修周期不同，比如铁路信号机、信号箱、接点器等设备，需要定期检修、试验、更换，以确保设备的性能稳定、可靠。
在铁路轨道电路中，信号线路是其传输信号的纽带。
为了避免信号线路的断路问题，需要在线路铺设时，采取专业标准、科学规范，并根据现场特殊情况进行柔性设计，以确保线路稳定性。
同时，在平时工作中，要对信号线路进行定期的巡视、维护，及时发现与处理线路断路等问题。
在特殊的地形区域，需要采取一些特殊的技术处理措施，以减少铁路轨道电路分路不良的发生率。
例如，在高海拔地区、山区、沙漠等地区，采用防静电、防磁干扰的技术措施，对设备进行封装，确保其在特殊地形中的稳定性。
铁路轨道电路分路不良原因及解决对策
铁路轨道电路分路不良原因及解决对策【摘要】铁路轨道是我国交通运输体系的重要组成部分，铁路轨道电路分路不良会导致车列在占用轨道区段时的分路电阻高于标准值，轨道电路无法失能落下，影响轨道运行安全性。
文章就铁路轨道电路分路不良的原因进行分析，并提出对应的解决对策，旨在提升铁路轨道运行的稳定性及安全性。
【关键词】铁路轨道；分路不良；原因；对策轨道电路是铁路建设事业步入信号自动化控制阶段的重要体现，此系统主要应用于车列占用检测，具备控制信号装置的功能，对于保证行车安全有重要作用。
轨道电路系统路网分路不良属于该系统常见的一种故障类型，此类电路故障会直接影响铁路轨道运行的安全性。
当前社会对于铁路轨道运输的需求持续上涨，相关部门及人员应当基于分路不良的原因，审视其可能引发的安全事故及其他危害，着力提出解决对策维持铁路轨道运行的稳定性。
1.铁路轨道电路分路不良原因1.1轨道清洁保养不到位轨面氧化、生锈或表面异物覆盖均可能导致列车轮与通行轨面之间的摩擦电阻增大，致使接受端所承受的电压高于标准水平，难以顺利落下室内轨道继电器，无法及时、准确地显示列车占用情况，最终对列车员的调控工作产生直接影响。
分析原因在于，铁路轨道电路多采用钢轨作为导体来传达各个轨道区间的信号，而钢轨长期使用易受到雨水、空气等自然因素影响，出现不同程度的锈蚀或氧化。
此外，当前疫情期间进出口贸易不稳定，长期不走车会增加轨道锈蚀的可能性。
一旦轨面局部出现锈蚀、氧化、磨损，则会在表面形成一层绝缘性薄膜，影响列车轮与轨面的正常接触。
1.2分路电阻状态不稳定分路电阻是列车轮在导轨上运行时两根钢轨接触期间所产生的电阻，分路电阻数值与铁道轨道电路分路工作状态存在密切关联。
上文提到轨道、列车轮表面异物清除不到位会影响两者接触时的摩擦电阻水平，若局部路段电阻出现异常下降、上升迹象，则会导致轨道整体分路电阻处于相对剧烈的波动起伏状态。
电阻状态不稳定会导致列车进入闭塞区间后电路无法立即作出反应，列车员无法收到关于该路段有列车通行的信息，留下安全事故隐患，影响铁路轨道列车运行的安全性。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路分路不良是指铁路轨道上的电路断路或故障，这种情况一旦发生，会对列车行驶安全和正常的运输造成严重影响。
对铁路轨道电路分路不良的原因进行分析，并提出相应的解决措施，对确保铁路运输的安全和顺畅具有十分重要的意义。
1. 设备老化铁路轨道上的电路设备长期使用后会出现老化，比如接触网、信号设备、电缆等，这些老化会导致设备性能下降，甚至发生故障，从而引起轨道电路的分路不良现象。
2. 天气因素恶劣的天气条件也是造成轨道电路分路不良的一个重要因素。
在恶劣的天气条件下，比如大雨、大雪、强风等，铁路轨道电路设备容易受到侵蚀和损坏，从而引发分路不良的问题。
3. 人为操作不当的人为操作也是造成铁路轨道电路分路不良的原因之一。
比如设备维修保养时的操作不当，或者施工作业中的疏忽大意等，都有可能导致轨道电路分路不良。
4. 设计缺陷在铁路轨道电路的设计中，如果存在缺陷，比如电缆走线不合理、设备选择不当等，也容易引发分路不良的问题。
5. 非铁路人员进入当非铁路工作人员进入轨道电路区域，进行一些不正当的操作行为，也会导致轨道电路分路不良的问题发生。
1. 加强设备检修和维护对轨道电路的设备进行定期的检修和维护是非常重要的。
在设备老化、天气恶劣等情况下，通过定期的检修和维护，及时发现设备的问题，并进行维修和更换，可以有效避免轨道电路分路不良的发生。
2. 强化保护措施在恶劣的天气条件下，可以加强对轨道电路设备的保护措施，比如加装防护设施、增加设备维护人员的巡视频率等，以有效防止轨道电路设备受损和分路不良的发生。
3. 完善操作规程对铁路轨道电路的操作规程进行完善，加强对操作人员的培训和管理，以保证操作人员对设备进行正确的操作，避免因为人为操作导致分路不良的问题发生。
5. 加强安全管理加强对铁路轨道电路区域的安全管理，严禁非铁路人员进入，对已进入的人员进行有效管控，防止他们的行为对轨道电路的安全造成影响。
论轨道电路分路不良的原因及整改措施
５．驼峰ＪＷＸＣ一２．３型直流闭路式轨道电路， 用０．１１２标准分路电阻线进行分路时，继电器电流 大于５６ｍＡ。
符合以上情况的均为轨道电路分路不良区 段。
轨道电路分路不良，会造成轨道区段上有车 占用，而控制台相应区段不亮红光带的现象，使轨 道电路失去了检查有无车辆占用的作用，既信号 联锁关系失效。正因为如此，近年来发生了多起 行车事故，使国家财产造成了很大的损失，也威胁 着人民的生命安全。铁路各级领导都非常重视这 一问题，在不增加投入的情况下，铁道部、各铁路 局及各运输站段都制定了“轨道电路分路不良区 段管理实施细则”．电务对轨道电路分路不良区段 在控制台（或控显机等）上相应的位置贴上红底白 字的“分路不良”标签明示，车务在使用轨道电路 分路不良区段的时候派人上道确认轨道电路分路 不良区段有无车辆占用。所以轨道电路分路不良 区段多了，一是会影响运输效率，二是人一旦疏忽 就会酿成行车事故。为了最大限度的减少轨道电 路分路不良区段，现特就轨道电路分路不良的原 因及克服对策论述如下。
．．．——１７８·———
路点到受电端的阻抗。
送屯端
Ｚｚ受电靖
其轨道电路任一点分路灵敏度的计算公式 为：
公式中Ｋｂ、舻、巧都为常数，某一区段的ｚｆ也
为定值。其计算结果只有Ｒｆｘ＞０．０６欧姆才能满 足标准分路灵敏度的要求，车辆占用时才能可靠 分路。
从计算公式可以看出： （１）送电端的阻抗历越小，吼也越小，该区段 越不利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第 一个原因。 （２）受电端的忍越小，如也越小，该区段越不 利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第二个 原因。 （３）送电端电压硌越高，心也越小，该区段越 不利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第三 个原因。 ２．ｇ．夕ｌ－因上分析： （１）因钢轨长期不用，造成钢轨面上生了一层 铁锈，铁锈是凡：仇和ＦｅＯ的混合物，是绝缘不导 电的，所以当车轮压上后必然分路不良。这是造 成轨道电路分路不良的第四个原因。 （２）工务更换道岔、成段钢轨、叉芯等后，也会 因钢轨面生锈而分路不良。这是造成轨道电路分 路不良的第五个原因。 （３）装卸材料时把轨面污染，使轨道电路分路 不良。这是造成轨道电路分路不良的原因。 三、对轨道电路分路不良的整改措施 针对以上轨道电路分路不良的六大原因，特 提出如下克服对策： 措施一：针对轨道电路送电端的限流电阻，电 务人员在施工或维修中一定要用到三分之二以 上，当然用到最大更好。以提高轨道电路的分路 灵敏度，减少轨道电路分路不良区段。 措施二：针对轨道电路受电端的限流电阻，好
轨道电路分路不良的成因及解决方案
轨道电路分路不良的成因及解决方案当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。
具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。
为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1 轨道电路分路不良的成因分析轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并且接上送电和受电设备构成的电路。
列车是通过轮对短路两侧钢轨切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。
如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该铁路区段的电气回路，就称为轨道电路分路不良。
轨道电路分路不良，具体反映在行车室控制台上，有车占用时，光带不红，轨道继电器不落下，值班员无法确认。
这都将造成运输安全隐患，严重威胁铁路行车安全。
为此，分析其出现的原因并找出解决方案，显得十分重要和必要。
轨道电路分路不良形成的原因比较复杂，随着铁路运输布局调整，中间车站作业减少，有的轨道区段不经常走车，特别是在较长时期不过车或在高温潮湿的情况下，造成了更多的轨道电路分路不良。
概括地说，轨道电路分路不良的成因大致有以下几种。
1）装卸作业粉尘（如：水泥、矿粉等）覆盖在轨面上，使钢轨表面形成有一定电阻的物质，增加了钢轨与车轮间的接触电阻，造成轨道电路分路不良。
2）电务设备故障造成轨道电路分路不良，如发送端电压过高，当车轮占用轨道区段时，接收端接收到的电压值，有可能大于二元二位轨道继电器的落下值，从而出现轨道电路分路不良现象。
3）长期不用的轨面容易生锈（含化学污染导致生锈），增加了钢轨与车轮间的接触电阻，造成轨道电路分路不良。
4）高摩合成闸瓦粉尘经过机车、车辆的碾压，在钢轨表面形成一种致密的明亮的绝缘层，造成轨道电路分路不良。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法随着我国铁路事业的快速发展，轨道电路在铁路信号系统中的作用日益凸显。
轨道电路分路不良是铁路信号设备中的常见问题，它直接影响到列车的正常运行和铁路运输的安全。
本文将对轨道电路分路不良区段的管理及安全行车办法进行探讨，以期为铁路信号工作人员提供参考。
一、轨道电路分路不良的危害轨道电路分路不良是指轨道电路在列车或车辆占用轨道电路时，无法正常表示占用状态，导致信号联锁失效，严重威胁铁路运输安全。
具体危害如下：1. 易造成区间自动闭塞信号显示升级，易发生追尾事故。
2. 可导致站内信号错误开放，影响列车正常运行。
3. 一旦列车或车列运行到进路末端道岔区段未显示占用，易造成机车或车辆脱线及列车侧面冲突事故。
4. 机车信号收不到地面信息，可能导致机车非正常停车。
二、轨道电路分路不良的原因1. 轨面锈蚀或污染：雨后或潮湿气候下，轨面锈蚀或污染严重，导致轨道电路分路不良。
2. 列车启动时机车向轨面撒沙子，造成轨面污染。
3. 道岔、信号机等设备故障，导致轨道电路分路不良。
4. 轨道电路设备维护不到位，如分路电阻值超标等。
三、轨道电路分路不良区段的管理1. 加强日常养护维修：电务部门应加强对轨道电路的养护维修，定期检查轨道电路设备，确保设备状态良好。
2. 制定应急预案：针对轨道电路分路不良问题，制定应急预案，明确应急处理流程和责任人。
3. 强化现场管控：加强现场作业管理，严格执行作业标准，确保轨道电路占用状态正常。
4. 提高员工素质：加强员工业务培训，提高员工对轨道电路分路不良问题的识别和处理能力。
四、安全行车办法1. 严格遵循列车运行图：列车运行过程中，严格遵守列车运行图，确保列车运行安全。
2. 加强列车运行监控：利用列车运行监控装置（LKJ）等设备，实时监控列车运行状态，发现异常及时处理。
3. 严格执行信号联锁规则：列车运行过程中，严格执行信号联锁规则，确保信号显示正确。
4. 加强区间运行管理：列车运行过程中，加强区间运行管理，确保区间内列车运行安全。
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策铁路信号系统是确保铁路运输安全的重要组成部分，而轨道电路分路不良是影响信号系统正常运行的一个常见问题。
一旦轨道电路分路不良，将给铁路运输带来极大的安全隐患。
我们需要采取有效的防治对策，确保铁路信号系统的正常运行和铁路运输的安全。
一、原因分析轨道电路分路不良通常是由于以下原因造成的：1. 铁轨绝缘处损坏：铁路线路上存在很多铁轨绝缘处，如果绝缘处损坏，就会导致电路分路不良。
2. 轨道电路设备故障：轨道电路设备包括轨道电路接收器、继电器、线路电源等，如果这些设备出现故障，也会导致电路分路不良。
3. 天气影响：在恶劣的天气条件下，如大雨、大雾、大雪等，可能导致铁轨绝缘处的绝缘性能下降，从而影响轨道电路的正常工作。
二、防治对策针对轨道电路分路不良的原因，我们可以采取以下几项防治对策：1. 定期巡检维护铁轨绝缘处：铁路运营单位应加强对铁轨绝缘处的定期巡检和维护，确保绝缘处完好无损，及时发现问题及时解决。
2. 加强设备维护管理：对轨道电路设备进行定期的维护和检修，确保设备的正常运行。
3. 加强防雨、防雪措施：在天气不好的情况下，采取相应的措施，保证铁轨绝缘处的绝缘性能。
4. 安排专人负责监控：在对铁路信号系统进行监控的安排专人负责监控轨道电路的工作状态，及时发现和解决问题。
5. 提高员工技能：对相关人员进行培训，提高其对轨道电路分路不良问题的识别和解决能力。
6. 强化预防意识：通过宣传教育、奖惩机制等方式，形成全员预防轨道电路分路不良的意识和氛围。
以上几项防治对策的实施，可以有效地预防和解决轨道电路分路不良问题，确保铁路信号系统的正常运行和铁路运输的安全。
三、应对措施除了采取上述防治对策之外，一旦轨道电路分路不良问题发生，我们还需要采取相应的应对措施，及时解决问题，保证铁路运输的安全。
1. 紧急处理：一旦发现轨道电路分路不良的情况，需要立即停止列车运行，并进行紧急处理，排除故障。
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策铁路信号系统是保障列车安全运行的重要设施，其中轨道电路作为信号系统的核心部分，负责监测和控制列车运行状态，一旦出现分路不良现象，将会对列车安全造成严重威胁。
对于铁路信号系统轨道电路分路不良问题，必须采取有效的防治对策，以确保列车运行和乘客安全。
本文将就铁路信号系统轨道电路分路不良的原因、危害和防治对策进行讨论。
一、轨道电路分路不良的原因1. 设备老化：轨道电路设备长期使用后，可能会出现老化甚至损坏，导致分路不良。
2. 电缆故障：轨道电路的电缆如果受到外部挤压或者破坏，都会引起分路不良。
3. 潮湿环境：潮湿的环境可能造成轨道电路的绝缘层降低，引发分路不良。
4. 外部干扰：外部工程施工、雷击等因素都可能对轨道电路造成干扰，导致分路不良。
1. 误导列车：轨道电路分路不良导致信号系统误判列车位置，可能将列车误导到错误的轨道上，造成严重事故。
3. 增加维修成本：轨道电路分路不良的频繁发生将增加维修成本，影响铁路运行效率。
4. 乘客安全隐患：轨道电路分路不良会影响列车的安全运行，对乘客的安全构成威胁。
1. 加强设备检修：定期对轨道电路设备进行检修和维护，及时发现和处理设备老化和损坏问题。
2. 电缆保护措施：增加电缆的保护措施，防止外部挤压和破坏，确保电缆的正常运行。
3. 提高绝缘水平：采取防潮防震措施，提高轨道电路的绝缘水平，减少潮湿环境对轨道电路的影响。
4. 抗干扰技术：引入抗干扰技术，防止外部干扰对轨道电路的影响，确保信号系统的稳定运行。
5. 定期维护：对轨道电路进行定期维护和检查，确保信号系统的正常运行，降低分路不良的发生率。
6. 强化监控：加强对轨道电路的监控能力，实时监测信号系统的运行状态，及时发现并处理分路不良问题。
7. 完善应急预案：建立健全的应急预案，一旦发生轨道电路分路不良，能够迅速有效地处置，减少事故损失。
在铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策中，维护设备、提高绝缘水平、加强监控和完善应急预案都是非常重要的措施。
轨道电路分路不良的定义
轨道电路分路不良的定义在铁路系统中，轨道电路是保证列车安全的关键部分。
如果说铁路系统像一个精密的时钟，那么轨道电路就是其中的齿轮。
轨道电路分路不良的问题，就像是时钟里某个齿轮出了毛病，可能导致整个系统的紊乱。
今天我们就来聊聊轨道电路分路不良的定义，探个究竟吧！1. 什么是轨道电路分路不良？轨道电路是用来检测列车是否经过某段轨道的系统。
简单来说，它就是一个检测装置，确保列车不偏离轨道。
如果这个系统出现问题，那可就大事不妙了。
分路不良就是其中一个大问题。
1.1 分路的概念分路，顾名思义，就是将轨道电路分成多个区域，每个区域都有独立的电路。
如果这些区域之间的电路连接不良，就会产生“分路不良”的问题。
就像家里的电线，如果接头松了，电流可能无法正常通过。
1.2 分路不良的表现分路不良的表现一般是电路无法正确识别列车的位置，或者某些区域的信号不稳定。
这就像你打电话时信号突然中断，导致你听不清对方说什么一样麻烦。
2. 造成轨道电路分路不良的原因轨道电路分路不良的原因可以有很多，下面几个常见的因素，或许能让你一目了然。
2.1 电缆接头松动电缆接头就像是连接轨道电路的“纽带”。
如果这些接头松动了，电流流通就会出现问题，导致分路不良。
就像你车的螺丝松了，车子可能就会晃动不稳一样。
2.2 轨道腐蚀轨道长期使用会出现腐蚀现象，这种腐蚀会影响电流的正常流通。
腐蚀就像是车身上的锈迹，虽小但对整体影响很大。
2.3 设备老化随着时间的推移，轨道电路的设备也会老化。
这种老化就像人变老一样，虽然我们无法避免，但可以通过维护和更新来解决问题。
3. 如何解决轨道电路分路不良的问题？解决轨道电路分路不良的问题，就像修理时钟里的齿轮一样，需要细心和耐心。
下面几个步骤或许能帮你搞定这个问题。
3.1 定期检查定期检查轨道电路的各个部分，可以提前发现问题，就像定期保养汽车一样。
检查的时候要特别注意电缆接头和轨道状态，别让小问题变成大麻烦。
3.2 及时维护一旦发现分路不良的问题，就要及时维护。
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策铁路信号系统是保障铁路运行安全的重要系统之一，其中轨道电路是信号系统的核心之一。
轨道电路的分路不良是铁路信号系统常见的故障之一，它会导致信号设备失效、列车运行受阻等不良后果。
因此，针对轨道电路的分路不良，必须采取有效的防治对策，保障铁路运营的安全稳定。
一、轨道电路分路不良的原因分析1. 轨道电路导线脱落：轨道电路导线如果脱落或者松动，会导致分路不良现象。
2. 信号机继电器接点不良：信号机继电器接点不良会导致流经该信号机的轨道电路分路不良。
3. 路肩沉降：路肩沉降会导致轨道出现变形，导致轨道电路分路不良。
5. 异物进入轨道电路：轨道电路中进入异物如水、沙、泥等，会导致轨道电路分路不良。
6. 天气因素：如天气潮湿或者冰雪覆盖的路段，也容易导致轨道电路分路不良。
二、防治对策为了避免轨道电路分路不良的发生，需要采取如下防治对策：1. 加强日常巡查：定期对轨道电路进行巡查，及时发现轨道接头松动、导线脱落等现象，及时进行修复，避免其进一步恶化。
2. 做好水沙治理：对于轨道电路中的水沙等异物，及时进行清理，避免其堆积造成分路不良。
3. 定期进行维护保养：对于信号设备和轨道电路，要定期进行维护保养，保证其正常运行，避免因接触不良等问题导致分路不良。
4. 加强冬季防寒保暖：对于铁路路段，在冬季要加强对轨道电路的防寒保暖工作，避免冰雪覆盖导致分路不良。
5. 配备专业维修人员：铁路企业要配备专业维修人员，保障其对轨道电路的及时修复和维护，避免因技术问题导致分路不良。
总之，轨道电路分路不良对铁路运行安全会产生极大的危害，铁路企业必须采取有效的防治对策，提高铁路系统的稳定性和可靠性，为旅客及货物的安全快捷运输提供保障。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施【摘要】铁路轨道电路分路不良是铁路运输中常见的问题，可能导致列车行驶过程中出现故障或事故。
本文从分路不良的原因和解决方案两个方面进行分析。
在原因分析部分，主要包括铁路轨道电路元件老化、接触电阻增大、接地不良等因素；而在解决措施部分，提出了定期检测维护、加强接地连接、更新电路元件等方法。
通过本文的研究，可以有效地预防和解决铁路轨道电路分路不良问题，确保铁路运输的安全和顺畅。
【关键词】铁路轨道、电路分路、不良原因、分析、解决措施、引言、背景介绍、结论、总结1. 引言1.1 背景介绍铁路轨道电路是铁路运输系统中的一个重要组成部分，通过电路与信号系统相连，用于监测铁路上的列车位置和运行状态。
在铁路轨道电路中，分路不良是一个常见且影响运行安全的问题。
分路不良是指在铁路轨道电路中出现的电流无法正常流动的情况，这可能由于电路中的接触不良、绝缘破损、设备老化等多种原因造成。
当出现分路不良时，会导致信号系统无法准确监测列车位置和运行状态，从而增加事故风险。
为了保障铁路运输系统的安全和稳定运行，必须及时发现和解决分路不良问题。
本文将对铁路轨道电路分路不良的原因进行深入分析，并提出相应的解决措施，以期为铁路运输系统的安全运行提供参考和支持。
2. 正文2.1 分路不良的原因分析铁路轨道电路分路不良是指在铁路轨道电路系统中出现的分路信号异常或信号无法正常传输的现象。
这种问题如果得不到及时解决，可能会影响铁路列车的正常运行安全。
分路不良的原因分析主要包括以下几个方面：1. 设备老化：铁路轨道电路系统中的设备长时间使用后可能会出现老化，导致信号传输不畅或出现间断性故障。
2. 环境影响：受到恶劣天气、强电磁干扰等环境因素的影响，铁路轨道电路系统可能会出现分路不良的问题。
3. 施工质量问题：铁路轨道电路系统的安装和维护工作如果存在施工质量问题，如焊接不牢固、连接处松动等，也可能导致分路不良。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路是铁路运输系统中的重要组成部分，它通过信号和道岔的控制，确保列车在轨道上安全、准确地行驶。
在实际运行中，铁路轨道电路分路不良问题时有发生，给铁路运输带来了一定的安全隐患和运营压力。
本文将通过对铁路轨道电路分路不良原因的分析及解决措施的讨论，为解决这一问题提供参考。
一、铁路轨道电路分路不良原因分析1. 轨道绝缘损坏轨道绝缘损坏是导致铁路轨道电路分路不良的主要原因之一。
在车辆行驶过程中，轨道绝缘受到了重压和磨损，随着使用时间的增加，绝缘可能发生老化、变形或碎裂等情况，导致电路分路不良。
2. 大气环境影响铁路周围的大气环境也是导致铁路轨道电路分路不良的重要原因之一。
在潮湿多雨的地区，铁路轨道电路易受潮气和水气的影响，增加了电路分路的可能性。
3. 设备故障铁路轨道电路设备的故障也是导致电路分路不良的原因之一，例如接触线、电缆、信号机等设备出现故障或缺陷，都可能导致电路分路不良的发生。
4. 维护不到位铁路轨道电路的维护不到位也是导致电路分路不良的原因之一。
对于老旧设备和老化的绝缘，如果没有及时进行维护和检修，就容易导致电路分路不良。
二、铁路轨道电路分路不良解决措施1. 维护保养针对轨道绝缘老化和设备故障等问题，铁路部门应当加强对轨道绝缘和设备的维护保养工作，定期进行检修和更换，确保轨道电路设备的正常运行。
2. 技术更新采用新的材料和技术，提高轨道绝缘的使用寿命和抗老化能力，减少因轨道绝缘老化导致的电路分路不良的可能性。
3. 设备监测建立设备监测体系，实时监测轨道电路设备的运行状态，提前发现并解决设备故障和缺陷，降低电路分路不良的发生概率。
4. 环境保护采取措施，改善铁路周边的大气环境，减少潮湿和水气对轨道电路的影响，降低电路分路不良的可能性。
5. 人员培训加强对铁路维护人员的培训和管理，提高其对轨道电路设备的维护保养水平，确保设备的正常运行和电路分路不良的预防。
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策一、问题描述铁路信号系统的正常运行对于列车的安全行驶起着至关重要的作用。
而铁路信号系统中的轨道电路是其中的重要部分，它负责检测铁路轨道上的列车位置和速度，并向列车发出相应的信号。
轨道电路分路不良是影响铁路信号系统正常运行的一个常见问题。
轨道电路分路不良将导致信号系统无法准确检测列车的位置和速度，从而增加列车的行驶风险，严重时还可能引发交通事故。
解决轨道电路分路不良的问题，对于确保铁路信号系统的安全运行至关重要。
二、分路不良的表现轨道电路分路不良的表现主要有以下几种：1. 信号异常。
在分路不良的情况下，信号系统可能会发出错误的信号，给列车驾驶员带来误导，增加列车驶入危险区域的风险。
2. 警报不准确。
分路不良会导致铁路信号系统无法准确地检测列车的位置和速度，从而导致警报系统无法正常运行，降低对列车驾驶员的提醒作用。
3. 列车位置不明。
分路不良可能导致信号系统无法精确地检测列车的位置，给列车的行驶带来不确定性，增加了事故的发生概率。
4. 交通拥堵。
当信号系统出现分路不良时，操作人员可能需要临时调整列车的运行路线，增加了列车之间的间隔，导致交通拥堵。
5. 事故风险增加。
分路不良给铁路信号系统的正常运行带来了不确定性和风险，增加了列车行驶中的事故风险。
三、轨道电路分路不良的原因1. 设备老化。
铁路信号系统中的轨道电路设备使用时间长，设备老化是造成分路不良的常见原因。
2. 设备故障。
轨道电路设备可能由于工作环境恶劣、设备损坏、维护不及时等原因出现故障，导致分路不良。
3. 设备安装问题。
轨道电路设备的安装不规范、不符合要求，可能导致分路不良。
4. 环境影响。
铁路信号系统设备易受环境影响，如天气、温度、湿度等都可能影响轨道电路设备的正常运行。
5. 维护不及时。
轨道电路设备需要定期维护和检修，如果维护不及时，设备运行会出现问题，从而导致分路不良。
以上种种原因导致了轨道电路分路不良的发生，因此需要采取一定的对策来进行防治。
轨道电路分路不良的原因及解决方案
浅谈轨道电路分路不良据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段。
这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。
1 产生轨道电路分路不良的原因所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。
当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。
造成这一现象的原因主要与以下因素有关。
1．1 钢轨面生锈及污染钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。
钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe(OH)3 ，薄膜氧化层。
在—些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。
按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。
1．2 车流量钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。
列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。
正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。
1．3 钢轨轨面电压钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。
轨道电路分路不良整治对策论文
轨道电路分路不良整治对策论文摘要：试验室需要对上报的分路不良区段数据进行全面汇总，结合故障案例分析，对于分路不良引起的故障，需要重点标注。
将出现的故障反馈到车间后，要作为重点的安全隐患予以关注，并对问题区段的数据再测试、再汇总、再上报，以便全面、准确地掌握现场信息。
1 轨道电路分路不良的概念和分布特点1.1 轨道电路分路不良的概念轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。
轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
1.2 轨道电路分路不良区段的分布特点我国铁路轨道电路分路不良区段比较多，各个“战场”几乎都有。
不良区段主要集中在安全线、牵出线、专用线、货物线、站修线和部分交叉渡线。
采用机车压道方式或人工除锈、除污方式解决此问题时，由于维持时间较短，不能真正解决实际问题。
近年来，由于我段管内煤炭等有污染货物的运量不断增加，从而使轨道电路分路不良区段数量呈现上升趋势。
据相关数据显示，全路不良区段数量均有上升趋势。
2 轨道电路分路不良的原因机车车轮产生的污染物使钢轨轨面接触电阻超出标准分路电阻的范围，车轮进入轨道区段不能可靠地分路，这是造成轨道电路分路不良的主要原因。
例如，我段管内的煤炭装车站场和专用线都有污染大、散落现象较严重的情况。
另外，钢轨轨面锈蚀严重也是造成轨道电路分路不良的原因之一。
运用次数较少、不经常走车的线路轨面极易出现锈蚀现象，例如牵出线、安全线等使用较少的线路。
曾经有人建议用提高分路灵敏度来解决分路不良问题，不过，我们认为这种办法不可取，因为分路灵敏度与调整状态两者间是相互制约的关系，如果分路灵敏度提高，那么调整状态的参数必然会受到影响，而且分路灵敏度受道碴电阻（道碴电阻允许最低为0.6 Ω/km），钢轨上允许通过的电压、电流、轨道继电器性能等条件的限制，不能无限提高。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施随着铁路运输的发展，铁路轨道电路分路不良问题越来越受到关注。
铁路轨道电路分路不良不仅会影响列车运行的安全性和准时性，还会增加维修和维护的成本，因此及时分析并解决这一问题至关重要。
本文将针对铁路轨道电路分路不良的原因进行分析，并提出相应的解决措施。
1. 施工不当铁路轨道电路分路不良的一个主要原因是施工不当。
在铺设铁路轨道电路时，如果施工人员操作不慎或者没有按照规定的程序进行施工，就会导致分路不良的问题。
在铺设铁路轨道电路时，如果连接不良或者接触不良，就会导致分路不良。
2. 天气条件铁路轨道电路受到天气条件的影响是分路不良的另一个重要原因。
在潮湿或者雨雪天气条件下，铁路轨道电路很容易出现分路不良的问题。
因为潮湿的环境会导致电路接触不良，从而影响铁路轨道电路的正常运行。
3. 设备老化长时间的使用会使得铁路轨道电路设备逐渐老化，从而容易出现分路不良的问题。
设备老化会导致铁路轨道电路的电线、接头等部件松动或者腐蚀，进而影响其正常运行。
4. 外部干扰铁路轨道电路分路不良也可能是由于外部干扰造成的。
铁路轨道电路所在地附近有高压线或者其他大功率设备，这些设备就可能对铁路轨道电路产生干扰，导致分路不良。
5. 设计问题有时铁路轨道电路分路不良也可能是由于设计问题造成的。
铁路轨道电路的设计不合理或者不适用于实际使用环境，就会导致分路不良的问题。
电路的布置方式不当，或者选用了不适用的材料等都会导致分路不良。
二、解决措施要解决铁路轨道电路分路不良的问题，首先要加强施工管理，确保施工人员严格按照规定的程序进行施工，避免因施工不当而导致的分路不良问题。
2. 定期检查维护对铁路轨道电路设备进行定期的检查和维护是预防分路不良的关键。
通过定期的检查维护，可以及时发现设备老化和其他问题，避免分路不良的发生。
3. 使用防水防潮材料在铺设铁路轨道电路时，要使用防水防潮的材料，避免因潮湿天气条件而导致的分路不良问题。
高铁站内轨道电路分路不良分析研究
高铁站内轨道电路分路不良分析研究高铁站内轨道电路是保证高速列车行车安全、保证运行效率的关键设备之一，分路不良是轨道电路故障的一种，它会导致高速列车行车安全事故的发生。
因此本文以某高铁站内轨道电路发生的分路不良故障实例为出发点，通过对故障现象、原因和解决方案的分析，为轨道电路维修提供参考。
一、故障现象2019年某月某日，某高铁站内16号道岔前，3号轨道电路存在分路不良故障，导致列车行车安全事故，事故原因为列车在高速运行过程中接收不良信号停车，经查看轨道电路不良信号的记录可以发现，信号值满足正常行车范围，但变化振幅较大，且波动频率较高，这表明轨道电路内存在大量的干扰信号。
二、故障原因1.设备老化设备老化是轨道电路故障的主要原因之一，电路中的线路、接线端子、开关量有使用寿命，过长时间的使用会导致这些元器件发生老化、退化和损坏，从而减少电路的工作性能和稳定性。
2.施工原因在轨道电路施工中，如果面板接线、远端接线不规范、接线质量差，也容易导致轨道电路的分路不良。
3.信号干扰当轨道电路处于高铁列车过境时，列车所产生的电磁辐射会引起轨道电路内的信号干扰，导致电路内信号值异常。
三、解决方案针对上述原因，可以采取以下解决方案：在轨道电路施工中，采用规范的接线方式，并进行接线质量检查，确保接线质量的过关。
对于轨道电路内的信号干扰，可以采取以下措施：一是加强电磁辐射屏蔽措施，减弱高速列车所产生的电磁辐射对轨道电路的影响；二是在轨道电路信号接收端加装滤波器，可以有效滤除掉干扰信号。
四、结论分路不良是轨道电路故障的一种，在高铁站内轨道电路工作中的问题比较关键，如果不及时排查和整治故障，将会对高速列车的行车安全和运行效率造成影响。
因此，轨道电路的维护和管理工作需要严格落实到位，对于设备老化、施工质量等问题应及时进行检查和整治，有效防控分路不良故障的发生。
同时，加强轨道电路的管理，严格执行相关的维护标准，提高轨道电路的可靠性和稳定性，切实保障高速列车行车的安全。
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策铁路信号系统是现代铁路运输安全的重要保障，轨道电路在其中起到至关重要的作用。
但是，轨道电路分路不良是影响铁路信号系统正常运行的常见问题之一。
分路不良会导致信号系统误判列车位置、速度等信息，给列车运行带来严重的安全隐患。
因此，需要采取有效的防治措施。
一、防止轨道电路分路不良的原因1.线路规划和设计不合理：如果线路规划和设计不合理，就会导致部分轨道电路分路不良。
例如，如果线路设计不合理，信号系统设备的距离过近，会导致信号之间干扰，导致轨道电路分路不良。
2.设备维护不到位：如果设备维护不到位，会导致设备损坏或老化，从而导致轨道电路分路不良，如接触不良、绝缘不良等问题。
3.气候条件恶劣：在恶劣的气候条件下，例如大雾、冰雪等天气，会导致轨道电路分路不良。
4.瞬间的低电压或间歇性电压波动：轨道电路分路不良也可能是由于瞬间的低电压或间歇性电压波动引起的。
1.合理的线路规划和设计：为了避免轨道电路分路不良，应根据信号系统的实际需求进行合理的线路规划和设计。
在设计线路时，要充分考虑设备之间的距离，避免设备之间相互干扰。
此外，应采用优质的轨道材料和绝缘材料，以提高轨道电路的耐磨性和绝缘性能。
2.定期维护设备：设备的定期维护对防治轨道电路分路不良非常重要。
定期维护可以及时发现和解决接触不良、绝缘不良等问题，确保设备的正常运行。
3.提高设备的防护性能：在天气条件恶劣的情况下，可以采取提高设备防护性能的方法，如对设备进行加热保护，避免被冰雪覆盖。
此外，可以采用防潮、防水等措施，及时清理水的积聚和浸泡。
4.加强电源稳定性：为了避免轨道电路分路不良，应加强电源稳定性。
可采用稳压电源或设备内嵌备用电池等方法，确保设备稳定供电。
5.定期检查轨道电路：为确保轨道电路的正常运行，应定期检查轨道电路的性能和状态。
可以采用定期巡检、自动诊断等方法，及时发现和解决轨道电路分路不良的问题。
总之，轨道电路分路不良是影响铁路信号系统正常运行的重要因素之一，为了保障铁路安全运营，应采取有效的防治措施，保证信号系统设备的正常运行。
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浅谈轨道电路分路不良据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段。
这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。
1 产生轨道电路分路不良的原因所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。
当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。
造成这一现象的原因主要与以下因素有关。
1．1 钢轨面生锈及污染钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。
钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe(OH)3 ，薄膜氧化层。
在—些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。
按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。
1．2 车流量钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。
列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。
正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。
1．3 钢轨轨面电压钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。
经过大量试验及现场测试，吸取国外经验，结合当前轨道电路现状，划定了站内轨道电路最小轨面电压等级为3 V、20 V和80 V 3个档级。
1．4 分路电流钢轨表面的不良导电层在电压击穿前表现为很高的阻抗，数欧姆、数百欧姆甚至上千欧姆。
电压达到击穿值后，电流瞬间增加，分路电阻降低，电流越大，电阻越小。
当分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路；分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。
此时就必须增大分路电流，继续烧结分路电阻，使其小于标准分路电阻，从而到达分路的目的。
2 解决轨道电路分路不良的具体措施轨道电路分路不良是一个世界性的问题，各国根据自己的国情都采用了不同的方法，主要分“轨道电路方式”和“非轨道电路方式”2种。
非轨道电路方式主要包括有计轴式、堆焊及喷涂等；轨道电路方式包括脉冲式、3 v化等。
针对我同站内电气化区段以25 Hz相敏轨道电路为主，非电气化区段以480轨道电路为主的情况，主要介绍采用基于轨道电路解决分路不良的具体措施方法。
1．提高送、受电端的阻抗。
通过在送、受电端增加谐振电路，提高送、受电端的阻抗，最终达到提高轨面电压的目的，即利用高电压击穿钢轨的不良导电层。
2．提高轨道电路系统的功率。
在提高轨面电压的同时，必须保证分路电阻上的电流满足设计要求，这样才能保证接触电阻小于标准分路电阻。
3．采用高返还系统的电子接收器。
进一步降低整个轨道电路系统的功率，实现对室外防护盒电容漏电、内部断线、外部连接线断线、钢轨接续线接触不良、钢丝绳引接线接触不良等所有导致轨面电压降低后，不能击穿不良导电层故障的防护。
4．采用脉冲式轨道电路。
通过周期性的触发储能电容放电，形成周期不对称脉冲信号，占空比约100:1，钢轨上瞬间功率最大能够达到近万瓦(100V、100A)，利用其瞬间功率达到击穿不良导电层的目的，从而解决轨道电路分路不良。
3 具有解决分路不良功能的轨道电路系统结合国情，借鉴国内外在解决轨道电路分路小良问题上的经验，研制开发了具有解决分路不良功能的轨道电路系统：25 Hz 相敏轨道电路(UI型)和多特征脉冲轨道电路系统。
其中25 Hz相敏轨道电路(UI型)主要适用于轻度腐蚀的分路不良区段，其钢轨轨面电压为3 v档；多特征脉冲轨道电路适用于中度和重度腐蚀的分路不良区段，其钢轨轨面电压为20 V档和80 V档。
3.1 25Hz相敏轨道电路(UI型)25 Hz相敏轨道电路(UI型)，是针对既有存在分路不良的25 Hz相敏轨道电路区段，且适用于轻度污染的区段。
该系统充分体现出技术有效、易于实施、改造经济的特点。
3．1．1 技术条件1．轨道电路长度：电气化区段，700 m(0．6Ω•km)、1000m(1．0Ω•km)；非电气化区段，800m(0．6Ω•km)、1000 m(1．0Ω•km)2．轨面最小电压≥3V，受端轨面3 v对应室内接收器落下门限3．最小短路电流≥4 A4．分路灵敏度0．25Ω5．最大消耗功率165 W( ≤1200 m)3．1．2 技术特点1．具备大电流和高电压输出能力，符合解决分路不良的技术条件。
2．具备高分路灵敏度，分路灵敏度按照0．25 n设计。
3．通过接收端的调整配置，使接收器落下门限与钢轨接收端3V对应，能够实现对钢轨最小电压的检查防护，提高了系统的安全性，能够解决包括钢轨接续线接触不良、引接线接触不良、谐振设备电容漏电、谐振设备断线等，所有可能导致轨面电压下降到3 V以下而丧失击穿能力的故障防护。
4．轨道电路设汁中考虑了对钢轨断轨的检查，能够实现双端扼流均有外部连接条件下的断轨检查功能。
5．利用既有系统设备构成，便于实施改造。
3．1．3 系统构成1．非电化区段，主要设备包括：25Hz相敏轨道电路接收器(GX•J-25A／B／C)、通用轨道变压器(CZ•BGT)、调整电阻等。
2．电化区段，主要设备包括：25 Hz相敏轨道电路接收器(GX•J-25A／B／C)、通用轨道变压器(GZ．BGT)、扼流变压器(BEI(UI))、室外相敏防护盒(HFW-1)、调整电阻、可调电阻等。
3．1．4 主要设备1．25 Hz相敏轨道接收器。
采用高可靠数字处理技术，可同时处理2路轨道信号，对2段轨道区段进行占用、空闲状态检查。
设备采用双机互为冗余的方式。
根据现场设备结构特点，可分为如下3种(见表1)。
2．HFW-1型相敏室外防护盒。
用于电化区段，与扼流变压器的信号侧并联，构成在失谐条件下的高阻抗，提高工作频点25 Hz的阻抗。
3．BET型通用型扼流变压器。
自身构成在失谐条件下的高阻抗，提高工作频点25 Hz的阻抗。
同时利用形成50 Hz串联谐振低阻抗，提高对工频50 Hz的防护能力。
4．GZ。
BGT型通用轨道变压器。
可替代原97型相敏轨道电路中的BC2-130／25变压器，并将功率提高1倍。
5．可调电阻。
用于电化区段的轨道电路接收端，可稳定接收端阻抗、调整接收端电压以及实现隔离。
6.调整电阻。
用于非电化区段的送受端和电气化区段的受端。
3．2 多特征脉冲轨道电路多特征脉冲轨道电路是在我国高压不对称脉冲轨道电路基础上，吸收近年来法国高压脉冲轨道电路技术而设计的一种具有多种信息特征的脉冲轨道电路。
该轨道电路充分利用输出瞬间功率极高(近万瓦，100 V，100A)的特点，完成对站内腐蚀较严重轨道区段锈层、污染物的击穿作用，从而实现列车的良好分路。
主要应用于中度和重度污染的轨道区段。
3．2．1 技术条件1．轨道电路长度：800m(O．6 Ω•km)，1 050 m(1Ω•km)2．轨面最小电压≥20 V3．最小短路电流≥20 A4．分路灵敏度0．15Ω5.最大消耗功率140 W6．系统返还系数50％3．2．2 技术特点1．轨面瞬间功率最大能够达到近万瓦，符合解决分路不良的技术条件。
2．功耗低。
每个轨道电路平均消耗功率80 w。
轨道电路采用脉冲信号作为传输信号，其占空比仅为1％，因而轨道电路功率消耗较低。
3．轨道电路的功率消耗与列车占用与否、轨道电路负载变化无关，仅取决于其脉冲发送器内部储能电容器的储能大小。
4．脉冲信号的“不对称”特性，提高了系统的抗干扰能力。
正脉冲(峰头)的电压幅值远大于负脉冲(峰尾)，同时正脉冲的宽度远小于负脉冲的宽度，因而系统对于牵引电流、移频信号及绝缘破损等有很强的防护能力。
5．系统采用了4种脉冲频率，增加了轨道电路的特征信息量。
6．充分考虑现场供电方式的多样性(室内供电、室外25 Hz、50 Hz供电)，能够适应各种环境，方便现场改造。
3．2．3 系统构成1．非电化区段，主要设备包括：GZ•FNM型多特征脉冲室内发送器、GZ•FWNM型多特征脉冲室外发送器、GZ•JT型通用接收器、GZ•SM型脉冲衰耗器、GZ•TF型通用发送托盘、GZ•XJT 型通用接收组匣、GZ•BGMC型脉冲轨道变压器。
2．电化区段，主要设备包括：GZ•FNM型多特征脉冲室内发送器、GZ•FWM型多特征脉冲室外发送器、GZ•JT型通用接收器、GZ•SM型脉冲衰耗器、GZ•TF型通用发送托盘、GZ•XJT 型通用接收组匣、BEM型扼流变压器、HFW-D型脉冲室外防护盒。
3．2．4 主要设备1．GZ•FNM型多特征脉冲室内发送器和GZ•FWM型多特征脉冲室外发送器。
采用高可靠的数字电路来产生周期性的脉冲信号。
多特征脉冲室内发送器可采用“N+1”冗余方式，室外发送器—旦故障，可通过安装在室内的报警记录仪进行报警。
两种设备均适用于电化和非电化区段。
2．GZ•JT型通用接收器。
可同时接收8路脉冲信号，通过对8路信号的频率、幅值和极性判断，完成8路轨道区段占用、空闲状态的检查，并动作相应轨道继电器。
通用接收器可采用“1+1”双机并联冗余方式。
3．GZ•SM型脉冲衰耗器。
用于接收端脉冲信号电压的调整、模拟电缆的补偿调整以及移频信号的防护。
提供了衰耗入电压、轨入电压、轨出电压、GJ(z) (主机轨道继电器输出)电压、CJ(B)(并机轨道继电器输出)电压及GJ(轨道继电器)电压等测试塞孔，并给出轨道占用或空闲的状态指示。
4．GZ•BGMC型轨道变压器。
用于轨道电路的调整，同时完成钢轨与信号电缆的匹配连接。
用在非电气化区段的送、受电端。
5．BEM型扼流变压器。
用于钢轨与信号电缆的匹配连接，导通牵引电流。
其信号侧并联的BZE型扼流阻抗补偿器用于对牵引电流防护。
用在电气化区段的送、受电端。
6．HFW-D型脉冲室外防护盒。
与利旧BEl、BE2、BET型扼流变压器配套使用，用于对牵引电流的防护。
25Hz相敏轨道电路(UI型)和多特征脉冲轨道电路，为解决轨道电路分路不良提供了新的途径和方法。
经过大量的现场试验及现场运用，充分证明了2种轨道电路系统良好的分路效果，尤其是多特征脉冲轨道电路分路效果更加明显。