【汽车行业】现代汽车发动机电控技术实训指导书
汽车发动机实训指导书
汽车发动机实训指导书
1. 实训目的
本实训旨在帮助学生掌握汽车发动机的基本原理、结构和工作原理。
通过实际操作，学生将能够理解和熟练掌握发动机的各个部件，并能够进行常见故障的排查和维修。
2. 实训内容
2.1 发动机原理
- 研究发动机的工作循环和基本原理
- 了解发动机的结构和主要部件
2.2 发动机组装与拆卸
- 研究发动机组装和拆卸的操作流程
- 通过实际操作，练发动机的组装和拆卸技巧
2.3 发动机调整与检测
- 研究发动机的调整和检测方法
- 掌握发动机的点火系统调整和燃油系统调整技术
- 研究使用专业设备进行发动机故障诊断和检测
3. 实训安全注意事项
- 实训期间必须穿戴好个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜和手套
- 遵守实训场所的安全规定，禁止随意操作或触摸设备
- 禁止在实训区域内吸烟、吃东西或乱丢垃圾
- 注意保持实训场地的整洁，禁止乱堆放工具和材料
4. 实训评估与考核
本次实训将根据学生的实操操作能力、理论知识掌握程度、实训纪律等方面进行评估和考核。
请学生按照实训指导书的要求认真研究和参与实训，以取得良好的成绩。
以上为汽车发动机实训指导书的主要内容概述，希望能够对学生的实训活动提供有效的指导。
任何有关实训的问题和困难，请随时向实训辅导员或实训教师咨询。
祝愿大家在实训中取得好成绩！。
电控发动机实训指导书.docx
电控发动机实训指导书一、实验名称：传感器的检测二、实训内容：(-)传感器的拆装、传感器的检修(二)继电器的检修三、实训目的：(-)了解电控系统检测的内容(二)掌握各传感器的拆装方法、传感器的检查方法四、实验器材：奇瑞旗云轿车一辆、汽车维修专用工具一套，万用表、解码仪。
五、实验方法与步骤：(-)进气温度传感器检测1、负极断开电缆，拔下插接器，拆下进气温度传感器2、检测进气温度传感器：万用表测量1-2端子电阻。
3、电压测量：打开点火开关，端子间的电压应为5V。
4、安装进气温度传感器，连接蓄电池负极。
(二)冷却液温度传感器检测1、负极断开电缆，拔下插接器，拆下冷却液温度传感器2、万用表检测:图5-9进气温度传感器的待性步骤3:检测方法万用表检测信号线 电源线 搭铁线 传感器 ©ECU —S-1-5V^随温度的升高而减小3、电阻检测:0 -30 -20 20 80 120 进气温度/弋c p k y J w EP o O 086 4 2 —8 6 4 4 2 10.0.O.2三m •到水泡衣•传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符, 随温度的升高而减小。
4、安装冷却液温度传感器，连接蓄电池负极。
（三）压力传感器压力传感器用来检测进气压力和液体压力。
传感器一般由压敏片制成。
在检测进气压力传感器时启动发动机，用万用变检测传感器1、2脚之间的屯压，发动机温度正常后猛踩几次加速踏板，电压值应该在0. 6-4. 6V Z间变动。
（四）空气流量传感器空气流量传感器用于测量发动机吸入的空气量，现在采用的是热线式空气流量传感辭。
检测时用万用表检测两脚之间的电压，电压值应该为5V左右。
电压正常，用吹风机向传感器内吹空气，信号电压应该随进气量的大小敏感变化。
六、注意事项1、安全第一，实验过程中防止车辆伤人。
2、必须穿着作业服装，防止衣物饰品刮伤车身，去除自身静电。
3、万用表检测时，防止探针伤害端子。
甘肃省《现代汽车发动机电控技术》(交通版)实训指导书：实训八 曲轴位置传感器的检测
实训八曲轴位置传感器的检测一、目的和要求1.掌握曲轴位置传感器的结构与工作原理。
2.掌握曲轴位置传感器的检测方法3.了解曲轴位置传感器的常见故障二、实训课时4课时。
三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、12V—5V变压器、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。
2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。
四、原理与应用1、安装位置：安装在发动机气缸体中下部位2、功用：曲轴位置传感器用于高速时检测，检测高于1600r/min时的发动机转速和曲轴位置，并将信息输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对点火正时和喷油进行修正。
3、构造：电磁式曲轴位置传感器主要由电磁线圈、永久磁铁和信号轮组成。
霍尔式曲轴位置传感器由霍尔元件、永久磁铁、导磁钢片、触发叶轮等组成。
4、工作原理：霍尔式曲轴轴位置位置传感器：发动机工作时，凸轮轴带动触发叶轮转动，当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔元件周围磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路输出级三极管截止，传感器输出的信号电压为高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为低电位。
传感器信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号确定点火时刻喷油时刻。
电磁式曲轴位置传感器：发动机转动时，由于信号盘定时齿相对感应线圈位置的变化，引起通过感应线圈的磁场发生变化，当该缸定时齿接近线圈时 , 气隙变小，磁路的磁阻变小，磁通增加；当定时齿对准线圈时 , 磁通达到最大值；当定时齿离开线圈时 , 磁通开始下降。
这样 , 每个定时齿都会引起线圈内磁通由零变到最大 , 又由最大变到零的周期性变化，从而在感应线圈里产生一个类似正弦波的感应电动势输出，其大小与磁通的变化率成正比。
把上述输出信号经整形、放大后输入发动机电控单元，电控单元就可确定发动机转速和曲轴位置，根据该信号对点火正时和喷油进行修正。
发动机电气控制实训报告
一、实训背景随着现代汽车工业的快速发展，发动机电气控制系统在汽车中的地位日益重要。
为了更好地理解和掌握发动机电气控制系统的原理和应用，我们开展了本次发动机电气控制实训。
二、实训目的1. 了解发动机电气控制系统的基本组成和功能。
2. 掌握发动机电气控制系统的检测方法和故障诊断技巧。
3. 培养动手操作能力和团队协作精神。
三、实训内容本次实训主要包括以下内容：1. 发动机电气控制系统概述2. 发动机传感器检测3. 发动机电子控制单元（ECU）检测4. 发动机点火系统检测5. 发动机燃油喷射系统检测6. 发动机故障诊断与排除四、实训过程1. 发动机电气控制系统概述在实训开始之前，我们对发动机电气控制系统进行了简要的介绍。
该系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行器等组成。
传感器负责采集发动机运行状态信息，ECU根据这些信息进行计算和控制，执行器则根据ECU的指令执行相应的操作。
2. 发动机传感器检测（1）冷却液温度传感器检测：通过万用表测量传感器电阻值，并与标准值进行对比，判断传感器是否正常。
（2）进气温度传感器检测：同样使用万用表测量传感器电阻值，并与标准值进行对比。
（3）转速传感器检测：通过示波器观察转速传感器输出的信号波形，判断传感器是否正常。
3. 发动机电子控制单元（ECU）检测（1）ECU外观检查：检查ECU是否有破损、松动等现象。
（2）ECU电路板检测：使用万用表检测ECU电路板上的元件，判断是否有短路、断路等现象。
4. 发动机点火系统检测（1）点火线圈检测：使用万用表检测点火线圈电阻值，并与标准值进行对比。
（2）点火模块检测：使用示波器观察点火模块输出的信号波形，判断点火模块是否正常。
5. 发动机燃油喷射系统检测（1）喷油器检测：使用万用表检测喷油器电阻值，并与标准值进行对比。
（2）燃油压力检测：使用燃油压力表检测燃油压力，判断燃油压力是否正常。
6. 发动机故障诊断与排除根据发动机运行过程中出现的故障现象，结合故障代码和诊断数据，分析故障原因，并采取相应的措施进行排除。
(2023)发动机电控实训报告-(一)
(2023)发动机电控实训报告-(一)2023发动机电控实训报告背景在现代汽车发展中，电子控制技术和发动机技术的结合已成为趋势。
电控技术既能提高发动机性能，又能降低尾气排放，保护环境。
为了适应这一趋势，我院针对2023发动机进行了电控实训。
实训内容理论课程在实训开始之前，我们接受了诸如汽车电子控制系统、内燃机工作原理、控制单元编程等理论知识的学习。
这些知识是我们进行实际操作前必须了解的基本知识。
实际操作我们学习了ECU的结构和原理，熟悉了各个传感器的作用和接线方法，并通过软件编程进行了实际操作。
我们编写了一个简单的程序，实现了发动机启动和彻底关闭功能。
同时，我们还学习了更高级的操作，如燃油喷射调节、怠速调节等。
实训收获通过本次实训，我们不仅掌握了基本的汽车电控技术知识，还学会了如何运用这些知识设计和编写程序。
此外，我们还增加了对于汽车电子控制技术和发动机控制技术的体验和认识。
总结在未来的汽车发展中，电控技术和发动机技术是不可或缺的。
我们要不断学习和掌握这些知识，以适应汽车行业的发展。
展望本次实训虽然只是入门级别的内容，但对于我们未来的职业规划非常有帮助。
我们对汽车电子控制系统、内燃机工作原理、控制单元编程等有了一定的了解，这些都是我们日后工作中需要掌握的技能。
同时，我们也认识到电控技术和发动机技术在未来的发展中将发挥越来越重要的作用，因此我们还需要不断地学习和掌握更多的知识。
结语通过这次实训，我们对于电控技术和发动机控制技术有了更深入的理解和认识。
我们在实际操作中也获得了实践经验，这对于我们未来进一步深入学习和研究汽车电子控制技术非常有帮助。
我们相信，在不久的将来，我们能够成为行业内的专家，为汽车电控技术和发动机控制技术的发展贡献自己的力量。
汽车发动机电控实验指南
汽车发动机电控实验指南
1. 实验目的
本实验指南旨在帮助学生了解汽车发动机电控系统的基本原理和操作方法，通过实验让学生掌握相关技能。
2. 实验器材
- 汽车发动机电控系统实验装置
- 计算机
- 数据采集仪器
3. 实验步骤
1. 打开实验装置电源，确保各部件工作正常。
2. 将计算机与实验装置连接，打开相应的控制软件。
3. 通过控制软件选择合适的参数设置。
4. 启动发动机，并进行相关的操作，例如调节油门、改变转速等。
5. 使用数据采集仪器记录和分析发动机的相关数据。
6. 分析实验结果，总结实验中所观察到的现象和规律。
4. 注意事项
- 在进行实验前，确保实验装置和计算机的连接正常，仔细检查各部件的工作状态。
- 在操作实验装置时，遵循相关安全操作规程，保证个人和设备的安全。
- 在记录数据和进行分析时，要准确、细致地记录各项参数，并进行合理的数据处理。
- 如果遇到问题或疑惑，及时向指导老师寻求帮助。
5. 实验预期结果
通过本实验，预期学生能够深入理解汽车发动机电控系统的工作原理，掌握操作实验装置和采集数据的技能，进一步提高实践能力和科学素养。
6. 实验小结
本实验指南详细介绍了汽车发动机电控实验的目的、器材、步骤、注意事项和预期结果。
希望学生能够充分利用实验指南，认真进行实验，从中获得有效的学习和实践经验。
《汽车发动机电控技术》实训指导书
对电控发动机的影响
电动喷油器胶结、电 喷油器不喷油或喷油 动力下降、加速迟缓、怠速不稳定、
动喷油器堵塞
量少，喷油雾化不良 容易熄火、发动机不能工作或不稳定
电磁线圈或内部线路 连接处断路
电动喷油器密封不严
电动喷油器阀口积污
电动喷油器不喷油 电动喷油器漏油
喷油量减少
发动机工作不稳定或不工作
油耗上升、排气管放炮、发动机起动 困难、冒黑烟
1、实训目标 2、实训资源（设备、材料、工量具等） 3、实训注意事项 4、实训步骤 5、项目评分标准
项目四 汽油机电控系统怠速控制系统检测与诊断……………………………11
1、实训目标 2、实训资源（设备、材料、工量具等） 3、实训注意事项 4、实训步骤 5、项目评分标准
项目五 汽车油机排放控制电控系统的检测与诊断……………………………13
5）拆卸油压表 释放燃油系统的油压；拆下蓄电池负极搭铁线；拆下油压表；重新装好抽管接头；接好
蓄电池负极搭铁线；预置燃油系统的油压；检查油管各处有无漏油。
2、检测燃油泵、喷油器及其控制电路
1）检测燃油泵 用万用表欧姆档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机
线圈的电阻，其阻值应为 2～3Ω（20℃时）。如电阻值不符，则须更换电动燃油泵。
头上，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。
图 1-1 油压表安装示意图
4
3）燃油压力的测量 打开燃油压力表开关，起动发动机并怠速运转，测量此时的燃油压力，桑塔纳 2000GSi
AJR 发动机正常值约为 250kPa。缓慢开大节气门，测量此时的燃油压力，桑塔纳 2000GSi AJR 发动机燃油压力应在 280～300kPa 之间跳动。
甘肃省《现代汽车发动机电控技术》(交通版)实训指导书：实训三 燃油压力调节器的检测
实训三、燃油压力调节器的检测一、目的和要求1、掌握燃油压力调节器的结构与工作原理。
2、了解燃油压力调节器的常见故障。
3、掌握燃油压力调节器的检测方法。
二、实训课时4课时三、实训器材1、工具：常用工具1套、燃油压力表两个。
2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000轿车各一辆。
四、原理与应用1、功用：油压调节器的功用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差，这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间。
使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。
2、安装位置：油压调节器一般安装在燃油分配油管的一端，它可使燃油压力调节在250～350kPa范围内。
3、结构和工作原理：它有一个金属外壳。
簧室内有一根通气管与进气歧管相连，使供油系统中的油压不仅取决于弹簧预紧力，而且还取决于进气歧管内的气体压力。
当输入的燃油压力高于弹簧预紧力与进气歧管压力之和时，燃油推动膜片，向上压缩弹簧，打开回油阀，使部分燃油流回油箱，油路中的油压降低；当燃油压力低于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时，回油阀关闭，油压升高。
这样，喷油压力随进气歧管的压力而变化，从而使喷油压力与进气歧管压力之差值保持不变。
五、实训步骤：1、燃油系统压力释放的方法：①起动发动机，维持怠速运转。
②拔下油泵继电器或油泵的电源接线，起动发动机，使发动机自行熄火。
③再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。
④关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
2、燃油压力调节器的检测：1）、燃油系统压力的检查：在进行燃油系统压力的检查时，首先按要求安装好燃油压力表（简称油压表）；油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。
测试项目：2）、供油压力指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在0.25～0.35MPa。
2024实训教案《汽车电控发动机检修》
01实训课程介绍Chapter课程背景与目标课程背景课程目标教学内容与要求教学内容教学要求教学方法与手段教学方法本课程采用理论与实践相结合的教学方法，注重学生的实际操作能力和技能培养。
通过讲解、示范、操作、指导等多种方式，使学生掌握电控发动机的检修技能。
教学手段本课程采用多媒体教学手段，利用课件、视频、实物等教学资源，使学生更加直观地了解电控发动机的结构和工作原理。
同时，利用仿真软件和实际操作台架，模拟电控发动机的故障现象和检修过程，提高学生的实际操作能力。
课程安排与时间课程安排课程时间02汽车电控发动机基础知识Chapter电控发动机概述电控发动机的定义采用电子控制单元（ECU）对发动机进行精确控制的系统。
电控发动机的发展历程从传统的机械控制向电子控制转变，提高燃油经济性和排放性能。
电控发动机的优势提高动力性、经济性、排放性和驾驶舒适性。
电控系统组成与原理传感器电子控制单元（ECU）执行器电控系统工作原理01020304传感器损坏或线路故障，导致ECU 接收错误信号。
传感器故障ECU 内部损坏或程序错误，导致发动机控制失常。
ECU 故障执行器损坏或线路故障，导致发动机无法精确控制。
执行器故障如电源线路故障、接地不良等，也可能导致电控系统失效。
其他故障常见故障类型及原因检修工具与设备介绍诊断仪示波器万用表其他工具03实操技能训练：故障诊断与排除Chapter故障诊断流程与方法故障诊断基本流程故障诊断方法传感器故障执行器故障控制系统故障030201常见故障案例分析实际操作演示与指导实操工具与设备介绍01实操演示02实操指导031 2 3实践任务布置实践过程指导实践成果评估学生动手实践环节04维护保养知识普及Chapter01020304保持发动机舱清洁检查管路与连接件检查油液液位检查电控系统电控发动机日常保养要点按照厂家推荐的保养周期，定期更换机油及机油滤清器，保证发动机润滑良好。
定期更换机油及滤清器检查并更换空气滤清器检查并更换火花塞检查并更换燃油滤清器定期检查空气滤清器是否堵塞，如有必要及时更换，确保发动机进气顺畅。
《发动机电控技术》实验指导书—本科2009—定
《发动机电控技术》实验指导书专业名称：热能与动力工程实验一桑塔纳电喷发动机的认识（2学时）课程名称：发动机电控技术实验时数：2学时实验性质：综合性一、实验目的1. 认识发动机的电控系统的组成；2. 掌握电控发动机的工作原理；3. 了解电控发动机专用解码仪的结构4. 掌握人工读取和清除桑塔纳车系故障码的方法5.掌握电控发动机的诊断方法二、实验设备及仪器1、设备与器材的准备(1)桑塔纳2000型时代超人电喷发动机实训台台架一套(2)桑塔纳车型电喷发动机实训教学展板(3)解码仪一套（元征X-431 、车博仕或金德K-81 ）数字万用表一个(4)常用工具一套2、设备与器材的使用1) 万用表的使用万用表尤其是数字万用表是现代电器设备维修中必不可少的设备，数字万用表可用于测量电路的电流、电压、导线的通断、负载的阻值，二极管的正反向电阻，三极管的性能、电容器的容量。
在测量电子电路时，要求万用表的输入阻抗在10M以上，较好的数字万用表都可以达到这一要求。
使用高阻万用表接入电路不会影响电路状态，可以避免损坏含有计算机电路的电子器件。
指针式模拟万用表的输入阻抗较小，测量时会影响电路中的电流，在计算机控制的电路中，较大的电流有可能会烧坏集成电路。
测量方法如下：(1) 测量前，先判断被测件要测量什么内容，电流、电压、阻值、容量等。
(2) 针对不同的测量目的，选择测量挡位。
(3) 读数。
使用注意事项：(1）检查电路通断时，应将功能开关拨到“蜂鸣器”档，而不要像模拟式万用表那样用电阻档。
测量时只要没有听到蜂鸣声，即可判断电路不通。
（2）测量小阻值电阻时，应先将两表笔短路，读出表笔连线的自身电阻（一般为0. 2～0.3欧），以对被测阻值作出修正。
（3）电阻档有过电压保护功能，瞬间误测规定范围内的电压不会造成损坏。
例如，D T-830型数字式万用表电阻档最大允许输入电压（直流或交流峰值）为250伏，这是误用电阻档测量电压时仪表的安全值，但不可带电测量电阻。
汽车发动机电控技术试验指导书
汽车发动机电子控制系统认识实验一一、目的和要求．掌握发动机电子控制系统总体组成； 1 2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器； 3．掌握发动机电子控制系统的工作原理。
二、实验器材 1套。
1.工具：常用工具 2.设备：大众时代超人发动机实训台架一套。
三、发动机电子控制系统认识发动机电子控制系统示意图 1.电动燃油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.带输出驱动级的点火线圈 6.凸轮轴位置传感器7.喷油器8.燃油压力调节器9.节气门控制组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷16.发动机控制单元15.进气温度传感器却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。
除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。
其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。
发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。
传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。
电子控制单元俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。
执行器是控制系统的执行机从而使发动机处于最佳的运行状态。
完成具体的控制动作，接受电控单元的控制指令，其功能是：构，桑塔纳2000轿车AJR型发动机控制系统的主要组成部件四、实验步骤1.由辅导教师讲解时代超人型发动机电喷发动机电子控制系统的总体组成。
按照挂图或者用发动机台架上的实物、示教板上的实物来讲解汽车发动机电子控制系统的总体组成。
汽车发动机电控系统实训
汽车发动机电控系统实训一、实训目的在汽车维修领域，发动机电控系统是一项重要的技术。
掌握了发动机电控系统的原理和操作方法，能够快速准确地对发动机进行故障诊断和修复，提高维修效率。
本次实训的目的是让学员了解汽车发动机电控系统的工作原理和调试方法，培养其实际操作能力。
二、实训内容1. 发动机电控系统简介发动机电控系统是控制汽车发动机运行的核心系统，包括发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器等组成。
通过对各个模块的信号采集、处理和控制，实现对发动机燃油喷射、点火时机等关键参数的精确控制，从而保证发动机的高效运行。
2. 发动机传感器的作用与原理在发动机电控系统中，传感器起到了采集各种参数信号的作用。
常见的传感器包括氧气传感器、曲轴位置传感器、进气压力传感器等。
它们通过测量相应的物理量，并将其转换成电压信号，再传输给发动机控制单元进行处理。
3. 发动机执行器的作用与原理发动机执行器是控制发动机运行状态的重要组成部分。
常见的执行器包括喷油器、点火器等。
喷油器根据发动机控制单元的指令，喷射适量的燃油到气缸内，控制燃油的供给量和喷射时机；点火器则根据发动机控制单元的指令，准确地点火，提供点火能量。
4. 发动机电控系统故障诊断与排除发动机电控系统的故障排除是一项复杂的任务，需要维修人员掌握一定的技巧和经验。
在实训过程中，学员将学习故障诊断的基本步骤和方法，并通过模拟实际故障情况，进行故障排除实践。
在实训过程中，学员将学习故障诊断的基本步骤和方法，并通过模拟实际故障情况，进行故障排除实践。
三、实训流程1.学员将会首先了解发动机电控系统的工作原理和结构组成，包括发动机控制单元、传感器和执行器等。
2.接下来，学员将进行氧气传感器的检测与调试。
包括传感器的安装和接线、使用示波器检测传感器输出信号等步骤。
3.随后，学员将学习进气压力传感器的检测与调试方法。
包括传感器的安装和接线、使用多用表检测传感器输出信号等步骤。
4.在学习了传感器的检测与调试后，学员将进一步学习发动机执行器的检测与调试方法。
汽车发动机电控系统实训
汽车发动机电控系统实训一、概述汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，其作用是控制发动机的燃油供给、点火时机等参数，以保证发动机的正常运转。
随着科技的不断进步，汽车发动机电控系统也在不断升级和改进，为提高汽车性能和节能减排做出了重要贡献。
因此，对于汽车维修专业的学生来说，深入了解和掌握汽车发动机电控系统的工作原理和维修方法是非常必要的。
二、实训内容1. 理论知识学习在进行实际操作之前，学生需要先学习相关的理论知识。
这包括发动机电控系统的基本组成部分、工作原理、故障检测与排除等方面。
通过课堂讲解、PPT演示等方式进行教学。
2. 实际操作演练在学习完理论知识之后，学生需要进行实际操作演练。
这包括以下几个方面：（1）检查故障码：通过OBD检测仪读取车辆故障码，并根据故障码进行排查和修复。
（2）检查传感器：使用万用表检测各种传感器的电压、电阻等参数，以判断传感器是否正常工作。
（3）检查执行器：使用万用表、示波器等仪器检测执行器的工作状态，以判断是否需要更换。
（4）调整参数：根据车辆的具体情况，对发动机控制模块中的参数进行调整，以达到最佳的工作状态。
三、实训重点1. 掌握故障排除技巧汽车发动机电控系统是一个复杂的系统，出现故障时需要进行系统化的排查和修复。
学生需要掌握故障排除的基本流程和方法，并能够根据故障码和实际情况进行正确的判断和处理。
2. 熟悉各种仪器设备在进行实际操作时，学生需要使用各种仪器设备进行检测和修复。
因此，他们需要熟悉这些设备的基本原理和使用方法，并能够熟练操作。
3. 做好安全防护措施汽车发动机电控系统涉及到高压电流和高温部件，因此在进行实际操作时需做好安全防护措施。
学生需要穿戴好防护服、手套等防护用品，并注意安全操作。
四、实训效果评估为了确保学生能够熟练掌握汽车发动机电控系统的实际操作技能，需要进行实训效果评估。
评估方式可以采用考试、实际操作演练等多种方式，以检测学生的理论水平和实际操作能力。
发动机电控实训报告
发动机电控实训报告
本次实训内容主要围绕发动机电控系统展开，通过实际操作和理论学习，深入
了解发动机电控系统的工作原理、故障诊断和维修方法，提高了我们的实际操作能力和技术水平。
首先，我们对发动机电控系统的工作原理进行了深入学习。
发动机电控系统是
现代汽车的重要组成部分，它通过传感器采集各种参数，经过计算机处理后控制发动机的点火、供油等工作。
我们通过实际操作和模拟实验，深入理解了发动机电控系统的工作原理，掌握了各种传感器的工作原理和参数变化规律，为后续的故障诊断和维修打下了坚实的基础。
其次，我们学习了发动机电控系统的故障诊断方法。
在实训中，我们遇到了各
种发动机故障，如点火系统故障、供油系统故障等。
通过分析故障现象和使用诊断仪器，我们成功地找出了故障原因，并采取了相应的维修措施。
这些实际操作让我们更加熟悉了故障诊断的方法和技巧，提高了我们的综合应用能力。
最后，我们进行了发动机电控系统的维修实践。
在实训中，我们拆装了发动机
电控系统的各个部件，清洗和更换了部分零部件，并进行了调试和检测。
通过这些实际操作，我们不仅掌握了发动机电控系统的维修技术，还提高了我们的动手能力和团队协作能力。
总的来说，本次实训让我们深入了解了发动机电控系统的工作原理，掌握了故
障诊断和维修技术，提高了我们的实际操作能力和综合素质。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提升自己的技术水平，为汽车维修行业的发展贡献自己的力量。
汽车发动机实训指导书
汽车发动机实训指导书
1. 引言
本实训指导书旨在帮助学员有效地进行汽车发动机的实训。
本
指导书提供了必要的理论知识和操作指南，以确保实训过程安全和
顺利进行。
2. 实训准备
在开始实训前，学员需要做好以下准备工作：
- 确保实训场地和设备的安全性
- 确认所需工具和材料已准备齐全
- 熟悉发动机的基本结构和原理
3. 实训步骤
步骤一：安全操作
在进行任何操作之前，学员必须牢记安全第一。
确保以下事项：- 穿戴适当的个人防护装备，如手套、安全眼镜等
- 确保实训场地通风良好
- 了解紧急情况下的应急措施
步骤二：发动机检查
在进行实际操作之前，学员需要对发动机进行全面的检查，包括但不限于：
- 确认燃油、润滑油和冷却液的充足程度
- 检查发动机排气系统和进气系统的正常工作
- 检查发动机的电气系统并确保连接良好
步骤三：实际操作
根据实训的目标和要求，学员可以进行以下实际操作：
- 发动机的点火和启动
- 发动机的运转和调速
- 发动机的故障排查和修复
4. 实训总结
实训结束后，学员应进行总结和反思，并参考以下问题：
- 实训过程中遇到的问题及解决方法
- 对发动机结构和原理的理解程度
- 针对实训内容的反馈和建议
5. 安全提示
- 操作过程中要小心谨慎，避免烫伤或其他意外伤害
- 遵守操作规程和使用说明
- 尽量在指导人员的陪同下进行实训
本实训指导书仅供参考，请根据实际情况和指导人员的要求进行实际操作。
实训过程中要注意安全，防患于未然。
祝实训顺利！。
甘肃省《现代汽车发动机电控技术》(交通版)实训指导书：实训五 空气流量计的检测
实训五空气流量计的检测一、目的和要求1.掌握空气流量计的结构与工作原理。
2.掌握空气流量计的检测方法3.了解空气流量计引起的常见故障二、实训课时4课时三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。
2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。
四、原理与应用1、功用：空气流量计其功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供传感器算确定喷油量。
空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间，直接检测进气量。
根据不同测量原理与结构，空气流量计有叶片式、热式和卡门旋涡式三种。
2、桑塔纳2000轿车空气质量计的结构桑塔纳2000轿车装热膜式空气质量计，其安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图所示。
热膜式空气质量计（a）结构图（b）剖视图l-控制电路 2-通往发动机 3-热膜 4-上流温度传感器5-金属护网空气流量计的连接电路3、热线式空气流量计的工作原理：R A、R B、R H、R K组成惠斯登电桥电路。
空气流过R H→ R H温度降低→ R H电阻值减小→电桥失去平衡→控制电路增大流经R H的电流以恢复R H的阻值，使电桥重新平衡→R A两端的电压增大，此电压即为热线式空气流量计的传感信号。
在空气质量流量不变的情况下，当进气温度发生变化时，会使空气从热线带走热量发生变化，最终使加热热线所需的电流变化，对测量值的精度造成不利影响。
为了解决这一问题，在采样管的前端另装一个温度补偿电阻Rk(冷线)，Rk 的阻值也随进气温度变化，流过热线的电流由混合集成电路控制，它使热线和冷线之间的温度差保持不变(一般为100ºC)，从而消除了进气温度对测量值的影响。
五、实训步骤：由于测量原理与结构不同，测量方法也不同。
发动机电控技术实训指导书(1)
电控发动机构造与维修实训指导书张红主编河南交通职业技术学院二00七年实训一、电控发动机的认识一、实训目的熟悉电控发动机各组成部分的结构、作用和工作原理；熟悉常见车型电控发动机各部件的类型及安装位置。
二、实训内容1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理；2．分析电控发动机的优点。
三、设备与器材1．发动机试验台架或实训用车；四、实训步骤1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统组成部分（2）找出燃油供给系统组成部分（3）找出电子控制系统的各组成部分1）比较D型和L型控制方式；2）比较组成部分及安装位置。
学校“电控发动机的认识”实训报告班级：姓名：时间：1．实训的目的：2．实训的要求：3．实训的仪器与器材：4．电控发动机与传统的化油器式发动机相比有何优点？5．同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有何优缺点？6．汽油机电控系统有哪些组成部分？各自有什么功能？实训二、电控燃油喷射系统构造认识（一）一、实训目的通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，空气供给、燃油供给子系统各部件的安装位置。
二、实训要求1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主；2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。
起动发动机时，提示学生远离运动部件；三、实训内容1．电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用。
2．空气供给、燃油供给系统各部件的安装位置。
四、设备与器材1．五台不同的发动机试验台架或实训用车；2．拆装工具5套。
五、实训步骤1．认识电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统的各组成部分1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。
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【汽车行业】现代汽车发动机电控技术实训指导书实训一汽车电子控制系统认识一、目的和要求：1．掌握发动机电子控制系统总体组成；2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器；3．掌握发动机电子控制系统的工作原理。
二、实训课时：2课时三、实训器材1、工具：常用工具1套。
2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。
四、原理与应用动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。
其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。
发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。
传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。
电子控制单元俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。
执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
桑塔纳2000轿车AJR型发动机控制系统的主要组成部件五、实训步骤：1、由辅导教师讲解桑塔纳2000轿车AJR型发动机电喷发动机电子控制系统的总体组成。
按照挂图或者用发动机台架上的实物、示教板上的实物来讲解汽车发动机电子控制系统的总体组成。
包括传感器、执行器、电控单元、燃油系统、点火系统、活性碳罐系统、爆震和反馈控制等。
然后由学生进行实训。
1）、传感器认识的顺序：1、空气流量计；2、节气门定位计与节气门电位计；3、进气温度传感器；4、霍尔传感器；5、冷却液温度传感器；6、曲轴位置传感器；7、爆震传感器；8、辅助信号（车速信号和空调器开关信号）；9、氧传感器2）执行器认识的顺序：1、电动燃油泵；2、碳罐电磁阀；3、喷油器；4、带输出驱动级的点火模块；5、辅助控制（氧传感器加热器、空调电磁离合器）；6、节气门控制组件（怠速阀）。
2、起动桑塔纳2000轿车AJR型发动机发动机实训台、别克电喷发动机故障实训台或整车，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况。
六、安全注意事项1、遵守实训室规章制度，2、未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。
3、注意人身安全和教具完好。
4、严禁未经许可，擅自板动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关。
实训二电动汽油泵的检测一、目的和要求1、掌握电动燃油泵的结构与工作原理。
2、掌握电动燃油泵的控制电路。
3、掌握电动燃油泵的检测方法。
二、实训课时4课时三、实训器材1、工具：常用工具1套、万用表2个。
2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。
3、教具：AJR发动机教学挂图一套四、原理与应用（一）涡轮式电动燃油泵：1、功用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。
2、构造：由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成3、工作原理：电动机驱动涡轮泵叶片旋转，在离心力作用下，叶片紧贴泵壳，并将燃油从进油室带往出油室，使进油室产生一定真空，将燃油吸入。
出油室燃油不断增多，压力上升，顶开出油阀经出油口输出。
（二）滚柱式电动燃油泵：构造：由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成（三）油泵开关控制的燃油泵控制电路：五、实训步骤：1、燃油系统的压力释放：（1）目的：在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力，以便于发动机再次起动。
在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。
2）燃油系统压力释放的方法：①起动发动机，维持怠速运转。
②在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。
③再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。
④关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
2、燃油泵的拆装与检验：1）、拆卸燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。
拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2-3Ω。
3）、用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能过长。
3、燃油泵的就车检查：（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵通电。
（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。
（3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。
（4）若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。
（5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。
实训三、燃油压力调节器的检测一、目的和要求1、掌握燃油压力调节器的结构与工作原理。
2、了解燃油压力调节器的常见故障。
3、掌握燃油压力调节器的检测方法。
二、实训课时4课时三、实训器材1、工具：常用工具1套、燃油压力表两个。
2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000轿车各一辆。
四、原理与应用1、功用：油压调节器的功用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差，这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间。
使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。
2、安装位置：油压调节器一般安装在燃油分配油管的一端，它可使燃油压力调节在250～350kPa范围内。
3、结构和工作原理：它有一个金属外壳。
簧室内有一根通气管与进气歧管相连，使供油系统中的油压不仅取决于弹簧预紧力，而且还取决于进气歧管内的气体压力。
当输入的燃油压力高于弹簧预紧力与进气歧管压力之和时，燃油推动膜片，向上压缩弹簧，打开回油阀，使部分燃油流回油箱，油路中的油压降低；当燃油压力低于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时，回油阀关闭，油压升高。
这样，喷油压力随进气歧管的压力而变化，从而使喷油压力与进气歧管压力之差值保持不变。
五、实训步骤：1、燃油系统压力释放的方法：①起动发动机，维持怠速运转。
②拔下油泵继电器或油泵的电源接线，起动发动机，使发动机自行熄火。
③再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。
④关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
2、燃油压力调节器的检测：1）、燃油系统压力的检查：在进行燃油系统压力的检查时，首先按要求安装好燃油压力表（简称油压表）；油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。
测试项目：2）、供油压力指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在0.25～0.35MPa。
如果指针剧烈摆动油压可能不正常。
3）、调节压力指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，应在28～70kPa之间。
4）、最大油压指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2～3倍。
5）、供油量供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r／min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa 以上。
如果低于此值，表示供油量不足。
6）、系统残压在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。
然后将发动机熄火，并等待5min，其系统油压应保持在250kPa以上。
如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火。
此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵(单向阀)漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。
3、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机燃油供给系统压力的测量（1）如下图所示，将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。
系统压力标准为：怠速时拔下真空管为（300±20）kPa；不拔真空管为（250±20）kPa。
（2）接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在280～300kPa间跳动。
（3）关闭点火开关，10分钟后，汽油保持压力应大于150kPa。
（4）如果汽油保持压力小于150kPa，起动发动机，怠速运转。
当汽油压力建立起来后，关闭点火开关，同时关闭汽油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。
（5）系统油压不足原因：①管接头或管子渗漏；②汽油滤清器过脏；③汽油泵不良或蓄电池电压不足；④汽油压力调节器损坏。
（6）系统油压过高原因：汽油压力调节器损坏。
燃油供给系统油压的测量l-供油管2-回油管实训四、喷油器的检测一、目的和要求1、掌握喷油器的结构与工作原理。
2、了解喷油器的常见故障。
3、掌握喷油器的检测方法。
二、实训课时。