波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查

波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与

排查

摘要：本文根据实际工作中波音737飞机偏航阻尼系统故障的案例，进行研究波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查。先论述偏航阻尼系统的基本运作原理,再分析偏航阻尼系统故障分析与排查。如果不能及时正确的排除,容易产生安全隐患，影响飞行安全。

关键词：偏航阻尼系统；工作原理；故障分析；排查过程；分析处理流程

1.前言

飞机偏航阻尼系统是保持飞机由于荷兰滚和气流颠簸引起飞机在其垂直轴线的稳定性。任何飞机偏航阻尼系统故障不正确的处理过程，都有可能直接影响航空器的飞行品质和操作特性。

所以飞机偏航阻尼系统故障分析与排查就显得若其重要，我们无法杜绝偏航阻尼系统故障的发生，但通过进行对飞机偏航阻尼系统故障科学的分析，学习对飞机偏航阻尼系统故障排查的方法，可以有效保证飞行安全，降低维修成本，增加航空公司的经济效益。

本文根据实际工作中波音737飞机偏航阻尼系统故障的案例，进行研究波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查。

2.偏航阻尼系统

波音737飞机在空中飞行，总会受到各种干扰，包括阵风、飞机左右发动机的功率不一致、飞机的震动等等，使飞机失去原有的平衡和稳定，出现各种运动状态。

如高速飞行的飞机，当尾部受到右侧阵风的影响，阵风使尾部向左，飞机右偏航；伴随左翼升力增加，飞机开始右横滚；同时向右横滚导致左翼阻力增加飞机向左偏航井开始向右侧滑；右翼升力增加，飞机向左横滚；向左偏航横滚，导致右翼阻力增加，使飞机又开始向右偏航并向左侧滑，循环重复。

这种使机体会产生沿其立轴和纵轴的周期性摆动，即飞机出现左、右偏航的同时，伴随着右、左倾斜的运动称做“荷兰滚”运动。飞行轨迹呈立体状“S”形，酷似荷兰人的滑冰运动，故此称为“荷兰滚”，它不仅严重是中飞机乘生的舒近性。而且对飞机的结构造成损伤，必须加以抑制。而抑制飞机“荷兰滚”运动的系统则为偏航阻尼系统。

偏航阻尼系统作用就是提供了飞机绕立轴的稳定，飞机在飞行过程中，当方向平衡被破坏后，偏航阻尼器控制方向舵偏转，从而抑制飞机绕立轴的摆动，即可抑制飞机的荷兰滚运动。同时偏航阻尼系统还能协调飞机转弯，保持飞机的力向平衡和方向稳定性。

3. 典型波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查

上述，我们已经了解了现代波音737飞机偏航阻尼系统基本工作原理。但身为一个维修人员只是知道偏航阻尼系统的原理是远远不够的，应不断提高自身的业务理论水平，在实践中不断学习，总结经验，充分利用理论和经验去分析排查故障。

通过对以下典型的案例进行分析，从中总结波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查方法。

3.1某B737飞机偏航阻尼断开的故障

3.1.1故障现象及处理情况

故障现象及处理情况统计见表3-1。

表3-1某B737飞机偏航阻尼断开的故障

3.1.2系统原理及排故分析

图3-1 航阻尼器系统—工作—衔接联锁图

737飞机此次故障的现象主要表现在Y/D衔接不上或者接通后断开，查阅SMYD历史故障记录显示为Y/DDISENGAE和Y/DSERVOLOOP,Y/DNO28VACPOWER,根据

故障信息和故障代码查阅FIM手册，可能引起故障的是：SMYD，线路问题，PCU

三个方面。

首先，当故障现象1中，出现偏航阻尼器断开时，可以通过P5偏航阻尼控

制面板的地面测试可以初步判断系统是否正常；

其次，当故障现象偏航阻尼器再次断开时，通过第一现象处理措施，可判断

偏航阻尼系统存在故障。而引起故障的是：SMYD，线路问题，PCU三个方面。所

以现象2中通过对调SMYD，进行对引起偏航阻尼器断开故障原因一SMYD进行排查，结果测试正常，证明SMYD不是影响这次故障的原因。

所以现象3中再次出现偏航阻尼器断开并显示故障提示FMCDATAINVAILD 时，通过SMYD做自测试可以判断SMYD的状态正常，但是做SERVOTEST则出现失效，

测量从SMYD到方向舵PCU的线路不存在故障，由此怀疑PCU故障。但到此具体PCU那个部件问题还不能判断，根据线路图，查阅Y/D28AC是给方向舵PCU上的LVDT供激励电压和LVDT位置反馈电压，由于测量PCU得知确实有电压存在，可

以确定电压不存在问题，但是SMYD在ZEROCOMMAND测试可以PASS，SWEEPTEST

则不出现失效，由以上两个条件可以确定LVDT反馈位置不准确，造成SWEEPTEST

时偏航阻尼断开，（偏航阻尼作动器的LVDT和SMYD的指令位移不一致也会断开偏航阻尼）。但是LVDT手册说明它不是一个航线可更换件，所以只能更换PCU，更换PCU故障消失。

3.1.3维护提示

B737飞机在SMYD做地面功能测试和复位故障锁存器（RESETLATCH）一定在CDU输入飞机的总重。这样才能模拟飞机系统测试状态。当出现Y/D故障时首先查看SMYD故障代码，然后参考FIM进行隔离，不要对调SMYD，因为一个故障就会断开Y/D。要敢于怀疑PCU的故障可能性，因为PCU的LVDT的故障在飞机伺服作动器经常发生。例如以前某自动驾驶接通后断开，就是由于方向舵作动器的LVDT故障造成的，在自动飞行控制系统中，LVDT和RVDT传感不正确的共同特点是，模拟系统测试时，进行动态测试会造成系统断开。

3.1.4分析总结

在本案例中，不正确的施工方法在日常排故工作中具有一定的代表性，值得分析。

首先，出现故障时，维修人员通过通电检查测试方法，利用巧幸心理判断本次故障以为测试正常就没问题，并没有深入进行排查，这方法是不正确。且通电检查已成为许多航线维修人员的常用手段，而且在通电检查正常时，一般都不进行后续措施。

其次，再次出现时，维修人员通过互换操作方法，利用感觉对比判断本体故障方法不正确。对于飞机零部件如启动力矩、摩擦系数、电磁力矩、敏感元件的电气等参数，通常需要在内修车间进行实验后取得，而利用人的感觉去判断这一类参数，容易产生较大的误差。从而导致故障误判。机务排故时较多采用望闻问切的方法，但这限制在某些特定的条件下以及具有丰富经验的基础上。

对于线路通断排查，通常采用测量线路电阻值的方法来确定。必要时，在测量的同时晃动插头或接线管根部导线的方法，以确定线路是否开路情况。在本例故障中，根据线路图，查阅Y/D28AC是给方向舵PCU上的LVDT供激励电压和